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El Raid De Los Dambusters. Operation Chastise


chapas

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OPERATION CHASTISE. El raid de los Dambusters.

La historia real






Introducción


Viene siendo costumbre, que las misiones que editamos Elvis y yo mismo, intentamos que sean históricas en la medida que nos es posible. Acaban siendo semi-históricas ya que nos faltan herramientas como aviones que participaron, mapas, etc... Aún asi, procuramos explicar la historia real de como paso cierto episodio, para ambientar la misión que jugaremos el jueves, y para que la gente conozca la historia real. Tan solo deciros, que me he extendido en demasia (como comprobareis), pero es que la historia de este escuadron, el 617, y en concreto esta misión, para mi personalmente, fue un episodio épico en lo que se refiere al bombardeo, y en concreto, se demostro cuan preciso y letal es un bombardero de precisión.




Los preparativos


Año 1943.

La guerra esta en un punto crucial, y ciertas mentes britanicas piensan que es necesario dar un golpe de efecto para intentar acortar la contienda. Varias de estas mentes sostienen que la balanza podria caer del lado aliado, no derribando más aviones alemanes que los que caen aliados, sino paralizando el corazón de la industria germana. Este punto se estudia y se llega a la conclusión que si se pudiesen destruir las enormes presas alemanas de la cuenca del Ruhr, la industria nazi quedaria colapsada por falta de fluido electrico.

Se empieza a estudiar como se podria realizar a cabo una destruccion de una presa con cierta garantia, ya que con el armamento convencional es casi imposible. No hay bomba capaz de resquebrajar la pared de una presa.

El Dr. Barnes Wallis estuvo analizando el problema y llegó a la conclusión, de que podría utilizarse una forma especial de bomba, que debía ser lanzada como se hace con una piedra plana que se lanza para que vaya rebotando en la superficie de un lago.

La "bomba rebotante" fue bautizada con el nombre Upkeep, que es prácticamente una mina cilíndrica cargada con 3300 Kgs de Torpex. La bomba debía ser lanzada desde un avión a baja altura haciéndola girar previamente a 500 rpm. En su recorrido desde el punto de lanzamiento iría rebotando en la superficie del embalse, saltando sobre las redes anti torpedos, golpearía contra la pared de la represa y se hundiría hasta 30 metros antes de estallar. Realmente actuaba en este sentido como una carga de profundidad. Estallaba a determinada presión del agua.



Dambusters_bouncing_bomb_Duxford_UK_2005

Bomba "upkeep" diseñada por el dr. Barnes Wallis

https://es.wikipedia.org/wiki/Operaci%C3%B3n_Chastise#/media/File:Dambstrajj.gif

Esquema un tanto "sencillo" en el que se aprecia la forma de atacar la presa

Se reunieron 133 hombres escogidos, no necesariamente con experiencia en combate, para conformar las tripulaciones del Escuadrón que llevaría la numeración 617, el cual estaría bajo el comando del Comandante de Ala, Guy Gibson. El avión escogido fue una versión especial del cuatrimotor Lancaster, el modelo modificado BI. Serian un total de 19 aviones.

 

lancaster-biii-bouncing-bomb.jpg

Avro Lancaster modificado, se le quito las compuertas de la bahia de bombas para poder poner la bomba "upkeep" y el mecanismo de rotacionDetalle del alojamiento de la bomba cilindrica

lancaster01.jpg

Avro Lancaster soltando la bomba "upkeep"


La tecnica


Como ya hemos visto, las bombas iban rebotando sobre la superficie del agua. El problema que habia es que si la suelta se hacia demasiado baja, la bomba rebotaba y en el rebote llegaba a impactar contra el Lancaster. En los tests previos se perdio algun avion por este motivo, y se perdio algun artillero de cola también.

Si se hacia demasiado alto, el problema es que la bomba podia "botar" por encima del objetivo sin impactar con él. Habia que determinar la altura optima para la suelta de la bomba, se calculo que esta tenia que ser de 18 m. Una vez se determino la altura a la que habia que lanzar la bomba, aparecio otro problema. La dificultad de calcular de noche la altura sobre una superficie plana fue solucionada con la instalación de dos reflectores en el Lancaster, cuyos haces dibujaban un ocho cuando el avión seencontraba a una altura de unos 18m

 

89394E2E4.jpg

Los focos dispuestos en el Lancaster

05.jpg

....demasiado alto... todavia

01.jpg

.... acercandose a la altura optima

Luego surgio otro problema, y era calcular a que distancia de la presa se tenia que realizar la suelta. Idearon otro ingenioso metodo. Diseñaron un dispositivo en forma de V, con dos clavijas rectas en cada extremo. Este mecanismo lo sujetaba el bombardero en el morro del avión a la distancia de un brazo, y cuando las clavijas coincidían con una marca previamente seleccionada, como las torres de las presas, el avión se encontraba a la distancia adecuada

 

04.jpg

.... apuntando con la "V" ....

03.jpg

.... demasiado lejos, hay que acercarse más...

02.jpg

.... ahora..bombs away !!! .....


El ataque


Los blancos designados fueron, las represas Möhne, Eder, Sorpe, Diemel, Ennepe y Lister. La Möhne solamente tenía una capacidad de 140 millones de toneladas de agua.

En la misión participarían 19 aviones, de los cuales 9 correspondían a la Primera Fuerza, 5 a la Segunda Fuerza y 5 a la Fuerza de Reserva Móvil. La misión fue programada para el día 7 de febrero de 1943, cuando después de los reconocimientos aéreos fue ordenado el ataque, que se cumpliría en tres oleadas.

La primera oleada de 9 aviones al mando de Gibson atacaría la Represa Möhne. Si el ataque a esa represa resultaba exitoso, los aviones que no hubieran lanzado sus bombas se dirigirían a la Represa Eder. La segunda oleada de 5 aviones, que realmente despegaría primero, atacaría la Represa Eder. La tercera oleada, compuesta por los cinco aviones de la Fuerza de Reserva Móvil, despegarían dos horas después, para atacar las represas Diemel, Ennepe y Lister; pero si los blancos principales no hubieran sido exitosos, se dirigirían a ellos.

día 16 de mayo a las 9:30pm, luego del despegue, el 5to avión de la Segunda Fuerza abortó la misión al tocar el agua con la bomba, que sobresalía por debajo del fuselaje. El resto de los aviones, luego del vuelo rasante cruzando el Mar del Norte, atravesaron la costa de Holanda, adentrándose en territorio alemán rumbo al valle del Ruhr.

En el camino fueron derribados el octavo avión de la Primera Fuerza, el segundo y cuarto de la Segunda Fuerza y el primero y segundo de la Fuerza de Reserva Móvil. El tercer avión de la Segunda Fuerza resultó dañado por la artillería antiaérea y regresó a su base. Los doce aviones restantes continuaron con la misión.

Sobre el blanco y en medio del fuego de las defensas antiaéreas, Gibson y cuatro aviones de su escuadrilla lograron hacer blanco en el cuarto intento, rompiendo la pared de la represa. En seguida Gibson se dirigió hacia la Represa Eder, acompañando a los tres aviones de su escuadrilla, que no habían descargado sus bombas. La topografía del terreno de esta represa era mucho más difícil que la primera y sólo después de 10 intentos tratando de poner el avión en la posición correcta, el noveno avión de la escuadrilla logró hacer blanco.

El primer avión de la Segunda Fuerza y el tercero de la Fuerza de Reserva Móvil, hicieron blanco en la Represa Sorpe, pero las explosiones no le hicieron daño. El quinto avión de la Fuerza de Reserva Móvil no encontró el blanco y regresó a su base abortando la misión.

El balance de la operación fue de costo muy elevado para las consecuencias resultantes, sin embargo, el éxito de la misión sirvió para elevar la moral de la población inglesa. De haberse roto los embalses de todas las represas, los resultados para la industria y en especial de la población del valle del Ruhr habrían sido catastróficos.


Resultados y conclusiones


La primera oleada del ataque estaba compuesta por

Sección que ataca la presa de Möhne

Lancaster "G George", del comandante de ala Guy Gibson, lider del ataque, falló en su ataque, y usó su avión para atraer el fuego enemigo.
Lancaster "M Mother", teniente de vuelo Hopgood, lanzó su bomba por encima de la presa. Derribado.
Lancaster "P Peter (Popsie)", del teniente de vuelo Martin, que no alcanzó su objetivo
Lancaster "A Apple" , del líder de escuadrón Young, su bomba daña ligeramente el objtivo. Derribado sobre Holanda en el regreso.
Lancaster "J Johnny" , del teniente de vuelo Maltby, su bomba abre una gran brecha " Mine hit dam and caused large breach.

Sección que ataca la presa de Eder

Lancaster "L Leather", del teniente de vuelo Shannon, su bomba alcanza el objetivo pero no causa daños
Lancaster "Z Zebra", del Squadron Leader Maudsley, su bomba falla el objetivo y daña al Lanc. Derribado sobre Alemania en el regreso.
Lancaster "N Nancy (Nan)" Oficial piloto Knight, su bomba causa una gran brecha
Lancaster "B Baker" del teniente de vuelo Astell, se estrecha al chocar contra el cableado eléctrico

Segunda oleada

Lancaster "T Tommy", del teniente de vuelo McCarthy, ataca Sorpe sin efectos.
Lancaster "E Easy", del teniente de vuelo Barlow, se estrella en el camino de ida.
Lancaster "K King", del Oficial piloto Byers, derribado sobre Holanda
Lancaster "H Harry", del Oficial piloto Rice , pierde su bomba sobre el mar, regresa sin atacar.
Lancaster "W Willie", del teniente de vuelo Munro, dañado por fuego AA sobre la costa holandesa, regersa sin atacar.

Tercera oleada

Lancaster "Y York", del sargento de vuelo Anderson , presa Lister, no encuentra el objetivo por la niebla.
Lancaster "F Freddy", del sargento de vuelo Brown, presa Sorpe, alcanza el objetivo pero no causa daños
Lancaster "O Orange", del sargento de vuelo Townsend , presa Ennepe,alcanza el objetivo pero no causa daños
Lancaster "S Sugar", del Oficial piloto Burpee derribado sobre Holanda
Lancaster "C Charlie", del Oficial piloto Ottley derribado sobre Alemania.

En total, de los 133 tripulantes, 53 fueron murieron y 3 fueron hechos prisioneros.

Del resto, 33 fueron condecorados en Buckingham Palace el 22 de junio. Se concedieron una VC (Cruz Victoria) -a Gibson-, 5 ordenes de servicios distinguidos, 10 cruces de vuelo distinguidos y cuatro barros, 12 medallas de vuelo distinguidos y 2 Medallas al Valor en Combate.

Gibson murió en acción al ser derribado en 1944. El escuadrón 617 de convirtió en una unidad de élite.

La ruptura de los embalses inundó 64 kms a lo largo del valle, matando a 1300 personas. Los daños fueron reparados luego de 9 meses de trabajos, pero mientras tanto, las industrias, estaciones de bombeo, ferrocarriles y canales sufrieron las consecuencias de la inundación.

A partir de este ataque, el escuadron 617 paso a ser el más famoso de la RAF, conocidos popularmente a partir de ese momento como los "dambusters" (caza-presas), de hecho a raiz de esta mision adoptaron el siguiente emblema, como el suyo definitivo

Escudo%2B617%2BEscuadron.jpg

"despues de mi: el diluvio"

Los "dambusters", participaron en otras misiones importantes como el ataque a la base de submarinos de "La Pallice", y el ataque al acorazdo "tirpitz", para el cual el dr. Barnes Wallis diseño una bomba especial, la "TALL BOY", la bomba más grande construida hasta la fecha... pero eso, ya es otra historia wink.gif


Fotos & ilustraciones

mohne1.jpg

La Represa Möhne antes del bombardeo.

mohne2.jpg

Observe la zona inundada arriba y el nuevo nivel del agua.
La zona blanca, abajo, es el fondo al descubierto alrededor del embalse.

 

 

dambusters-memorial00.jpg

Memorial de los Dam Busters en Linconshire


515b65707f015_huge.jpg


The Dambusters
Breaching the Möhne
by Gerald Coulson

dambusters-impossible-mission.jpg


Dambusters - The Impossible Mission
By Robert Taylor

ilw0572.gif


Un chiste gráfico de la epoca sobre el tema









Toda la informacion e ilustraciones las he sacado de:

http://www.skywear.com/
http://www.exordio.com/
http://www.elgrancapitan.org/portal/index.php
http://www.brooksart.com
http://www.zweiterweltkrieg.org
http://www.military-art.co.uk

Dambusters:
The Definitive History of 617 Squadron at War, 1943-1945


9780953806171-us.jpg


Año: 2003
Páginas: 290
Tapas: Duras
Idioma: Inglés
ISBN: 0-9538061-7-0

Tambien he sacado capturas de la pelicula "the dambusters" ... B/N (1955)

2B19A17A00000578-3185530-Sir_Peter_Jacks


Por cierto, que sepais que ha empezado la produccion de la pelicula "the dambusters (2008)", dirigida por Peter Jackson (el director de la saga de "el señor de los anillos").... habra que ir a verla, digo yo :baboso:

Edited by chapas
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Buen reportaje, se nota que te gusta el tema. :grin:

 

HAce años, cuando hubo unas temporadas con documentales sobre la II GM abundantes, vi uno que iba de esto y recuerdo unas imágenes de un Lancaster ó un Halifax, quizás no lo recuerdo bien, lanzando una bomba con aspecto de mina marina en un puerto, a muy baja altura y que iba rebotando por tierra rompiendo cosas a su paso.

¿Te suena de algo? ¿Eran quizás pruebas de prototipos para la dambuster? ¿O quizás las que luego se equiparon en los Mosquito para las misiones en las que intentaron liberar prisioneros?

 

Edito: En el video del youtube, en los links a otros del mismo tema, hay un cachondo que ha puesto el audio del ataque a la "estrella de la muerte" de Star Wars sobre imágenes de la peli, asi que se ve el ataque a las presas.

Y otro, anunciando una marca de cervezas, que es una parodia del film.

Edited by Bear
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Genial, muy currada la puesta en escena.

 

Yo añadiría el genial (aunque cutre) simulador The Dambuster para Commodore 64, con sus focos para la altura y su V para la distancia incluidos.

 

dambusters2.gif

 

otia, qué tiempos aquellos... jajaja, con aquellos globos rojos que se te pegaban al parabrisas y esos 109 fecuchos monocromaticos... esa T para apuntar a la presa y esa foto con la presa rota, jajajaja si llego a ver el IL2 en aquella época me da un soponcio

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La bomba mas grande que lanzaron los del escuadron 617 no es la "Tallboy" (12.000 lb.) que se uso contra el TIrpitz.. aunque es la mas famosa.

 

La mas grande que lanzaron es la "Grand Slam" de 22.000 lb de peso. Se usó básicamente para atacar los refugios para submarinos en puertos franceses y holandeses y para destruir el viaducto de Bielefeld en el RUhr.

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ok..gracias por la aclaracion Troyano

 

Cada dia te iras a la cama con algo nuevo aprendido :grin:

 

 

Al contrario, Gracias a vosotros.

 

Yo todas estas cosas las se, o me suenan, porque hay gente como vosotros que hace el esfuerzo de compartir sus conocimientos. Siempre he pensado que la mejor forma de agradecerlo es hacer yo lo mismo.

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Lo que me estoy perdiendo ( put* trabajo de mierd* ), recuerdo cuando lo jugaba en el SPECTRUM.

 

Lo de la peli aqui teneis un link que hablan del tema:

 

http://news.bbc.co.uk/2/hi/entertainment/5301998.stm

 

otro:

 

http://kalapanapundit.blogspot.com/2006/05...ers-remake.html

 

espero en breve poder volver a volar estas obras maestras de la edicion del IL2...........................................

 

 

SUERTE ( que os hara buena falta, pinta muy jodido el tema )

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