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Tarres

Jefe de Ala DCS: VVS
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Everything posted by Tarres

  1. Si hay tripulaciones completas podemos probar la toma y cesión de controles.
  2. Ahora falta que le metan mano a los SAM/AAA con una IADS y un SHORAD decente.
  3. Uno de los motivos por los cuales el NGAD costará "varios cientos de millones" según el próximo presupuesto de la USAF y que implicaría comprar pocos NGAD (menos que los Raptor incluso) y tener varios "Loyal Wingman" como enjambres de cada NGAD.
  4. Por lo visto es bastante habitual que el TEDAC la gente lo mapee en un mando de video consola, ya sea XBOX, PS5 o similar. Voy a poner aquí las asignaciones provisionales que estoy usando. así como un pequeño programa que permite usar los gatillos del mando de la XBOX como pulsadores en lugar de como ejes. Versión inicial (sin controles del radar o de funciones no implementadas) Xbox Y:FCR A:LINK X:HMD B:TADS Gatillo derecho: láser Gatillo izquierdo: Disparo Botón sobre gatillo derecho: Modificador Botón sobre gatillo izquierdo: Esclavizar ACQ Seta derecha: Ejes TADS Seta Izquierda: Cursor, pulsación "cursor enter". OJO la pulsación de la seta es la misma función que el botón "enter" del RHG. Pad izquierdo: Arriba: cañón Abajo: ATA Izquierda: Cohetes Derecha: Misiles Con Modificador: niveles de zoom del TADS (Z/N/M/W) Botón izquierdo: TV Botón izquierdo + modificador: FLIR
  5. La sesión de ayer fue bastante interesante y comprobamos algunos conceptos básicos relativos a: Mapeo del TEDAC con un mando XBOX (luego como indicó @Macaci abriré post al respecto) VIsor y sensor de adquisición. Combinaciones. Canales, códigos y frecuencias. Diferencias. Introducción de puntos TGT vía MTADS. Introducción de puntos recibidos vía TSD y teclado. Ajuste del MGRS para 8 caracteres. Disparo LOBL. Disparo LOAL con iluminación propia / Rapid fire Uso del JTAC en disparo sin LOS. Creo que fue bastante instructiva y sirvió para pulir cosas. Si hay interesados podemos repetirla o bien @Paquete puede encargarse de otra similar. Como dijo @Paquete otra cosa es hacerlo en vuelo. Y como todos coincidimos, ir en tripulación completa hace mayor del disfrute del módulo. Gracias por la paciencia.
  6. Igual llego justo, pero la idea es estar a las 2200
  7. Pues no hay ningún ERROR así extraño a primera vista. Vale, la mayoría de los servidores usan la beta creo. En estos momentos ambas no son compatibles.
  8. Busca lineas con el mensaje ERROR, pégalas aquí si puedes.
  9. Visto que somos gente, la idea sería si funciona lanzar yo una misión que tengo en forma de viñeta para hacer streaming desde el puesto de copilot e ir explicando al principio las cosas básicas. Luego podemos lanzarla cada uno y probar cosas mientras preguntáis. Es bastante sencillo el TEDAC una vez descartas todo lo que no está implementado. A partir de ahi se pueden ver cosas del TSD pero eso escapa un poco de esta sesión. ¿Teneis mapeado el TEDAC alguno?
  10. Igual os aburrís los que ya sabéis algo. Pero al menos centramos el tema.
  11. Debriefing rápido: Salida y vuelo al WP2 sin incidentes, quizá la formación. En el primer ataque, sigo con los problemas de no ver objetivos ni en TV ni en FLIR. (Lo tengo que mirar) Localizamos la columna y procedemos a atacar. Dificultad en el control de TADS a la hora de seguir objetivos en movimiento. La distancia de ataque es para hacérnoslo mirar, los ataques se produjeron demasiado cerca, a unos 4-5km (alcance TOW). Hay que guardar los objetivos para tener mejores referencias. Obviamente no en el caso de una columna en movimiento, pero si como marca del terreno. Disparos en Rapid, hay que practicarlos. A menos de 5 km no parecen factibles en manual por el tiempo de vuelo y cambio de iluminación requerido hasta que tengamos práctica en el manejo del cursor del MTADS. Sobre el B-L, un desastre. El MTADS no indica a más de 9km (real), por tanto, el marcador debe estar más cercano al objetivo que el tirador. (IRL) El tirador debería tener al marcador en ángulo de visión entre sus 11 y su 1, para tener una idea del cono láser, por lo menos en estas primeras pruebas para tener SA y hasta que tengamos IDM. Alcance máximo en LOAL, unos 8km al tener en cuenta la trayectoria. Los SA-15 interceptan a los AGM-114. Previsible. El B-L es factible si se tiene una buena SA del terreno. Yo lo practicaría en un llano con cobertura de árboles para empezar. EL tirador no tendría visual. El marcador tendría que controlar el ascenso para establecer marcación UNA VEZ LANZADO EL MISIL. Importante que el marcador tenga a los objetivos almacenados para poder esclavizar rápidamente el MTADS al objetivo para designar. Positivo: el uso del ACQ PHS, Lase me indicó los objetivos que a mí me costaban ver en el TEDAC. Es la segunda vez que me pasa. Hay que revisar los HIGH-LOW del LOAL. Leyendo varias fuentes, parece que indican el ángulo de salida (más abrupto o suave) del ascenso inicial del 114 con el fin de salvar el obstáculo que impide la trayectoria directa. NOTA: EL ASE TIENE UN ERROR DE SINCRONIA Y EL CPG NO PUEDE USAR EL AUTO ASE. ASI QUE EL PILOTO HASTA QUE LO ARREGLEN ES EL QUE TIENE QUE LIDIAR CON EL ASE
  12. ¿Todos tenéis acceso al Discord?
  13. Hasta que saquen más chuches del BAM, entonces el CPG líder será el líder de misión.
  14. Sería la semana que viene o si eso este jueves. La idea es hacer un streaming por el canal del Discord para ver lo básico y explicarlo. Tedac principalmente y TSD
  15. Con el fin de ver si completamos tripulaciones, abro este post con el visto bueno de su Ilustrísima Santidad Marqués para ver si hay interesados. Nivel básico o inexistente. Si hay gente ya pasamos a concretar. Babuino Matao v2.0 Palfox Pepe Bogart Macaci Paquete Carney Jueves 12 22:00 Básicamente mapeo del TEDAC, explicación de lo que tenemos ahora, uso y disfrute de las frecuencias del AGM-114 para guía desde el MTADS o buddy-lasing. Cosas del TSD, de las comunicaciones (que lleva el CPG) y poco mas.
  16. En caso de que llegue, que no lo veo claro, CPG de Lase.
  17. El 50 es realista. Y ademas coaxial que quita mucho trabajo de estabilización al no tener rotor de cola. Son diseños distintos. Ahora bien con el 64E van a ponerle muchos sistemas que solo tenían los de transporte como los pilotos automáticos de seguimiento de ruta, autohover y demás. Cosas del US Army, por ejemplo en las misiones de larga distancia o en vuelos de traslado, los 64 van guiados por un 47 o un 60 que tienen mejores sistemas de navegación. Y digo los normales, no los MH de operaciones especiales. Vamos a estar meses con cambios en el SCAS o sea que es cuestión de acostumbrarse y practicar.
  18. El SCAS no se debe desactivar nunca. En todo caso activar el canal NOE/App si se va a hacer un vuelo NOE con altura inferior a 30 pies y velocidad de hasta 80 nudos. El SCAS dudo que esté acabado hasta dentro de varios meses. En cada actualización irán tocándolo e implementando submodos que no tenemos aún. Ojo el 64D no tiene cosas como autohover o seguimiento de ruta y no está diseñado para vuelo u operaciones en malas condiciones atmosféricas.
  19. Esas marcas verdes junto con el recuadro gris que las rodean indican la posición de los controles una vez el SCAS ha entrado a formar parte de la ecuación. Tal y como indica el manual, el 64D vuela mediante un sistema SCAS que interpreta la posición de los controles para efectuar el movimiento correspondiente. La zona gris es la zona de actuación del SCAS. Si mueves el cíclico sin tener pulsado el Force Trim estás iniciando un movimiento, pero el SCAS querrá mantener la posición ordenada, por lo tanto, lucharás con él. La zona gris es una zona donde se permite el movimiento sin que el SCAS entre a jugar en caso de que muevas sin tener pulsado el Force Trim. El problema son nuestros periféricos (salvo FFB u otros custom como el que tiene PilotM8 que es el jefe de desarrollo de helicópteros de ED) que al no ser como el real te permiten movimientos sin indicarle en este caso al SCAS que deseas moverte. En el real solo puedes mover el cíclico si pulsas y mantienes pulsado el Force trim, lo que hace que se suelten los frenos magnéticos que mantienen en posición el cíclico y ponen el SCAS "en espera" hasta que se finalice el movimiento al soltar el Force Trim.
  20. Debriefing Bayo 1 (CPG) En el segundo arranque tras la activación del sistema de mano muerta en el servidor de Marqués la primera vez, procedemos a arrancar sistemas y configurar intentando separar las acciones de piloto y CPG para ir acostumbrándonos. Procedemos desde plataforma mientras Alazán procede desde la franja de tierra que separa rodadura de pista. En el vuelo hacia WP3, observo en el track que realmente hubo una formación de Alazán con Bayo 2 y 3 unidos a ellos. Duda: ¿la formación en columna era de ambas formaciones con Bayo como elementos 4 a 6 o tenía que haber sido 2 columnas independientes? En WP2, 2 y 3 se unen a nosotros y procedemos a escanear la zona. Bayo 3 es el primero en tener visual y autorizamos que entren para marcar el área. Nota: el sistema TV no detectaba a los infantes, en cambio el FLIR si. Realizamos varios carruseles medianamente aceptables, rompiendo sobre 1200-1000 metros de forma un tanto conservadora ya que no dominamos lo suficiente el aparato en giros abruptos. Sin embargo como bien comentaste deberíamos ser conscientes de las velocidades de entrada y salida para no "agolpar el carrusel en un punto". Visto el Tacview, logramos 10 bajas de infantes y el área cubierta en un 70-80% de los ataques fue la deseada. El modo COOP realmente es una ayuda al usar el TADS junto con el láser para proporcionar datos balísticos continuamente, independientemente del movimiento del aparato. Las 2 entradas a cañón no las registra el Tacview. Notas finales: .-deberiamos haber marcado la zona mediante el STORE en modo MAP ATK. .-conociendo la posición de infantería amiga, debería haberla situado como CM para tener una marca en el TSD. Esto a su vez responde a la pregunta que me hizo Macaci a última hora pero no caí en ello. .- las anotaciones hasta que ED saque el DTC debemos acostumbrarnos a realizarlas los CPG en el vuelo de ingreso, luego se vuelve agobiante. .-no observamos fallos de sincronía en nuestro aparato. .-sobre las bengalas, los mensajes salieron cuando estábamos saliendo, por tanto, no las vimos ya que quedaban en nuestra zona muerta. Misión por mi parte más que aceptable para ser la primera y con mucho a pulir pero un muy buen comienzo. Daños con los cohetes: 21 infantes KIA, impactos en el 70-80% de las pasadas. En espera de los M255, los 17 libras parecen ser los más adecuados, aunque los M151 usados en salvas de 4 u 8 también parece que sean útiles.
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