talestas

Kartofen. Arigato.

Esta noche lo probamos, .

Yo solo casi. Gracias Xavi, mi amol.

Amos piro.......posssssitivo, no negaaaaaativo

Piro, no te preocupes. Es cuestión de práctica. Simplemente si sabes lo que tienes que hacer, ayuda bastante, pero eso no quiere decir que lo realices todo bien el primer día. Solo te marcan el camino. Unos andarán más rápido y otros más despacio, no hay problema. No eres ningún lastre hasta que te lo diga tu jefe de escuadrilla, y entonces, siempre te quedará venirte con la escuadrilla blanca..... :xd: Arigato.

Por supuesto, en la escuadrilla blanca se mantienen las normas actuales. - No te vas a creer lo que me pasó el otro día.... cambio. Siempre hay que decir cambio al final. Durante el vuelo, no hablar de la misión ni de contactos, mejor anecdotas simpáticas. Prohibido llorar a los compañeros de la parienta. Durante el combate recordad que es vital saturar las comunicaciones. Siempre que sea posible con imprecaciones e insultos, muchos insultos, está probado que esto mejora la concentración. Cuando el líder tenga el molesto defecto de ordenar algo, silencio radio durante al menos un par de segundos (para que se sienta incomodo) y rápidamente cambiar de tema. Por supuesto, ni puto caso, que para eso soys unos crack y aquí nadie va a contaros nada nuevo. A vuestra bola. :xd: :xd: :xd: :xd: PD: Por supuesto esto solo afecta a la escuadrilla blanca, que somos unos cracks. El resto ya sabeis, a leeros los ladrillazos de arriba. Arigato.

Bueno tropa, no os preocupeis que la cosa no va mal. Perdonad a Nite y Chapas, pero no todos los días se pierde el Akagi. Hay que seguir mejorando y aprendiendo. Empapaos de lo que explican en este hilo y a practicar. El martes más... Arigato.

:xd: :xd: :xd: Estas consultoras......, se nota que no ponen ni una. Esperemos que eso "positivo" page el pasaje a falta de pasajeros.

Pues en una 2 horas llega el momento crítico de la misión. El alunuzaje. Neil introduce el programa 64 en el ordenador para reducir la potencia del motor al 54%. En estos momentos el oficial de guiado informa que el Lem va a mas velocidad de la calculada y se dirijen a un crater lleno de rocas. Neil pasa al programa 66, modo semiautomatico, y busca un sitio para alunizar.... Houston... aquí base tranquilidad, el águila a alunizado. La transcripción del momento.... APOLLO 11 MISSION COMMENTARY, 7-20-69, GET 102:43:00, CDT 15:15 307/1 CAPCOM Roger, copy. PAO Altitude 4200. CAPCOM Houston. You're go for landing. Over. EAGLE Roger, understand. Go for landing. 3000 feet. CAPCOM Copy · EAGLE 12 alarm. 1201. EAGLE 1201. CAP COM Roger. 1201 alarm. EAGLE We're go. Hang tight. We're go. 2,000 feet. 2,000 feet into the AGS. 47 degrees. CAPCOM Roger. EAGLE 47 degrees. CAPCOM Eagle looking great. You' re go. PAO Altitude 1600. 1400 feet. Still looking very good. CAPCOM Roger. 1202. We copy it. EAGLE 35 degrees. 35 degrees. 750, coming down at 23. 700 feet, 21 down. 33 degrees. 600 feet, down at 19. 540 feet, down at 30 - down at 15. 400 feet, down at 9. (garbled) 8 forward. 350, down at 4. 330, 3-1/2 down. We're pegged on horizontal velocity. 300 feet, down 3-1/2. 47 forward. (garbled) Down 1 a minute. 1-1/2 down. 70. Got the shadow out there. 50, down at 2-1/2. 19 forward. Altitude-velocity lights. 3-1/2 down, 220 feet. 13 forward. 11 forward, coming down nigely. 200 feet, 4-1/2 down. 5-1/2 down. 160, 6-1/2 down, 5-1/2 down, 9 forward. 5 percent. Quantity light. 75 feet, things looking good. Down a half. 6 forward. CAP COM 60 seconds. EAGLE Lights on. Down 2-1/2. Forward. Forward. Good. 40 feet, down 2-1/2. Picking up some dust. 30 feet, 2-1/2 down. Faint shadow. 4 forward. 4 forward, drifting to the right a little. 6 (garbled) down a half. CAP COM 30 seconds. EAGLE (garbled) forward. Drifting right. (garbled) Contact light. Okay, engine stop. ACA out of detent. Modes control both auto, descent engine command override, off. Engine arm, off. 413 is in. CAPCOM We copy you down, Eagle. EAGLE (Armstrong) Houston, Tranquility base here. The Eagle has landed. CAPCOM Roger, Tranquility, we copy you on the ground. You've got a bunch of guys about to turn blue. We're breathing again. Thanks a lot. APOLLO 11 MISSION COMMENTARY, 7-20-69, GET 102:43:00, CDT 15:15 307/2 TRANQUILITY Thank. you. CAPCOM You're looking good here. TRANQUILITY I tell you. We're going to be busy for a minute. Master arm on. Take care of the descent. (garbled) Very smooth touchdown. Looks like we're venting the oxidizer now. CAPCOM Roger, Eagle. And you are stay for Ti. Over. Eagle, you are stay for TI. END OF TAP Todo se puede seguir en directo en el enlace del principio, wechoosethemoon.

En 30 horas se activará el motor del módulo de servicios para acercarse a la orbita lunar..

Podemos seguir en directo todo el viaje, aunque con 40 años de retraso. Como la radio iba abierta continuamente, pues eso.. wechoosethemoon

¿No cuentas lo del GPS?, Yo tengo adaptado un Graminin en el Zero, así es más fácil.

Muy buen trabajo, mudito. Ya no hay excusa, a currar!!

Se te olvida el agredicimiento a VENCEJOMAN.. :P

Pues efectivamente, se acaba tu misión y lo peor de todo pierdes uno de los pocos aviones que tenemos para toda la campaña. Es vital salvar los aviones. Despues viene cuando los compañeros clavan tu cabeza en una pica para que sirva de escarnio... Eso por no hablar de la putada para tu escuadrilla que tendrá que cumplir su misión con uno menos. Arigato.

Hola Thor. Pues los tracks corresponden a : 1º tonel y le disparas cuando sube el f4 2º Toneles y giros. 3º combate con 2 f4 con giros y toneles. Ojala los f4 entraran en ese tipo de combates, pero algo me dice que al que haga eso le cortan los iguales...

Tranquilos que aún nos queda algo de sake de verano en el chiringito de la playa, cuando se acabe sus avisamos.

Bueno, ahora que chapas os lo ha repetido seis veces (que no hay rufes), vengo yo, el poli malo. En esta seow vais a: -Volar una hora y media sin decir ni mu, con las orejas tiesas y haciendo caso de todo lo que os digan vuestros líderes. - Hablar de vuestro avión como de vuestra novia/o. No hay otro mejor. - Leer por un tubo. - Practicar off line el tiempo necesario para correjir los errores básicos que se os apunten. - Padecer unos debrief que os sacarán los colores. A cambio: - Vais a aprender a volar en serio. En equipo. - Gente que sabe bastante y podía estar en la piscina os va a dedicar mucho tiempo. - Aprendereis a exprimir al máximo un modelo de avión. - Os va a temblar el jostick de la tensión. - Aprendereis a navegar e ir en formación como a andar. Os aseguro que una seow es una pasada y lo más real que vais a experimentar en este mundo de la simulación pero hay que currar. Es tan real que hasta en este escuadrón la seow está jerarquizada. Chapas es dios, no os olvideis que es el que manda. Es un tio muy majo, demasiado, que se está pegando un curro de cojones para que los demás disfrutemos, así que hacer el favor de no hacerle perder más el tiempo con chorradas e intentar ayudarle aportando cosas de las que pide. No os lo tomeis a mal, no es mi intención, pero el que quiera diversión fácil, por mí ya puede empezar a entrar a servidores de dogs, que hay muchos. Por favor, tomaros esto en serio. Como jefe de escuadrilla estoy dispuesto a perder mi tiempo dentro y fuera de la seow con quien quiera aprender lo poco que sé. Tambien os digo que no pienso perder un minuto mio ni de los que tienen ganas de hacer las cosas bien con el que venga en versión turista. Y dejar de en suciar post-serios. Leer los títulos antes de escribir. Arigato.

Yo creo que es mejor hacer un Harsumta Kemthoi, es más eficaz a esas velocidades.

El que no me suena mucho es el alvata este.........., ¿no será el del alabeo?

Hufff, vaya sesión de fligh simulator nos espera.

Creo que la mejor forma de combatirlos es estando cerca a sus seis.

Evitar incendios en unZero... :xd: :xd: :xd:

Una breve explicación de los relojes del zero, no estaría mal....

Ya te digo, 36 temas abiertos....., tienes pa leer....