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Tarres

Jefe de Ala DCS: VVS
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Everything posted by Tarres

  1. Gran iniciativa. Si no fuese por mi extraordinaria ineptitud en el repostaje aéreo me apuntaría. A los participantes, seguro que van a disfrutar con Lucifer de instructor.
  2. Mad como dice ePepe estas del martes son de aprendizaje. Están todos los aviones y puedes practicar desde encendido y despegues hasta si quieres ya liarte PvE o PvP uniéndote algún grupo. Serán abiertas en el sentido de vistas externas y de mapa para que de este modo la gente pueda entrar y probar, pedir consejo o configurar. Por ejemplo, la gente que quiera digamos aprender y configurar pues una vez lanzada la misión nos movemos a otro canal del TS para estas pruebas en caso necesario si veis que hay mucho lío de trannsmisiones. El motivo que parezcan PvP es porque la gente tiene diversos módulos, tanto aliados como del eje, y así puedan entrar y practicar, aprender, preguntar, configurar.... en una misma misión. Las del miércoles tampoco son por ahora nada más allá, salvo que hay que arrancar, usamos radio y se intenta volar en formación y aprender a navegar ya sin GPS o externas. Normalmente los que tienen más experiencia son los líderes de los grupos. Hay de ambos bandos por el mismo motivo que las del martes.
  3. Datos aquí. Briefings y Debriefings - Escuadrón 69 (escuadron69.net)
  4. Jabo a la navegación aliada en el canal. Ataque y defensa de un convoy costero en ruta por el canal. Eje: Se ha detectado un convoy lento en ruta hacia el este, velocidad 10 nudos, rumbo NNE. Salida para apoyar un vuelo de JU-88A4/torp que van a intentar el ataque. Aeródromo de Carpiquet Frecuencias: procedimiento estándar. II: Grupo de vuelo (Escolta y Jabo) Delta: ATC Cuadrado: Intergrupo general. AFN-2 inhabilitado. Jabo: 190A8 principalmente. ePepe: FW190A8 jabo Tarres: FW190A8 jabo Escolta: 109 o 190D9. Cachash: 190D9 PunpenDoktor: 109K4 Hawkman: 190D9 Otros: Vuelo de JU-88A4/torp con escolta en rumbo a la zona. Aliados Gran parte de las unidades aéreas de la zona están empeñadas en las escoltas de una nueva incursión de bombarderos pesados de la 8ª, por tanto, quedan pocas unidades para proceder a su cobertura. Cobertura aliada del convoy: Spitfire principalmente (se puede ajustar a petición) Parejas y cuartetos. Bogart: Spitfire líder Lefra: Spitfire Mosquito (antibuque vs S-100 o CAP vs JU-88). Solo o multicabina a petición. Escolta diferida de IA´s. Aeródromo: Funtington Frecuencias: A: Grupo de vuelo (Caza y FB) B: ATC C DF si se tercia. (No aplicable) D Intergrupo general Balizas en HF para guiado disponibles para Mosquito Canal B de la R1155 Opciones: Sin vistas externas y sólo notas en el mapa F10. Comunicaciones. VC. Dudas y cuestiones antes del miércoles a las 1700 si puede ser.
  5. Lo dicho, cualquier comentario, duda o similar aunque parezca tonta posteadla. Así queda para todos. La próxima una Jabo antibuque con A8 y escolta si eso.
  6. Agradecer a todos los asistentes la paciencia a la hora de configurar y por los errores que hubo. Lastima que no pudiésemos por falta de tiempo realizar la misión como tal. Pero yo diría que fue satisfactoria la toma de contacto para Cachash, Lefra y Puppen. A ver si vamos moviendo esto entre todos.
  7. Actualizado con un segundo elemento de Mosquito.
  8. Por lo visto por lo menos 2 módulos: el F-4E y otro naval j/s supongo
  9. Los que vayáis con el P-51 mirad el post del bug de los carburadores en el subforo del 51 y como arreglarlo. Los 51 llevarán 40-50% de combustible, que no tienen que ir a Suiza y volver. Spitfires y Alemanes 100% Mosquito, sobre el 50% que tampoco tienen que ir muy lejos.
  10. Hay un bug introducido en la 2.7 que hace que aunque se muevan las correspondientes palancas, internamente el programa no cambia el estado y estamos siempre con ambas en posición cerrada, perdiendo a alta cota prestaciones y demás problemas de temperaturas. Para solucionarlo hay que cambiar en: DCS World OpenBeta\Mods\aircraft\P-51D\Cockpit\Scripts\clickabledata.lua las siguientes líneas: elements["pnt_134"] = default_movable_axis(_("Carburetor Cold Air Control"),devices.ENGINE_SYSTEM, device_commands.Button_8, 134, 0.1 ) elements["pnt_135"] = default_movable_axis(_("Carburetor Warm Air Control"),devices.ENGINE_SYSTEM, device_commands.Button_28, 135, 0.1 ) por elements["pnt_134"] = default_movable_axis(_("Carburetor Cold Air Control"),devices.ENGINE_SYSTEM, device_commands.Button_7, 134, 0.1 ) elements["pnt_135"] = default_movable_axis(_("Carburetor Warm Air Control"),devices.ENGINE_SYSTEM, device_commands.Button_27, 135, 0.1 ) El resultado es el previsto, a alta cota hay unas mayores prestaciones a alta velocidad. RESULTO EN EL PARCHE DE 17/3/2022
  11. Version 1.0.0

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    Ejemplo sobre el post que versa sobre el AN/ARA-8
  12. Vuelo instrumental AN/ARA-8 View File Ejemplo sobre el post que versa sobre el AN/ARA-8 Submitter Tarres Submitted 01/22/22 Category Ala DCS: WW2  
  13. Misión en Normandía para seguir abriendo el tema.
  14. En la 2.7 de enero de 2022 y por casualidad he visto que el AN/ARA-8 es funcional y parece ser que funciona como debe, teniendo en cuenta las limitaciones de DCS y que todo el tema de radioayudas en la 2GM lo están tocando (Norman and Scott dixit). Como opinión diría que éste es el primero que funciona “bien e independiente de mapas”. Uso del AN/ARA-8. Para hacerlo funcional en este ejemplo voy a usar el mapa de Marianas (no hubo D-30 en el ETO y me da el ataque de realismo) y procedemos a colocar una unidad, en este ejemplo un clásico camión americano de la 2GM, indicándole que emita en una frecuencia entre 120-140Mhz un archivo .OGG o .WAV en bucle. En este caso un archivo morse en 139Mhz. En el panel de configuración de radios del 51D-30, uso el canal C como receptor de esta frecuencia. Según los manuales de la época el canal C era usado para estas recepciones junto con el canal D si fuese necesario. Normalmente el D era la “malla” de la misión. El panel AN/ARA-8. Consta de 2 interruptores: 1. Interruptor “Homing/Comm/Transmit”. a. “Comm”: posición normal permitiendo el uso normal del SCR522 como transmisor-receptor de radio. En esta posición al seleccionar el canal C, oiríamos en el caso de este ejemplo la señal morse que hemos seleccionado en el editor. Esta señal es su identificador, como el de un NDB. b. “Homing”: esta es la posición que permite el uso de la SRC522 como DF. OJO NO RECIBIREMOS NI PODREMOS EMITIR. c. “Transmit”: permitía que un avión emitiese una señal para guiar a los restantes. No operativo. Por lo que estoy viendo sería funcional solo en los aviones que tuviesen emisores, por ejemplo los B-29 que hacían de guía a los 51 de escolta mediante estas emisiones. 2. Interruptor CW - MCW: tipo de señal continua o modulada; no parece implementado. Uso y disfrute (o ataque de nervios) Una vez en vuelo, seleccionamos el Canal C en este ejemplo y comprobamos que oigamos la señal. Tras esto pasamos el selector del ARA-8 a “Homing” y oiremos estas señales: Si estamos a la IZQUIERDA del emisor, oiremos una señal de D en morse (- . .) Si estamos a la DERECHA del emisor, oiremos una señal de U (. . -) Una vez CENTRADOS ambas señales se unen, proporcionando una señal de tono continuo. Y procedemos hacia la señal. Obviamente esto permite también que una vez en rumbo maniobremos para llegar por el radial que deseemos (más o menos). Link al fichero: A partir de aquí, ver si pulen a partir de aquí el resto de los sistemas que tenemos por ahora, a saber, el BC-1206 Detrola (aunque solo fue funcional en los Estados Unidos continentales), el A1271 del Mosquito (no usado en el Spitfire) y el AFN-2 alemán. Como nota final, ya se de las limitaciones de DCS en estos aspectos, pero me parece que es el primero que aproximadamente funciona.
  15. Anda Over! Te pongo de líder de Spitfire.
  16. Perfecto. Sacad libretas y cronometros. Haced proselitismo en los del BoX ahora que hay rebajas. Indicadme avión preferido para esta misión.
  17. ACTUALIZANDO Visto que hay gente con solo Normandía, el miércoles podemos hacer una serie de vuelos en Normandía. Voy a editar unas zonas para según los que estén interesados hacer desde vuelos de "familiarización" en Funtington hasta escolta a alta cota (P-47 a una caja de B-17), ataque a tierra con P-47/51 y Mosquito (mono o biplaza como queráis cada uno por si hay navegantes que quieran practicar con la R1155) y una zona para aire-aire. Ataque a tierra (Mosquito) Chesterfield (lider) Pepe Ataque a tierra, segunda sección. Espanto Splash P51 AG Guincho (40% combustible, máximo AG, suficiente para la zona del canal, Normandía) Objetivo Cherburgo. Escolta (P51) 50% combustible que no hay que ir a Berlin. Hawkman Bogart Por parte alemana, desde Mapertus, lo mismo, desde vuelos de familiarización a escolta a Ju-88 de torpedeo, Jabo a Tangmere, la zona CAP en la costa de Cherburgo e interceptación de la caja de B-17 a alta cota. Cachash Lefra Pupen ePep (A8 Sturm) Tarres (A8) Imagen del recorrido https://www.escuadron69.net/foro/index.php?/gallery/category/1-pilots-albums/ Aviones en frío. Comunicaciones VC. Hay unos problemas con el SRS. Comunicaciones, pues TS, SRS o VC. Lo que veáis conveniente. El VC de ED para estos vuelos de prueba es factible y nos ha funcionado bien, en el SRS hay una serie de ajustes para los molinillos que están pendientes de que Ciribob los ponga en el proximo SRS (los hemos creado y probado aquí en el 69 y funcionan). Tampoco creo conveniente meter alcances, lineas de visión, potencia de las radios y demás zarandajas. Yo de WW2 poca idea tengo así que los expertos se pronuncien tanto aquí como por privado. P.D. Conozco las limitaciones de lo que hay disponible en molinillos en DCS (gracias el Kickstater aquel que acabó fatal), que el 51D-30 no estuvo en el ETO (pondré 51D-25), que faltan G-6 y demás cosas, pero en aviones modernos es lo mismo y encima con "retoques" de cada tercera fiesta. Sugerencias para editores: Canales de radio, configuración estándar según manuales de la época: Canal 1: Grupo de vuelo. Canal 2: ATC Canal 3: para balizas en aquellos que los tengan y funcionen. EJ, el ARA-8 del 51D-30, el A1271 del Mosquito, el AFN-2 alemán. Obviamente esto está WiP salvo lo del ARA-8 que parece va como debe. Lo vamos viendo. O como GCI, algo se puede hacer jugando con los EWR "modernos", el Freya por ahora no indica BRA y el Wurzburg es un radar de dirección de tiro de FLAK pesada principalmente. Si interesa podemos abrir post al respecto. Canal 4: Común Intergrupo. Nota: el canal I alemán es un poco peculiar. Habrá que ver. Como me han comentado Cachash y Lefra, usar F10 "en limpio" y vistas externas limitadas o desactivadas. Tengo unas plantillas tanto para Normandía como para el Canal de las posiciones históricas de FLAK. Se pueden usar como base e ir limpiando (hay unas 5000 unidades activas) Comunicaciones: SRS o VC. SRS nos permite poner desde ya el tema de LoS, degradación y demás. Inconveniente a fecha de hoy, ciertos ajustes que están pendientes de aplicar en algunos aviones.
  18. Vamos con un Nehek.... Este post lo creé con el fin de ver cómo iba el tema, pero por causas externas no pude seguir con él. A ver si ahora lo fijo así vemos que módulos y mapas tenemos en común. En el primer post iré actualizando. Obviamente cualquier ayuda es bien recibida sobre todo de los que venís ya con una base antigua en estos cacharros.
  19. @lefra935 si hay más gente con Normandía también podemos ir adecuándonos. A ver que tal va ese reclutamiento.
  20. El 60 digamos que es un buen comienzo pero tiene muchas carencias y ya han dicho que algunas no van a poder solventarlas ya que necesitan el SDK oficial, esto es, la carga de tropas que afecta al peso y al CG y al modelo de vuelo por ende (y es un helo de transporte), el tema de las radios que solo van en modo fácil, y un par de cosas mas. Al A-4, si de ese habla Hawkman, estoy con él, hay algo que no me acaba de cuadrar. El Scooter era muy ágil y ligero, pero cargado con 20 bombas lo sigo viendo muy ágil.
  21. Exacto. Que yo sepa FS2020 es el único WMR nativo. Esa combinación de W11 y WMR nativo es lo que le permite no tener otra capa enmedio, uno de los motivos por lo que parece que vaya mas fluido a igualdad de FPS.
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