TUCKIE_JG52

Buenas, lo primero gracias por el curro de organizarla!

Edito: creía que era hoy, pero si es el 11, queda sitio? Y si queda, para cuántos?

Tengo todos los Warbirds disponibles, es más, si hace falta gente, en el Jotagé estamos varios con 109 y Dora deseosos de participar en fregaos, junto con algún piloto de Mustang suelto como el ilustre 101ECV_Gadget...

Saludos y buen vuelo, nos vemos pronto en el aire!

Hombre Korrea, dale un poco más de tiempo a la gente, que estamos en vacaciones y sólo han pasado 2 días desde que lo posteaste... Si el E69 no va es un serio mazazo a la presencia de simulación de combate en el BASM...

Este año la organización me ha pedido si puedo contactar con pequeños escuadrones, y estoy invitándoles al BASM en su nombre, sería una ocasión excelente para estrechar lazos y recuperar contacto con viejos amigos...

Venga hombre, animaros, que lo pasaremos en grande! :)

Segundo grupo de Cazas. Nos mantenemos con el primer grupo de bombers, hasta que se meten debajo de las nubes y les perdemos por Malta. Peinamos las nubes claro por claro para asegurarnos que nadie les pique a los bombers. Cuando anuncian que han hecho erl trabajo y que se van, les localizamos, pero se dice po radio que hay otro Sparviero solitario más atrás. Dos Mc200 le vamos a buscar, pero no aparece. Hemos visto flak, nos ha disparado en contadas ocasiones, yalgunos del grupo dicen haber visto Glatiators de lejos, pero estábamos para que no se acercasen a los bombers, y eso hemos hecho... Mientras les hemos tenido a la vista. Regreso a casa, aterrizaje sin novedad... y hora y media de vídeo del tirón! :)

Gracias por la misión, los veranos no son veranos si no hay una coop de Malta! :)

PERO ESTO QUE EEESS!!! PERO ESTO QUE EEESSSS!!!! 6 AÑOS DE POST Y TODAVIA SEGUIMOS GRITANDOOOO???

SORDOOOOSSSS!!! ))

Buenas, muy buenos tus vídeos y fotos Manu!

Por aquí os dejo la primera sangre, ya en el primer vuelo, con el Fw190... Qué prestaciones!

La vamos a repetir con ligeros cambios, también en deferencia a los que mostrásteis mucho interés y no pudísteis volarla... id poniendo fecha!

Aquí la parte del ataque pero narrada con las memorias de Andrés García Lacalle, el jefe de la escuadra de caza... (disculpas porque en algún momento se escucha bajito, lo sé, es o esto o no hay vídeo);

Estaría bueno que a raiz de una simulación se reactivara una investigación histórica (aunque partimos de que ha hecho falta una para montar la propia simulación, que todavía estoy alucinando con lo que habéis montado)...

 

No deja de ser chocante que hechos acaecidos hace tan sólo 75 años, de los que han quedado una buena cantidad de testimonios directos, sean tan difíciles de esclarecer. Como para saber de qué discutieron Julio César y Bruto la noche antes del día de autos, por poner un ejemplo...

 

En cualquier caso, y gracias al trabajo de los que lo habéis hecho posible, puede que no sepamos la verdad total de lo sucedido, pero sí que nos hemos acercado un poco a conocer las sensaciones de aquellos que participaron en ello. Sólo por eso ya merece la pena...

 

...pero es que además nos lo pasamos pipa haciéndolo

No sería la primera vez... en Els Monjos ya sucedió, y el vuelo virtual ha dado algunas explicaciones a hechos sucedidos... :)

He editado el post anterior, con algo más de info y documentación... Nunca es tarde si la dicha es buena!

Dardo, empiezas a ver porqué Vilajuiga engancha... Porque todas las versiones se pegan entre ellas, Lacalle da por muerto a Falcó y niega que Bravo, Zarauza ni Tarazona estuviesen en Vilajuiga más que de paso. De Tarazona no está claro que estuviese por más que lo diga en su biografía, porque se dice que su relato está completado a partir de relatos que otros pilotos le mandaron, y porque confunde cosas de Figueres con Vilajuiga e incluso mezcla ahí la amputación de la pierna de Juan Comas que fue en Noviembre en Els Monjos.

Así que de biografías no podemos fiarnos, por lo menos al 100%. Lo máximo que tenemos son indicios. Pero lo bueno es que a esta gente les pillamos vivos hace unos años rodando un documental (que ilustramos volando online en IL-2 y que aún no ha salido, cachiss), y hablaron de esto, en especial Angel Sanz, el Vallecas (CM-262), quien dijo que el alemán tenía el ojo derecho colgando, en la mejilla (me cuadra por golpearse contra la mira, que está en ese lado), y que le dejaron ahí porque no podían sacarlo. Como no tenía salvación, porque las ambulancias ya se habían ido, Arias, el jefe de la 4a, le disparó, y curioso, el propio Arias lo omite por completo en su biografía. Sí menciona que quemaron su CM-260 por no estar de acuerdo con Lacalle en llevar los aviones a Francia, para que total, acabasen en manos enemigas sí o sí...

De cada pequeño detalle de Vilajuiga hay varias versiones en un buen puñado de biografías y documentos. Sí, a Nirminger se le da por muerto en la inmediata posguerra, pero también se dice que fue declarado muerto cuando encontraron su cuerpo en Garriguella, cuyo cementerio está muy cercano al campo...

Los documentos de la Condor mencionan que el Do-17 de recon vio caer un 109 con llamas de 20 metros detrás (y el de las fotos no está incendiado), pero solo reconocen la pérdida de Windemuth. Curiosamente no han aparecido papeles de Windemuth sino de Nirminger, tanto del paracaidas como de identidad, ya que Lacalle vio su foto y hay imagen de la tarjeta del paracaídas de Nirminger, que conservaba Falcó. Aquí los dos documentos:

De la estela de Windemuth, que no lápida, se dice que estaba donde cayó Windemuth fuera del campo y que Falcó la reubicó en un sitio más visible no muy lejos, lo cual situaría a Nirminger como el eutanasiado, ya que eso sucedió dentro del aeródromo. Los papeles de la Condor relacionan a Windemuth con el 6-98 y hay testigos que el 109 estaba casi entero, sólo roto por la bancada del motor, no como el 6-98 de la foto; otros que mencionan que el avión que cayó fuera del campo se trasladó al aeródromo...

De todas las fotos que hay de Vilajuiga, sólo he visto una del día anterior, con el Kati en llamas y dos o tres incendios más tomadas desde un recon. Las del propio día 6 tomadas desde el Do-17 puede que salieran mal, por la falta de luz y la neblina baja, porque sino deberían haber aparecido ya en algún archivo y publicación...

Las fotos que dicen que hay en vuelo de justo después del ataque, bueno, no se ve ni humo ni llamas, y en realidad son el Ju-52 estafeta a Berlín, que aterrizó en Vilajuiga con periodistas y personal de la Cóndor, todos con sus Leica preparados para hacer turismo de guerra... En una de las fotos se aprecia a lo lejos el propio JU-52 y su matrícula civil, cuyo avión ubiqué en Sabadell en la misión aunque la matrícula no es exacta. De entonces son las fotos que se ven del 109 destruido en tierra y del resto de aviones; debía haber mucho movimiento, porque se aprecian camiones en distintas posiciones según la foto, trasladando restos de aviones.

Qué pasó en realidad? Muchas teorías, pero seguimos investigando, y esperando que varios historiadores reputados como Arráez o Gesalí publiquen sus trabajos. Los dos saben de esta misión, a ver si eso les pincha para que muevan ficha...

Por aquí varias versiones más: http://www.network54.com/Forum/394728/thread/1197399038/1217868168/JOSE+FALCO+Y+SUS+DOS+DERRIBOS+DE+109+EN+VILAJUIGA

PD: Otro detallito más, esos He-111 que había en Sabadell noestaban basados ahí, pero el día 6 allí estarían por narices, ya que fueron los que el día 5 habían despegado desde Lleida-Alfés (aeródromo todavía operativo hoy y que está casi igual que entonces) para bombardear Figueres ciudad, cosa que hicieron devastadoramente, pero como había niebla al regreso en Alfés, se les ordenó que aterrizaran en Sabadell.

Ottia, es que te vi virar en horizontal, igual como describe Falcó en su combate de ese día, y pensé que podría darte... Pero vamos, luego está el tema de apuntar con el tosco visor del Chato...

La próxima no vires nunca en horizontal contra cazas más maniobreros!

En esta foto del compañero Dardo se ve el jaleo del despegue de Vilajuiga. Los Chatos inician su carrera y los Moscas la suya cruzándose en perpendicular sin apenas recorrido para salvar las construcciones del perímetro. Fue un milagro no colisionar. Salimos de allí como pudimos ...

Ostias, ahora me entero que los Moscas despegaron de través del campo! Eso sí, los edificios, eran default en el escenario y no se podían quitar... por eso los que pudimos los pusimos destruidos, pero no deberían estar ahí. Había otros obstáculos que sí estaban, como el Kati dañado:

http://bp0.blogger.com/_2BBc6-JDVWY/R1MtWxtorKI/AAAAAAAABiw/E85BajPFjqo/s1600-R/SB-2+REP+DERRIBADO+O+DEST+06-02-1939.jpg

Y una más, ahora no encuentro la foto, pero uno de los Mosca llegó a Perpignan en la misión y acabó tomando de panza, igual al CM-244 en la realidad...

Aunque hay que puntualizar que hicimos aterrizar en Perpignan porque en el simulador el mapa de Francia no llega muy arriba; en realidad todos los aviones republicanos que pasaban a Francia intentaban aterrizar en el aeródromo militar de Toulouse, pero unos no pudieron, otros se perdieron, otros terminaron en Carcassone como los 29 I-152 del día 5, y los tres Mosca del día 6 que salieron justo antes del ataque, intentaron desviarse a Burdeos por mala meteo y acabaron en illats sin combustible, tomando a campo abierto. Sólo unos pocos sí llegaron al aeródromo militar de Toulouse, donde les trataron mejor que en los campos de refugiados... pero sólo durante un mes, luego acabaron refugiados igual...

Así vivimos el ataque de Vilajuiga, con audio del momento del grupo de Chatos y Grumman:

Yo, con el Mosca, siempre aterrizo con los flaps arriba (decía José María Bravo en "Seis Doble" que no se fiaban de ellos porque tendían a atascarse y era torta segura, aunque eso no pase en el simulador yo hago caso al maestro). Suavito y sin problemas, no como alguno el otro día... (¿Sería que se le atascaron los flaps? )

Sí, pero el problema era el escaso margen entre la velocidad máxima con flaps y la pérdida; al menor descuido, te quedabas sin velocidad y entrabas en pérdida con hachazo cerca del suelo (irrecuperable) o rommpías los flaps...

Jooder, pedazo debriefs! Oleee! Mudito, Tofolo, las fotos brutales y Haukka, tu vídeo otro tanto!

Hay una captura donde se aprecia que el 6-96 y el CA-205 estuvieron frente a frente, como se dice que en la realidad fue. Si llego a pulsar el gatillo cuando ese 109 me pasó por delante, quizá hubiese sido un derribo realista incluso en matrícula vs matrícula, pero no, la suerte quiso que 75 años después los 2 siguiéramos en vuelo, igual que el Gumman 014 de Tofolo, que en la realidad fue derribado y en el que murieron piloto y acompañante, ya que iba sin ametralladora trasera...

Os agradezco los elogios por la parte que me toca, pero viendo el track otra vez, creo que se puede mejorar la misión en cuanto a diseño y hay margen para la sorpresa todavía...

Mañana subo mis vídeos, uno con audio nuestro y el otro narrando lo descrito por Lacalle sobre la acción real...

Muy buen debrief Mudito! No sabes el susto que me diste, yo era el primer Chato, me pasaste zumbando en despegue!

Conste que me apuntaría a una campaña, pero lo de siempre, si es dinámica no es histórica... O sí?

Ah, aunque la repitamos, no será igual y habrá más sorpresas, ya aviso...

Sería interesante cambiarnos de bando para experimentarla desde los dos bandos...

Falke, desde luego que mejor otra misión distinta a repetir una, pero con el curro que conlleva, mientras se construye la siguiente...

Un dato curioso, si bien elegí ayer el CA-205 que volaba Falcó, lo que me sucedió al final coincide mucho más, casi calcado, a lo que describe el jefe de la escuadra de caza, Andrés García Lacalle, también protagonista y narrador del vídeo de Els Monjos, que en Vilajuiga despegó en el primer Chato, así que el vídeo que haga será leyendo sus memorias.

Se me ponen los pelos de punta al leer vuestros debrief, y constatar que realmente os pusísteis en situación...

También hace poco se cumplieron 75 años de este otro ataque, muy parecido, contra el aeródromo de Els Monjos:

Sobre los refugiados, estaban en la carretera de la Jonquera, mientras nosotros estábamos en la de Portbou, que descargamos de objetos terrestres para optimizar el rendimiento, pero como si estuviesen... La gente se agolpó en la frontera por estos dos puntos y por el más lejano Coll D'Ares... Aunque poco podíamos hacer, los Breda fueron por la Jonquera. Los pusimos para dar algo más de brío al bando nacional, pero el día 6 seguramente ya no estaban; eran los He111 quienes bombardeaban los nudos de comunicaciones y penros. En los días siguientes y sin oposición aérea, quienes ametrallaron a los refugiados fueron los 109, pero las órdenes que tenían era atacar tropas y refuerzos.

Cierto, repetirla ahora sabiendo de qué va ya no sería lo mismo, pero eso redoblará los esfuerzos de los Messer, también puede ser interesante...

Muchas gracias por vuestra participación y paciencia y por ceder el E69 el servidor, me ha sabido muy mal por los problemas técnicos y especialmente por Manowar por todo el curro que se ha pegado con los skins, esto no va a quedar así y desde luego que la repetiremos...

Esta misión estaba focalizada a recrear el ataque aéreo de Vilajuiga del 6 de Febrero de 1939, que es casi de guión de cine. La hemos volado exactamente 75 años después.

Los 109 pillaron a lo que quedaba de la república en tierra, a punto de despegar y con los motores en marcha, a primera hora de la mañana. Los aviones republicanos se habían trasladado allí el día anterior, tras evacuar Figueres (cosa que nosotros hemos hecho en la misma misión, una pequeña concesión para el factor sorpresa).

En Vilajuiga había 43 aviones en tierra y atacaron 8 Bf-109. 3 Chatos, un Grumman y 2 Moscas despegaron. Algunos pudieron disparar a través de la primera pasada de los Messer, seguidos de un Grumman y un Mosca. Lo que pasó a continuación, así como muchos detalles del mismo día y del día anterior, han sido ampliamente relatados por muchos pilotos que escribieron sus biografías y estaban allí. Pocas versiones coinciden. Algunas son diametralmente opuestas. De esto es de lo que estoy preparando un detallado documento, con decenas de anécdotas, algunas incluso épicas, como la de la reclamación de dos Bf-109 derribados por parte de José Falcó, jefe de la escuadrilla de caza nocturna.

Foto de La Vanguardia

La historia de Falcó y de la estela de piedra que se ubica donde cayó uno de los alemanes se cuenta en detalle aquí:

http://www.lavanguardia.com/vida/20090208/53636155259/el-ultimo-combate.html

Otros veteranos que estuvieron allí, entre ellos el famoso Jose María Bravo, tienen versiones muy diferentes de la de Falcó y entre sí.

De los 43 aviones que había en el aeródromo, entre Mosca, Chato, Grumman, Katiuska, Natachas, Gordou-Leseurre, Potez y Letov, Los Messer dejaron 11 aviones ardiendo en tierra, y los restantes fueron destruidos por el personal al no estar de acuerdo en llevarlos a Francia, que sabían que entregaría los aviones al enemigo. Allí quedaron más de 30 aviones quemados en tierra, inclusive algunas matrículas muy famosas como el CM-260 (y no está claro si el CM-193):

Foto vendida en Ebay

La Legión Cóndor sólo reconoce la pérdida de un 109 y su piloto Heinrich Windemuth en Vilajuiga, que se estrelló en el campo sin estar nada claras las causas, pero hay pruebas documentales (no permiten embedding, pero las fotos del 109 derribado están aquí y lo he verificado in situ, es Vilajuiga: http://www.messerschmitt-bf109.de/web.php?lang=de&auth=e&name=ausgabetabelle_spezkennung&aktuellekennung=6-98&type=lc

Del resto de aviones, 3 llegaron a francia y uno o dos fueron derribados y el propio Falcó aterrizó fuera del campo con el motor parado. Alguno de los que llegó a Francia, como Ramoneda, se quedó sin combustible y aún sobrevivió a este accidente...

Autor desconocido

Por eso, este ataque del día 6 de Febrero a Vilajuiga es un episodio que, sin ser importante más allá de que fue el último aeródromo operativo en el frente del Este, tiene algo que nos engancha a todos los apasionados por la aviación histórica... incluso documentándome para esta misión he seguido descubriendo cosas nuevas.

Hoy en día, en Vilajuiga sigue el refugio pintado de camuflaje y con impactos de bala... habrá que seguir investigando :)

Foto de Roberto Pla

En fin, lo dicho, esto habrá que repetirlo!

Skins para la misión:

Botón derecho->Guardar como

https://dl.dropboxusercontent.com/u/3936894/PaintSchemes%20Ultimos%20Dias.rar

Autores varios, a destacar Manowar, Aroman y Tofolo.

Descomprimir el rar dentro de la carpeta raíz del simulador, y no modificar ni una coma del nombre de los skins. Los volables se identificarán por llevar 4 underscore delante (__), y estarán al final de la lista de skins dentro del simulador.

Mañana es el gran día... Suerte señores!

Y añado, me quito el sombrero una vez más por Jir, por este pedazo de pack de mods que no deja de evolucionar... Y Dardo, ole ese dibujo! :)

Buenas señores,

Nos vemos el jueves que viene... los briefings este fin de semana, junto con los packs de skins específicos para esta misión... Estamos bajando al nivel de matrícula por matrícula... o casi...

S!

Tuckie y Haukka, tambien os pido permiso para publicarlos en mi pagina del caralibro.

Sin problema, como digo siempre, todo lo que cuelgo se puede compartir como link, que no es lo mismo que descargar y resubir

Se compra, y punto. Como siempre. Eso sí, esta vez hay competencia con DCS, a poco que estén mejor los otros, nos pasamos a ellos... Pero el estudio que se irá a la basura esta vez se llevará dos simuladores a la tumba... Y como dije con el CoD, ojalá me equivoque...

Y vídeo desde cabina de la segunda oleada de Natachas:

Enhorabuena a todos, tuckie con tu permiso comparto el video ;-)

Sin problema como siempre, comparte también el de Haukka en Bf109, que hay acción de la buena...