Escrito 07 febrero 2007 - 21:01
TzT, en X-Plane son un poco distintos los procedimientos.
Empece a traducir y corregir el PDF sobre el AP, que decía alguna que otra tontería, y a la mitad me cansé y lo dejé, ahí va hasta dónde llegué.
Tal vez fuese interesante dividir las funciones del AP en varios grupos: Navegación Lateral, Navegación Vertical y Velocidad del Avión.
NAVEGACIÓN LATERAL
WLV: Nivelador de Alas: Simplemente mantendrá las alas niveladas. (Excepto si antes se ha pulsado PTCH, en este caso volverá al ángulo de alabeo que el avión tenía al pulsar PTCH). Se puede usar al mismo tiempo que LOC si en NAV está seleccionada la frecuencia de un ILS.
HDG: Selector de rumbo. Esto simplemente seguirá el rumbo marcado en el HSI o en el Giroscopio de Dirección. Se puede usar al mismo tiempo que LOC si en NAV está seleccionada la frecuencia de un ILS.
LOC: Localizador. Esto dirigirá el vuelo hacia un VOR o ILS, o para un destino marcado en un GPS, el GPS puede recibir los datos de un FMS (Flight Management System). LOC puede recibir los datos de NAV-1, NAV-2 o FMC/CDU.
BC: Cada ILS tiene otro segundo localizador, poco conocido, que está orientado en dirección contraria al de entrada. Este se usa para las aproximaciones frustradas, posibilitando volar alineado sobre de la pista cuando se sobrepasa el ILS y mantener esta alineación incluso cuando se termina la pista. Para ahorrar dinero, algunos aeropuertos no instalan otro ILS en la misma pista para poder aterrizar en dirección opuesta, pero en lugar de eso puede usarse este segundo localizador para alinearse correctamente en la pista viniendo en dirección opuesta al ILS. Este se denomina ILS de Curso Trasero o Back Course ILS. Usar el mismo ILS en ambas direcciones tiene la ventaja de ser más barato, pero tiene un inconveniente: la desviación de la aguja en los instrumentos te indicaría el lado opuesto al correcto para la alineación Pulsa el botón del piloto automático BC (curso trasero) para corregir esto. Eso hace que el piloto automático se dé cuenta de que se está volando en sentido opuesto al ILS y nos muestre las desviaciones de alineación correctamente...poniendo al revés el sentido opuesto)
La senda de planeo (GS) no está disponible en el Curso Trasero, así que sólo se puede usar el localizador.
NAVEGACIÓN VERTICAL
ALT-HOLD: Esto mantendrá la altitud actual o preseleccionada. No interviene en el ascenso o descenso del avión. Siempre está preseleccionada en el AP.
V/S: (Velocidad vertical) Esto mantendrá una velocidad de ascenso o descenso constante, moviendo la nariz de la aeronave arriba o abajo, hasta alcanzar la altura preseleccionada en el AP, entonces se desconecta. No se puede activar mientras la altura preseleccionada sea igual a la real del avión.
SPD-FLCH: (Cambio de nivel de vuelo). Esto mantendrá la velocidad de vuelo preseleccionada moviendo la nariz arriba o abajo. Se usa normalmente para cambiar de altitud en aviones de línea simplemente aumentando o disminuyendo la potencia de los motores, entonces el avión asciende o desciende para mantener la velocidad. Si el piloto aumenta la potencia el avión sube, si la disminuye el avión desciende, pero siempre a la velocidad seleccionada. Cuando la conectamos se graba en el selector de velocidad del AP la velocidad que ese momento llevemos, pudiendo cambiarla con el selector de velocidad. No se puede activar mientras la altura preseleccionada sea igual a la real del avión.
PTCH: Pitch-Sync: Mantiene la inclinación hacia arriba o hacia abajo del morro. También graba en el AP el ángulo de alabeo manteniéndolo. No se puede activar mientras la altura preseleccionada sea igual a la real del avión.
G/S: Glideslope: Esto mantendrá el avión en la senda de planeo correcta del ILS seleccionado. Se debe activar con el avión por debajo de la altura de la senda de planeo que se pretende seguir, si el avión estuviese a más altura no la interceptaría y no comenzaría el descenso. Cuando la intercepta ALT-HOLD se desconectan.
VNAV: Navegación Vertical: Esto carga en el Piloto automático la altura programada el en plan de vuelo en el FMS. Si en el Plan de Vuelo hay segmentos a distinta altura VNAV las va cambiando en ALT-HOLD. Para alcanzar esas alturas hay que usar V/S o SPD-FLCH.
Bien, ahora que ya se sabe que opciones hay...¿Cómo se usan? Pues bien, ante todo, es
necesario conectar el piloto automático. El interruptor del Piloto Automático está marcado como Flight Director Mode, con los modos: OFF, ON, AUTO.
Con el FD (Flight Director) en OFF, no ocurrirá nada si intenta usar el AP. (AutoPilot).
Si el FD está en ON, el piloto automático no moverá físicamente los controles del avión, Pero moverá las marcas del FD en el horizonte artificial para que usted las siga.
Aunque es usted quien realmente está manejando el avión y es el FD quien le indica todas la maniobras que debe hacer para seguir lo preseleccionado en el AP.
Si el FD está en AUTO es el AP quien controla realmente el avión mediante los servomecanismos de los planos y de las palancas de gases de los motores y siguiendo los modos que tenga seleccionados. Es imprescindible asegurarse de que el interruptor de FD está en el modo correcto para el tipo de guía del AP que usted quiere (ninguno, solo las indicaciones del FD, o que el PA controle el avión)
he ido haciendo pruebas hasta que he atado cabos: la que comentaba bobo de la velocidad y hasta que no se modificase el cambio de la altitud marcada no haría nada, yo pensaba que era tocando la palanca de gases, es decir se modificaba la altura deseada y se aceleraba... (Si seré tonto).
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