frajo

Vale, ya tengo cargado el mapa siguiendo las instrucciones. y ahora ¿cómo lo pruebo? Una vez más por favor ¡iluminadme!

Son "utomáticos", o, si lo prefieres, tienen vida propia. Una cosa menos de qué preocuparse. O sea como los slats del Bf-109. ¿Sabes a que velocidad se recogen? Tío, no queda otra que el viejo método de prueba y error: no tengo ni idea.

Muy bueno el trailer, aunque en mi opinión le falta un poco de sexo...

Yo también me apunto. Ponme de lo que quieras o de lo que necesites.

Son "utomáticos", o, si lo prefieres, tienen vida propia. Una cosa menos de qué preocuparse.

¡Canne, canne! como decía mi hijo de pequeño. De tal palo...

este frajo dento de la carpeta ha yn documento word en ingles y mas abajo en español donde te explica ande meterlo y que hay que modificar ¡Oooops! Pues sí, lo hay. De todas formas, como para la misión vamos a utilizar MODS, (y eso que yo siempre he preferido a los Rockers), entiendo que el mapa debería de ir en la carpeta del UP. ¿Es eso correcto? Gracias de nuevo

Hola a todos. Me estoy montando un ordenador nuevo y tengo dudas sobre montar dos tarjetas gráficas en configuración SLI para poder montar tres monitores. El caso es que creo recordar haber leído en algún lado que Flight Simulator no va bien con esa configuración. ¿Me lo podríais confirmar alguien? Y si me dáis otra información adicional sobre el tema, pues se agradecerá mucho. Saludotes.

Hola a todos. Estoy montándome un nuevo ordenador que me permita volar con el Flight Simulator y en algún lugar he leído que no va bien con configuraciones SLI, y yo necesito esa configuración para montar 3 monitores, porque paso de pagar casi 400€ por el triplehead de Matrox. ¿Es cierto que no funciona en SLI? Cualquier comentario será muy de agradecer. Un saludo

JuanOscar y Jobber, muchas gracias.

Gracias por la observación y consejo, Beevor me impresionó con Stalingrado y con La Batalla de Creta, por eso me hice de la Guerra Civil. Veré si logró ubicar el que recomiendas y si me va mal, ya nos veremos en Santiago Sobre la aviación de la época lo único que tengo, que encontré por ahí, es "Alas Rojas sobre España" de Miguel Sanchis bastante ilustrativo de lo que había en cuanto a material pero nada más.- Pues sí, Beevor hace unos muy interesantes relatos de batallas y de la forma en la que las vivían sus protagonistas. Sin embargo, en las mil y pico páginas de "La Guerra Civil Española" pretende hacer un compendio de todo el conflicto, y, en mi opinión, no está a la altura, recurriendo a los mismos tópicos escritos una y mil veces sobre todo por anglosajones. Por ponerte sólo un par de ejemplos, en una entrevista en televisión cuando salió el libro reconoció que no tenía ni idea del historial militar del General Franco hasta su ascenso a la jefatura del Estado Nacional, lo cual ya deja bastante cojo cualquier análisis de la Guerra Civil Española. Pero es que además tiene algunas lagunas bastante mal intencionadas, como por ejemplo, en el análisis económico final del conflicto y la posguerra, cuando habla del régimen económico de autarquía impuesto por el Jefe del Estado, se "olvida" de mencionar el hecho de que ese régimen es inevitable porque las recién creadas Naciones Unidas han establecido un bloqueo comercial total alrededor de lo que definen como "el único régimen fascista que queda en el mundo". Hay muchos más ejemplos, pero este es monumental. Tengo la sensación personal de que gran parte del libro está escrito por "negros" y más controlado por la editorial que por el propio autor. Por otra parte, el libro que te recomiendo es la biblia de las operaciones aéreas de la Guerra Civil. Viene todo y muy bien. No es un libro de lectura como el panfleto de Beevor, sino más bien una enciclopedia de consulta. Es posible que te sea muy difícil de encontrar, ya que es un libro para coleccionistas y estudiosos, por desgracia poca gente. Está editado por la Fundación Aena en 2003. Te sugiero que lo intentes encontrar en la red, por ejemplo en iberlibro.com. Para que te hagas una idea de cómo es y cómo trabaja el General Jesús Salas Larrazabal, al que tengo el honor y el gusto de conocer personalmente, te dejo la dedicatoria de su obra maestra: "A mi hermano Ignacio, víctima de un bombardeo aéreo. A Charo y a toda mi familia, que me ha soportado y ayudado por largos años. A todos los que lucharon en defensa de sus ideales con nobleza y sin rencor. A todos los aviadores que aman su profesión." Espero que lo encuentres. Un saludo.

Aquí tienes unos cuantos, botijín. http://www.sas1946.com/main/index.php/board,73.0.html Magnífico curro, Jir. Perdona, Botijo, por mi ineptitud, pero el enlace que nos dejas es un foro. No consigo ver la descarga de los mapas por ninguna parte. Sí, ya sé que soy muy inútil, pero si me pudieses/pudieséis echar una mano, lo agradecería. Ya me conocéis, siempre pidiendo ayuda...

Algún alma caritativa que describa con melones como cargar el mapa en el UP2.01, please? He intentado seguir el post en inglés que colgó Botijo, pero no hay manera. Ya no sé si es mi inglés, que cada día está más oxidado o simplemente que cada día soy más tecnopaleto, or technonerd, como dirían los hijos de p... ¡Huy, perdón! Quería decir los hijos de la Pérfida Albión. Much Apreciated.

¿Algún alma caritativa me puede poner los datos del Sport Café de Getafe? No lo puedo descargar con el dichoso widescreen6. ¿Un megaupload, quizás? Muchas cenquius.

chato o chirri, lo que te venga mejor. Buena iniciativa. Muchas gracias.

Rocko, el libro de Beevor es bastante malo, al contrario de lo que nos solía tener acostumbrados. Si quieres hacer misiones con el máximo de realismo, te recomiendo un libro (casi una enciclopedia) del General Jesús Salas Larrazábal "La Guerra en el Aire". Son cuatro volúmenes sobre nuestra Guerra Civil, y es el más objetivo (aunque les pese a muchos) y más documentado de todos los libros que se han escrito al respecto. Intenta encontrarlo por internet, y si no me lo dices y te lo llevo la próxima vez que vaya a Santiago. Un saludo

Yo también me apunto, aunque puede que llegue algo tarde. Korrea, te mando un privado.

Eso me lo apunto. Lástima, porque estuve la semana pasada en Buenos Aires...

Yo quiero uno con y uno sin. ¿Comida?¿Qué comida? ¿Y en Madrid? ¿Donde hay que apuntarse?

Enhorabuena, Sinko. Se te va a echar de menos. Disfrútalo mucho pero con cabeza, que ahí no se puede dar a refly. Somos una panda de aerotrastornados. Un fuerte abrazo.

El tema no está tanto en la potencia como en el hecho (y siempre hablando de aviones de patín de cola) de que no sólo tienes que meter más o menos pie derecho, sino que es algo así como: "tengo par, pie derecho. ¡Coño, que me mete el plano! palanca a la derecha. ¡Ost.. me he pasado! Pie izquierdo. ¡Joder, me he vuelto a pasar, sumando pie izquierdo con el par, y ahora me quiere meter plano derecho encima! Palanca izquierda, pie derecho fuerte, inmediatamente palanca derecha a tope y antes de que empiece a reaccionar casi neutralizar timón y ver qué pasa, ¿por donde se querrá ir a continuación? Estos son los primeros metros de un despegue en asfalto especialmente en un patín de cola, da igual que sea un t6 o una Bücker. Una vez que empiezas a tener más mando aerodinámico, la cosa empieza a cambiar y tus movimientos paulatinamente van siento digamos menos brutales, y cuando consigues levantar la cola la cosa está casi hecha. Ya sólo te queda aterrizar y pasar por el mismo trance pero al revés. El secreto es la anticipación, y esta capacidad de anticipación sólo llega con la experiencia. En una j3 incluso llegué a tener un "despegue de emergencia", porque me pareció menos arriesgado lidiar con una pérdida en efecto suelo que intentar enderezar el avión en la pista... y la j3 tiene 65 CV. Y para terminar, la gente que empezó a volar hace muchos años aprenió a volar, digamos, por instinto, aprendiendo a "sentir" el avión. Por eso tenían esa capacidad para anticiparse, y por eso les resulta mucho más difícil el simulador, porque se tienen que basar sólo en estímulos visuales, y su entrenamiento iba mucho más allá. Para lo demás, te mando un mp.

No no es verdad. Tuvieron problemas TODOS... y los siguen teniendo. Te (os)recomiendo un artículo que aparece en "Warbirds International" del número de noviembre/diciembre de 2010. Es un artículo antiguo y trata de la operación del 109 con motor Rolls Royce, los Buchones españoles. Lo escribió Mark Hanna, (una leyenda en sí mismo e hijo de otra leyenda en la pequeña sociedad de restauradores y operadores de "warbirds", Ray Hanna), cuando volaba el Buchón en la filmación de la película Menphis Belle. Una de las frases de introducción del artículo es: "To my eye, the aircraft look dangerous - both to the enemy and to its own pilots". Algo así como: Para mí, el avión parece peligroso para sus enemigos e incluso para sus propios pilotos. Baste decir que el propio Mark se mató volando un Buchón en Sabadell preparando la Fest del Cel (no se si se escribe así; sólo hablo catalán en la intimidad) de 1999. Lo del tercio de los que tuvieron accidente significa que no fueron reparables o sufrieron graves daños a consecuencia del mismo. Raramente el numero de bajas por el enemigo se aproxima al 50% de las bajas totales en cualquier conflicto que analices, incluyendo los más modernos. (Si quieres de paso los datos de las bajas de los Phantoms embarcados durante la Guerra de Vietnam: te cagas)

No tío, no. El il2 es considerablemente más benévolo que la vida real. También es verdad que en el simulador no sientes en el culo los desplazamientos laterales como los sientes en el avión antes incluso de apreciarlos con la vista. El cuerpo te señala la tendencia antes que el ojo. Si quieres practicar un despegue ultrarealista, digamos, con un spitfire, te sugiero que pruebes a despegar el del Battle of Britain II Wings of Victory. Como simulador de combate puede dejar mucho que desear, pero en cuanto el modelo de vuelo y características de despegue y aterrizaje, es el más realista que yo he probado. Y ya puestos, intenta aterrizar el 109. Una pista: busca siempre la toma de tres puntos o estás apañao. Y otra: no basta con utilizar sólo los pies, sino que tendrás que utilizar correctamente la palanca alante, atrás, derecha e izquierda. Suerte. Los aviones de patín de cola tienden a la autodestrucción en tierra, sobre todo si estás aterrizando en viento cruzado como parece ser el caso en el vídeo del t6. No parece que el problema haya sido pisar demasiado timón: más bien parece que con el motor ya a ralentí y sin casi aire barriendo el timón, éste ha perdido toda su eficacia, y el viento viene probablemente fuerte de la izquierda (derecha de la imagen), y el avión, que es una veleta, se ha intentado aproar al viento. Cuando ya no tienes mando, la única posibilidad que te queda es usar el freno, pero lamentablemente estos aviones no llevaban unos frenos demasiado buenos, entre otras cosas porque estaban pensados para despegar siempre en contra del viento en grandes áreas descampadas (los "campos de aviación"), donde no te tenías que circunscribir a una pista de hormigón.

Por si no queda claro del todo.... Zero japonés ¿No prefieres un zero americano? Pa acabar de liarla... Por cierto, veo el brief

Yo con Shura y Outlaw. A ver lo que me dura el ordenata. Por cierto, qué bien hecha la peli.