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Pues ahora que lo dices, en Portugal un Extra 300 hizo una toma fuera de campo rompiendo completamente el tren, y eso fue lo que hicieron; no se ve muy bien, pero el fairing no encaja bien:

No duarth, el F-18 en este simulador es testimonial, a una cabina con ese nivel de complejidad sí que le faltan procedimientos... Por otro lado, añado más cosillas a base de hablar con gente del tema: 1. Si observáis atentamente los alerones del Extra... resulta que es un 330, o eso han admitido. En el simulador está mal nombrado como 300, y el 330 es un verdadero animal... 2. Truquillos para empezar a tocarle las tripas al simulador, me han comentado esto en Youtube respecto a la facilidad con la que se parte el tren del Extra si lo presionas demasiado:

Readme del Patch 1.01.14550 Sokol1 Entonces la declinación magnética debe sumarse al rumbo geográfico sobre el mapa para obtener el curso a tomar. En el avión tenemos la brújala que es magnética y calamos el girodireccional con ella, lo cual do deja de ser magnético y el Norte es magnético. En el mapa el Norte es el geográfico, no el magnético, por eso hay que tener en cuenta la declinación, y si suma o si resta. La declinación cambia año tras año y según la zona, ya que el Norte magnético se mueve a X centímetros cada día.

Perdón, puntualizo que el que atacaba en picado era el Stuka, por si hablábamos de este avi´no en concreto. Los demás, o bombardeo de alfombra, o no tengo constancia de que el Ju88 empezase a bombardear en picado por esa época... no llegó luego esa modificación?

Vencejo, no me parecen bordes tus comentarios. Yo te he comentado cómo se comportan la mezcla en real y el carburador en real, en las que: -Mezcla rica = refrigera un poco. -La temperatura del motor y la cantidad de corriente de aire del carburador influyen en la temperatura del carburador. -Si hay nubosidad hay humedad, y puede afectar a las condiciones engelantes. En el 109 tienes más números de sufrir congelación del pitot y escarcha en el parabrisas cerca de nubes, aunque también puede suceder cuando la humedad no está saturada y por tanto no sea visible. Por eso creo que sí hay algún tipo de humedad modelada. Si en el BR20, que sí he volado como decía, todo esto no es así, o está diseñado de otra manera, es un bug, o no me lo explico. Sólo se me ocurre que depende de cómo esté situado el sensor de temperatura, mida una cosa u otra. Aparte de los carburadores, los sensores de temperatura del os motores pueden ser los CHT (temperatura de la cabeza del cilindro), o los EGT (temperatura de los gases de escape del cilindro). El EGT si se disponde de él se usa para regular el tema de la mezcla, tal es la influencia de la mezcla sobre la temperatura. El gradiente que comentas es el estándar, yo me lo aprendí en su momento como 2º menos cada 1000 pies --> 333 metros x 3 = 6º menos cada 1000m.

Históricamente, en la BoB se atacaba en picado, dejando aparte si funciona o no el salto de rana en el simulador, que por lo que apunta qpassa parece que sí como era de esperar...

Aprovechando un vuelo de prueba de alta velocidad con el F-18, le pego un repaso al escenario en general... No sale en el vídeo, pero intenté salir del escenario a ver qué pasaba. Primero las texturas son de inferior calidad aunque siguen siendo fotorealistas, parecen blurries. Luego, cuando empiezas a vislumbrar el final del mapa, sucede una cosa muy curiosa... los motores pierden potencia tal como te alejas, hasta pararse. Si regresas, recuperan la potencia. Así no se puede alcanzar el límite del escenario

Jajaja! JAJAJA! Venga ya! Ahora, a la hoguera con el Flight, Microsoft, y la madre que los parió. En un puñado de otros foros se están valorando una serie de acciones en adelante respecto a Flight: 1. Votación de si traspasar todo el contenido de flight a los foros offtopic, más que nada para contener las hordas de trolls cuando lleguen. No es broma, no... 2. Protestas en las páginas oficiales de Facebook, betatesters abandonando, e-mails de queja a la desarrolladora, etc. Esto se está haciendo ya masivamente, en FB están ardiendo en una cruz en llamas mientras van siendo apedreados por la comunidad a la que sí le importa la aviación de verdad. 3. Pasada la fase de protestas para dejar clara la posición general de la comunidad (que es tan unánime que hasta estamos de acuerdo Darkness, Amalahama y yo, fijaros que curioso ) En adelante, ignorar, dejar de prestar atención, no traer noticias, no hacer vídeos, nada de capturas de pantalla, no mencionar, resumiendo, no dar bombo a nada. Que lo hagan ellos si quieren promocionar su juego. Yo creo que salto a la fase 3 directamente. Es mi último post sobre el flight aquí. :)

Es el momento de comparar la Extra con la de X-Plane, edición Patty Wagstaff. Empecemos con el comportamiento de la cola bajo el propwash:

Me equivoqué, no sé cómo lo probé al principio, pero SI está modelada la guiñada adversa:

¿Que tal va lo de alabeo al viento y dirección al contrario? Bien, pero este avión es muy sensible, posiblemente por el ajuste de mandos del avión original que eligieron como modelo. Parece que no hay 2 Extra que vuelen exactamente igual de tacto de mandos, cada propietario se lo ajusta a su manera... Me autorespondo, sí funciona, pero obviamente se ve pequeño al ser un avión RC, y en este caso tiene un problema con el torpedo, que reinicia la situaicón del avión. Si no fuese por eso se podría volar como un avión RC normal.

Vaya, los del Icon A5 se juntan con Microsoft... qué extrañas alianzas se ven por el mundo... Ya sabéis que suelo ser optimista con los nuevos simuladores, pero en este caso, tengo confianza 0 en lo que salga de aquí. Es decir, han estudiado el mercado, han visto que RoF funciona con modelo de pago por cada avión, y que hacen? Reducen el terreno al mínimo, y darán la friolera cantidad de... 1 avión! Vale, gratis, pero es que todo lo demás, a pasar por caja. Veremos a qué precio, y para hacer qué. Dudo mucho que IVAO se mude a Live... Los addons, sólo de Microsoft, los escenarios lo mismo. Todos los creadores de addons pasándose al X-Plane, y el Flight devorado por zombies comecocos arcade; al que quiera bajarse pirata las expansiones, borrada su cuenta de Microsoft Live y adiós. Van a cambiar unas cuantas cosas en materia de simulación dentro de no mucho... el que no corre vuela, nunca mejor dicho!

Por otra parte, he estado mirando y hay aviones que no han salido de la nada. El DR400 se desarrolló como avión a escala real para el Aerofly 5, la versión RC, así que me digo... y si empeizo a instalar aviones del Aerofly RC al Aerofly FS? Busco un poco, y, sorpresa, un Fw190 importado de Il2 Sturmovik 1946! Focke-Wulf 190 D12 R14 Veremos si funciona!

Ya lo iremos hablando, tranqui, aquí tenemos madera para rascar durante rato :) En la C152 que vuelo, la calefacción es todo o nada, o si resulta que es gradual, nos han enseñado a usarla en plan todo o nada.

Bueno, ya les he posteado un poco todo lo que pienso que es mejorable, y lo que he recogido de comentarios entre foros y Youtube, espero haber encontrado el tono correcto para no entrar con mal pie en su forum: http://www.ipacs.de/forum/showthread.php/5583-Congrats-and-some-general-questions

Le he escrito al webmaster y tiene el buzón lleno, me da que no debo ser el único con problemas para registrarse en s. [Edito:] deben tener el email redirigido, ya me extrañaba que hubiese alemanes ineficaces... 10 minutos, ya me ha activado el usuario. Empiezo a preparar el post pidiendo mejoras y preguntando cosas...

El 21 es sábado, y si es el 24 o el 31 no puedo, estoy de viaje ambos días...

Pues en mi caso es 0, porque el imán que uso para sujetar el trapo al frigo, está aproximadamente en el norte del mismo. con lo que deduzco que el magnetismo aprox es de 0 para el caso de mi mapa. Nein, 10º si no recuerdo mal, pero ojo que entrar en el lío de si suma o resta es otro mundo... y ahora mismo no me acuerdo, tenemos que buscar posts atrás, lo miré en su momento.

Siguen sin darme de alta el usuario en su foro... ya es el segundo intento, por lo que deduzco que o deliberadamente me impiden entrar en su foro, o no dan abasto y las peticiones caducan, o no sé qué pretenden. Si alguien consigue registrarse, que lo diga... Sigo con más vídeos, esto es el control del viento y la opción que hay para tener la corriente de aire a la vista. El aire no siempre es laminar. El vídeo incluye una prueba de aterrizaje con viento cruzado un pelín más allá de lo recomendable: Lo sé, un aterrizaje así es motivo de motor y al aire. De hecho, en ningún otro simulador como este había hecho tantos motor y al aire como cuando activo viento cruzado y no atino bien la velocidad de aproximación. Aquí las térmicas con la opción del viento visible. Se aprecia cómo cambian de forma, el viento se las lleva, se hacen más intensas... Y las últimas pruebas de config del entorno, respecto a la visibilidad y nubosidad, esto es algo simple: Lo próximo, videocomparativas: -Extra 300 del Aerofly vs Extra 300 de Patty Wagstaff en X-Plane vs la realidad, y digo vs la realidad ya que tampoco es 100% comparable una 300LX con una 300S. -Discus bM (motovelero) en Aerofly vs Discus no motovelero en Condor y Duo Discus (biplaza no motovelero) real. -Sopwith Camel de Aerofly vs Camel del RoF -Cessna 172SP vs realidad. Comparativa entre la Pitts de Aerofly y la de Alabeo para FSX no haré, son diametralmente puestas en todo, y no tiene sentido ninguna comparativa, deberían fusionarse y así habría buen modelo de vuelo y procedimientos realistas. Sigue habiendo debate entre pilotos de Pitts de si la de Aerofly responde bien o no, por lo menos un piloto recalca que es clavada a la real, que tiene mando para hacer eso y más. Supongo que evaluar un modelo de vuelo viendo un vídeo no es algo fácil, habría que lograr sentar a esos pilotos a los mandos del simulador. Todo se andará.

Gracias por la práctica de ayer Sandokito, ahora ya estamos listos unos cuantos en lo que respecta a procedimientos del Stuka... Se acabó aquello de conocido un avión, conocidos todos... cada avión del CoD es un mundo, lo que requiere adaptación y práctica. A ver cuándo es la coop, que esto ya lo tenemos...

Bueno, tras probar el BR20 y leerme el post, ahí va la mía... 1. Tema carburador: Lo primero, que habría que mirarse el manual de este avión, tiene demasiadas cosas curiosas como para que fuesen así porque sí. Es muy raro encontrar en un avión un indicador de temperatura del carburador. Raro pero por mí genial, claro. Dicho indicador, con el motor parado mide la temperatura ambiente. En marcha sigue midiendo la tempertarura ambiente. A cierta velocidad, lo mismo, pero llega un punto en el que deja de medir temperatura ambiente, sino la que gane de la batalla entre: a) El motor está caliente (tiende a calentarlo). b )A más velocidad, más aire entra (todo carburador recibe aire de una toma de aire), más frío está. Por eso la cuestión de mantener el equilibrio de temperaturas; si el motor está al ralentí en vuelo (en tierra no hace falta) en un descenso, necesitamos obtener el calor (para evitar que se enfríe demasiado) de la calefacción del carburador sí o sí. Total, que tenemos que conocer el rango de operación de temperaturas del carburador, y sospecho que en este avión la calefacción del carburador no es sólo para evitar la formación de hielo, sino para mantener esa temperatura dentro de márgenes. Soy yo o juraría que la calefacción del carburador no es todo o nada, sino gradual? 2. Tema formación de hielo: Apunto a lo que mencionaba Patrel, además de las temperaturas está la humedad; repetid las pruebas en ambiente húmedo, esto es, con nubosidad visible. A motor cortado y picado ganando velocidad, debería engelarse cagando leches, con un margen de segundos entre el inicio de la formación de hielo y el fallo de motor por falta de alimentación (carburador bloqueado por el hielo). 3. Tema diferentes temperaturas de cada motor: O bien es un tema de diseño, o más bien apunto a que el motor más caliente es el que tenga sistemas críticos conectados a él, como bombas de hidráulico, generadores eléctricos, etc. Será poca cosa, pero si el motor tiene que mover algo más, por algún lado se notará. 4. Tema mezcla, temperatura, y petardeo: No me cuadra lo que comentas, Vencejo. Desde siempre, en todos los motores, la mezcla excesivamente rica refrigera (no se quema todo el combustible y el líquido sobrante enfría el motor), y mezcla pobre aumenta la temperatura. Ese comportamiento inverso tiene que ser producto de algún otro factor, hay algún sobrecompresor automático? Y otro tema, en este avión, el copiloto debería estar para monitorizar todo eso de las temperaturas, por cómo está montado el panel. Lo que se sale es el selector de temperatura de cabeza de los cilintros, que con un selector y un indicador tienes a mano la lectura de la temperatura de todos los cilindros de los 2 motores, así que eso hay que monitorizarlo manualmente cada cierto tiempo. Ahora entiendo lo que hacía el tercer tripulante de los Ju-52 españoles, el mecánico... dedicarse única y exclusivamente a monitorizar temperaturas y ajustes de motores y el piloto le pedía verbalmente cada ajuste! Se puede multitripular este avión con dos pilotos en cabina? La carga de trabajo es elevada...

Genial, ayer estuve probando el BR20 en la sesión de entrenamiento de Sandokito y todavía ando descubriendo cosas... qué jodido GRAN simulador! :)

Ahhh amigo! Pues me acabas de dar la posible respuesta a porqué a mi me va bien... de chiripa vamos! Aunque la verdad, el Inspector lo uso sólo desde hace poco y como último recurso ante la falta de panel de control. Debería solucionar eso, el driver del 3D tampoco funciona, y al parecer el CoD es compatible con 3D, debe ser la ostia volar así...

Razón no te falta, pero han dicho por ahí en sus foros que van a sacar sdks para poder hacer escenarios, aviones y mejoras. El online entiendo que tiene que ser una de ellas, ya que los otros simuladores que desarrolla Ikarus bien que tienen online. Ver IA, procedimientos, y por ello comunicaciones, lo veo más complicado, es nuevo para ellos y además de poder, falta que quieran hacerlo. Es la primera vez que veo un desarrollador centrarse deliberadamente en el aspecto del modelo de vuelo y los gráficos, dejando procedimientos totalmente de lado. En Il2 lo hacían así al principio, pero no lo decían tan abiertamente. De todas las posibles combinaciones de cosas inexistentes/existentes/acabadas/inacabadas en un simulador, ésta es de las más extrañas que recuerdo. Personalmente si algo no me gusta no me quedo de brazos cruzados viendo como se pudre, así que me he registrado en su foro, que esa es otra, la primera vez no me llegaro a activar el usuario y caducó. Ahora estoy en el segundo intento, a ver si no querrán que les toque las narices! Pero echando un vistazo rápido a su foro, ya hay gente pidiendo cosas. Dijeron que responderían a lo que pidiese la comunidad. Hagamos la carta de reyes. Que estos Uberalemanes si se lo proponen son capaces de cualquier cosa, visto lo visto. Pero tienen que proponérselo. Tenemos que pedir lo que queremos que sea este simulador.

Haría falta un mapa a escala, y a ver qué clase de proyección tiene, o aquí acabaremos con errores de 10º de forma habitual... Y si utilizamos un mapa geográfico normal y/o Jeppesen? Sólo tenemos que ignorar las autopistas