Vakiwey

1 marzo 2021 "Piedra negra" OEBA Al Baha 2 vip pax 165mn sureste 01h10 viaje Los pasajeros vip, piden visita aérea a La Meca, así que salgo en VFR al sureste y a unas 35 millas, La Meca. Gran Mezquita de La Meca, en su centro, la Kaaba, el edificio negro cúbico de piedra, al que rodean los peregrinos, y en su esquina oriental, la piedra negra, un meteorito como reliquia musulmana, reconstruido con clavos de plata tras romperse en un incendio hace unos 1400 años, y el Abraj Al Bait, el edificio más alto de Arabia Saudita y 3º del mundo. Entrando en la provincia Al Baha, cruzando la cordillera. Me asignan la VOR DME 25 y con muchas turbulencias sobre la cordillera. Recce de la pista y todo correcto. La ciudad más conocida de esta zona es Baljorashi, por su mercado tradicional muy antiguo los sábados.

28 febrero 2021 "Emergencia médica" Hay que llevar ayuda médica urgente a un accidente cerca de Quena, al norte de Luxor y unas 160mn al sur de mi ubicación actual. Buscando la zona, esperando que esté plano.. Aterrizaje junto al accidente, un poco brusco📽️, pero accidentado socorrido Un poco más al sur está HELX Luxor Intl.. me iré allí a ver si hay viajes, aunque no me queda casi combustible. 2º viaje "Hipogeos" Desde Luxor Intl HELX, 1 pasajero VIP para HEBl Abu Simbel 210mn. Pagando la tarifa VIP solicita además de viaje cómodo, ruta turística aérea por Luxor y Abu Simbel. En cuanto despego, viro al oeste del aeropuerto y al norte de la ciudad de Luxor, para entrar sobre el río y dejar a la izquierda los Templos de Luxor y Karnak y el Ramesseum y a la derecha del río, el Valle de los Reyes y Reinas y los Colosos de Memnón y el Templo Funerario de Ramsés III, junto a la ciudad de Medinet Habu, al oeste de Luxor. Lo siguiente es sobrevolar el vasto Desierto Sur de Asuán, por donde cruzaremos (por penúltima vez para mi y ya la 3ª en este viaje) el Trópico de Cáncer, que señala el límite septentrional de la llamada zona intertropical, determinada por la traslación terrestre y la inclinación del eje terrestre con respecto al plano de la eclíptica. Es la zona geoastronómica y latitudinal más extensa del planeta en la cual, los rayos solares inciden verticalmente (sol cenital) por lo menos una vez en el año, en junio (una vez en los trópicos y dos veces en el resto). Ea, foto del momento del cruce, sobre el desierto Sur de Asuán. Poco más de 300 km al sur, llegamos al Lago Nasser. Y al sur de lago, Abu Simbel, con sus Monumentos Nubios, que por la hora, les da la sombra y se ven en penumbra, las esculturas en piedra en la pared del montículo (Hipogeos) , abajo de la foto, junto a la costa, de los Templos de Nefertiti y Ramsés II. Aterrizaje en visual derecha por la 15R con toma larga suave y misión cumplida. 3er viaje "Terra Nullis" No hay mucho aeródromo por el norte de Sudán, dentro de las 300mn que suelo mirar, así que compruebo que para más lejos, hay un viaje que me acercará a la Meca y puedo cambiar el plan de África un poco, yendo al sur por Arabia y de nuevo cruzar a África por Eritrea o Etiopía. A última hora del domingo 28, me ofrecen de estrangis, un viaje con 2 pax secretas, para ir ya, de noche, a OEJN Rey Abdulaziz Intl Apt, Jeddah, en Arabia Saudita... al menos el aeropuerto estará iluminado. Son 420mn al este, sobre 1h45 de vuelo, cruzando el mar rojo hasta la costa oeste centro de Arabia Saudita. Salida por la 15R, viendo iluminados los restos arqueológicos, que por el día casi no vi por culpa de estar en penumbra. Aun es febrero, pero llegaré en Marzo, mola, pues son las 2130 hora local y hay diferencia horaria de 1 hora más en destino. Salgo al este, paraelo a la frontera con Sudán, dejando al sur el desierto de Nubia bajo la luna llena, con viento cruzado del norte a casi 30 nudos, estableciéndome a FL290 sobre el mar de arena ocre, para cruzar el mar rojo, normalmente azul, y ahora negro. Unos 40' después paso por Bir Tawl, terra nullis, tierra de nadie.. esta zona no tiene país regente ni nadie que la quiera, entre Egipto y Sudán.. Un poco más al este, el Triángulo de Halaib, lindando en su costa este con el Mar Rojo, con viento de cola de 30 nudos y se comienza a cubrir por debajo hasta destino. Esta tierra sin embargo, sí es disputada.. será por los yacimientos de petróleo.. actualmente es de Egipto. Sólo queda cruzar el Mar Rojo y ya está Jeddah a la vista. Directo por la STAR al aeropuerto internacional y rodearlo por el este, para entrar por la RNAV 34R Aterrizaje sencillo con algún tráfico que salía, pero sin problemas y nada más aterrizar, a plataforma por la derecha y aparcao y misión completada.. a dormir.

27 febrero 2021 "Delta del Nilo" Unos turistas que quieren ver Cairo por el aire, así que se traza un viaje a HE25 El Minya y se harán unas 365mn, unas 60 al este y resto al sur, 01h30 vuelo. Hay nubes dispersas a 2500 pies con previsión de cubrirse más al sur. Empezamos el viaje al este, siguiendo la costa, pasando por el estadio Borg El Arab y Alejandría. Seguimos este hasta el delta, donde está el Lago Burullus y al norte encuentro esto que no sé que es, pero mola.. Al sur siguiendo el río Nilo, hasta Cairo, donde volamos bajo pasando por el aeropuerto internacional de El Cairo HECA Mezquita Al-Rifa'i, La Ciudadela📽️... edificio del Consejo Supremo de Universidades, la Torre, el Museo Egipcio, y el Casino Barrière.. Volando al este del aeropuerto sobre El Cairo. Al este de la ciudad está Giza: Complejo pirámides y la Esfinge📽️ Rumbo sur en fila siguiendo el río, la pirámide Djoser, en primer plano y al fondo, Pirámide Roja y Acodada. Pasando las dos últimas pirámides tuve un percance📽️.. creí que había configurado bien las cámaras de cabina y al cambiar, me fui al suelo... ya las puse bien y retomé el vuelo a partir de ese punto. Más al sur y sóla ella, la pirámide de Meidum, 100km al sur de El Cairo. Destino siguiendo el río, a unos 50 km.

26 febrero 2021 "Regalo de la compañía" HEAL Al Alamain Intl, Egipto 240mn este por la costa norte de África, 1h15 de vuelo. La compañía regala a los que me ayudaron a descargar y a los del taller, ya que me arreglaron rápido la TBM, un viajito a Egipto, así que nos vamos los 4 para allá, antes que se lo repiensen.. me pagarán el viaje por lo menos.. Salimos después de comer, en cuanto está lista la TBM y los detalles para pasajeros VIP a bordo, para la ciudad de Dabaa, con el sol poniéndose.. Como hay nubes disperas a 2000, vuelo alto.. Me asignan la RNAV 31, esta vez con el viento correcto.. y menos mal que fue con RNAV pues aun con luna llena, la pista no se distingue pues no está iluminada.. pero ahí está, centro derecha de la foto, la cabecera de la 31, sin sistema de luces de aproximación tampoco, ea.. Los que van de pasajeros, de la fiesta que llevan encima ni se enteran y me dejan a mi rollo.. pero eso, gracias a la RNAV aterrizaje sin problemas y aparcado por el señalero.. los pasajeros muy agradecidos, continúan el fiestorro.

25 febrero 2021 "Contratiempos" Retomo mis voladuras hacia el sur, como las aves en migración, buscando climas más cálidos.. a ver si me reproduzco.. Y queda otra de las etapas, dígole aburridas, porque es otra etapa de cruzar el gran charco.. en este caso el Mar Mediterráneo.. encuentro el viaje más corto posible hacia Libia con 310lbs de carga normal para HLTQ o HLGN Gamal Abdel Nasser Apt, el aeropuerto internacional más antiguo de Libia (del 2013?) 220mn al sur, en la costa norte de Libia. Compruebo el estado de mi TBM.. el casco está al 70% y el motor sobre el 40%... elijo no reparar.. quiero saber hasta qué porcentaje, se comporta bien el aparato.. Total que salgo por la SID y rumbo sur a FL200, y a tomarme algo mientras vuelo sobre el azul, durante casi 40' antes del descenso. Aunque hay visibilidad y buen tiempo, elijo una aproximación VOR DME, por hacer algo, que me hace sobrevolar primero el aeropuerto, cosa que va muy bien, pues a parte de confirmar que hay más de una pista, compruebo el viento y sobrevuelo distintas partes alrededor de la zona interesantes... como la población de Tobruk al norte y unos silos sospechosos al sur.. Y aquí empieza el show de hoy, querido lector... ahí voy.. Como suele pasar, me dan pista incorrecta por el viento, así que en alejamiento, pido la contraria... y como tenía un espectador en la retransmisión, que comentaba que esto de volar era aburrido, le confirmo que es así, excepto cuando pasan cosas... y esta vez, torre no me da la autorización aterrizaje... así que sigo el procedimiento y declaro frustrada.. que ya es el 2º contratiempo (cambio de pista por viento y frustrada) El 3er contratiempo.. mi copiloto se declara en huelga.. toca hacer comunicaciones yo pispo conmigo pispo.. ains.. 4º contratiempo viene dado por haber configurado mal el cambio de vistas de cabina, en el mando... que me doy cuenta de ello en corta. En eso que solicito, por ver que plataforma está más cerca de una cabecera que por la que iba a aterrizar, aterrizar por otra.. y claro... que más podría pasar.. 5º contratiempo.. al tren le cuesta entrar.. parpadea el sistema del tren de aterrizaje.. aunque después consigo meterlo.. bueno pues ya van unas cuantas cosas espero que al final... espera.. 6º contratiempo. Me equivoco al pedir la otra pista, el viento no es favorable.. así que cancelo IFR para VFR y comunicar directamente con torre y me meta directo por la correcta.. buf que paliza, ya está no? Pos no, me manda por la 20 con viento cola a 13 nudos.. eeeeen fin vaaaale pos lo intentaréeeee.. 7º contratiempo, que podría pasar más? pos fuego en el motor a 3000 pies, cuando ya ensucié el avión en final larga, con viento de cola... y me pongo con los procedimientos de emergencia. 7700 en transpondedor, declaro emergencia, quitar flaps y hélice en bandera... pero no llego, tardé demasiado en reaccionar.. y me quedo a menos de 1km del aeropuerto junto a la carretera, aterrizando algo brusco.. El vídeo de todos los contratiempos.📽️ Abro las puertas en medio del fuego y pido ayuda a los autoestopistas, que por esta zona abundan y es costumbre, y por 10 dinares me ayudan a descargar los fardos... en eso que otro espectador se une.. muy divertido el momento.. que pida una grúa me dice.. Total que me dan la misión como completada y descarga asegurada pero eso sí, 11k€ para arreglar aeronave. En la foto lo cerca que me quedé del aeropuerto, a la derecha, y de la población Adam, a la izquierda.

24 febrero 2021 "Mar Egeo" LGMR Dounis Afld, Mégara 237lbs frágil 140mn al sur. Salgo por el Golfo de Salónica, contemplando el Mt Olimpo 2917m Paso por Skópelos (la ciudad, no que haya pasado cerca.. ) en islas Sporades y el Golfo Sur de Eubea, cerca de la ciudad Calcis. Desciendo sobre Atenas para ver la Acrópolis y el Templo de Zeus, mientras viro al oeste siguiendo la costa del Golfo de Egina. El destino al oeste de Mégara, cerca de los montes. La pista es muy justa, aterrizo, bien, pero en los límites. Además de cambio elevación al final de la 36, hay árboles... menos mal que terminé de frenar al final de la pista📽️ de asfalto.. desde luego, mucho más divertido que aterrizar en aeropuertos grandes. Además, tenía el señalero justo en cabecera de la 18, 👌🏼. 2º viaje "Scramble" Mientras estaba en el baño del aeródromo, se recibe por megafonía una NOTAM urgente, solicitando un voluntario para interceptar un avión desaparecido cerca del monte Sgourias (el más alto, unos 920m, de la cordillera en la costa este más meridional de Grecia continental) que se cree está volando bajo intencionadamente.. Y allá que voy. Resulta ser una Baron en rumbo nordeste a 500 pies, sobre el terreno y el agua.. digo esto porque por los montes iba rozando el suelo y estábamos a casi 3000 pies... y menos mal que llevaba luces de navegación... tras localizarla y conseguir acercarme bastante un rato, control me designa dejar el objetivo y elejir destino para aterrizar... Así que doy gases y pido plan para LGSA Ioannis Daskalogiannis Intl, La Canea, noroeste de la isla Creta, unas 80 millas al sur, así continúo viaje a África, y dar el parte allí. Me asignan la visual 11R y como no hay casi viento, me encuentro tráfico de línea en salida por la izquierda mientras yo entro por la derecha.. Como sitios destacadados ceca, el Fuerte Intzedin, al sur del aeropuerto, al otro lado de la bahía Souda (mola porque si lo miras por el Guguelmaps, se ve pixelado), y en medio casi, un par de isletas, en una de ellas está la Fortaleza Souda y la otra más pequeña y redonda, llamada León, antiguamente isla Conejo (por los venecianos) y más antiguamente por los griegos, las islas blancas.. En la mitología, esta isleta León, eran las plumas de las Sirenas.. (no eran escamas? de las mujeres-pájaro) petrificadas, caídas del cielo, después que las Musas, diosas de la inspiración, se las arrancaran, para ganar una batalla musical. Perfectamente aceptado por la población opiaceadicta de la época. Me reciben al estilo, Top Gun📽️, to lleno de vehículos del aeropuerto junto a mi plaza de aparcamiento... Gritándome: "Uueeee... puedes volar conmigo cuando quieras... ueeee necesito,... velocidad!! PLAS!👏 Y me avisan de central que llamaron a la guardia aérea federal y el avión fue interceptado y forzado aterrizar 🤣 Aipismaiself-ol.

23 febrero 2021 "Macedonia" LGNA Silata aeródromo, Nea Triglia, al sureste de Salónica 1 pax 186mn todo recto sureste. Buen tiempo, soleado a 15ºC. Salgo directo al sureste a Prilep, al sur de Macedonia del Norte, cruzando cordilleras, como la del monte Korab del Parque Nacional Marovo (aún en Albania) y monte Solunska Glava, en otra cordillera más al sureste, hasta el Golfo de Tesalónica. Cruzando la bahía, con Salónica a la derecha imagen, junto al aeropuerto internacional de Salónica-Macedonia Hago comprobación pista, y veo que es muy corta, cosa que ya sabía y parece fácil la aproximación. Doy la vuelta entrando por la 32, aunque el viento es cruzado y tengo que tocar bastante rápido... y lo que no me di cuenta, es el cambio de rasante al final de pista.. Vaya salto di📢📽️ y claro, aun con la primera toma suave, la segunda fue brusca y perdí el bonus de aterrizaje suave.. y menos mal que al cruzar la carretera, no pasaban coches y frené antes de los árboles... huevos de corbata, claro.. aun así, misión completada. Mucho divertido, como decía Data de los Goonies y mucho mejor que aterrizar en aeropuertos grandes.

22 febrero 2021 "Balcanes" LAGJ Gjader Base Aérea en la costa norte de Albania 3 vips pax 178mn que solicitan ruta turística.. con lo que tardaré sobre 1h30 de vuelo por visitar los puntos de interés. Salgo por la SID de la 12, y doy la vuelta sobre Belgrado, para dirigirme al Mar Adriático.. todo al suroeste. Primero paso por Valjevo, último centro urbano importante de Serbia, antes de cruzar la frontera. Sigo al suroeste pasando por Sarajevo, Bosnia Herzegovina, cerca del monte Igman. Sigo más al suroeste, vislumbrando la costa por fin, por donde está Vrelo Brune, en Mostar, un manantial con estructuras turísticas de esta región de Bosnia Herzegovina. Sigo al sur paralelo a la costa, pasando por ciudades medievales costeras, empezando por Dubrovnik, hasta Tivat, Croacia Desde ahí, cambio al sureste y comienzo el descenso, cerca de Podgorika, Montenegro.. hay que volar bajo para ver bandadas de gansos salvajes, en el Lago Skadar. Unas pocas millas más al sureste, ya en Albania, comprobando la larga pista de la base áerea, para entrar por la contraria, en lo que fue un día perfecto para volar. Misión completada.

21 febreo 2021 "El Danubio azul" LHBS Budaors Afld pista de hierba al sur de Budapest, Hungría, con carga frágil 282mn Viaje sobre capa de nubes, la mayor parte. Salgo al suroeste pasando por Lviv o Lvov hasta Komarnik, al suoreste de Ucrania. Desde ahí, al oeste entrando en Eslovaquia y siguiendo al oeste pasando por Kosice, por donde parece que empieza a desaparecer los campos nevados. Rio Danubio desde Norte entrando en Hungría hasta Budapest Edificio del Parlamento húngaro, junto al río. Comprobación de pista de hierba y aterrizaje suave completado, por la 09 derecha, junto al museo interactivo de tanques y armas de la guerra fría. Hay un mig antiguo y un Hind aparcados junto al museo. Mola! 2º viaje "Tesla" Se prevee una noche despejada e iluminada por la luna en creciente, así que acepto una misión rápida. Sigo el Danubio de noche al sur, hasta el aeropuerto iluminado LYBE Nikola Tesla de Belgrado con carga frágil 370lbs Unos 40' para unas 130mn de vuelo hacia el sur y en cuanto tuerce el río al oeste, seguirlo a Belgrado, unas 35 millas, ya en Serbia, y entrar por RNAV 12, para suavizar el aterrizaje y completar el viaje con todos los bonus.

19 febrero 2021 "Varsovia" EPMO Modlin Varsovia, Polonia 264lbs carga frágil 190mn sudoeste Despego con clima despejado a -6ºC a las 1300z. Suroeste hasta entrar en Polonia por el Parque Nacional Bialowieza. Y unas pocas millas más al oeste, llego a Varsovia, en perpendicular por el sur al río río Wisła o Vístula. Antes de unirme a la aproximación, me desvío y desciendo a la capital para fotografiar algunas de sus construcciones emblemáticas. Palacio Wilanow, abajo-derecha Palacio Cultura y Ciencia Me uno a la aproximación RNAV08, ya que hay tráfico por la zona y está el viento cruzado, comenzando algo de precipitación por el este, y llevo carga frágil. Llegada con viento cruzado del sur a 7 nudos y consigo aterrizaje suave , con todos los bonus y misión cumplida. 2º viaje "Ucrania de noche" UKSA UA0075 AG4861 Zalyzhnia Airport, Lviv, Ucrania, a las 2130Z 1 pax secreto. Ruta al este-sureste 186mn que se harán unas 250 por el rodeo.. y será 1h vuelo y muy tensa la parte final. Salgo con apro de Varosvia humano, que me hace ir directo al punto de salida, sin hacer la SID completa, mientras tiene otro tráfico entrante por mi salida.. no me da contacto radar y le voy cantando posiciones y avistamientos como si fuera en visual, que parece me agradece. La salida directa al este y al llegar a la frontera sudoeste de Bielorrusia (Brest), rumbo sur bordeando la frontera Polaca y Ucrania, unas 70 miilas hasta el destino, que habrá precipitación y niebla. Brest Desciendo a 2800 y rumbo este para alinearme a la 25 viniendo desde el oeste, realizando un dme15, para encarar con tiempo pues la visibilidad es casi nula... aun teniendo visual con el terreno, la niebla hace que se vean los aces de la luz de aterrizaje, y la pista no está iluminada pero sí sale el gráfico de la pista, en el mfd izquierdo. Lo que me ayuda a aterrizar. Aterrizaje completado No saco foto del destino porque no hay luz ni de la luna, ni de alrededor y no se ve nada. Mapa de aterrizajes de esta página

18 febrero 2021 "Luna en cuarto creciente" UMLD BY-0009 Lida Air Base, Lida Bielorrusia 2 agentes secretos misión nocturna 2145z 270 millas 01h10 vuelo Muy despejado aunque mucho frío.. -18ºC en tierra.. aprovecharé que hay visibilidad y subiré a FL240 aun con viento en contra 19 nudos y -66ºC. Directo suroeste a Valga junto a frontera ya en Latvia/Letonia Sigo al sur unas 95mn cruzando toda Letonia nevada, a la última problación al sur centro, Akniste, en frontera con Lituania. Cruzo Lituania desde Utena hasta suroeste, al VOR de Vilna, por el Parque nacional histórico de Trakai, unas 100 millas. Un poco más al sur, justo al cruzar la frontera a Bielorrusia, directo por la visual 16, en rumbo 160, unas 15 millas. Aterrizado en destino con bonus y eso que no hay luces en pista, salvo las de plataforma, aunque se veía medianamente bien, gracias al brillo de la nieve.. creo que es mi primera misión de pasaje secreto conseguida.. Abajo centro, aparcao en plataforma principal de la base militar y al fondo la ciudad de Lida y la luna de sangre creciente sobre el horizonte, a -20ºC 🥶

17 febreeo 2021 "Pirkanmaa" EFHK Vantaa, Helsinki 2 vips pax 187mn al sur 01h00 vuelo planeada, pero se tuerce media hora más por tráfico en pista al aterrizar. Salida a -20ºC todo despejado y nevado. A medio camino, cruzando toda la región de Pirkanmaa, el lago Nasi, en Tampere junto a la población de Nokia y el lago Pyha. Más al sur paso por el lago Pyhajarvi, y sigo al sur.. está todo lleno de lagos pero estos últimos son los más destacados... Pos to tranquilo haciendo la Rnav 04L, cuando el tráfico precedente se queda empanao saliendo de pista.... Así que frustrada y decido volver por la 04R.. que ya que hay pistas paralelas, manda huevs que tenga que hacer una frustrada por táfico en pista... total que para entrar por la derecha, me dan autorización para el ILS y aterrizaje bien.. lo malo ha sido que el parking está a la otra punta del gran aeropuerto... otros casi 15' carreteando hasta plataforma general.. pufff vaya rollo.. esto en los aeródromos perdidos no pasaba.. a ver si el próximo es destino inhóspito. 2º viaje "A empedrarme" EELM Lennundusmuuseum 134mn sureste de Estonia 3 vip pax 01h vuelo. Después de comer, cruzo el Mar Báltico por el oeste del golfo Finlandia, de norte a sur, cuando todavía quedan casi 2h de sol.. En cuanto llego a tierra, me dirijo al suroeste hasta la población de destino, Tartu, la 2ª en importancia del país, con su propio aeropuerto, pero yo voy a otro muy cerca, el del museo del aire. En este punto ya se nota la neblina por la precipitación y el sol a media hora de desaparecer.. Y como no se ve un pijo y la pista no tiene ni linternas, decido hacer pasada baja para tener alguna referencia más que los almacenes blancos alrededor de la pista blanca del campo nevado... mientras sigue nevando. Y cuando lo vuelvo a intentar, me dice torre que solo aterriza en IFR... así que vuelvo a conectar pidiendo IFR y me vectoriza al suoreste, hacia el Golfo de Riga... Tardo unos 15' en llegar y toca volver.. el sol que se va yendo, y vuelvo al aródromo sobre la carretera e264 desde el suroeste, encarado perfectamente para aterrizar. Y sin distinguir la pista 07 de cualquier sábana ahí puesta, ni donde empieza ni acaba, con el poco sol que queda detrás, aterrizo en un palmo, paralelo a los almacenes, ya que la pista tiene 450 metros.... Finalmente misión completada, nevando y con puesta de sol a -17ºC. Para esto venían los pasajeros. El museo del aire estonio, con más de 400 aparatos, entre militares, de línea, entrenamiento, ultraligeros, helicópteros, planeadores, agrícolas.. y de temas relacionados como radares, misiles, artillería, etc.. cada año celebran los días de la aviación sobre junio, así que poco verán estos turistas con esta climatología.

16 febrero 2021 "Morrenas de Geer " Pues hoy toca el último país nórdico, concretamente a EFVA Vaasa, Finlandia, con carga frágil 731lbs 197mn al este. La salida y la llegada por estándar, ya que está nevando, y son aeropuertos importantes. Tras cruzar el sur de la bahía Bothnian del mar Báltico, que separa Suecia de Finlandia, y el archipiélago Kvarken, según los suecos, junto a la costa oeste de Finlandia, en final por la RNAV, con control de algún finlandés con ascendencia rusa, por la voz, muy gracioso el hombre y entrega completada gracias al aterrizaje suave. Y las morrenas no son una finlandesas pechugonas, no.. Parece ser que el archipiélago de la costa, Merenkukku para los finlandeses, son más de 5600 islotes que forman líneas paralelas que van de norte a sur, ganando tierra al mar, producidas por la elevación glacio-isostática rápida producida cuando los terrenos comprimidos por el peso de un glaciar, se elevan al derretirse éste... Y yo que había comprado condones suecos... parece que el nombre viene de un tío del departamento de marketing de Turismo finlandés...

15 febrero 2021 "Suecia" ESNZ Are Ostersund Apt, Suecia, 3 vips 210mn al este Salida nevando y muy cubierto así que el viaje sobre nubes. Destino junto al Lago Storjson y ya más despejado, con un espesor de nieve importante, por todos lados. Rodeo totalmente el lago, desde el suroeste, al este del lago, para entrar por el noroeste por la 12. El puente de la autovía Rodovagen, me sirve de guía. Y bueno, pues la vuelta al mundo en horizontal ya está conseguida, para el que no se haya dado cuenta.

14 febrero 2021 "Mar de Noruega" ENFK NO-0018 Gossen Airfield, Falkhytta, Noruega 2 vip pax 250mn 01h Después de comer, está prevista la salida, por la 12, y manga paralela al suelo, lloviendo, con viento del este de 40 nudos, Con tanto viento, el despegue es brusco, en seguida que dejo tierra, derrota a la derecha, y se atasca el separador inercial.. al rato, me doy cuenta del aviso que el separador está encendido, aunque lo apagué, pero la velocidad es poca aun con potencia al 100, así que debe estar atascado.. desatasco el separador, volviéndolo a conectar y descopenctar a FL110 Por cierto, nivel de vuelo 👌🏼, despejado en pasillo de frentes cubiertos Ya en Noruega, sigo la costa al norte, y desciendo a 1500 por si consigo ver Gaviotas.. que no. En destino doy mil vueltas por no tener referencias, sólo se distingue de cerca, la caseta del aeródromo, que tiene pista de tierra nevada.. me acercaré desde el sol por la parte izquierda de la bahía oeste de la isleta. Todo correcto. Como ya estoy en continente europeo, la idea para la parte final del viaje es bajar a Sudáfrica y subir a casa y así habré visitado todos los contienentes. Como la parte oriental de Europa la pasé de golpe por un viaje de licencia, volaré al este por los países nórdicos y al sur, intentando cruzar a África por Grecia, y bajarla por la costa este y subirla por la oeste... veremos que consigo.

13 febrero 2021 "Tierras de Pictos" EGPW Unst, islas norte del archipiélago Shetland, nordeste de Escocia. 3 vip pax 207mn sureste 1h10 vuelo Salgo con la última hora solar y con paisajes nevados, estuvo nevando la noche y la mañana.. y aunque no hay nubes, pues por la tarde, el viento viene del sureste, me esperan vientos en contra de hasta 40 nudos. Tierras de los antiguos Pictos, confederación de tribus del norte de Escocia, de la época del Imperio Romano, que sirvió de inspiración para la obra La isla del Tesoro, de Robert Louis Stevenson y cerca de donde opera el faro Mucle Flugga, el más nórdico de Gran Bretaña, 3km al norte, junto a la roca-isla Out Stack. Y empanao buscando el faro a la izquierda, me acerco a tomar sin más, sin recibir autorización, si quiera... pero aterrizaje completado y suave a pesar del viento cruzado de 20 nudos, con los últimos rayos de sol.

12 febrero 2021 "Islas Feroe" EKVG Vágar 3 vips 253mn al sureste, 1h20 vuelo a máxima altitud cruzando Oceáno Atlántico. En salida todavía con aguanieve desde ayer noche y cubierto hasta 10mil. Llegada por localizador, el cual lleva a la pista en ángulo a través del fiordo o manga de agua, entre colinas. Aterrizaje y misión completada. Incluido un tráfico que estaba practicando aterrizajes. Se espera que la tormenta de islandia se extienda aquí esta noche.

11 febrero 2021 "Mar de Groenlandia" BIBD Bildudalur junto a un fiordo de la costa noroeste de Islandia. 3 vips 336mn 1h30 vuelo. Aprovecho la hora de la siesta para hacer este viaje.. en cuanto me dan autorización del nivel más alto, a 😴.. pues en el siguiente punto de control, he de descender y al menos me avisará control también, 👌🏼... Desde que me llaman hasta que reacciono, me paso un poco del punto de descenso, así que toca descenso rápido y un círculo para estar en el punto de entrada RNAV a 3800. Es extraña esta aproximación... me dirijo al aeródromo casi en perpendicular... así que tomo los mandos y paso a base derecha para aterrizar por la 22... Aterrizaje sin permiso pero misión completada.. Estamos a sobre 0ºC en Islandia! 2º viaje "Zona peligrosa volcanes" BIHN Hornafirdi, Hofn 226mn costa sureste Islandia con 2 vips 01h25 vuelo. Directo al sur, siguiendo la costa hasta Reikiavik. Al pasar por la costa sur, de oeste a este, viento en contra de 20-30 nudos y lluvia, viendo cómo desaparece la nieve del paisaje. Paso por zona de advertencia volcánica, como el Monte Hekla 1491m o los volcanes Torfajokull y Katla, ya en la parte central sur de la isla. Cruzo el delta del glaciar del Parque Nacional Vatnajokull, con sus volcanes Pordarhyrna, Esjufjoll y Bardarbunga, hasta llegar a la última zona peligrosa del sur , por el volcán Oraefajokull y el Monte Hvannadalshnukur 2119m. Siguiendo la costa al norte, me dan la llegada RNAv 36 con viento cruzado del este y nevando. Misión completada.

10 febrero 2021 "Desierto de hielo y aurora boreal" BGKK Kulusuk 379mn costa este Groenlandia con un pasajero secreto. Esta msisión, la única que hay, la pagan bien, pero debe ser nocturna.. en teoría debería llegar justo al amanecer, voy a intentarla.. sin cambiar hora de salida y así que se ajuste a la hora real. Pero me encuentro viento en contra 30 nudos casi todo el trayecto y con un fallo del FS20... activo el tren sin darme cuenta y no lo indica ni en vista externa ni en sistemas.. y me doy cuenta porque se quita solo, de repente... Volé las 3/4 partes a una velocidad max GS 160 nudos y TAS 185. De 1h15 progamada a 1h50.. hasta el auto selector de depósito de combustible, falla.. al menos tuve vistas de algo parecido a la aurora boreal, con un tono verdusco en el horizonte al norte y de los paisajes tras cruzar el desierto de hielo, llegando a la costa este de Groenlandia, un poco más al norte de la salida. En final por la NDB 11 de Kulusuk. Misión no completada por llegar de día. a -35ºC que llegué a estar.

9 febrero 2021 "Estrecho de Davis" CYVM Qikiqtarjuaq, en Broughton Island, con correo urgente 1413lbs al nordeste 253mn. En salida amaneciendo a -10º, por salida estándard.. quizá por el frío, la ruta no se muestra en MFD central.. Cruzo la bahía Cumberland y paso por CYXP Pangnirtung, a medio camino. Cruzo Parque Nacional Auyuittuq con muchas turbulencias por los montes, en el límite más bajo de altitud permitida, 9100 pies.. la apro RNAV me hace estar demasiado alto en final, paso a manual y desciendo rápido.. y aterrizaje duro pero misión completada. Menos mal que sólo era correo. Nevando en destino a -14ºC 2º viaje "Groenlandia" BGAA Aasiaat Groenlandia 240lbs de material frágil 260mn 1h30 vuelo al este a bastante altitud sobre el Estrecho Davis -76ºC en vuelo.. lo más al norte que estaré en esta vuelta al mundo. Me asignan la aproximación NDB 24, que cancelo por la visual 11, debido a viento 15 nudos de cola, al comprobarlo cuando pasaba por encima desde el oeste. Aterrizaje suave aunque la pista es irregular y viaje conseguido. 3er viaje "Nuuk" BGGH Nuuk 273mn al sur siguiendo la costa.. sobre 01h10 de vuelo con carga de 102lbs. Primero algo al sureste, hasta Kangerlussuak, cruzando diversos cañones, sierrras, lagos ríos helados.. Suroeste a destino y entrando directo Buena temperatura en destino.. espero encontrar misión al este de Groenlandia, mañana. Ahora a disfrtutar de la enstancia en Nuuk.

08 Febrero 2021 "Tierras de los Inuit" CYFB Iqualuit 2 VIP de la tribu Inuit que vuelven a sus tierras del norte de Canadá, unas 160mn Cruzar el Estrecho de Hudson al nordeste hasta la costa suroeste de Nunavut, por la población de Kimmirut y seguir unas 80 millas más en la misma dirección. Llegada con puesta de sol en Nunavut, territorio Norte de Canadá cedido a las tribus del Ártico. Night City en Iqualuit. Vips contentos y viaje conseguido.

7 febrero 2021 "Bahía Ungava" CYLU Kangiqsualujjuaq con 139 lbs 236mn noroeste Ventisca en salida y muchas turbulencias en crucero.. por suerte anuncia el TAF nubes dispersas en llegada y se va despejando por el lago Esker, punto intermedio de control Me asignan la RNAV 16, para ir sobre seguro.. en aproximación por la Bahía Ungava, con viento cruzado sin turbulencias La población de Kangiqsualujjuaq junto al río George y el aeródromo al fondo 2º viaje "Wakeham Bay" Al rato del aterrizaje, los de Chronoaviaton, sabidos de mi ruta alrededor del mundo, me proponen que vuele su avión, que también es una TBM, y acepto.. el primer viaje charter, es para Kangiqsujuaq Wakeham Bay (CYKG) 1 vip 252mn al noroeste, junto a la Bahía Wakenham del estrecho de Hudson. El viaje será cruzar Bahía Ungava al noroeste hasta costa oeste del estrecho de Hudson, pasando por la isla Akpatok Y llegar a la península por el NDB de Quaqtaq, por donde me asignan la RNAV 15, ya que está nevando en destino y hay poca visibilidad Me paso un poco de la llegada, iba demasiado alto por un despiste, así que vuelvo al punto de entrada disfrutando del arcoiris, para entrar a la pista iluminada tras en pueblo, en una colina.. y aterrizaje completado con los bonus conseguidos

06 de febrero 2021 "Terranova y Labrador" Pues es que aquí tampoco encuentro viajes para el norte.. es como si estuviera en el límite.. hay para todos los lados menos norte... así que probaré suerte en la costa este... hacia Terranova y Labrador. CCD4 Postville 350mn al este, 1h30 vuelo con 153lbs de carga. En principio planeo un vfr a FL105, pero como estará cubierto todo el viaje a 1000 pies, pues pido un IFR a FL170, y así contemplo la evolución de la posición del sol en el amanecer, que sigue siendo curioso. En salida está nevando y a -6ºC... paso rápidamente la capa de nubes y me mantengo rumbo al este pasando por el VOR de Sheferville y cruzando por su parte nore, el embalse Smalwood, mientras contemplo la posición del sol, que salió por el sureste y se mantiene ahí, pero algo más arriba.. Me asignan la llegada RNAV por la 24, y me doy cuenta en final que el viento es de cola con casi 20 nudos y racheado, así que aborto y solicito la 06, también por RNAV, más que nada para ver paisaje.. así que voy al punto de entrada y lo dejo sólo aterrizar.. además que va bien pues plataforma está en cabecera de la 24 y no tendré que dar la vuelta en pista, según observo al comprobar el aeródromo, entrando por la bahía Kaipokok. Aun con muchas turbulencias en final, aterrizaje suave y entraga completada con éxito. 2º viaje CCB4 CA-0111 Davis Inlet 70 mn 300 lbs carga frágil al norte bordeando la costa del mar Labrador. Muchas turbulencias temperatura -9ºc Son las 1500z y el sol sige iluminando desde el sur a media altura Comprobación pista Cagada en aterrizaje demasiado duro, pierdo la misión.

05 febrero 2021 "Nieve" CYHH Nemiscau, Quebec 5 pax sin requisitos 234mn 01h vuelo salida y llegada por procedimientos... debe de haber condiciones meteorológicas adversas durante todo el año por aquí. Hoy está todo nevado.. me pregunto si el plugin del metar todavía no capta que debería estar nevado, así que consulto cámaras reales de la zona actual y veo que sí, está todo nevado.. cambio a meteo del FS20 y pone todo el paisaje nevado, así que seguiré con ella. Vientos hasta 50 nudos a 5000 pies! y de cola, como se embala esto! Primero voy al VOR de Val d'Or, al este, para seguir a la población de Matagami todo al norte.. no parece que hayan poblaciones intermedias por aquí. Rumbo a la Riviere Nottaway al nordeste y seguirla hasta que termina manteniendo rumbo.. ..hasta llegar al gran Lago Evans, que está muy chulo pues la parte central está líquida y la costera helada, y comenzar aproximación. Me asignan la RNAV por la 08 con viento cruzado de 25 nudos.... ayyy en final corta, con demora al viento. Vientecillo que hacía. Misión completada con todos los bonus . 2º viaje "Reserva Opinaca" Tan al norte que es raro ir más al norte y tener el sol de la mañana, detrás.. o ir al este y tener el sol a la derecha, séase, al sur.. CYAD La Grande-3, Sakami 2 pax sin requisitos 113 mn unos 40 minutos de vuelo.. Todo al norte pasando por el aeródromo CEL8 Eleonore que cruzo a medio camino y bordeando por la derecha, la Reserva Opinaca hasta llegar al Lago Sakami y cruzar el Río Sakami, que lo baña desde el este.. para comenzar la aproximación final Destino a -9ºC. Aterrizaje por RNAv suave rozando copas de árboles y misión conseguida. 3er viaje "Ruta Transtaiga" CCP6 Caniapiscau Apt, Fermont 234mn al este-nordeste, un poco más de 1h de vuelo. Pues el sol casi ni se mueve.. parece que está saliendo pero se quedó ahí.. a medio salir, saliendo... y encima por el sur... y según me comentan, es lo más alto que va a estar en esta época.. en fin que no hay viajes al norte, hoygan.. noo haaaay viiiiiaaaajeeeees!! Por mucho que miro y remiro... nada.. y cosas que pasan, encuentro 1 pasajero que quiere ir y pagando todo el pasaje, en plan VIP, a Caniapiscau, muchas millas al este pero quizá desde allí pueda conseguir viajes que me lleven al Mar de Labrador, y así cruzar a Groenlandia, más al nordeste.. Pues este buen hombre quiere salir ya, para vender redes de pesca... y le pregunto si está seguro que quiere vender redes de pesca en un pueblo con el nombe parecido a Cañapescao? ... total que da tiempo a repostar y planificar el vuelo por navegación VOR y NDB, pues por aquí se terminan las aerovías... por si acaso seguiré la única carretera que hay al este por estos lares, la ruta Transtaiga, pasando por la Reserva Robert-Bourassa, el Lago Katatipawasakakamaw, el Aropuerto La Grande 4 CYAH, bordear su Reserva por el sur, el Aeródromo CPM3 Pourvoirie Mirage, las poblaciones de Fontanges y Brisay, para cruzar el Lago Néret.... (por cierto hasta aquí todo cubierto, no vi nada más que nubes..) Sigo el radial 093 en alejamiento del último VOR de por aquí, el de Fontanges, hasta el norte del Gran Lago Perroche junto al lago Pau, donde también termina la ruta Transtaiga... ya no hay más caminos por aquí al este. En final corta de la 11 en visual, con algunas turbulencias. Aterrizaje completado y se terminó el día con todas la misiones y bonuses conseguidos.

04 febrero 2021 "Torontontero" 1 pasajero secreto a CYKZ Buttonville Municipal Apt 92mn de noche. Directo al nordeste hasta Hamilton y siguiendo la costa oeste del Lago Ontario, a Toronto. Vaya lio de aproximación... me dan la RNAV15 con vientos de cola de casi 20 nudos.. no entiendo.. cancelo y me dan visual por patrón de nuevo por la 15... hice 3 frustradas.. al final aterricé sin autorización de aterrizaje por la 33 y como si me la hubieran dado.. para total, no conseguir la misión porque dice que era de día... media hora de vuelo se convirtió en 1h15... de todo me ha pasado. El aeropuerto está al noroeste a poca distancia, entrando finalmente por la RNAV 33, que por cierto, tampoco interceptaba la senda... 2º viaje "Ontario" CND4 Haliburton-Stanhope Municipal Airport para 81mn al nordeste, con 1 vip de pasajero. Salida CYKZ3 por la 33 y al norte cruzando el Lago Simcoe Punto viraje al nordeste, todo recto pasando por pantanos y lagos pequeños hasta zona de lagos más grandes como el Boshkung y el 12 mile.. Destino junto lago Maple a -17ºC 3er viaje "Lac Valet, Quebec" CYUY Rouyn-Noranda 3 vips pax 186mn norte al Lago Valet, 1h de vuelo como mucho.. Tras la salida, directo noroeste, al VOR de North Bay, donde está el Lago Nipissing (del original no mearse) que gracias al nombre, el lago dejó su peculiar color amarillento y ahora puede verse hasta la luna reflejada.. 😁 Viro todo al norte, donde comienzo a ver paisajes nevados, pero la blancura se va dispersando en cuanto me acerco al destino.. me asignan la RNAV de la pista 08, con viento cruzado de 5 nudos... y -17ºC en pista. Hay que seguir al norte para ir hacia Groenlandia.. espero que los viajes me envíen por el este de la bahía de Hudson. para evitarme dar toda la vuelta por el oeste..