Angel101

By Angel101, in Escuadrón 69,

Teaser: [font='comic sans ms']Desde el Ala A-10C os queremos desear unas felices fiestas, que los reyes majos os traigan montón de parches libres de bugs para vuestros simuladores favoritos y que empecéis con buen pie el año que viene.[/font]
 
[font='comic sans ms']Larga vida al E69!![/font] :drinks:
 
 
 
Kyle_Katarn

By Kyle_Katarn, in Escuadrón 69,

Teaser: Un miembro del foro ha realizado el master de videojuegos de la Universidad Pompeu Fabra de Barcelona, uno de las mas renombrados de España.
 
Este es el resultado de un año de trabajo de 6 estudiantes, un juego de combate y habilidad en el cual el protagonista tiene que superar puzzles, trampas y brutales combates a espada. Ha sido creado por los artistas Guillermo Márquez Álvarez, Joaquín Verdú Moreno, Javier Quintana Rojo; y por los programadores Iván Florencio Insulsa Méndez, Marc Gironés Dezsènyi y Ciro Montenegro Dios.
 
El equipo ya ha creado su página de Facebook donde podréis seguir la evolución de este jugo independiente que ha creado su propio motor de juego.
 
[url="https://www.facebook.com/daishogame"]https://www.facebook.com/daishogame[/url]
No es el mejor del mundo, pero es mio
 
http://www.daishogame.com/
 
Recien salido del master de videojuegos de la pompeu
 
Aqui el facebook, dadle un like amparo
 
https://www.facebook.com/daishogame?ref=aymt_homepage_panel
 
venga la promo aprovechando el foro XD
amalahama
Me he cruzado con un documento gráfico interesantísimo que ilustra muy bien lo que ya expuse en el post Dora vs Mustang, sobre los diferentes compresores existentes en los aviones de la 2GM y su efecto a baja y alta cota:
 
http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/60137-dora-vs-mustang/?p=904253
 
Comencemos con facts: La densidad del aire disminuye la altura, hasta tal punto que a 30.000 ft, la cantidad de aire que entra en la cámara de combustion es la tercera parte de la cantidad de aire que entra a nivel del mar (a mismo volumen y menor densidad...)
 

 
Por lo tanto, un motor atmosférico como, por ejemplo, el Lycoming básico de una cessna, pierde mucha potencia con la altura. Hablamos de un 50% a 20000 ft. Y es sólo motor; no estamos considerando la pérdida también de tracción que sufre la hélice a esas altitudes:
 

 
OMFG!!! Qué hacer, se preguntaban los ingenieros durante la 1GM, al observar horrorizados como por más que se tunearan los motores aquellos trastos con telas no podían subir más, debido al bajón de performances. Y entonces a algún listo pensó en instalar un compresor ('supercharger' en inglés) para aumentar la presión de admisión y, por ende, la cantidad de aire que entra en el motor, y mejorar así las performances en altura. Tenemos un 'Supercharger type 1'
 

 
La solución, que parece cojonuda en un principio, tenía defectos. Lo primero es que un compresor (a diferencia del turbocompresor que monta tu coche diésel), se mueve extrayendo potencia del motor. Como el aire acondicionado. Sólo que esa potencia se usa para generar más potencia. Sí, suena a violación de todas las leyes termodinámicas, pero al final no lo es tanto; aumentas la potencia sí, pero el consumo específico es decir, la cantidad de combusible que te cuesta cada Cv, también sube.
 
Otra putada es que los motores alcanzan máxima presión de admisión, más o menos, cuando están a baja cota sin necesidad de compresión alguna, por lo que el trabajo que hace el compresor sobra. Como el compresor gira solidario con el eje del motor, sigue funcionando incluso cuando no hace falta, por lo que es necesario instalar válvulas de alivio para deshacerse de ese excedente de presión a baja cota. Es decir estás extrayendo potencia para luego tirarla. Y otro problema; un compresor además de aumentar la presión, también aumenta la temperatura del fluido.
 
A baja cota, con el compresor funcionando y tirando aire para mantener la presión de admisión dentro de limites, el efecto de la temperatura es una putada, porque hace que haga el efecto contrario; bajar la densidad, y por tanto la cantidad de aire que entra en la cámara de combustión. Resultado, a baja cota, un motor de tipo 1 funciona mucho peor que uno sin compresor, pero en alta cota, cuando el invento empieza a funcionar del carajo, le gana de lejos.
 

 
La solución parcial, el compresor de múltiples velocidades
 
Estar calentando aire para tirarlo por la válvula de alivio a bajas cotas no suena bien, y con eso los ingenieros volvieron a devanarse los sesos por ver de qué manera podían apañar aquello para que no fuera tan cutre. Y así nació el compresor de múltiples velocidades (sí, como las velocidades de tu coche, con su embrague y todo).
 

 
Este sistema resuelve el problema parcialmente. Para cotas muy bajas, como prácticamente no hace falta compresión, se engrana una marcha corta al compresor de manera que gire mucho más lento que el eje motor. La altitud crítica (pa' que nos entendamos, la altitud a partir de la cual la válvula de alivio se cierra y el cacharro deja de despilfarrar aire) a esta 'marcha corta' es muy baja, y por lo tanto los primeros pies se comporta como si de un motor atmosférico se tratara (con un ligero aumento de potencia respecto al motor base quizás). A partir de una altura "preprogramada" en el cerebro del piloto o en algún dispositivo anecoico (7000 ft en el ejemplo), se engrana la marcha larga y aquello empieza a girar a regimen normal. Al principio la presión que dá sigue siendo alta, por lo que la válvula de alivio se abre, pero enseguida se obtiene la altitud crítica de este segundo régimen, obviamente mucho más arriba:
 

 
El DB601 y su compresor de engranaje hidráulico
 
Lo ideal es desacoplar la velocidad del compresor con la velocidad del eje, y que el compresor gire al régimen necesario para que la presión de admisión sea la máxima siempre, y a su vez no se despilfarre aire por la válvula de alivio. Y claro, quien sino los Alemanes iban a dar con la tecla del santo grial de la compresión en motores de combustión
 

 
Los motores Daimlez-Benz del BF-109E montaban esta maravilla de la ingeniería. En vez de tener un compresor directamente enganchado al eje motor, desacoplamos ambos y hacemos que un fluido intermedio haga de transmisor del movimiento. Fluido que podemos manejar a nuestro antojo para que la relación entre ambos sea la que queramos en cada momento. Brillante eh?
 
Bueno las transmisiones hidráulicas tienen pérdidas debida al deslizamiento y además son bastante pesadas, pero el resultado merece la pena.
 

 
Nótad una cosa. En cualquiera de los tres casos, LA POTENCIA POR ENCIMA DE LA ALTITUD CRÍTICA ES SIEMPRE LA MISMA. Es decir, complicando el sistema de transmisión del compresor mejoramos la potencia a baja cota, pero a partir de una cierta altura, el resultado que obtenemos será siempre el mismo.
Merlins, los compresores multietapas y el intercooler
 
Pero, ¿Qué ocurre si, más que mejorar las prestaciones a baja cota, queremos que nuestro motor siga dándolo todo hasta, digamos, 30.000 ft? Los compresores son capaces de dar una relación de compresión limitada, es decir, con un sólo compresor sólo podras aumentar la presión de admisión hasta cierto límite, pero y si queremos más volar más alto, más rápido, más lejos? La respuesta: añadir una etapa de compresión más:
 

 
Nada impide poner compresores en serie, siempre que la salida de uno sea "limpia" (es decir, sin turbulencias ni corrientes desprendidas) a la entrada del siguiente. Hoy día es habitual que los turbofanes tengan 8, 10 o 12 etapas seguidas, axiales eso sí, para conseguir relaciones de compresión espectaculares.
 
Obviamente el segundo compresor tiene que tener la posibilidad de ser desconectado (embragado) a baja cota, para no reventar el motor. Como antes, el sistema de embragado podía tener un numero definido de velocidades, o ser hidráulico y contínuo.
 
Cuando se quiso que el Spitfire volase más alto y más rápido, Rolls-Royce substituyo el escuálido compresor de dos velocidades del Merlin 45 (Spity V) por un sistema de dos compresores, cada uno de dos velocidades, y un intercooler (más sobre esto después) en el Merlin 60 series (Spity VII y siguientes). Un sistema de dos etapas es, no obstante, considerablemente más complejo, pesado y voluminoso. Para el Spity VII hubo de rediseñar el morro para dar cabida a los nuevos elementos; aún así el incremento de prestaciones fue impresionante, y por ello se seleccionó como corazón del P-51D, dándole la espalda a Allison y sus novedosos turbocompresores.
 
Comparando un motor de dos etapas con uno monoetapa de velocidad variable, destaca sobre todo cómo la altitud crítica aumenta considerablemente:
 

 
Pero no sólo de compresores multietapas vive el Merlin. Otro añadido importante fue el intercooler*
 

 
 
¿Recuerdas uno de los puntos débiles de los compresores? A la salida, el aire está considerablemente más caliente, pero lo que nos interesa a la hora de mejorar las prestaciones de un motor es aumentar la densidad del aire que pasa por admisión. Y el efecto de la temperatura juega en contra.
 
No podemos evitar que durante la compresión el aire se caliente. Pero podemos enfriarlo después, y además de gratis. Independiente de la temperatura que haga en el exterior, el aire comprimido siempre, forever, va a estar a mayor temperatura. Haga fuera -15ºC o 40ºC. Es la magia del aire acondicionado. Esto permite que el aire comprimido se pueda enfriar, como máximo, a la misma temperatura que el ambiente, usando un 'simple' intercambiador de calor.
 
Y digo 'simple' porque desgraciadamente, aunque podemos enfriar el aire 'gratis', tenemos poco tiempo para hacerlo. Esto obliga a usar un complejo sistema de radiadores cargados de líquidos refrigerantes (glicol) para deshacerse del calor rápidamente y bajar la temperatura, a pesar de la velocidad a la que el fluido se mueve. El sistema de intercooler es normalmente un sistema independiente al sistema de refrigeración del motor y del aceite. Así que el invento no salía barato tampoco, en cuanto a peso se refiere.
 
Pero el resultado, desde luego, es espectacular. Un motor con intercooler mejora en todos los aspectos, tanto a baja como a alta cota. Normalmente el efecto del intercooler es más evidente cuando las relaciones de compresión son más altas, es decir, a alta cota, pues mientras más trabajo haga el compresor, más calentará el fluido. Así pues, el Merlin 60, con sus compresores multietapas y su intercooler, fue un motor 'bisagra' en el conflicto, dando a los cazas que lo montaban la capacidad de decidir sobre el futuro de la contienda.
 
Motores tardíos del eje
 
Los alemanes intentaron adaptar sus diseños a los compresores multietapas, en una carrera por mejorar las prestaciones de sus interceptadores, que combatian contra bombarderos volando cada vez más y más altos. Ciertas versiones del Jumo 213 adaptadas al vuelo de alta cota contaban con los susodichos sistemas, aunque el éxito en servicio fue limitado y el grueso de la aviación germana siguió contando con motores de una sola etapa. Sin embargo, los ingenieros del eje no creyeron que el peso, la complejidad y la fragilidad de los intercooler compensaran la mejora de rendimiento, y usaron un sistema alternativo de inyección de MW50 (50% metanol, 50% agua) directamente en el compresor.
 
El MW50 tenía varios efectos beneficiosos. El primero era que disminuía la temperatura de la mezcla, gracias a la alta capacidad calorífica y densidad del agua. Además, la mezcla permitía aumentar la presión de admisión sin que el combustible autodetonara, y finalmente, se aumentaba la densidad global de toda la mezcla. El benificio era espectacular, especialmente a baja cota, donde precisamente el retraso de la autodetonación permitía aprovechar el funcionamiento del compresor casi a tope.
 
La cantidad de mezcla que llevaban los aviones era, sin embargo, limitada, y a la larga el aumento de la presión de admisión podía influir en la vida del motor; sin embargo el uso del MW50 no estaba limitado por tiempo, y de hecho la capacidad refrigerante del agua permitía mantener el motor a una temperatura moderada aún exprimiéndolo al máximo. Aunque los motores aliados tenían la posibilidad de ser forzados más allá de su punto de diseño usando el "war emergency power", esta reserva se limitaba a aumentar la presión de admisión, aumentando el riesgo de autodetonación, y por regla general los efectos en el motor eran más destructivos que en el caso del MW50.
 
--TO DO --
Motores Allison, PW Twin Wasp y los turbocompresores
 
* - Intercooler cuando va montado entre las dos etapas de compresión. Si el intercambiador de calor se monta a la salida de la segunda etapa, justo antes de la admisión, entonces se llama Aftercooler. Pero en esencia, el funcionamiento y el resultado es el mismo.
Mertons
Teaser: [size=3]Como ejemplo de las actividades que se han venido desarrollando en el Ala RoF del E69, os dejamos el post de "debriefing" de la última misión que están volando los compañeros, perteneciente a la Campaña basada en la Jasta19 en marzo de 1917. Esperamos que tanto el relato de la misión como el vídeo de la misma sean de vuestro agrado.[/size]
Abro el post para recabar la información de los eventos ocurridos en la misión de ayer y publicar los resultados de cada piloto, tal y como hacemos tras cada misión.
 

 
Paso a hacer el resumen de mi misión:
Ayer me tocó liderar del Grupo Verde, en el me acompañaron Julian57 y Cherlistan. Despegamos después del Grupo Negro, en principio sin problemas, aunque tuvimos que hacer algún que otro "rejoin" porque nos despistamos un poco. Una vez reunidos y formados, pusimos rumbo al objetivo, que era el globo central de nuestro sector del frente. No sé si porque nos entretuvimos por el camino o porque parece que el generador de misiones da problemas últimamente con con los globos, pero el caso es que cuando llegamos a la zona no había ni rastro de nuestro globo. Julian divisó el que estaba más al norte (teníamos tres en nuestra zona), lo que me desorientó y me obligó a desplegar el mapa y a tratar de averiguar si había guiado a mi grupo al lugar correcto. Al enfrascarme con el mapa no divisé tres contactos que se nos echaron encima y que resultaron ser tres Sopwith Triplane. Por suerte Cherlistan fue el que los divisó y nos dio aviso, por lo que rápidamente entramos en combate con ellos. Conseguí derribar a uno a las primeras de cambio , por lo que volví a tomar altura y busqué a mis compañeros para prestarles apoyo. Antes de poder encontrarlos , Cherlistan reportó que había chocado con uno de los Triplane y que había caído (lástima, porque parecía tener muy de cara su primer combate "oficial"). Al poco localicé a Julian persiguiendo a su bandido, y al ver que se le escapaba y verificar que estábamos coordinados, realicé una pasada sobre el Sopwith colocando una corta ráfaga, aunque sin ocasionarle daños serios. Como resultado de mi pasada el Triplane maniobró y perdió velocidad, lo que permitió a Julian recuperar distancia de tiro y derribarlo tras un estupendo disparo.
Una vez eliminada la amenaza decidimos ir a por nuestro objetivo secundario, que eran los globos enemigos. De nuevo nos fue imposible localizar a ninguno de los tres (aunque si estaba la antiaérea de uno de ellos), por lo que al final optamos por acercarnos a la zona de ataque del Grupo Azul, ya que estábamos muy cerca de allí, y ofrecernos para completar la escolta del único DFW que quedaba en servicio. Al llegar a la zona comprobamos que el Grupo Negro ya había eliminado a los defensores (aunque no les vimos en ningún momento), y decidimos cubrir a Korrea en su ataque y acompañarlo de vuelta a base.
Llegamos sin novedad, pero cuando estamos en patrón de espera para dejar aterrizar al DFW, se me para el motor, igual que en la última misión. Compruebo que estoy a cero de combustible (cargué al 80%) y Julian me asegura que no me ha visto perder fuel en ningún momento, por lo que no sé qué demonios pasó. Declaro emergencia, me meto a lo loco en pista y aterrizo casi en el pueblo, pero con el avión de una pieza.
 
En resumen, Grupo Verde:
Mertons: un derribo, avión en tierra Julian57: un derribo, avión en base Cherlistan: un derribo, K.I.A.  
Y de regalo, el vídeo de nuestra misión:

Falke_Wolf
<p>¿Cuál fue el mejor caza de la Segunda Guerra Mundial? ¿Qué hace que uno sea mejor que otro? ¿Porqué algunos cazas anticuados vencieron a los más modernos , mientras que algunos grandes aparatos no pudieron hacer nada por cambiar el curso de las batallas?¿Fue el Spitfire, el 109, el P-51.....? ¿O tal vez el Zero, o el Fw-190, puede que el P-47?De todo eso (y un montón de cosas más) hablaremos en este episodio......<a data-ipb='nomediaparse' href='http://www.ivoox.com/motor-al-aire-05-el-mejor-caza-la-audios-mp3_rf_3682710_1.html'>http://www.ivoox.com/motor-al-aire-05-el-mejor-caza-la-audios-mp3_rf_3682710_1.html</a><img src="http://www.zovneba.irk.ru/pict/spit4.jpg" alt="spit4.jpg">Y de propina....https://www.youtube.com/watch?v=0UGzrSlHIas</p>
Trilogy
Teaser: Estamos realizando una encuesta para ver qué interés general pueden tener los "gadjets" del E69:
 
[url="http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/60696-encuesta-sobre-cantidad-de-camisetas-gorras-y-gadjets-adicionales/?p=911548"]http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/60696-encuesta-sobre-cantidad-de-camisetas-gorras-y-gadjets-adicionales/?p=911548[/url]
Tanto si eres asociado como no puedes dar tu voto y opinión al respecto.
Adelante con la encuesta.
[img]http://www.escuadron69.net/v20/images/redactores/Darkness/shirt692008.jpg[/img]
 
 
Hola a todos,
 
Estoy realizando esta encuesta para evaluar si vale la pena tener de forma permanente los gadjets típicos de nuestras alas, es decir:
 
Camisetas, gorras, forros, sudaderas, parches, y todo lo que se os pueda ocurrir.
 
La idea es crear un espacio destinado a la comercialización permanente de estos elementos, para que todos los que estén interesados ahora o en un futuro, puedan adquirir cualquiera de ellos sin depender de que alguna alma de este E69 se dedique a gestionar puntualmente su producción.
 
Disponemos de un par de empresas que nos pueden pasar presupuesto, para pedir unas cantidades de todo lo que se nos ocurra, lo que necesito es que marqueis las casillas de lo que os podría interesar (podeis marcar tantas como querais) y/o posteeis aqui cualquier sugerencia sobre algún gadjet mas: mecheros, paraguas, lo que se os ocurra.
 
Con los datos de esta encuesta tendremos una idea de las cantidades a presupuestar. Dados los tiempos de crisis las empresas que comercializan estos temas están muy "a tiro" y prometen buenos precios en cantidades pequeñas.
 
Si disponemos de un sistema, para que exista de forma permanente un pequeño stock de estos gadjets, cualquiera podrá comprarlos en cualquier momento y conocerá de antemano tanto los precios de cada cosa como los gastos de manipulación y envío. No dependeremos de almas cándidas para gestionar la fabricación aunque no pretendo vetar a nadie que quiera realizar una fabricación extra de elementos distintos a los que el E69 pueda ofrecer.
 
También nos facilitará la creación de elementos especiales para eventos.
 
Pues espero que voteis para que podamos reunir la informacion necesaria lo antes posible.
 
Mantendré activa la encuesta al menos 15 dias.
PILILI

By PILILI, in Escuadrón 69,

Teaser: La pasada semana fueron las fiestas del barrio de Pilili y se hicieron unas actividades de simulación virtual. Muchas gracias a Nagul, Lezos, Gran Colibrí, Pilili y Javi por vuestro esfuerzo y dedicación. Aquí dejamos algunas fotos del evento:










 
Mi agradecimiento a Nazgul, Lezos, Gran Colibrí y Javi que nos presto su Pc y ayudo tambien en la organizacion.
 
¡Otro Año, Mas y Mejor!.
Mertons

By Mertons, in Escuadrón 69,

Teaser: Aprovechando la llegada del nuevo curso escolar, abrimos la lista de pilotos audaces y con ganas de repartir plomo por los cielos virtuales de 1916. Apúntate a nuestra campaña online con el simulador Rise of Flight.
Tal y como comenté en el otro hilo, tengo la campaña casi lista a falta de resolver algunos pequeños inconvenientes, y por eso paso a detallaros su funcionamiento y sus normas, Como veréis, estoy tratando de implementar algunas características a la campaña que le darán más atractivo, pero ello implica un mayor compromiso por parte de quienes decidan participar. Obviamente aquí no se obliga a nadie a volar o a hacer lo que no se deseé, pero ya que los que organizamos esto destinamos mucho tiempo y recursos, pedimos a cambio que los que se quieran implicar lo hagan con un cierto grado de compromiso.

NOVEDADES:

Para lograr un mayor grado de realismo e inmersión, se va a personalizar totalmente el roster de la campaña, para que refleje fielmente a quienes participan en ella y su desarrollo. Aunque esta imagen es sólo de ejemplo, os podéis hacer una idea de lo que voy a contar:



Como se puede apreciar, todos los rangos, misiones e historial de victorias están puestos a cero, puesto que se actualizarán con cada misión que se vuele. Además, sólo contarán las misiones que el piloto vuele realmente, puesto que (al fin) se va a añadir un script a las misiones que desactivará los aviones que no sean ocupados por pilotos reales. es decir, se acabó volar con la IA. Por todo ello, sera imprescindible apuntarse en el foro a las misiones, ya que sólo estarán disponibles al inicio de la misión los aviones de los pilotos que se hayan apuntado. Como siempre pueden surgir imprevistos, se incluirán un par de aviones de reserva para inscripciones de última hora, pero las misiones que se vuelen con esos aviones no serán computadas en el historial del piloto que los use. Una vez volada la misión, se abrirá un hilo de debrief en el que cada piloto deberá consignar su estado final en la misión, y de ser posible, el número de derribos u objetivos destruidos. Dicho reporte se utilizará para coordinar la asignación de pilotos a las diferentes misiones (ahora lo explico):
El número de aviones disponible seguirá estando limitado (cosa del pwcg, no mía), por lo que se establecerá un turno de espera una vez convocada la misión. Los pilotos "titulares" tendrán la obligación de notificar lo antes posible su no asistencia a la misión para que se pueda rotar la lista de reservas, y asignarles su avión. Esto no lo hago por capricho, tened en cuenta que para que el sistema funcione tengo que editar cada misión que vayamos a volar, testearla y subirla al servidor, y eso lleva su tiempo; media hora antes de la misión no me puedo dedicar a abrir el editor, cambiar aviones, nombres, etc, por lo que es muy de agradecer que, si no se tiene una seguridad del 80% de que se podrá volar, será mejor no inscribirse para esa misión, aunque repito que seremos muy conscientes de los "avatares" de la vida real. Para que el punto anterior no haga que siempre vuelen los mismos, y para no tener que estar haciendo guardia en el foro para apuntarse el primero, se establecerá un sistema de rotaciones, basado en el estado final del piloto: si un piloto muere o es capturado, pasará automáticamente a ser el último reserva de la siguiente misión. De esta forma fomentamos que se vuele "con cabeza", le damos más realismo y ambientación a la campaña, y nos aseguramos de que todo el mundo tenga las mismas oportunidades de conseguir plaza en la misión siguiente. El hecho de ser reserva "forzoso" no exime de la obligación de apuntarse a la siguiente misión si se quiere participar en ella, es decir, la condición de reserva forzoso por KIA o MIA no se pierde hasta que quedes apuntado como reserva en otra misión (no vale no apuntarse a la siguiente para "cumplir la sanción" y poder volar como si nada). Al piloto que reporte estado KIA o MIA al finalizar una misión, le serán reseteados todos los datos relativos a su "vida virtual", tales como rango, misiones voladas, derribos y condecoraciones. De lo anterior, quiero aclarar que el sistema se ha diseñado teniendo en cuenta el número medio de participantes por misión de las campañas de la temporada pasada, por lo que, teniendo en cuenta que se ampliará al máximo (coherente) el número de aviones disponibles y el nuevo sistema de rotaciones, creo que será difícil que se quede gente sin volar de forma continua. En cualquier caso, y dado el carácter más caballeroso de este simulador y de la época en la que se ambienta, se agradecerá a los pilotos más hábiles que, de vez en cuando, se tomen un permiso para ceder su plaza a compañeros que hayan volado menos misiones. De igual forma, se advierte a los participantes que la no asistencia a una misión en la que se estaba inscrito acarreará el estatus de reserva forzoso para la siguiente misión. Si el piloto fuera, además, reincidente, puede ser excluido de forma temporal o definitiva de la campaña. Aunque este punto aún está en fase de estudio, tenemos la intención de implementar una "sub-escuadrilla" de bombardeo dentro de la Jasta: aunque no de manera sistemática, se procurará crear un grupo de vuelo de bombarderos en cada misión, cuyos objetivos podrán ser los principales de la misión o secundarios (diferentes del objetivo principal). Dependiendo de su objetivo y del objetivo principal de la misión, este grupo de vuelo puede contar con escolta, y utilizarán un canal diferente de TS. De todas formas aviso que esta funcionalidad no se implementará hasta comprobar que la campaña funciona sin problemas. ​DATOS ESPECÍFICOS DE LA CAMPAÑA:
HORARIOS: se volará los jueves a las 22:30, y se exige puntualidad. Salvo errores técnicos, las misiones se lanzarán puntuales, salvo que una mayoría cualificada de participantes decida esperar o modificar permanentemente la hora de lanzamiento de misiones. Salvo casos muy específicos, no se harán reinicios de misión, ya que los tiempos de carga del servidor y de las misiones son largos, y se retrasaría mucho el desarrollo de las mismas. Por ello se ruega a los participantes haber verificado que los periféricos funcionan (joystick, trackir, TS..) con la suficiente antelación. MAPA Y AVIONES: He seleccionado como "template" la Jasta 19, con base en La Neuville (norte de Douai), comenzando la campaña el 01-03-1917 (ver anexos). He seleccionado esta jasta porque el PWCG le otorga la calidad de "competente", que es el segundo escalón más bajo, y con ello será más difícil que se incorporen ases a ella (desplazando a los pilotos). El avión a utilizar será el Albatros D.III, reemplazado por el Albatros D.II Late si algún piloto no dispone de él. Así mismo, y mientras sea históricamente correcto, aquel piloto que lo solicite será equipado con el D.II Late, puesto que en la fecha de inicio de la campaña la Jasta 19 estaba equipada con ambos modelos. La futura Jasta 19B (bombardeo) volará en el modelo más aproximado a la fecha histórica de la misión, presumiblemente DFW o Gothas (esto está por decidir), y sus escoltas, de tenerlos, equiparán el mismo avión del que disponga la Jasta 19. MODS: Aún está por determinar qué paquete de mods será necesario usar, pero si está decidida la obligatoriedad de estos requisitos:
Mods Advancing soldiers 4.0 y Static Planes

Pack de Skins Oficiales del Escuadrón 69 FINALIZACIÓN: El objetivo es llegar hasta el final de la guerra en esta Jasta, viviendo así el cambio de el cambio de estaciones, el remplazo de aviones por otros modelos más modernos, y el cambio de bases y sectores del frente. En cualquier caso, se puede dar por teminada la campaña si, los participantes, por mayoría de 2/3, así lo decidieran. También se dará por concluida la campaña si la asistencia de pilotos fuera tan baja que no se pudieran desarrollar correctamente las misiones. CONSIDERACIONES FINALES:

Me gustaría, antes de terminar, dejar claras las razones y motivaciones por las que he diseñado la campaña en los términos en que lo he hecho. Lo que he buscado, en todo momento, es crear un entorno lo más completo, dinámico y realista posible para los pilotos del Ala, dadas las limitaciones con las que contamos en cuanto a tiempo, dificultad del editor y recursos del servidor. Dar con los ajustes correctos con el PWCG no es sencillo, porque está en constante evolución y porque, precisamente por ser un generador autómatico, los ajustes más o menos estables durante varias misiones pueden no serlo para la siguiente, y más cuando es un generador pensado para un solo jugador en offline. Por ello he decidido dedicarle más tiempo a cada misión y retocarlas en lo necesario para que se adapten al máximo posible a lo que todos esperamos de una misión oficial del Ala RoF. Sin embargo, y aunque le he dedicado mucho tiempo este verano a investigar, no me ha quedado más remedio que incluir una serie de medidas "restrictivas" y que requieren bastante más grado de compromiso que el que se ha pedido hasta ahora, y que van a ser impopulares desde este mismo momento, como el sistema de rotaciones y reservas o las inscripciones obligatorias. Lo cierto es que esta campaña va a llevar mucho trabajo y mucho tiempo, y me parece justo pedir que, el que la quiera volar, que le dé prioridad sobre otras actividades, porque si me he metido en este berenjenal es por que haya un grupo estable de pilotos dedicados al RoF, como sucedió en otras épocas. Alguno me dirá que esto parece más un juego de rol que una campaña de aviones, y no le faltará razón, pero os aseguro que me he devanado profundamente los sesos para encontrar la fórmula que creo más adecuada, permitiendo a todos disfrutar de una experiencia lo más completa posible y de una manera lo más cercana a la realidad de lo que debió de ser la IGM.
Por ello, y teniendo en cuenta que andamos muy justos de plazas disponibles, os voy a pedir que si tenéis pensado volar de vez en cuando, o como actividad muy secundaria esta campaña, no os inscribáis, y cedáis un puesto "titular" a aquellos que sí estén dispuestos a dedicarse a ella. Aparte de la campaña, habrá entrenamientos, dog's pachangueras y otras actividades que se irán anunciando y en las que todo el mundo podrá participar.
 
Así que nada, para los que, aun después de semejante ladrillo de post sigan interesados en participar , que se apunten y digan qué avión quieren y si estarían dispuestos a pilotar bombers.
 
Saludos
 
ANEXOS:
 
MAPA INICIAL DE LA CAMPAÑA:

 
 
REPORTE INICIAL DE INTELIGENCIA:

 
 
LISTA DE INSCRITOS PARA LA CAMPAÑA (con * los pilotos disponibles para Jasta 19B):
Mertons - Albatros D.IILate / Albatros D.III Accipiter - Albatros D.III Thor109 - Albatros D.IILate / Albatros D.III Necro_v - Albatros D.IILate / Albatros D.III Korrea - Albatros D.IILate / Albatros D.III * alDaz - Albatros D.IILate / Albatros D.III* Sansan - Albatros D.IILate / Albatros D.III El Batuti - Albatros D.IILate / Albatros D.III Tarres - Albatros D.IILate / Albatros D.III Mudito - Albatros D.IILate / Albatros D.III Stark - Albatros D.IILate / Albatros D.III
Toquemao






Muy buenas noticias procedentes de Esimgames, hasta fin de año, 31/12/2014, tendremos la oportunidad de disfrutar de este estupendo simulador, no desperdicieis esta oportunidad de oro, la unica condicion es utilizar un sistema operativo basado en 64 bits.

1º Descargar de la pagina eSim Games. la ultima version.

http://www.esimgames.com/?page_id=1390

2º Bajarse el Update

http://www.steelbeas...BProPE3_019.rar

3º Darse de alta para la licencia.

http://www.esimgames.com/?page_id=1643

4º Responder al correo electronico mediante la confirmacion.
5º Ejecutar el  F:\wingames\SB Pro PE 3\Release\SBProPE64cm.exe
Mertons
En vista de que muchos integrantes del Escuadrón 69 han adquirido recientemente este simulador, desde el Ala RoF queremos organizar un evento que hemos llamado Jornada de Iniciación, y su objetivo es simplemente invitar a todos los que estén interesados en probar nuestro sim a que lo hagan con nosotros, ofreciendo para ello una sesión práctica con los conocimientos y consejos más elementales para poder volar "en condiciones".
No se trata de un curso, ni siquiera de una clase de instrucción o master class, es más bien un evento de vuelo con una primera parte teórica muy breve sobre aspectos técnicos del simulador, configuraciones, rasgos identificativos y diferenciadores de los aviones de la IGM, etc, tras lo que se pasará a la fase práctica de técnicas de despegue y aterrizaje, gestión de motor, maniobras básicas de combate... En realidad, cualquier piloto que ya forme parte de otra Ala del E69 tiene más que adquiridos estos conceptos, por lo que el objetivo real de esta Jornada de Iniciación es aprender a aplicar todos esos conocimientos que ya poseemos de otros sims a las particularidades y rasgos distintivos de Rise of Flight.
 
Como digo, se tratará de crear un ambiente distendido y participativo, no de lección magistral, y procuraremos que la fase teórica sea muy corta y la práctica muy larga. En definitiva, procuraremos que el primer contacto con RoF sea ameno, divertido y práctico.
 
En principio no hay límite de plazas ya que se utilizará el servidor de dogfight, que tiene cabida para hasta 35 pilotos (si no recuerdo mal), aunque lo ideal sería no más de 10-12 pilotos, sobre todo por el tema de comunicaciones. Por supuesto que se solicita y se agradece la asistencia de los pilotos habituales del Ala, ya que sus aportaciones y su experiencia enriquecerán el evento.
Para no complicar el evento, VOLAREMOS SIN MODS, Y UNICAMENTE SE SOLICITARÁ LA INSTALACIÓN DEL PACK DE SKINS OFICIALES DEL ALA RoF, más que nada porque facilitará la identificación de cada compañero una vez que salgamos a volar.
 
Así que nada más, si tenéis ganas de descubrir las sensaciones que ofrecen las "viejas cometas" de la Gran Guerra de una forma amena, relajada y entretenida, apuntaos en este hilo y pasaos por el TS a las 22:15 del jueves 3 de julio de 2014.
 
Saludos