vencejo Posted March 7, 2013 Report Share Posted March 7, 2013 (edited) Jau: En este enlace explico cómo añadir NDB´s funcionales en el mapa. Supongo que ya sabemos lo que es un NDB, pero por si acaso, en este enlace se explica bastante bien. Igualmente supongo que sabemos ya interpretar un adf, pero de todas formas pongo una foto de las distintas indicaciones que da un adf según la posición del avión respecto al ndb. Como se ve, el adf siempre indica el rumbo que tenemos que seguir para sobrevolar el ndb. Ese rumbo es siempre geográfico. ¿Cómo trasladamos esto al cod? Los únicos aviones que tienen "adf" (desconozco cómo se llamaba entonces, pero hoy se llamaría así) son el He-111 y el JU-88. Este se encuentra en la brújula magnética, siendo su aguja aquella diametral cuyas puntas tienen una "P" en un extremo, y una "S" en el otro. La "P" y la "S" son el "TO" y el "FROM", el "Hacia" y el "Desde". Lo explicaré mas tarde. En esta foto vemos que el adf nos indica que debemos volar en rumbo 325 para sobrevolar el NDB sintonizado. En la siguiente foto, he sintonizado otro NDB, y el ADF me indica que debo ir rumbo 080 para sobrevolarlo. Ahora que ya sabemos localizar e interpretar el instrumento, veamos la siguiente foto: Muestra una simulación de interceptación de un radial (radial es el rumbo que yo debo seguir para llegar al ndb). Yo quiero llegar al NDB por el radial 070. El adf me dice que estoy en el radial 067, así que debo virar hacia 065, o menos, para interceptar 070 (en la foto sale al revés, pues marca rumbo 074 y ya me da pereza cambiarla, sorry). Una vez me señale 070, viro tambien hacia 070 y subiré hacia el ndb por ese radial. Visto cómo interceptar radiales y volarlos, nos queda la duda de si vamos hacia el ndb, o bien lo hemos pasado y nos estamos alejando. Para eso están la "P" y la "S". La "P" indica que vamos hacia el ndb. La "S" indica que nos estamos alejando del ndb. Fotos. En aproximación al NDB: Se puede apreciar el ndb, que está en el pico de Francia. Vemos que vamos en el radial 320 hacia (P) el ndb. El calculador de rumbo es de gran ayuda para que de un vistazo sepamos hacia donde corregir si no vamos en el radial deseado. Ahora a punto de sobrevolar el NDB, que se aprecia casi abajo del todo: Despues de sobrevolarlo y alejarnos, vemos que es ahora la parte de la aguja con la "S" el radial que seguimos: Esto, combinado con el piloto automático y otro u otros NDB´s, nos permite efectuar bombardeos por instrumentos sin visibilidad o vuelos nocturnos. Luego las bombas caerán donde cristo perdió el mechero xD, pero las ayudas están. Por último, a medida que nos vayamos acercando la aguja se mueve mas rápidamente. No intentemos seguirla, sino que es mejor esperar a pasar el ndb, y corregir entonces si es necesario. Mas adelante explicaré cómo se puede combinar el NDB para realizar aproximaciones instrumentales (lo que hoy sería el ILS) con el Lorenz, que a pesar de lo que todo el mundo afirma, si que funciona. Como parece que sacarán los del TF el parche pronto y parece que el Lorenz lo han tocado, hasta entonces lo dejaré. Esto igual es un poco lioso, pero lo es por la forma de explicarlo. Si alguien no le ha quedado claro y tiene interés, podemos dar alguna "clase charleta" de todo esto. Ale bacalaos, ahí os dejo. Edito: Je, después de todo el rollo se me olvidó lo mas importante. Para sintonizar los ndb´s cambiamos la frecuencia de radionavegación primaria. Edited March 7, 2013 by vencejo Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
zoyyo Posted March 7, 2013 Report Share Posted March 7, 2013 Buena currada zagal. Me apunto esa charlaclase cuando digas. Y a que me explique lo del Lorenz idem de idem SALU2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
vencejo Posted March 7, 2013 Author Report Share Posted March 7, 2013 Pues cuando coincidamos que son 10 minutos Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Jack_Aubrey Posted March 7, 2013 Report Share Posted March 7, 2013 que bueno ver que lo que estoy aprendiendo en el "1946" lo podre aplicar en el CoD o como se llame al final Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sokol1 Posted March 9, 2013 Report Share Posted March 9, 2013 Vencejo Muy bueno! Si hubiera sabido que estabas haciendo estos tutoriales me ahorraría un montón de pruebas. :)Tengo un problema con Lorenz, el ANF-1/2 sólo detecta la señal de la antena SBA Hat a unos 2 km. ¿Sabe algo al respecto? Sokol1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
frajo Posted March 9, 2013 Report Share Posted March 9, 2013 Al final va a haber que pasarse al COD... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
vencejo Posted March 9, 2013 Author Report Share Posted March 9, 2013 El alcance es bastante corto, a mi me salen 3000 metros mas o menos (en la realidad creo que podía alcanzar mas de 30km´s). Yo lo solvento poniendo el SBA en cabecera y usando la radiobaliza interior como señal de "punto de decisión" y poniendo mucha atención a la altura de aproximación (entre 250 y 350 metros sin setear previamente el altímetro). De todas formas, no se si en la realidad antes ya se hacía así, pero el NDB está pidiendo a gritos trabajar junto al Lorenz. ¿Sabes si van a tocar el Lorenz con el próximo parche? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sokol1 Posted March 10, 2013 Report Share Posted March 10, 2013 (edited) En mis pruebas, la gama del SBA se ha solo ~ 2 km antes de la pista. Por lo visto el Piloto Automático (modo 22 - He-111) se puede utilizar para el aterrizaje ciego, vea el movimiento de la columna de control después de este modo se ha enganchado: EDIT - Este R22 modo no tiene relación con Loreenz, se utiliza en bombardero de nivel, para obtener 280~300KMH. You no creo que el TF ir a cuidade de este asunto en el proximo parche, tiene baja prioridad. Sokol1 Edited March 15, 2013 by Sokol1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sokol1 Posted March 10, 2013 Report Share Posted March 10, 2013 (edited) "Descubrí " más un detalle del Lorenz: El AFN-1/2 funciona correctamente, detecta y sigue el señal del "SBA Hat Antenna" a distãncia (~10 KM). My pruebas: http://forum.1cpublishing.eu/showpost.php?p=499094&postcount=4 Misión: http://theairtacticalassaultgroup.com/forum/showthread.php?2254-lorenz-blind&p=35969&viewfull=1#post35969 Sin embargo requiere que el "Course Autopilot Preset" estad ajustado con el "Directional Gyro", para este uso el "Course Autopilot Adjust". No necesita encender el "Autopilot - Mode 22" (mientras que esto podría funcionar para hacer "glide path" automático? No sé.) Si hay variación entre las lecturas de los dos instrumentos, la aguja vertical AFN-1 se vuelve "loco". Sokol1 Edited March 11, 2013 by Sokol1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
TUCKIE_JG52 Posted March 10, 2013 Report Share Posted March 10, 2013 (edited) Gran trabajo Vencejo! Edited March 10, 2013 by TUCKIE_JG52 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
vencejo Posted March 11, 2013 Author Report Share Posted March 11, 2013 Gracias. Interesantísimo Sokol. Voy a comprobar todo Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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