Typhoon

A cuanta distancia estan el FIR y la Ruta Comercial de Waypoint 2?

Al no tener RIO humano, el SA va a ser mas dificil, por lo que quizás se escapa algun misil antes de tiempo....

El 186 ya está en el Hangar y estamos trabajando en ello con la ayuda de @DaniV 🙂

Debriefing FELIX 1-1 (Typhoon/Renko)

Cuando salgo a la plataforma del portaaviones, voy concentrado en repasar mentalmente la salida CASE III, ya que son las 3 de la maNana. De repente alzo la vista y veo la cantidad de aviones que hay en cubierta y preparándose para despegar. Si, se que pueden operar a la vez muchos mas, pero es la primera vez que lo veo en una misión de la RSFOR. Los F-18 en misión CAP (Enfield 1) tienen prioridad al despegue, y luego la OCA Strike (Enfield 2), que está delante nuestro. La verdad es que los operarios de tierra hacen un buen trabajo, y podemos ser lanzados de forma ordenada.

Tras hacer la salida CASE III (aqui hizo falta un poco mas de briefing, ya que los radiales fueron diferentes para cada avión), nos dirigimos a la zona ROZ (Restricted Operation Zone) Kilo. De camino, escuchamos a la SWEEP (los compaNeros de la fuerza aérea Rashtaní con sus nuevos JF17) que entraban en combate con F-4 que estaban encima del objetivo. Como la zona del objetivo no estaba limpia, y la CAP estaba dirigiendose al avión cisterna, realizamos esperas encima de Lavan a Ángeles 30 y a la velocidad óptima para una autonomia máxima. Al cabo de un cierto rato, escuchamos por radio como la SWEEP, ahora operando de CAP esperando a Enfield 1 (La CAP de la VF-169), entra en combate con una salida SCRAMBLE de F-4 iranies.

Llegamos al IP, viramos hacia el Norte y encaramos al objetivo. Mi RIO tiene visual por Lantirn y me canta la cuenta atrás....PICKLE! Lanzamos en PAIR y viramos a la derecha con poco alabeo para seguir iluminando con laser al edificio. IMPACTO! Volvemos al IP para hacer la segunda entrada, pero parece que FELIX 1-2 tienen problemas con el Lantirn. Intentamos varias cosas (incluso Buddy Lasing), pero parece que alguien se dejó un cable sin conectar en el mantenimiento de la pasada noche. Volvemos RTB y comunicamos por radio que abandonamos la zona. Al ser los úlitmos, la CAP hace RTB y se asegura que no dejan atrás a nadie.

Comunicamos intenciones a Marshal y nos asigna 24nm, 9000ft y el slot de entrada en el min. 29. Aunque somos unos 6 aviones llegando al portaaviones, Marshal hace buen trabajo y no hay ningún problema de tráfico. Asi que, cuando nos toca, cantamos "comenzando!" y procedemos a la aproximación CASE III. El sol esta saliendo y, aunque parte del horizonte se ve muy claramente, el portaaviones nos queda en la zona algo oscura, siendo visible por las luces de aterrizaje y una cierta luz del sol. A 3/4 de milla cantamos "185, Tomcat ball, 3.4" y logramos apontar en el portaaviones. Esta vez he utilizado la función del Autothrottle en el Tomcat. Claramente un valor aNadido si lo sabes utilizar, pero un gran peligro si no lo sabes poner correctamente.

Aparcamos nuestro Tomcat, y nos vamos corriendo detrás del LSO, viendo como los compaNeros van aterrizando escalonadamente.

TdV: 2h30min.

Objetivos Destruidos Confirmados: 2 edificios (Una sede de la Guardia Revolucionaria en el centro de Bandar Lengeh y un taller de reparación de unidades acorazadas en el puerto).

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Ayer me lo pasé genial. Los bombardeos nocturnos a edificios de la ciudad, las esperas CASE III y los apontajes de los Tomcats y los Hornet cuando salia el sol fueron espectaculares. Si, nos faltan cosas que depurar, pero todo va por el buen camino!

Puntos a mejorar:

- Coordinación en el área de operaciones. Definir puntos de entrada y salida a las zonas que sean utilizados por los varios grupos que intervienen.

- No cambiar cosas a última hora (la típica). Se quiso poner una frecuencia más realista en el Portaaviones que no funcionó y se tuvo que volver a iniciar la misión.

Como el compaNero @lucifer es algo tímido, me doy la libertad de poner aqui sus fotos del vuelo (espero que no te moleste). Por cierto @kikety, tu secreto está bien guardado xD

19 hours ago, Hawkman said:

Typhoon, habilitación carrier ya..... que bajeza inmunda... mi F14 corroído de salitre operando desde tierra...

Esta semana empezamos! Aunque pocos portaaviones tiene la IRIAF

Personalmente me gustan mas las misiones planeadas a los objetivos que improvisar SEADs (y encima en una misión nocturna), pero como veas.

El número de bombas se suelen ajustar a los objetivos y no al revés. Por lo tanto, si se cree que llevamos muchas bombas en total, lo suyo es llevar menos bombas por avión.

Jajaja los resultados de la encuesta no reflejan lo que escucho en el TS!! 🤣 Sobretodo lo de la duración!

Lo peor...aterrizaje nocturno!

Para mañana somos 4.

2 Pilotos (Hawkman, Typhoon)

2 RIOs (Renko, Zeta)

@Ce_zeta, confirmas tu asistencia, no?😇

NOTAM: Incluido Anchor point y parámetros de Texaco

Cambio para las tareas del VF-169:

Enfield 1: SWEEP  --> CAP

Enfield 2: OCA Strike

NOTAM: Post actualizado con información de inteligencia para Strike y OCA Strike en Bandar Lengeh.

Hoy estaré hasta las 22:30-23h libre para practicar CASE III con el Tomcat 🙂

Hoy me quedo en tierra de nuevo

Si tengo SC

F14B Piloto (algo dificil planear a 1 semana vista, pero casi seguro que puedo estar).

ATO ACC

MISIÓN 28/05/2020

Paquete 28052020-001
Descripción: Asegurar el espacio aéreo para el ataque a los radares de alerta temprana

- SWEEP 2x F18

Paquete 28052020-002
Descripción: Ataques de precisión a instalaciones de Bandar Lengeh
- CAP 4x JF-17

- OCA Strike 4x F-18

- Strike 4x F-14

- Strike 2x F-16

Autoridad

COMRSFOR

1. Situación

FUERZAS PROPIAS

Las fuerzas terrestres estan asentadas en la frontera E, con base en Lar, aunque algo dispersas, debido a la reciente toma de Kish. Por otra parte, el portaaviones CVN-73 George Washington y su grupo de ataque han relevado al CVN-74 John C.Stennis, por lo que el Mando Componente Aéreo vuelve a contar con la baza de las operaciones aéreas embarcadas. La base de Shiraz sigue siendo la base principal para las operaciones aéreas de la fuerza aérea de Rashtán.

ENEMIGO

La insurgencia en el E es casi nula, aunque la preocupación es claramente Irán. El ataque para retomar Kish ha aumentado la tensión con dicho país y se ha notado un incremento de la actividad terrestre  entre la frontera E y la ciudad de Bandar Lengeh, usada como punto de entrada para llevar tropas a la frontera con Rasthán.

2. Misión

Inteligencia espera posibles ataques a las fuerzas de la RSFOR en los próximos dias si no se actua primero. Las fuerzas de la OTAN coinciden en que hay que mostrar a Irán la autoridad de la RSFOR en la zona. Desde el alto mando de solicita mano dura contra Irán por su toma de Kish y los multiples ataques a las fuerzas de la RSFOR durante las operaciones de la reconquista de Kish.

3. Ejecución

PROPÓSITO

Se van a llevar a cabo ataques de precisión en el puerto, ciudad y aeropuerto de Bandar Lengeh. Autorizada la entrada a la Zona restringida Kilo (ROZ Kilo).

COMETIDOS

- Mando Componente Aéreo

• Realizar un ataque de precisión sobre los objetivos en Bandar Lengeh
• Asegurar el espacio aéreo

- Mando Componente Terrestre

• Neutralizar el Radar de alerta temprana y control terrestre en las montañas al norte de Bandar Lengeh.
• Neutralizar posibles instalaciones de amenaza antiárea para asegurar el pasillo a Bandar Lengeh.

4. Análisis de Amenazas

- Posibles CAPs enemigas cerca de la frontera

- Scramble de F-4 iranies desde Bandar Abbas, 20min a partir de la detección en los radares de alerta temprana de cualquier amenaza.

- SAMs en el borde Este de Rashtan.

5. Meteotologia y hora de inicio

OISL 272330Z 13004KT 9999 FEW040 30/01 Q1018 A3008

Hora de salto en cabina: 03:30 LT Vuelo nocturno (21:30 en el TS!)

6. Soporte en la zona

AAR 1 - Texaco (30nm @ FL150, M=0.52)

Anchor: 26°56'05'' N // 52°50'39'' E

AWACS - Magic

7. Reglas de Enfrentamiento

1- Confirmación de hostil* y a menos de 20nm de Bandar Lengeh.

2- Blocaje duro de contacto en HOT o Flanking a menos de 20nm y *Hostil confirmado.

*Confirmación hostil válida: IFF, AWACS o VID.

8. Procedimientos

- Corredores Aéreos y Zonas Restringidas

Autorizada entrada a la ROZ Kilo. En Rashtan, uso obligatorio de los Corredores de tráfico. Comunicar en puntos de entrada y salida por táctica. Altitudes impares para MH 360 a 179. Altitudes pares para MH 180 a 359.

- Emergencia

Llamada “MAYDAY” (tres veces), indicativo y posición respecto el Bullseye. En Rashtan, aeropuerto alternativo Lar o Shiraz.

Helicópteros SAR disponibles en Lavan. En caso de observar un derribo, marque las coordenadas más cercanas del piloto superviviente y reporte por malla táctica para activación CSAR.

9. Logística

- Mando Componente Aéreo

• Los F-16 de la 170 Fighter Sq. han recibido una actualización del software de IFF. Listos para operar desde Al Dahfra.

- Mando Componente Terrestre

• Estación Meteorologica montada en LAR (OISL)
• El CSG del CVN-73 ha traido a la base de Lar:
  • 3 Toneladas de atún enlatado
  • 2 Toneladas de tomate frito

10. Inteligencia

Objetivos OCA Strike (Asignados: VF-169 Sq)

Objetivos Strike Ciudad y Puerto (Asignados: VF-69 Sq y 170 Fg Sq)

MAS INFO: Flujo de tareas, Roles y Desarrollo:

1 hour ago, Angel101 said:

¿Hay algo que no puedas hacer con el stennis como para que valga la pena hacer el desembolso?

Volar en multiplayer... 

Update 20/05/2020

DCSF-14B by Heatblur Simulations
Updated Cage the Bear Campaign, including two new missions - thank you Kaba!
NEW: Added 8 new missions for DCS: Supercarrier, 6x Quickstart Case 1, Case 3 and Carrier Quals for Caucasus and Persian Gulf, 2x COOP 2 to 8 Carrier Quals for both Caucasus and Persian Gulf
Correlate datalink targets on TID to sensor targets
Tweaked hostile/friendly/unknown TID symbol sizes
Fixed Jester TWS-A /TWS-M endless loop with phoenix in air and player commands during TWS-A
Fixed jester switching to RWS with scan ranges set to < 100 nm
Fixed HUD steering tee in TWS-A
Tweaks to reduce TWS ghost track formation
Reset TID tracks on PGM RESTART (“soft purge”)
Fixed HUD/VDI to use AHRS instead of INS heading
Fixed HUD glow showing without power
Major overhaul of exterior night lighting:
Lights are now brighter
Lights now cast glow
Some lights now dynamically illuminate the aircraft and environment
All lights are now visible at much greater view distances
Lowered intensity of landing light
Anti-collision and shoulder formation lights now cast dynamic lighting on the ground and other surfaces
Fixed afterburner spotlight light direction
Added salute option to comms for consistency between modules (won't trigger animation for now - Supercarrier)
Added radio comms for “Tomcat Ball” (Supercarrier)
Added keybind for “Tomcat Ball” (Supercarrier)
Fixed AI wingsweep not working on ground (Supercarrier)
Fix to comms commands for ground crew launch
Added CVN-71, CVN-72 and CVN-73 to RWR threat library (Supercarrier)
Fixed datalink connections with supercarrier. (Note: ACLS is currently off glideslope, we will fix it asap. ICLS is working as intended)
Fixed nose wheel steering scaling and initialization
Removed vJoy FFB check (Brunner stick should work now)
Reduced flap pitch moment and adjusted it vs. airspeed
Tweak to F110 fuel controller to reduce fuel flow overshoots
Probable fix to engine not re-lighting after damage or death
Adjusted flap lift and drag at speeds above deploy speed limit
Adjusted default starting pitch trim
Fixed issue where ground spoilers would deploy regardless of flap lever position with throttle at IDLE
Fixed kneel switch solenoid (no longer need to hold switch to kneel nosegear)
 

Este jueves toca entreno. Actualizado el briefing de arriba. Resumiendo:

- Operaciones embarcadas Case I & Case III con tráfico en SC

- Lanzamiento bombas A-G (opcional si hay tiempo)

Hola pilotos!

Con tal de ver la estabilidad de la nueva versión de DCS y el funcionamiento del Supercarrier, la misión se convierte en un entrenamiento multiala con Supercarrier incluido. Que mejor oportunidad para ver como funcionan los slots que reunirnos como siempre. El entreno corre a cargo de los jefes de ala, que decidiran que tipo de entreno es necesario para cada grupo.

Recordamos que los nuevos espacios aéreos serán aplicables!). Los espacios aéreos estan definidos en un CF en la nube.

Saludos,

Typhoon

Para los frikis, mañana 16/05/2020 Evento especial celebrando los 50 del primer vuelo del Tomcat (en inglés). Participaran 10 Pilotos y RIO d Tomcat, y algunas cosas mas. 

Más info en. enlace (inglés): https://fightson.net/tomcat/

Anytime, baby...

1 hour ago, Renko said:

Por cierto, ayer me extraño que los Tanker funcionasen en X en vez de en Y. Y creía que era fallo mio, pero no.
No se por que pero aunque están en Y, una vez en MP funcionan en X

Eso pasa solo con el F18? No se porque me suena que con el Tomcat no tenemos ese problema, no?

Muchas gracias Renko por la misión, viendo los debriefings ya me imagino en la acción! Yo no pude volar por tener que levantarme a las 5 😩

Se agradece ver por fin el Tomcat funcionando con el SC, aunque el piloto no sepa llevarlo (se nota que no lo vuela, aparte que los Grim Reapers no son los mas serios...) 🙂

50 minutes ago, Marques said:

en realidad es coherente. En el editor el viento tiene un rumbo u orientación como cualquier otro objeto, no?  Es decir, si no sabes nada de meteorología, suena muy lógico que si tienes un portaaviones con rumbo 90, pongas el viento con rumbo 270 para que venga de cara. Lo raro es medir el viento con la dirección de donde viene, imagino que será tradición porque es el rumbo de la manga, no del viento.

No estoy seguro de si es tradición Por ejemplo, si estoy en la pista 09 me ayuda mas saber que el viento viene de 100 en vez de 280.