frajo

pues yo tampoco soy meteorologo, pero aqui en asturias cuando hay viento suele haber nubes, y muchas veces sin viento tambien hay nubes xDD no tiene que ver, sencillamente el viento puede apartar las nubes de tu posicion, pero tambien llevarlas, vamos lo veo obvio El viento arrastra a las nubes o las crea, depende de varios factores, especialmente de la orografía. En zonas montañosas se forman nubes a barlovento (el lado de donde viene el viento). Sin embargo, la niebla, que no deja de ser una nube pegada al suelo, suele desaparecer con el viento, incluso con una leve brisa. Depende también del tipo de niebla. Básicamente hay dos: la que se produce en tiempo frío por las mañanas con terreno húmedo, y la que se produce cuando el viento arrastra una masa de aire fría sobre una zona húmeda. Ambas son bastante estáticas. La primera se deshace con el viento y con el calentamiento solar (si éste es sufucientemente fuerte). La segunda es difícil que se deshaga mientras dure la masa de viento frío. Si alguien quiere una explicación más detallada que me pregunte en el ts un día. Estaré encantado de mentirle como un cosaco

Como última sugerencia, quizás no estaría de más poner en el avión el número que haces en la formación. No podemos poner skins personalizados por el ancho de banda, que se resiente, pero sí podemos poner el número que hago en la escuadrilla. Eso ayudaría a identificarnos en tierra, ya que no aparecemos en el dispersal todos juntos. En la misión yo hacía el número 5 de los A8 de la Sturm, y el 4 era Cvchavo. Si hubiéramos llevado los números correctos, habríamos sabido detrás de quien rodar una vez que todos los A8 hubiésemos estado lo suficientemente cerca, ayudando a la organización en tierra. Lo mismo con los escuadrones, 1º, 2º o tercero con los numerales de distinto color. Por falta de muchos colores para diversos escuadrones en programa, a lo mejor yo, en este caso, habría tenido que ser el azul 10, pero habría sabido que cvchavo era el azul 9. No sé si me explico. Además se podría utilizar el indicativo radio correspondiente, "azul diez", lo que ayudaría, entiendo, sobremanera también al control en tierra (dejando a un lado el lag de 10 minutos, que manda huevos). Lo ideal sería especificar en el briefing número de avión, indicativo radio y canal de ts. Y para los que estáis puestos en el ts, ¿no habría alguna herramienta que nos permitiese cambiar de canal tocando una tecla configurada de antemano, al igual que se configura el whisper? Si la hubiera, nos permitiría configurar canales de torre, escuadrilla, escuadrón... en fin, como en la vida real, ayudando a la inmersión en el tema. Por último, y una vez más, muchas gracias, Nite. Aunque digas que el que te den las gracias no te ayuda mucho, debería, porque es el reconocimiento de que a muchos nos hiciste pasar unos días estupendos, preparando la misión, volando el reconocimiento y viviendo los avatares de la guerra. ¡ME APUNTO A LA SIGUIENTE! Y a todos los que volásteis la misión, también muchas gracias. Fue toda una experiencia... hasta que me cascó el ordenador.

Nite, tío, ¡NO TE FUSTIGUES! Más bien, recoge mi (nuestra) enhorabuena por un trabajo intenso y muy bien hecho. La misión era sencillamente magnífica hasta en el más mínimo detalle, y requería concentración y preparación. Los fallos de la tecnolocía son irremediables, y te aseguro que tuvimos nosotros muchos menos que los que experimentaron los que la volaron de verdad. En cuanto al nivel de preparación de los pilotos, y a falta de leer tu análisis (que no encuentro), creo sinceramente que el hecho de que participen pilotos inexpertos es un detalle más de inmersión en la misión, porque como todos sabéis mejor que yo, los alemanes a esas alturas de la guerra, después de casi 6 años luchando sin tregua (más si incluimos la Guerra de España) prácticamente ya no tenían experten, siendo la mayoría de sus pilotos chavales muy jóvenes con muy poco entrenamiento por las carencias provocadas por la guerra y el constante acoso aliado. Ocurría algo parecido en el bando aliado, porque aunque su entrenamiento era mejor, tenían un número fijo de misiones en su tour of duty y luego se iban a casa, propiciando la sangre fresca en el frente de continuo, por lo que, aunque menor con respecto al eje, su proporción de novatos era también importante. Mis problemas con la misión me han hecho cabrearme de verdad, porque había dedicado bastante tiempo a prepararla (para no cagarla). Pero me temo que son todos achacables a mi mierda-de-ordenador-que-te-cagas-a-pedales y no a lo que tú hicieras o dejaras de hacer. Para la próxima, si Dios quiere, ya tendré mi cojoordenador-nuevo-de-la-leche-con-monitor-de-28000-pulgadas y ya verás, ya, qué poco tardo en estrellarme en el primer despegue Y me volveré a cabrear, pero entonces ya no tendré la excusa del ordenador. En fin, tío, que muchas gracias por el curro y, sobre todo, por haber reunido a un grupo tan estupendo. Ha sido un placer (intentar) volar con todos vosotros, y espero volver a encontraros por esos cielos virtuales. :clapping: Un fuerte abrazo y Felices Reyes ¿Me traerán el ordenador?¿Me traerán el ordenador? ¡¡Qué nervioso estoyyyyy....!! :tease:

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Confirmo asistencia. Me falta probar entrar en el server con mods.

Ésto es un pelín menos automático de lo que me gustaría, pero me hará el apaño, muchas gracias frajo Acabarás con lo que te dice FrajoMapas grandes, wp personalizados y cualquier chorada/anotación que te quieras poner para la misión. Es lo mejor a falta de una caja de luz a mano donde poder medir º o ir anotando posiciones, pasos de wp y tiempos... Yo tenía dos pantallas y así lo hacía Por eso nunca te pierdes, jodío. Yo la teoría me la sé muy bien.¡Ahora sólo me falta el ordenador nuevo para poder conectar las dos pantallas y ponerla en práctica! ¡Mmmm! Así que anotaciones en los mapas... Mira, eso no se me había ocurrido. Y ¿con qué programa las haces? Ya sabes que soy un tecnopaleto

También falto yo. ¡Apuntame, por fa! Aunque me temo que el día 5 no voy a poder ni de coña... Gajes del oficio de Rey Mago.

Hay una manera. Tener los mapas en una carpeta fuera del simulador. Una vez abierto el simulador, abrir una ventana en el segundo monitor y abrir el mapa. Os los podéis descargar como jpg´s de la zona de descargas.

¿Queda algún f4f? Si no, de lo que sea.

Oido cocina. Por cierto, cuando se habla de activar el mod 6DOF en el ultrapack, justo al principio, aparecen tres líneas con el título 6DOF más algo más. ¿Cúal de ellas hay que activar para esta misión? Muchas gracias y perdonad mi ignorancia. Saludos 00_6DOF_Tracker_2_0_sHr Mil gracias. Lo voy a probar a ver si me lo mueve la mierdaordenadorapedales que tengo. Confirmo que SÍ estaré a falta de mi programación para enero.

Oido cocina. Por cierto, cuando se habla de activar el mod 6DOF en el ultrapack, justo al principio, aparecen tres líneas con el título 6DOF más algo más. ¿Cúal de ellas hay que activar para esta misión? Muchas gracias y perdonad mi ignorancia. Saludos

Yo de alemán de caza si es posible. Mil gracias.

¡Casi mi pierdo este post!¡Que yo también me apunto! Estoy de acuerdo en que sea Starbuck quien organice el cotarro y yo me apuntaré a lo que pueda. Por depronto hoy me pasaré un ratillo, pero la semana que viene no podré por curro. Me parece bien lo que decidáis. Como digo me apuntaré a lo que pueda. A este paso me voy a tener que hacer una agenda de compromisos de il2 (ADW, DZ, Escuadrilla "Agresosa", entreno CV) ¡Jesús qué estress...!

Para E.A.C. no lo sé, pero para participar en el próximos curso de bombers tienes el perfil idóneo. Es más, con tu perfil creo que tendrías el título bajo el brazo asegurado. Llamamé y hablamos Pues no caerá en saco roto el asunto...

Por mi encantado. Proponed un día y nos damos un paseo por allí. Os aseguro, si no lo conocéis, que merece la pena.

Muy interesante el parrafo Frajo. Me ha encantado esta frase, ¿te importa si la incorporo tal cual a mi firma? Por lo demas he leido por ahi que en el Ka-50 real la palanca no se ve afectada por unos "muelles" electromagneticos mientras se esta pulsando el boton de trimado, y las fuerzas vuelven cuando se suelta dicho boton. Esto, si es asi no esta bien representado en el G-940, aunque se dice que no es problema del joy, si no de DCS. ¿Sabes si en otros helos el "force trim" tambien funciona asi? Saludos ¡Qué tal! Por supuesto que no me importa que utilices la frase, entre otras cosas porque no es mía, y te aseguro que sería bastante defícil averiguar la paternidad, con lo que no creo que nadie te vaya a pedir "royalties" (aunque con la SGAE nunca se sabe). En cuanto al trim, yo he volado el Kamov 32T y la descripción del Force Trim que hago es de la manera que expuse. No sería de extrañar que en una nueva generación de los de mandos de vuelo el sistema haya evolucionado, y tal y como tú lo describes me parece muy verosímil. Ten en cuenta que todas estas máquinas vuelan con mandos Fly by Wire y sistemas FADEC en los motores. Cuando tú mueves los mandos, al menos tres ordenadores están monitorizando lo que haces, aunque los rusos no son, al revés que los franceses de Airbús, muy partidarios de poner limitaciones o protecciones al piloto (se ve que todavía confían en él). No hay conexiones directas entre los mandos y las superficies mandadas, sino cables eléctricos, con lo cual la descripción que tu haces es perfectamente posible, e incluso desde mi punto de vista, lógica. En cualquier caso, no tengo idea de otros helicópteros que usen el mismo sistema, pero si funciona bien, no dudes de que se impondrá. La verdad es que hace mucho que me pasé al ala fija y estoy desconectado de los helos, por lo que tu aportación me ha sido muy interesante. De todas formas déjame que investigue a ver qué encuentro. Un saludo

¡Jesús, cuánta competencia y de cuánta calidad! Por si acaso, y pendiente del CV, a ver si cuela: Nick: Frajo Alta en el escuadrón: 05/04/2010 Horas de vuelo semanales de media: entre 4 y 15 dependiendo del curro Disponibilidad horaria: muy variable por curro, pero en principio por la noche de 10 a 12 y por las tardes de 2 a 4. Actividades oficiales y extraoficiales del escuadrón: ADW de junio y noviembre de 2010, la última actualmente en curso. Todas las cooperaniegas que he podido. Dos Danger Zone. Soy muy adaptable en cuanto a sobornos, y tengo unas amigas estupendas muy baratas y muy limpias. ¿Será suficiente?

Me dejas acojonado. Y yo que pensaba que los CH ya eran complicados... Pues, en mi caso, puede ser una de las razones para no comprarlo. Intenta hablar con alguno de los usuarios directamente en el ts, porque me da la sensación de que vas a necesitar explicaciones en directo. Suerte

Bueno, pues efectivamente, el día salió asqueroso. Lo más sorprendente es la cantidad de gente que había, uno de los días de mayor afluencia de público de la Fio, vaya usted a saber cúal fue la razón. De hecho, se decidió que volase el T6,(para todos los demás aviones en la línea de vuelo ese día el viento estaba totalmente fuera de límites por fuerza y por dirección), precisamente para que la enorme cantidad de gente que acudió no se fuera con las manos totalmente vacías. Por supuesto, la entrada que el público adquirió para entrar, valdrá para la siguiente exhibición, el primer domingo de diciembre, que esperemos nos depare mejor meteo. Estuve pendiente toda la mañana de si alguien del escuadrón se identificaba en taquilla, pero al final nadie lo hizo. Una pena, porque creo que al menos dos de vosotros estuvistéis presentes, y habría sido un buen momento para conocerse. El cumplir el horario establecido de las 12:15 en megafonía, totalmente imposible, debido a la espera de casi hora y media para acceder al recinto. En fin, otra vez será. Yo suelo estar en todas las exhibiciones allí, así que, si queréis asistir a alguna y que nos conozcamos, no tenéis más que enviarme un privado y nos vemos allí. Convocar otra quedada general no tiene mucho sentido, dada mi capacidad de convocatoria y la posibilidad de que todo se fastidie por meteo. Así que ya sabéis. Estoy a vuestra disposición. Un saludo a todos

Bueno, pues ya estoy aquí y tengo que decir que, según los aviones que van a volar mañana, va a ser una de las exhibiciones más sosas de las que ha realizado la FIO. Ninguno de los grandes volará. No estarán en vuelo ni el Mosca (que sí estará en exhibición estática), ni el Saeta, ni el Dragon Rapide (que todavía está en los hangares de Iberia secando la pintura de la nueva librea que llevará a partir de ahora, la de la compañía de bandera en los años cuarenta en la Guinea Española), ni el Twin Beech (sniff) , por lo que el peso de la exhibición recaerá en las formaciones de biplanos (dos formaciones, una de Buckers, incluyendo la Jungmeister, y otra compuesta por el Stearman, el Fleet y la D.H. Moth) y de monoplanos, con los entrenadores militares básicos (aisas y demás). Ni siquiera vamos a contar con la asistencia de nuestro gran campeón acrobático Ramón Alonso, de viaje por el extranjero, o del campeón de España Juan Velarde, en estos momentos de regreso de China donde ha ido a hacer unas exhibiciones. No obstante, lo bonito de la exhibición FIO es que nunca es igual y en ocasiones se ven cosas excepcionales, como será el caso de mañana, que si Dios quiere y el tiempo lo permite nos va a permitir observar una rutina acrobática por parte de Felipe Aresti, hijo del gran José Luis Aresti (junto con Juan de la Cierva uno de los dos únicos representantes españoles en el Aviation Hall of Fame del Air and Space Museum de Washington), volando el avión que perteneció a su padre, la Bücker Jüngmeister EC ALP, lo que en alguna forma rememora y conmemora además, aquellos preciosos duelos entre caballeros de la acrobacia aérea nacional en los años cuarenta y cincuenta: el propio J. L. Aresti, el inolvidable príncipe Cantacuzeno y el fabuloso capitán Aldecoa. ¡Y además hay bar!¡Y seguro que buena compañía!¿Qué más se puede pedir? Las previsiones son regulares, pero se espera que la cosa se deteriore ya avanzada la tarde, con alguna posibilidad de lluvia a eso de las cuatro de la tarde. Otra cosa que puede dejar a la mayoría de los aviones en tierra es el viento, que se anuncia de unos 18 Km/h del norte a eso de la una. Veremos a ver. En fin. Mi consejo es que, el que se tenga que desplazar muchos kilómetros, se lo piense dos veces por la alta probabilidad de mal tiempo y poca "chicha" en el aire, con la mayoría (que no todos) de los pesos pesados en tierra (aunque el T6 va a volar), pero todo aquel que esté en Madrid y tenga ganas de pasar una mañana aeronáutica con gente que comparte su afición, pues que se pase por allí. Como mínimo cerveza habrá... Lo que me lleva a lo de cómo encontrarnos. Lo ideal sería quedar, si os parece, justo debajo de la torre de megafonía a eso de las 12 y cuarto. No obstante, identificaros como miembros del escuadrón 69 en la taquilla por si hubiese un cambio de planes. Así podré pasaros instrucciones de última hora si fuera preciso. En taquilla están avisados de que el escuadrón va a acudir a la exhibición, y yo estaré al quite si puedo cerca de la taquilla. Y eso es todo. Espero que pasemos un día cuando menos interesante... ¡Al menos nos conoceremos! Hasta mañana entonces

Pos yo me apunto a lo que dispongáis excepto Stukas, que nunca he practicado bombardeo en picado. A mandar.

Hola a todos. Estaos atentos porque el sábado por la tarde pondré los aviones que participarán el domingo así como la última previsión meteorológica, que parece que se nos quiere fastidiar el tiempo para el domingo. También dejaré las instrucciones para acceso y reconocimiento mutuo. En caso de agua, siempre podemos irnos al Museo del Aire, que está muy próximo. Nos vemos.

Bueno, pues lo he abierto y no observo nada raro. He estado probándolo en la página de calibración del CH Manager y las lecturas del eje z no son estables. Cuando retraso los gases despacio, al llegar a cero sin mover la palanca la lectura empieza a subir sin motivo aparente, lo que me hace pensar que es el potenciómetro el que falla. Con respecto al líquido limpia contactos, ¿donde lo puedo encontrar?¿Se pide así directamente?¿Y dónde lo echo?¿En el interior del potenciómetro, directamente debajo de la capucha protectora? También he abierto los pedales, animado por el éxito al abrir los gases y por un vídeo en internet que hace un tío al que le ocurre lo mismo que a mí, que no le frena el freno izquierdo. Pero él descubre un cable cortado que empalma sin más problema, mientras que no hay cables rotos a la vista en los míos. Y luego montarlos es un ejercicio de paciencia y de suerte para que todo case perfectamente cuando atornillas. No he conseguido solucionar nada. El enlace del vídeo es http://www.youtube.com/watch?v=qQ25cJ2HzkQ&feature=related por si a alguien os sirve de algo. Lo que no esté en youtube...

Muchas gracias. Pues lo abriré a ver si me lo cargo del todo y me compro algo nuevo. Ya te iré diciendo...

Hola a todos. Tengo un juego de mandos Ch compuesto por un Fighterstick, Throttle Pro y Pro Pedals, todos Usb. Anteriormente tuve los mismos pero en versión de conector de 16 pines. Los cambié porque me empezó a dar problemas el mando de gases. Había ocasiones en que al mover el Joystick se cambiaba la potencia, y sin embargo la potencia muchas veces ignoraba el movimiento de la palanca de gases. Lo achaqué al conector de 16 pines, a estar conectado a la tarjeta de sonido que era algo básica, a Zapatero (que por entonces ni siquiera estaba) y a qué se yo. El caso es que los cambié por la versión usb y, a excepción de que el freno izquierdo no ha funcionado desde el primer día, todo lo demás ha ido de maravilla hasta hace unos días que he empezado con el mismo problema con los gases. Además me temo que el asunto es bastante físico. Quiero decir con esto que no parece de drivers ni nada por el estilo, porque si le meto un buen meneo (la conocida tobita aeronáutica) o ostión que te cagas cuando la frustración llega ya al límite, parece que quiere funcionar otra vez durante un rato. ¿Os ha ocurrido a alguien algo semejante?¿Cómo lo habéis solucionado?¿Se podría solucionar abriendo el aparatejo maldito?¿Lo reinstalo todo de nuevo?¿Hay vida en otros planetas?¿Zapatero forma parte de esa vida alienígena? Ya estoy divagando. :unsure: Así que estoy pensando en cambiarme de mando de gases como poco, si no de hotas completo. En principio había pensado en comprar el Throttle Quadrant de Ch para poder volar multimotores con más realismo, pero no sé de nadie que lo tenga y no sé si será lo suficientemente ágil de configurar para los contínuos cambios de avión del Il2 en las Dz´s. Por otra parte, me da algo de palo volver a invertir en Ch visto lo visto. A este paso me van a convertir en accionista por méritos propios. En fin, espero con ansia vuestros consejos y comentarios. Gracias por anticipado. Un saludo