Jump to content
Necesitamos tu apoyo en Twitch

Artículos

Show all categories
  • Disablez
    Teaser: Nuestro compañero Baek ha compartido el vídeo de la primera misión de la nueva Campaña que vamos a desarrollar los jueves en el Ala Rise of Flight. Todo el contenido del vídeo está grabado en directo de la misión, por lo que os podéis hacer una idea de cómo son las misiones con este magnífico simulador.
    Salgo solo de nuestra base en Serny rumbo al lugar indicado para juntarme con mis compañeros del grupo azul, una vez juntos cruzamos el frente en busca del globo enemigo, encontrando una fabrica en el cuadrante 31 junto al rió, en la búsqueda damos con un albatros que me alcanza rápidamente forzandome a regresar a base destino herido y con el avión dañado.
     
    Resumen:
    Derribos: sin derribos
    Situación: en aeródromo de La Targette
    Piloto: herido
    Avión: levemente dañado
     
    Por aquí os dejo el video resumido de lo que pude ver desde mi perspectiva(con enlaces/anotaciones a los momentos más destacados).
     

     
    Haciendo un poco de autocrítica considero que mi principal fallo por encima de no saber defenderme del Albatros, fue mi "defectuosa" forma de comunicarme con mi líder de patrulla, algo que debo y voy
  • PerroVerde
    Teaser: Nuestro compañero ElPerro explica como usar el José Manuel (JSGME) para utilizarlo en Falcon y así poder gestionar la cantidad ingente de añadidos sin tener que pasar por la vicaria o el método tradicional, al cagarla, de reinstalar.
     
    Bravo Perro!
    Hola amigos Voy a mostraros una manera de poder instalar y desinstalar mods en el Falcon BMS con un solo click y todo ello manteniendo nuestra instalación original de Falcon ¿Cómo? Pues con un programita mágico de difícil pronunciación llamado JSGME (jotaesegemeé) al que a partir de ahora y por mayor comodidad lo conoceremos por "el Jose Manuel". 1. Para empezar necesitamos el Falcon BMS instalado SIN ningún mod, o en su defecto como queréis vuestro Falcon por defecto. Por ejemplo el mío tiene sólo las configuraciones de los mandos, las asignaciones de teclas y los ficheros obligatorios del E69. 2. Baja el programa de aquí. 3. Descomprime el fichero donde quieras, por ejemplo tu carpeta de juegos, o C, etc. No hace falta instalar nada. Verás que es una carpeta llamada JSGME. 4. Abre la carpeta y crea un acceso directo (botón derecho encima y arrastrar donde quieras) de JSGME.exe, por ejemplo en el escritorio para tenerlo a mano. 5. Encima del acceso directo botón derecho, propiedades y en la pestaña Acceso directo poner lo siguiente: En Destino tiene que estar puesta la ruta donde está el ejecutable del JSGME. En mi caso D:\Juegos\JSGME\JSGME.exe En Iniciar en poned la ruta completa del directorio donde tenéis instalado el falcon. Como veis en mi caso "D:\Juegos\Falcon BMS 4.32" 6. Abre el acceso directo y te saldrá este aviso.
     


    El Jose Manuel va a crearte una carpeta en la raíz de tu instalación de Falcon llamada MODS. Una vez aceptado arrancará el programa vacio.
     

     
    Haz clic en Task y Generate Snapshot of Game files. Con esto generas una imagen de la estructura que tienes de Falcon, que recordemos es nuestra instalación básica. Puede tardar un buen rato, así que paciencia. A la izquierda tenemos los mods disponibles (ninguno por ahora) y a la derecha los mods activos. Cierra el programa cuando termine de generar el snapshot.
     
    7. Instalar Mods.
     
    Para instalar mods abre la carpeta MODS que está donde tienes instalado el Falcon en mi caso "D:\Juegos\Falcon BMS 4.32\MODS". En esta carpeta tienes que pegar los mods siguiendo la misma estructura que la carpeta de Falcon original. ¿Difícil?, lo vemos con un par de ejemplos.
     
    Vamos a instalar la supercarpeta de añadidos de Drakko
    En Falcon BMS 4.32\MODS Crear una carpeta que se llama Drakko-Folder Sabemos que la carpeta objects de Drakko modifica la carpeta objects original con lo que hay que replicar la misma estructura que en mi caso quedaría así: D:\Juegos\Falcon BMS 4.32\MODS\Drakko-Folder\Data\Terrdata\objects* *Carpeta objects de Drakko Otro ejemplo, vamos a instalar Las texturas de Tom Korea 2015 En Falcon BMS 4.32 \MODS Crear una carpeta llamada Toms Korea 2015 Como este mod modifica la carpeta Korrea tenemos que replicar su estructura que quedaría así: D:\Juegos\Falcon BMS 4.32\MODS\Toms Korea 2015\Data\Terrdata\korea* *Carpeta korea del mod Toms Korea 2015 8. Arranca el Jose Manuel mediante el acceso directo y verás tus nuevos mods disponibles para su activación. Para activar un mod lo señalas en la ventana izquierda (mods disponibles) y haces click en el botón de la flecha que lo pasará a la ventana de la derecha (mods activos). Para desactivar el mod y restaurar la carpeta original haz el proceso contrario. Dependiendo del tamaño del mod y la velocidad de tu HDD puede tardar un rato, paciencia. En mi instalación podéis ver por ejemplo que yo tengo activos el mod de Toms Korea 2015 y la supercarpeta de Drakko, pero tengo inactivo el mod Clouds Pack V7.1. Como veis el programa es bastante fácil de usar. Lo bueno es que si en cualquier momento un mod os da problemas o no lo necesitáis podéis fácilmente desactivarlo volviendo a la instalación original. Esta guía es una copia descarada de la magnífica guía de Angel101 sobre el JSGME que fue quien con su post me descubrió esta maravilla de programa , lo que he hecho es adaptarla al Falcon BMS. Como tip adicional podéis usar lo mismo para cualquier juego-simulador que tengáis simplemente creando tantos accesos directos del Jose Manuel como necesitéis. A disfrutar.  
  • Mertons
    Con el nuevo año, el Ala RoF se complace en lanzar una nueva campaña. En líneas generales, esta campaña se regirá por la misma normativa que la anterior, aunque el hecho de que ya no usemos el PWCG como generador y que no dispongamos de servidor dedicado propio hará que tengan que cambiar algunos detalles. En cualquier caso, y dado el tiempo, esfuerzo y recursos personales que se van a invertir en realizar esta campaña, lo único que se pide a cambio es deportividad, buen talante y un cierto grado de compromiso por parte de quienes decidan participar. Obviamente aquí no se obliga a nadie a volar o a hacer lo que no se deseé, pero ya que los que organizamos esto sacrificamos otros aspectos para el disfrute de todos, pensamos que tampoco es mucho pedir. Ahora, detallo los requisitos iniciales:
     
    ​DATOS ESPECÍFICOS DE LA CAMPAÑA:
    HORARIOS: se volará los jueves a las 22:30, y se exige puntualidad. Salvo errores técnicos, las misiones se lanzarán puntuales, salvo que una mayoría cualificada de participantes decida esperar o modificar permanentemente la hora de lanzamiento de misiones. Salvo casos muy específicos, no se harán reinicios de misión, ya que los tiempos de carga del servidor y de las misiones son largos, y se retrasaría mucho el desarrollo de las mismas. Por ello se ruega a los participantes haber verificado que los periféricos funcionan (joystick, trackir, TS..) con la suficiente antelación. MAPA Y AVIONES: He seleccionado como "template" el No. 8 Sqn. RNAS (RFC 208 Sqn.), con base en La Targette (norte de Arras), comenzando la campaña el 01-08-1917 (ver anexos). He seleccionado este escuadrón porque es de los primeros en equipar en Sopwith Camel durante la guerra, y porque le dará continuidad a la anterior campaña, aunque desde el punto de vista contrarioEl avión a utilizar será el Sopwith Camel, y será obligatorio estar en posesión de dicho avión para participar en las misiones de la campaña. Por tatno, aquellos pilotos que no dispongan de él y no tengan pensado adquirirlo, no deben alistarse. De todas formas, y mientras sea históricamente correcto, aquel piloto que lo solicite será equipado con el Sopwith Triplane, puesto que en la fecha de inicio de la campaña el No. 8 Sqn estaba equipado con ambos modelos. Al igual que en la anterior campaña, en algunas misiones estarán disponibles bombarderos. Para estas misiones, los pilotos que lo soliciten volarán en el modelo más aproximado a la fecha histórica y lugar de la misión. Los Bombarderos disponibles para esta campaña serán: Sopwith Strutter, Bristol F2B (F.III), R.E.8 y Airco DH4. Los interesados en pilotar bombarderos deberán hacerlo constar en su alistamiento EN ESTE HILO, así como de cual/es de los anteriores aviones disponen. En caso de no hacerlo, no podrán solicitar bombardero en las misiones correspondientes MODS: Se seguirán usando los mismos mods que en la anterior campaña, y se mantiene la obligatoriedad de tenerlos instalados. Lo s mods necesarios son: Pack de Skins Oficiales del Escuadrón 69 (especialmente importante, no se podrá volar sin él) ROF Refined v1.01 (Compilation) Advancing soldiers 4.0 Static Planes INSCRIPCIONES EN CADA MISIÓN: sera imprescindible apuntarse en el foro a las misiones, ya que sólo estarán disponibles al inicio de la misión los aviones de los pilotos que se hayan apuntado. Como siempre pueden surgir imprevistos, se incluirán un par de aviones de reserva para inscripciones de última hora, pero las misiones que se vuelen con esos aviones no serán computadas en el historial del piloto que los use. Una vez volada la misión, se abrirá un hilo de debrief en el que cada piloto deberá consignar su estado final en la misión, y de ser posible, el número de derribos u objetivos destruidos.  
    RESERVAS: aunque en las últimas misiones de la anterior campaña comprobamos que el rendimiento de las misiones es mucho mejor, los organizadores hemos decidido mantener el sistema de reservas y rotaciones que se empleó en la campaña anterior:El número de aviones disponible seguirá estando limitado, por lo que se establecerá un turno de espera una vez convocada la misión. Los pilotos "titulares" tendrán la obligación de notificar lo antes posible su no asistencia a la misión para que se pueda rotar la lista de reservas, y asignarles su avión. Esto no lo hago por capricho, tened en cuenta que para que cada misión que vayamos a volar tengo que crearla en el editor, testearla y subirla al ts o enviarla a quien la hostee, y eso lleva su tiempo; media hora antes de la misión no me puedo dedicar a abrir el editor, por lo que es muy de agradecer que, si no se tiene una seguridad del 80% de que se podrá volar, será mejor no inscribirse para esa misión, aunque repito que seremos muy conscientes de los "avatares" de la vida real. Para que el punto anterior no haga que siempre vuelen los mismos, y para no tener que estar haciendo guardia en el foro para apuntarse el primero, se establecerá un sistema de rotaciones, basado en el estado final del piloto: si un piloto muere o es capturado, pasará automáticamente a ser el último reserva de la siguiente misión. De esta forma fomentamos que se vuele "con cabeza", le damos más realismo y ambientación a la campaña, y nos aseguramos de que todo el mundo tenga las mismas oportunidades de conseguir plaza en la misión siguiente. El hecho de ser reserva "forzoso" no exime de la obligación de apuntarse a la siguiente misión si se quiere participar en ella, es decir, la condición de reserva forzoso por KIA o MIA no se pierde hasta que quedes apuntado como reserva en otra misión (no vale no apuntarse a la siguiente para "cumplir la sanción" y poder volar como si nada). De lo anterior, quiero aclarar que el sistema se ha diseñado teniendo en cuenta el número medio de participantes por misión de las campañas de la temporada pasada, por lo que, teniendo en cuenta que se ampliará al máximo (coherente) el número de aviones disponibles y el sistema de rotaciones, creo que será difícil que se quede gente sin volar de forma continua. En cualquier caso, y dado el carácter más caballeroso de este simulador y de la época en la que se ambienta, se agradecerá a los pilotos más hábiles que, de vez en cuando, se tomen un permiso para ceder su plaza a compañeros que hayan volado menos misiones. De igual forma, se advierte a los participantes que la no asistencia a una misión en la que se estaba inscrito acarreará el estatus de reserva forzoso para la siguiente misión. Si el piloto fuera, además, reincidente, puede ser excluido de forma temporal o definitiva de la campaña. Como último punto, se recomienda a todos los pilotos tener configurada una o varias teclas para poder usar la función de "whisper" del TS, ya que cada grupo de vuelo utilizará su propio canal de radio para facilitar las comunicaciones. Aquellos pilotos que ejerzan de Lider de Grupo en una misión, deberán tener configurada dicha funcionalidad de manera obligatoria.  
    FINALIZACIÓN: El objetivo mínimo es completar un total de 10 misiones, aunque lo ideal sería llegar hasta el final de la guerra en este escuadrón, viviendo así el cambio de el cambio de estaciones, el cambio de bases y sectores del frente, etc. En cualquier caso, se puede dar por teminada la campaña si, los participantes, por mayoría de 2/3, así lo decidieran. También se dará por concluida la campaña si la asistencia de pilotos fuera tan baja que no se pudieran desarrollar correctamente las misiones.  
    Así que nada, para los que, aun después de semejante ladrillo de post sigan interesados en participar , que se apunten y digan si estarían dispuestos a pilotar bombers, y de qué modelos de los citados anteriormente disponen.
     
    Saludos
     
    ANEXOS:
     
    MAPA INICIAL DE LA CAMPAÑA:
     

     
    REPORTE INICIAL DE INTELIGENCIA:
     

     
    LISTA DE INSCRITOS PARA LA CAMPAÑA (con * los pilotos disponibles para Bombarderos):
    Mertons Mudito Julian57 Tarres Araujo*
  • Paquete
    Teaser: Resumen del 2014 sobre la actividad del Ala DCS:A-10C
    Se acaba el año y, como ya es (mala) costumbre, llega el momento de reunirnos frente a la chimenea y comentar todo lo que nos ha pasado en el 2014… No nos engañemos, han sido doce meses muy flojos, aunque los hayamos llevado con voluntad y resignación. Como siempre, hemos tenido cosas buenas y cosas malas, algunos cambios en el Ala, pocos en el simulador, trolleos a mansalva para matar el tiempo y buen ambiente por encima de todo.
     
    Aquí comienza el refrito del 2014.
     
    Empezamos en enero testeando la versión 1.2.7 que finalmente adoptamos como la oficial del Ala, despidiéndonos así de esa legendaria rebeldía que nos llevó a volar con versiones desactualizadas en tantas y tantas ocasiones. Contribuyó a ello también el que sacaran una Open Beta donde comprobar el rendimiento de los últimos cambios sin arriesgarnos a estropear la instalación “buena”, ni poner en peligro nuestras misiones oficiales. Un concepto nuevo en el desarrollo de nuestro simulador que agradecimos todos, aunque últimamente parece que se haya desdibujado un poco su objetivo inicial.
     
    Hubo más versiones a lo largo del año… Nada menos que seis: desde la 1.2.8 hasta la actual 1.2.14 (ya sabéis que la .13 se la saltaron). Pero todas fueron para introducir algún módulo nuevo en el DCSW y pocas tocaron o arreglaron cosas en el A-10C. Más bien al contrario. <_<
     
    Seguimos oyendo los cantos de sirena del EDGE y, si bien es cierto que ahora parece más cercano que nunca, no nos hacemos muchas ilusiones todavía. Aunque tenemos esperanza de que mejore el rendimiento, arregle el multiplayer, abra la puerta a terceros desarrolladores, y traiga bajo el brazo módulos multicrew, nuevos escenarios, y la paz mundial, no nos creeremos nada hasta que lo veamos en nuestras casas. Por ahora, no nos engañemos, seguimos igual que cuando empezamos el año.
     
    Más sobre software… En marzo fue liberada la 1.0 del pTARS, llegando éste así a su versión definitiva y actual. Seguimos usando esta magnífica herramienta para comunicarnos en las oficiales, y seguimos encantados con lo bien que funciona y lo fácil que es ahora pasar de una versión a otra del TS sin tantas preocupaciones. ¡Grande, Dis!
     
    Y ahora Hardware… A finales de marzo Ángel se presentó “voluntario” para hacerse cargo de la jefatura del Ala. Si bien Dis continuó como jefe adjunto durante unos meses más con la excusa de facilitarle la transición y esas chorradas, no tardamos en comprobar que todo era una calculada maniobra que tenía como objetivo final el asalto definitivo a la cúpula del Escuadrón. Y ahí lo tenemos al chaval… 30 años y abogao… ¡chálehuevos! (En realidad algunos añitos más y de administrador del E69, pero para el caso…)
     
    Ahora en serio, grandísima labor de Ángel durante este tiempo y un trabajo impecable de Dis en el foro del Escuadrón tapando goteras y parcheando todo lo que desde hace años no funcionaba bien. No hay palabras suficientes en el diccionario para agradeceros el curro que hacéis por todos nosotros.
     
    En lo referente a la actividad del Ala, tenemos que destacar la creación del grupo de vuelo avanzado Bullfighters. Ideado por Zazo y Xifu, funcionó de enero a mayo. Los que tuvimos la suerte de participar en sus trainings y ATOs realistas nos sorprendimos de lo complejas que se pueden hacer las misiones en este simulador. Está claro que el límite nos lo ponemos nosotros, ya que las posibilidades de nuestra plataforma son infinitas.
     
    Aunque en estos momentos los Bullfighters estemos metidos en la nevera, nos queda la posibilidad de descongelarnos cuando nos apetezca volar con ese extra de realismo que de vez en cuando echamos en falta.
     
    Cambiando de tema, una de las primeras iniciativas de Ángel como Jefe de Ala fue la reactivación de la ATA en mayo. Promovida originalmente por Xifu en el 2011, la ATA vuelve a estar, revisada y actualizada, a disposición de todos los pilotos que deseen ponerse a prueba en cualquiera de sus exigentes misiones de entrenamiento avanzado.
     
    Después de un verano con muy poca actividad y movimiento, volvimos a la carga en otoño. Zazo, que no se está quieto un segundo, llevaba ya tiempo informándonos de la campaña internacional multi-escuadrón que se estaba cocinando en la web de Anon6. Cuando finalmente se puso en marcha en octubre, estábamos todos más que convencidos de que debíamos estar ahí como Escuadrón. Participar en ella supondría una oportunidad única de aprender y hacernos más visibles internacionalmente, y había que aprovecharla.
     
    De la mano de nuestro Zazo nos fuimos enganching poco a poco en la aventura de la Summer Rain. Si bien no resultó exactamente como esperábamos al principio, sí que fue toda una experiencia participar en ella. Además, hicimos un buen papel y dejamos bien alto el nombre de nuestro Escuadrón. En total creo que fueron 14 misiones programadas en cerca de mes y medio, aunque no todas podieron volarse debido a la inestabilidad de los servers griegos donde se hostearon.
     
    Sacamos muchas conclusiones e ideas para montar nosotros algo parecido en un futuro… Creo que las más importantes, básicamente, fueron “en la próxima nada de respawns” y “sin un MP estable, ni de coña, chaval”.
     
    En fin, lo más positivo ha sido coincidir con los pilotos de los otros escuadrones y poder volar con nuestros compañeros de las demás alas DCS. Gracias de de verdad a todos los que participasteis en la campaña.
     
    Y ahora hablemos de uno de los aspectos más flojunos de este año: las misiones oficiales voladas… En total han sido 20, la primera fue “Weapons Range” del día 9 de enero, y la última “Hell released” del 18 de diciembre. Muy por debajo de lo que estamos acostumbrados, nos da una media de 1,7 misiones por mes.
     
    Sin embargo, el número de pilotos participantes en ellas ha sido alto: nada menos que 28, que en total realizaron 142 vuelos. Eso nos da una media de 7,1 pilotos por misión. ¿Será que, como volábamos poco, los días que sí había oficial nos apuntábamos todos de cabeza?
     
    Haciendo un poco de autocrítica hay que reconocer que no arrancamos en serio hasta abril. Si a esto le sumamos el parón veraniego y que casi todos los jueves de octubre a diciembre tuvimos misión en la campaña internacional, es normal encontrarnos con unas estadísticas tan pobres.
     
    A ver cómo nos apañamos el año que viene… Lo que está claro es que ganas de volar hay. Cada vez tenemos más gente que edita, y la sangre nueva en el Ala también se nota. Los veteranos seguimos al pie del cañón y los últimos CMRs quieren juerga, así que supongo que es solo cuestión de organizarnos bien y seguir con el mismo espíritu que hemos demostrado estos años. Ya veréis cómo los números mejoran en el 2015.
     
    El año pasado nos propusimos como objetivo aumentar la producción de la Escuela, y vaya si lo hemos hecho… Nada menos que cuatro promociones nuevas se han incorporado al roster. Es verdad que algunas han sido de pocos alumnos (siempre pasa), pero ahí tenemos a nuestros flamantes CMRs, luciéndose en las oficiales. Entre ellos también contamos con un “veterano” de la 6ª Promoción recuperado para la causa (Rizzo), y un CMR de promoción independiente que nos llegó crecidito y aleccionado, casi directamente al examen (Adrián_gc).
     
    El resto de la hornada de 2014 (hasta hacer un total de 10 nuevos CMRs) han sido:
     
     
    Promoción de Disalmados (marzo de 2014)


    Gandolfer


    Promoción de Paqueto-Angelitos (abril de 2014)


    Emta
    Javitronk


    Promoción de Serikitos (septiembre de 2014)


    Espanto
    Kasius
    Palfox


    Promoción de Paquetones (septiembre de 2014)


    Heraclio
    T3cnico
     
     
     
    A todos ellos enhorabuena y gracias por querer entrar a formar parte de la familia del A-10C.
     
    Y enhorabuena también a nuestros dos nuevos instructores Serinun y Jaketón, que se han estrenado con la penúltima promoción del Ala. Sus cadetes y todos sus compañeros podemos dar fe del buen trabajo que realizaron durante ese CMR.
     
    En el 2014 solo hemos podido sumar un nombre a la relación de líderes de vuelo: Serinun.
    Después de alargar lo inevitable durante demasiado tiempo, le conseguimos convencer para que se pusiera los galones de una puñetera vez, y nos dejara asignarle wingmen en las oficiales. El curso FLUG lo tenía hecho de antes, y su veteranía no dejaba lugar a dudas… Su sitio está en la planta VIP de Ca’laJuli, y no hay más que hablar.
     
    No hubo más FLUGs este año, aunque sigue por la mitad un curso que empezó en noviembre de 2013 (¿¿ ??) y que esperamos ver concluido algún día de estos.
     
     
     
    Y ahora que está todo dicho, pasemos a lo importante. (Seguro que ya lo habéis adivinado por las cámaras de televisión, la alfombra roja de la entrada, el photocall abarrotado de gente, o las bragas, sujetadores, fajas, y diversos miembros ortopédicos lanzados apasionadamente desde el público sobre las cabezas de nuestros protagonistas…)
     
    ¡¡Señoras y señores, por tercer año consecutivo pongámonos en pie para aplaudir a los pilotos galardonados en la edición 2014 de los DCS A-10C Cochino Awards!!
     
    Estos son, por categorías, los ganadores de este año:
     
     
     
    En la categoría al MÁS VOLÓN:
     
    Vampiss


    Siempre dispuesto a participar en oficiales y pachangas, muchas de ellas editadas por él mismo, ha conseguido volar 16 de las 20 misiones de este año. Sin duda un ejemplo a seguir. ¡Enhorabuena!
     
     
    En la categoría GRAN EDITOR:
     
    Ángel101


    Un año más se lleva esta medalla por sus 9 misiones editadas en 2014. Otros como Vampiss, Zazo y T3cnico también aportaron su granito de arena en la edición de oficiales. Colgaos (simbólicamente) la medalla vosotros también por esta labor vital para que nuestra Ala siga en marcha año tras año. Sois unos cracks. ¡Gracias, fenómenos!
     
     
    En la categoría LEMMING:
     
    Rizzo


    Que en apenas dos misiones voladas en diciembre ha conseguido adelantarnos a todos en esta macabra categoría dejándose en ambas los piños (con mucho estilo, eso sí) contra el duro suelo. Seguro que nuestro lemming particular resucitará con fuerzas renovadas el año que viene. De momento, dejemos que descanse en paz…
     
     
    En la categoría VIUDA NEGRA:
     
    Gandolfer


    La maldición del faraón planeaba sobre las cabezas de aquellos incautos líderes que osaron acompañarle en sus primeras misiones. Nadie supo nunca por qué pasaba, pero lo cierto es que nos acostumbramos a vele regresar como wingman viudo misión tras misión. Quizás la fama que se labró fuese fruto de su arrebatador encanto, que hacía que sus compañeros intentaran lucirse tomando riesgos excesivos; o quizás se los cepillaba con algún cheto desconocido cuando el Tacview no miraba… Sea como sea, ahí va esa medalla para el auténtico matalíderes del año.
     
     
    En la categoría de EL MÁS PUPAS:
     
    Elmanris


    ¡Por todos los dioses, vaya dos misiones (cinco o así, si contamos las pachangas) que hemos tenido! ¿¿Cómo es posible que se acumulen tantas desgracias en una sola instalación de DCSW?? Confío, Manri, en que el último exorcismo que le realizaste al PC haya dado sus frutos, y que en el 2105 el ojo de Sauron se centre en otro Hobbit diferente, que a ti ya te tiene muy visto.
     
     
    En la categoría TERMINATOR:
     
    Ángel101


    Nuestro insigne Jefe de Ala desayuna T-80 con cereales todas las mañanas, hace gárgaras con los Iglas y mea Mavericks cuando va al baño… Así que supongo que es normal que en apenas 12 misiones se haya cargado ¡91 objetivos! Eso no son formas…, son alardes. :P
     
     
    En la categoría RAYANAIR:
     
    Zazo


    Por haber conseguido aterrizar su Warthog en la misión del 2 de octubre con 0lbs de combustible en Anapa. (Debriefing aquí.) Desde luego, hay ciertas compañías aéreas que es mejor evitar; así que si algún día os encontráis con una que se llame Zazonair, o algo parecido… ¡CORRED INSENSATOS!
     
     
    En la categoría ROMPEALAS:
     
    Stormhammer


    Cuando este piloto se pone serio, no hay larguero de titanio que se le resista. Últimamente se está moderando mucho, pero todos sabemos que es solo cuestión de tiempo que vuelva a las andadas con el mazo y el serrucho.
     
     
    En la categoría REAPARECIDO:
     
    Elmanris


    Que ha protagonizado una de las reentradas al Escuadrón más inesperadas y sorprendentes tras dos años perdido por el desierto. Los que le conocíamos de antes ya nos relamemos pensando en sus imaginativos debriefings y en las historias para no dormir de la teniente Purity James, o de su niñez en el campo (la niñez de Manris, no de la teniente). Si aún queda alguien por aquí que no se haya sentido Paco Lobatón por un día con semejante reencuentro, será porque no tiene sangre en las venas. ¡Rebienvenido, Manri!
     
     
    Y para cerrar la gala, en la categoría de TROLL:
     
    Ángel101


    A pesar de la terrible competencia que tuvo este año, ha conseguido mantenerse en lo más alto de la pirámide trolleadora a base de gritos de Chewbacca, consejos malintencionados a los novatos del Escuadrón, y enlaces a lemmonparty.org. (¡No se os ocurra ponerlo en el buscador, que siempre picáis con lo mismo!) Y aunque “creo que un buen jefe de ala no puede (debe) trolear de esas maneras”, la paternidad y la jefatura, lejos de serenarlo, parece que le hayan dado el impulso extra que necesitaba para llegar allí donde ningún otro troll (o proctólogo) se haya atrevido antes… ¡A su tercera medalla seguida!

    (EDITADO por ANGEL101:)

    Aja! ¿os pensabais que la medatroll era la ultima? Pues no!
     
     
    En la categoría EL CAMPANILLERO:
     
    Paquete

     
    Medalla otorgada a paquete en su afán de tocar las campanadas en estas fechas tan destacadas! En una maniobra que para cualquier otro no hubiera montado tanto revuelo, nos sorprendio a todos que el azote de los suspensos, la rectitud personificada, la vara de medir que usamos los jefes de ala.... se pasara por el forro de los ... todos los manuales TO´s, NATOP´s, ETOP,s ETCTOP´s y nos deleitara con un rasante vuelo entre fuegos y humos con un desenlace tan "sonante"... en fin, ¿no volaria Gandolfer en su mismo grupo? eso lo explicaria todo

    (Fin de edicion)
     
     
     
    Y con este magnífico broche final, damos por concluido el 2014 y nos ponemos en manos del 2015, a ver qué sorpresas nos depara el puñetero y quién se lleva los próximos galardones.
     
    Gracias por seguir todos ahí, disfrutando de nuestro simulador y haciendo grande esta Ala año tras año. Vuestra actitud, el compañerismo que demostráis, la paciencia y el esfuerzo volcado en nuestro pequeño rincón del hangar os aseguro que dan sus frutos: sois la comunidad de aerotrastornados a la que más orgulloso me he sentido de pertenecer jamás. Mi deseo para el año nuevo es que sigamos por este camino, no para dejar una huella profunda e imborrable en la historia de los escuadrones virtuales del mundo, ni nada de eso, sino para continuar enriqueciendo esos ratillos libres, que tanto nos cuesta sacar a veces de nuestras vidas, con la camaradería y las frikadas que, afortunadamente, siempre han abundado por aquí.
     
     
    ¡Feliz entrada de año y mucha suerte para todos en el 2015!
     
     
    PD: Una vez más, loas y alabanzas a Vampi por la edición gráfica de las medallas... ¡Otro año que me salva los muebles!
  • Angel101

    Felices Fiestas!

    By Angel101, in Escuadrón 69,

    Teaser: [font='comic sans ms']Desde el Ala A-10C os queremos desear unas felices fiestas, que los reyes majos os traigan montón de parches libres de bugs para vuestros simuladores favoritos y que empecéis con buen pie el año que viene.[/font]
     
    [font='comic sans ms']Larga vida al E69!![/font] :drinks:
     
     
  • Kyle_Katarn

    Daisho

    By Kyle_Katarn, in Escuadrón 69,

    Teaser: Un miembro del foro ha realizado el master de videojuegos de la Universidad Pompeu Fabra de Barcelona, uno de las mas renombrados de España.
     
    Este es el resultado de un año de trabajo de 6 estudiantes, un juego de combate y habilidad en el cual el protagonista tiene que superar puzzles, trampas y brutales combates a espada. Ha sido creado por los artistas Guillermo Márquez Álvarez, Joaquín Verdú Moreno, Javier Quintana Rojo; y por los programadores Iván Florencio Insulsa Méndez, Marc Gironés Dezsènyi y Ciro Montenegro Dios.
     
    El equipo ya ha creado su página de Facebook donde podréis seguir la evolución de este jugo independiente que ha creado su propio motor de juego.
     
    [url="https://www.facebook.com/daishogame"]https://www.facebook.com/daishogame[/url]
    No es el mejor del mundo, pero es mio
     
    http://www.daishogame.com/
     
    Recien salido del master de videojuegos de la pompeu
     
    Aqui el facebook, dadle un like amparo
     
    https://www.facebook.com/daishogame?ref=aymt_homepage_panel
     
    venga la promo aprovechando el foro XD
  • amalahama
    Me he cruzado con un documento gráfico interesantísimo que ilustra muy bien lo que ya expuse en el post Dora vs Mustang, sobre los diferentes compresores existentes en los aviones de la 2GM y su efecto a baja y alta cota:
     
    http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/60137-dora-vs-mustang/?p=904253
     
    Comencemos con facts: La densidad del aire disminuye la altura, hasta tal punto que a 30.000 ft, la cantidad de aire que entra en la cámara de combustion es la tercera parte de la cantidad de aire que entra a nivel del mar (a mismo volumen y menor densidad...)
     

     
    Por lo tanto, un motor atmosférico como, por ejemplo, el Lycoming básico de una cessna, pierde mucha potencia con la altura. Hablamos de un 50% a 20000 ft. Y es sólo motor; no estamos considerando la pérdida también de tracción que sufre la hélice a esas altitudes:
     

     
    OMFG!!! Qué hacer, se preguntaban los ingenieros durante la 1GM, al observar horrorizados como por más que se tunearan los motores aquellos trastos con telas no podían subir más, debido al bajón de performances. Y entonces a algún listo pensó en instalar un compresor ('supercharger' en inglés) para aumentar la presión de admisión y, por ende, la cantidad de aire que entra en el motor, y mejorar así las performances en altura. Tenemos un 'Supercharger type 1'
     

     
    La solución, que parece cojonuda en un principio, tenía defectos. Lo primero es que un compresor (a diferencia del turbocompresor que monta tu coche diésel), se mueve extrayendo potencia del motor. Como el aire acondicionado. Sólo que esa potencia se usa para generar más potencia. Sí, suena a violación de todas las leyes termodinámicas, pero al final no lo es tanto; aumentas la potencia sí, pero el consumo específico es decir, la cantidad de combusible que te cuesta cada Cv, también sube.
     
    Otra putada es que los motores alcanzan máxima presión de admisión, más o menos, cuando están a baja cota sin necesidad de compresión alguna, por lo que el trabajo que hace el compresor sobra. Como el compresor gira solidario con el eje del motor, sigue funcionando incluso cuando no hace falta, por lo que es necesario instalar válvulas de alivio para deshacerse de ese excedente de presión a baja cota. Es decir estás extrayendo potencia para luego tirarla. Y otro problema; un compresor además de aumentar la presión, también aumenta la temperatura del fluido.
     
    A baja cota, con el compresor funcionando y tirando aire para mantener la presión de admisión dentro de limites, el efecto de la temperatura es una putada, porque hace que haga el efecto contrario; bajar la densidad, y por tanto la cantidad de aire que entra en la cámara de combustión. Resultado, a baja cota, un motor de tipo 1 funciona mucho peor que uno sin compresor, pero en alta cota, cuando el invento empieza a funcionar del carajo, le gana de lejos.
     

     
    La solución parcial, el compresor de múltiples velocidades
     
    Estar calentando aire para tirarlo por la válvula de alivio a bajas cotas no suena bien, y con eso los ingenieros volvieron a devanarse los sesos por ver de qué manera podían apañar aquello para que no fuera tan cutre. Y así nació el compresor de múltiples velocidades (sí, como las velocidades de tu coche, con su embrague y todo).
     

     
    Este sistema resuelve el problema parcialmente. Para cotas muy bajas, como prácticamente no hace falta compresión, se engrana una marcha corta al compresor de manera que gire mucho más lento que el eje motor. La altitud crítica (pa' que nos entendamos, la altitud a partir de la cual la válvula de alivio se cierra y el cacharro deja de despilfarrar aire) a esta 'marcha corta' es muy baja, y por lo tanto los primeros pies se comporta como si de un motor atmosférico se tratara (con un ligero aumento de potencia respecto al motor base quizás). A partir de una altura "preprogramada" en el cerebro del piloto o en algún dispositivo anecoico (7000 ft en el ejemplo), se engrana la marcha larga y aquello empieza a girar a regimen normal. Al principio la presión que dá sigue siendo alta, por lo que la válvula de alivio se abre, pero enseguida se obtiene la altitud crítica de este segundo régimen, obviamente mucho más arriba:
     

     
    El DB601 y su compresor de engranaje hidráulico
     
    Lo ideal es desacoplar la velocidad del compresor con la velocidad del eje, y que el compresor gire al régimen necesario para que la presión de admisión sea la máxima siempre, y a su vez no se despilfarre aire por la válvula de alivio. Y claro, quien sino los Alemanes iban a dar con la tecla del santo grial de la compresión en motores de combustión
     

     
    Los motores Daimlez-Benz del BF-109E montaban esta maravilla de la ingeniería. En vez de tener un compresor directamente enganchado al eje motor, desacoplamos ambos y hacemos que un fluido intermedio haga de transmisor del movimiento. Fluido que podemos manejar a nuestro antojo para que la relación entre ambos sea la que queramos en cada momento. Brillante eh?
     
    Bueno las transmisiones hidráulicas tienen pérdidas debida al deslizamiento y además son bastante pesadas, pero el resultado merece la pena.
     

     
    Nótad una cosa. En cualquiera de los tres casos, LA POTENCIA POR ENCIMA DE LA ALTITUD CRÍTICA ES SIEMPRE LA MISMA. Es decir, complicando el sistema de transmisión del compresor mejoramos la potencia a baja cota, pero a partir de una cierta altura, el resultado que obtenemos será siempre el mismo.
    Merlins, los compresores multietapas y el intercooler
     
    Pero, ¿Qué ocurre si, más que mejorar las prestaciones a baja cota, queremos que nuestro motor siga dándolo todo hasta, digamos, 30.000 ft? Los compresores son capaces de dar una relación de compresión limitada, es decir, con un sólo compresor sólo podras aumentar la presión de admisión hasta cierto límite, pero y si queremos más volar más alto, más rápido, más lejos? La respuesta: añadir una etapa de compresión más:
     

     
    Nada impide poner compresores en serie, siempre que la salida de uno sea "limpia" (es decir, sin turbulencias ni corrientes desprendidas) a la entrada del siguiente. Hoy día es habitual que los turbofanes tengan 8, 10 o 12 etapas seguidas, axiales eso sí, para conseguir relaciones de compresión espectaculares.
     
    Obviamente el segundo compresor tiene que tener la posibilidad de ser desconectado (embragado) a baja cota, para no reventar el motor. Como antes, el sistema de embragado podía tener un numero definido de velocidades, o ser hidráulico y contínuo.
     
    Cuando se quiso que el Spitfire volase más alto y más rápido, Rolls-Royce substituyo el escuálido compresor de dos velocidades del Merlin 45 (Spity V) por un sistema de dos compresores, cada uno de dos velocidades, y un intercooler (más sobre esto después) en el Merlin 60 series (Spity VII y siguientes). Un sistema de dos etapas es, no obstante, considerablemente más complejo, pesado y voluminoso. Para el Spity VII hubo de rediseñar el morro para dar cabida a los nuevos elementos; aún así el incremento de prestaciones fue impresionante, y por ello se seleccionó como corazón del P-51D, dándole la espalda a Allison y sus novedosos turbocompresores.
     
    Comparando un motor de dos etapas con uno monoetapa de velocidad variable, destaca sobre todo cómo la altitud crítica aumenta considerablemente:
     

     
    Pero no sólo de compresores multietapas vive el Merlin. Otro añadido importante fue el intercooler*
     

     
     
    ¿Recuerdas uno de los puntos débiles de los compresores? A la salida, el aire está considerablemente más caliente, pero lo que nos interesa a la hora de mejorar las prestaciones de un motor es aumentar la densidad del aire que pasa por admisión. Y el efecto de la temperatura juega en contra.
     
    No podemos evitar que durante la compresión el aire se caliente. Pero podemos enfriarlo después, y además de gratis. Independiente de la temperatura que haga en el exterior, el aire comprimido siempre, forever, va a estar a mayor temperatura. Haga fuera -15ºC o 40ºC. Es la magia del aire acondicionado. Esto permite que el aire comprimido se pueda enfriar, como máximo, a la misma temperatura que el ambiente, usando un 'simple' intercambiador de calor.
     
    Y digo 'simple' porque desgraciadamente, aunque podemos enfriar el aire 'gratis', tenemos poco tiempo para hacerlo. Esto obliga a usar un complejo sistema de radiadores cargados de líquidos refrigerantes (glicol) para deshacerse del calor rápidamente y bajar la temperatura, a pesar de la velocidad a la que el fluido se mueve. El sistema de intercooler es normalmente un sistema independiente al sistema de refrigeración del motor y del aceite. Así que el invento no salía barato tampoco, en cuanto a peso se refiere.
     
    Pero el resultado, desde luego, es espectacular. Un motor con intercooler mejora en todos los aspectos, tanto a baja como a alta cota. Normalmente el efecto del intercooler es más evidente cuando las relaciones de compresión son más altas, es decir, a alta cota, pues mientras más trabajo haga el compresor, más calentará el fluido. Así pues, el Merlin 60, con sus compresores multietapas y su intercooler, fue un motor 'bisagra' en el conflicto, dando a los cazas que lo montaban la capacidad de decidir sobre el futuro de la contienda.
     
    Motores tardíos del eje
     
    Los alemanes intentaron adaptar sus diseños a los compresores multietapas, en una carrera por mejorar las prestaciones de sus interceptadores, que combatian contra bombarderos volando cada vez más y más altos. Ciertas versiones del Jumo 213 adaptadas al vuelo de alta cota contaban con los susodichos sistemas, aunque el éxito en servicio fue limitado y el grueso de la aviación germana siguió contando con motores de una sola etapa. Sin embargo, los ingenieros del eje no creyeron que el peso, la complejidad y la fragilidad de los intercooler compensaran la mejora de rendimiento, y usaron un sistema alternativo de inyección de MW50 (50% metanol, 50% agua) directamente en el compresor.
     
    El MW50 tenía varios efectos beneficiosos. El primero era que disminuía la temperatura de la mezcla, gracias a la alta capacidad calorífica y densidad del agua. Además, la mezcla permitía aumentar la presión de admisión sin que el combustible autodetonara, y finalmente, se aumentaba la densidad global de toda la mezcla. El benificio era espectacular, especialmente a baja cota, donde precisamente el retraso de la autodetonación permitía aprovechar el funcionamiento del compresor casi a tope.
     
    La cantidad de mezcla que llevaban los aviones era, sin embargo, limitada, y a la larga el aumento de la presión de admisión podía influir en la vida del motor; sin embargo el uso del MW50 no estaba limitado por tiempo, y de hecho la capacidad refrigerante del agua permitía mantener el motor a una temperatura moderada aún exprimiéndolo al máximo. Aunque los motores aliados tenían la posibilidad de ser forzados más allá de su punto de diseño usando el "war emergency power", esta reserva se limitaba a aumentar la presión de admisión, aumentando el riesgo de autodetonación, y por regla general los efectos en el motor eran más destructivos que en el caso del MW50.
     
    --TO DO --
    Motores Allison, PW Twin Wasp y los turbocompresores
     
    * - Intercooler cuando va montado entre las dos etapas de compresión. Si el intercambiador de calor se monta a la salida de la segunda etapa, justo antes de la admisión, entonces se llama Aftercooler. Pero en esencia, el funcionamiento y el resultado es el mismo.
  • Mertons
    Teaser: [size=3]Como ejemplo de las actividades que se han venido desarrollando en el Ala RoF del E69, os dejamos el post de "debriefing" de la última misión que están volando los compañeros, perteneciente a la Campaña basada en la Jasta19 en marzo de 1917. Esperamos que tanto el relato de la misión como el vídeo de la misma sean de vuestro agrado.[/size]
    Abro el post para recabar la información de los eventos ocurridos en la misión de ayer y publicar los resultados de cada piloto, tal y como hacemos tras cada misión.
     

     
    Paso a hacer el resumen de mi misión:
    Ayer me tocó liderar del Grupo Verde, en el me acompañaron Julian57 y Cherlistan. Despegamos después del Grupo Negro, en principio sin problemas, aunque tuvimos que hacer algún que otro "rejoin" porque nos despistamos un poco. Una vez reunidos y formados, pusimos rumbo al objetivo, que era el globo central de nuestro sector del frente. No sé si porque nos entretuvimos por el camino o porque parece que el generador de misiones da problemas últimamente con con los globos, pero el caso es que cuando llegamos a la zona no había ni rastro de nuestro globo. Julian divisó el que estaba más al norte (teníamos tres en nuestra zona), lo que me desorientó y me obligó a desplegar el mapa y a tratar de averiguar si había guiado a mi grupo al lugar correcto. Al enfrascarme con el mapa no divisé tres contactos que se nos echaron encima y que resultaron ser tres Sopwith Triplane. Por suerte Cherlistan fue el que los divisó y nos dio aviso, por lo que rápidamente entramos en combate con ellos. Conseguí derribar a uno a las primeras de cambio , por lo que volví a tomar altura y busqué a mis compañeros para prestarles apoyo. Antes de poder encontrarlos , Cherlistan reportó que había chocado con uno de los Triplane y que había caído (lástima, porque parecía tener muy de cara su primer combate "oficial"). Al poco localicé a Julian persiguiendo a su bandido, y al ver que se le escapaba y verificar que estábamos coordinados, realicé una pasada sobre el Sopwith colocando una corta ráfaga, aunque sin ocasionarle daños serios. Como resultado de mi pasada el Triplane maniobró y perdió velocidad, lo que permitió a Julian recuperar distancia de tiro y derribarlo tras un estupendo disparo.
    Una vez eliminada la amenaza decidimos ir a por nuestro objetivo secundario, que eran los globos enemigos. De nuevo nos fue imposible localizar a ninguno de los tres (aunque si estaba la antiaérea de uno de ellos), por lo que al final optamos por acercarnos a la zona de ataque del Grupo Azul, ya que estábamos muy cerca de allí, y ofrecernos para completar la escolta del único DFW que quedaba en servicio. Al llegar a la zona comprobamos que el Grupo Negro ya había eliminado a los defensores (aunque no les vimos en ningún momento), y decidimos cubrir a Korrea en su ataque y acompañarlo de vuelta a base.
    Llegamos sin novedad, pero cuando estamos en patrón de espera para dejar aterrizar al DFW, se me para el motor, igual que en la última misión. Compruebo que estoy a cero de combustible (cargué al 80%) y Julian me asegura que no me ha visto perder fuel en ningún momento, por lo que no sé qué demonios pasó. Declaro emergencia, me meto a lo loco en pista y aterrizo casi en el pueblo, pero con el avión de una pieza.
     
    En resumen, Grupo Verde:
    Mertons: un derribo, avión en tierra Julian57: un derribo, avión en base Cherlistan: un derribo, K.I.A.  
    Y de regalo, el vídeo de nuestra misión:

  • Falke_Wolf
    <p>¿Cuál fue el mejor caza de la Segunda Guerra Mundial? ¿Qué hace que uno sea mejor que otro? ¿Porqué algunos cazas anticuados vencieron a los más modernos , mientras que algunos grandes aparatos no pudieron hacer nada por cambiar el curso de las batallas?¿Fue el Spitfire, el 109, el P-51.....? ¿O tal vez el Zero, o el Fw-190, puede que el P-47?De todo eso (y un montón de cosas más) hablaremos en este episodio......<a data-ipb='nomediaparse' href='http://www.ivoox.com/motor-al-aire-05-el-mejor-caza-la-audios-mp3_rf_3682710_1.html'>http://www.ivoox.com/motor-al-aire-05-el-mejor-caza-la-audios-mp3_rf_3682710_1.html</a><img src="http://www.zovneba.irk.ru/pict/spit4.jpg" alt="spit4.jpg">Y de propina....https://www.youtube.com/watch?v=0UGzrSlHIas</p>
  • Trilogy
    Teaser: Estamos realizando una encuesta para ver qué interés general pueden tener los "gadjets" del E69:
     
    [url="http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/60696-encuesta-sobre-cantidad-de-camisetas-gorras-y-gadjets-adicionales/?p=911548"]http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/60696-encuesta-sobre-cantidad-de-camisetas-gorras-y-gadjets-adicionales/?p=911548[/url]
    Tanto si eres asociado como no puedes dar tu voto y opinión al respecto.
    Adelante con la encuesta.
    [img]http://www.escuadron69.net/v20/images/redactores/Darkness/shirt692008.jpg[/img]
     
     
    Hola a todos,
     
    Estoy realizando esta encuesta para evaluar si vale la pena tener de forma permanente los gadjets típicos de nuestras alas, es decir:
     
    Camisetas, gorras, forros, sudaderas, parches, y todo lo que se os pueda ocurrir.
     
    La idea es crear un espacio destinado a la comercialización permanente de estos elementos, para que todos los que estén interesados ahora o en un futuro, puedan adquirir cualquiera de ellos sin depender de que alguna alma de este E69 se dedique a gestionar puntualmente su producción.
     
    Disponemos de un par de empresas que nos pueden pasar presupuesto, para pedir unas cantidades de todo lo que se nos ocurra, lo que necesito es que marqueis las casillas de lo que os podría interesar (podeis marcar tantas como querais) y/o posteeis aqui cualquier sugerencia sobre algún gadjet mas: mecheros, paraguas, lo que se os ocurra.
     
    Con los datos de esta encuesta tendremos una idea de las cantidades a presupuestar. Dados los tiempos de crisis las empresas que comercializan estos temas están muy "a tiro" y prometen buenos precios en cantidades pequeñas.
     
    Si disponemos de un sistema, para que exista de forma permanente un pequeño stock de estos gadjets, cualquiera podrá comprarlos en cualquier momento y conocerá de antemano tanto los precios de cada cosa como los gastos de manipulación y envío. No dependeremos de almas cándidas para gestionar la fabricación aunque no pretendo vetar a nadie que quiera realizar una fabricación extra de elementos distintos a los que el E69 pueda ofrecer.
     
    También nos facilitará la creación de elementos especiales para eventos.
     
    Pues espero que voteis para que podamos reunir la informacion necesaria lo antes posible.
     
    Mantendré activa la encuesta al menos 15 dias.
×
×
  • Create New...

Important Information

Some pretty cookies are used in this website

  I accept