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DaniV

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Posts posted by DaniV

  1. On 11/27/2020 at 12:04 PM, geramos109 said:

     

     

     

    Lo he usado durante mucho tiempo, (hasta que me he cambiado a un Virpil T.50 CM2) y el Thrustmaster ha ido muy bien siempre. Si es cierto lo de la pega del recorrido "Sticky", es decir que en cierto punto se queda "pegado" y al hacer presión sales con fuerza y pasas por ejemplo de un 40% a un 60% por ciento y no puedes hacer ajustes finos. En momentos críticos (hablo de apuntar o recoger suave en un aterrizaje, o en otros sims como DCS, es imprescindible que el recorrido sea suave. Con este Throttle repostar un F-18 en DCS era algo horrible en cuanto a precisión de gases y hacía enganchar la cesta una pesadilla, pero en el Great Battles, es una maravilla, y sus botones se portan muy muy bien.

     

    Buena compra Gera.

  2. dev_blog_266.jpg.512x512_q85.jpg

     

    Muy buenas, 

     

    Esta vez novedades sobre los carros y las mejoras que la campaña aporta a todo el Sim.

     

    Página oficial y más capturas aquí:  https://il2sturmovik.com/news/592/dev-blog-266/

     

    Traducción:

     

    Queridos amigos,

     

    Como sabéis, el tan esperado Tank Crew - Clash at Prokhorovka se lanzó oficialmente recientemente. Este es un hito muy importante en el desarrollo de

    la serie IL-2 Great Battles, incluso si se ha desviado un poco del tema de la aviación. Sin embargo, aquellos de vosotros que leéis nuestro Blog de desarrollo

    con regularidad sabéis que el desarrollo del proyecto del tanque contribuyó inmensamente a las características de las aeronaves.

     

    Y aunque el Blog de desarrollo de hoy está dedicado a los tanques, en un futuro próximo todos los aviones de la serie se beneficiarán de las dos cosas que

    te contamos (visualización tridimensional de las irregularidades del terreno y mejoras en los efectos gráficos).

     

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    Primero, sin embargo, nos gustaría mostrarles el nuevo tráiler de promoción de Tank Crew creado por = HH = Pauk. Muestra las características principales

    en las que nos enfocamos con nuestro socio Digital Forms durante el desarrollo: operaciones de vehículos de combate de aspecto realista y modelados

    con precisión en el terreno real que se recrearon de acuerdo con documentos históricos de la batalla de Prokhorovka y los eventos inmediatamente antes

    y después de ella. . Teniendo en cuenta las dos campañas históricas agrupadas, es una reconstrucción histórica masiva de las acciones de los tanques

    en esa área.

     

    Aquí va:

     

     
     

    Es bien sabido que continuamos mejorando nuestros módulos mucho después de su fecha de lanzamiento oficial, por eso los mantenemos en un solo "paquete",

    para que todos los módulos compartan los beneficios más nuevos del núcleo sim. La rugosidad del suelo que afecta el movimiento del tanque, pero que solo se modeló

    físicamente antes, se convertirá en una característica visual en la próxima actualización. Verás que los pequeños altibajos del suelo se ven realistas y mejoran la imagen visual

    general. Esto también afecta a la aeronave en caso de un aterrizaje de emergencia en un campo.

     

    El segundo añadido es el conjunto de efectos visuales de disparos recientemente desarrollados para los tanques detallados: sus armas y ametralladoras. Antes,

    todos los efectos de los disparos parecían similares, pero ahora diferirán según el freno de boca y la potencia del arma. Planeamos hacer lo mismo con los cañones

    de los aviones en desarrollo y más adelante con los lanzados anteriormente.

     

    Este video demuestra los nuevos efectos mejor que muchas palabras:

     

     
     
    A disfutar!
     
    Hasta aquí el último informe. 
     
    Nos vemos pronto!
     
    Un abrazo a todos. 
     
    :vaca:

     

    • Thanks 1
  3. update_4503.jpg.512x512_q85.jpg

     

    Rebuenas!

     

    Pues si, en menos de nada van y nos sacan otra puesta al día. Esta vez para "añadir" a la lista de 109, el "G6-Late" y unas texturas del 110 en 4K.

     

    Página oficial y más capturas aquí:  https://il2sturmovik.com/news/590/update-4503/

     

    Traducción:

     

    Queridos amigos,

     

    Han pasado menos de dos semanas desde la actualización anterior y acabamos de lanzar otra: 4.503. No contiene tantos cambios, pero agrega un

    nuevo avión al acceso anticipado de la Batalla de Normandía: Bf 109 G-6 Late. Con el sistema de inyección MW-50 activado, era una máquina formidable

    capaz de enfrentarse a los cazas aliados de esa época. El mapa de Normandía y la carrera de la Batalla de Normandía todavía están en desarrollo de

    acuerdo con el plan de desarrollo, pero ya puedes usar esta novedad en la carrera de Rheinland; la hemos agregado a los cinco grupos que han estado

    usando este Bf 109 durante la carrera y el marco histórico de Rheinland.

     

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    También en esta actualización, se agrega texturizado externo 4K para el caza pesado alemán Bf 110 G-2 (Battle of Kuban). Al igual que con otros aviones

    actualizados, este cambio es una gran mejora visual.

     

    También hay varias mejoras para Tank Crew en previsión de su lanzamiento oficial.

     

    La lista de cambios completa a continuación:

     

    1. El caza alemán Bf 109 G-6 Late está disponible para los propietarios de la Batalla de Normandía;
    2. Bf 109 G-6 Late agregado a los siguientes grupos del modo Carrera de Rheinland (Batalla de Bodenplatte) en la que el piloto puede añistarse en:

    I./JG 3, II./JG 11, III./JG 26, III./JG 27 y II./JG 77. También lo utilizan los grupos controlados por IA III./JG 1, III./JG 4, III./JG 53, I./JG 76 y III./JG 300;
    3. El caza pesado alemán Bf 110 G-2 tiene texturas externas de calidad 4K creadas por Martin = ICDP = Catney;

     

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    4. El tanque controlable por el jugador Pz.Kpfw.III Ausf.M ahora tiene una placa de blindaje inferior modelada debajo del voladizo trasero;
    5. Todos los tanques controlables por el jugador ahora tienen mamparos (hechos de acero normal) entre los compartimentos de cabina de combate y motor;
    6. Se corrigió la animación del comandante del tanque M4A2 (debido a un error, podría resultar herido por fuego MG enemigo cuando esté dentro del tanque);
    7. Las huellas hechas por vehículos terrestres controladas por IA son resistentes al daño de combate de manera similar a las huellas dejadas por vehículos

    controlables por el jugador.
    8. Se ha corregido la resistencia al daño de combate para varias huellas de paso de tanques controlables por el jugador;
    9. Las velocidades máximas de los tanques simples controlados por IA ahora corresponden a las detalladas;
    10. Los vehículos con orugas y con ruedas se mueven por las colinas más rápido y de manera más realista;
    11. Se mejoraron las misiones Tank Coop lanzadas recientemente;
    12. El artillero de tanques AI prefiere munición APHE cuando estima que la armadura objetivo puede ser penetrada con diferentes tipos de munición desde

    la posición relativa actual;
    13. Se ha mejorado la IA del conductor del tanque, lo que reduce las sacudidas al conducir hacia atrás;
    14. El sonido de respiración de la máscara de oxígeno se ha atenuado un poco;
    15. Se ha mejorado la textura de las ruedas Bf 109 G-2, G-4, G-6, G-14 y K-4;
    16. La brújula Hurricane Mk.II ahora tiene agujas fluorescentes;
    17. Se ha solucionado un problema poco común al generar un nuevo día en el modo Carrera.

     

     

    Hasta dentro de muy poquito, con más novedades.

    Un abrazo.

     

    :vaca:

    • Thanks 2
  4. dev_blog_265.jpg.512x512_q85.jpg

     

    Vamos con las últimas noticias.

     

    Página oficial y más capturas aquí:  https://il2sturmovik.com/news/588/dev-blog-265/

     

    Traducido:

     

    Queridos amigos,

     

    Sabemos que los clientes de pedidos anticipados de la Batalla de Normandía están esperando ansiosamente la llegada de sus aviones. Es comprensible,

    pero a pesar de que nuestro equipo mantiene la tasa de desarrollo en un nivel muy alto, crear un avión con la fidelidad digna de nuestra simulación desde

    cero requiere mucho tiempo y trabajo. La mayor parte de la lista de aviones de Normandía llegará el próximo año.

     

    Sin embargo, algunos de los aviones que se basan en los anteriores llegarán antes.

     

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    Ya hemos lanzado el P-47D-22 'Razorback' y tan pronto como ésta próxima semana llegará otro: el caza alemán Bf 109 G-6 Late con una cola ampliada

    y modificaciones adicionales que son características del año 1944.

     

    Esto incluye el sistema de inyección de agua y metanol MW-50 y una cúpula de cabina mejorada: la 'Erla Haube'.

     

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     Al ser parte de la familia 109, este caza también tiene muy buenas características de vuelo y un armamento poderoso. El MW-50 permite aumentar la

    potencia cerca de un máximo de 1480 a 1800 caballos de potencia, aumentando la velocidad máxima de 528 a 573 km / h.

     

    Por supuesto, el aumento de potencia del motor también mejora el radio de giro y la velocidad de ascenso, lo cual es algo muy importante en combate cerrado.

     

    Esta última variante del G-6 también podría transportar los cohetes pesados no guiados WGR.21 en lanzadores subalares desechables.

     

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    Un saludo a todos!

     

    :vaca:

    • Thanks 3
  5. update_4502.jpg.512x512_q85.jpg

     

    Y vamos con la Update 4.502....!

     

    Página oficial y muchas más capturas:  https://il2sturmovik.com/news/586/update-4502/

     

    En Español:

     

    ¡Atención pilotos!

     

    En este frío día de otoño, lanzamos una gran actualización de IL-2 Sturmovik: ¡la actualización 4.502 ya está aquí! La estrella de esta actualización es el

    nuevo avión de colección, el  Hurricane Mk.II. Este avión tiene la mayor cantidad de modificaciones en nuestro simulador y con una amplia gama de cargas

    de armas disponibles, esto lo convierte en 5 aviones en 1.

     

    Obtienes varias variantes que incluyen el IIa, IIb, IIc, IId y el que tiene el armamento soviético. El famoso filtro de polvo y el motor Merlin XX con impulso

    de + 14 libras también están disponibles. Además de todo eso, puedes usar el nuevo avión en el modo Carrera de inmediato; lo agregamos a las carreras

    de la Batalla de Moscú y la Batalla de Stalingrado.

     

     Además del Hurricane, hemos agregado el legendario avión de transporte С-47А "Skytrain" para la Batalla de Normandía. El C-47 es solo IA, pero agrega

    una nueva dimensión a nuestras misiones y la variedad de aviones aliados que encontrará en el cielo. También es ideal para los creadores de misiones que

    desean que los recorridos de suministro sean una parte integral de su batalla.

     

    Y finalmente, los jugadores de la Batalla de Moscú reciben nuevos aspectos en calidad 4K para el Bf-110 E-2 gracias a nuestro talentoso amigo Martin = ICDP = Catney.

     

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    En el aspecto técnico, hemos agregado un sistema de modelado de fisiología de carga G nuevo y más realista. Este trabajo se describió con gran detalle

    en nuestro Blog. Dev. n. ° 263 . Además, se trabajó mucho en todos los aspectos de las batallas terrestres, mejorando significativamente la calidad y el

    realismo de los enfrentamientos de Tank Crew.

     

    También hay muchas mejoras en la IA piloto en esta actualización.

     

    Y finalmente, las tan esperadas mejoras del modo Carrera finalmente están comenzando a llegar.

     

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    G_3.thumb.jpg.78e03454ed555e20242c016999

     

    TC_3.thumb.jpg.29d16639e7d7e6f04b5a15861

     

    Características principales:


    1. El avión de colección Hurricane Mk.II ya está disponible para sus propietarios;
    2. El avión de transporte C-47A ahora está disponible en el simulador como enemigo o aliado de la IA en el modo Misión rápida. También se puede utilizar

    en misiones personalizadas como avión de transporte de IA;
    3. Las tripulaciones femeninas recibieron voces femeninas en los mensajes de radio;
    4. Se ha mejorado significativamente el modelado de fisiología piloto. Esto se describe en detalle en el 
    Diario de desarrolladores # 263 ;
    5. La función de zoom ahora funciona correctamente en dispositivos de realidad virtual con pantallas inclinadas (Pimax) sin utilizar el modo de proyección

    paralela de alto rendimiento;
    6. Se agregan nuevos escenarios multijugador, incluidos los cooperativos, para Tank Crew (puedes crear un servidor directamente desde el juego

    seleccionando un escenario o escenarios de las carpetas Multijugador \ Cooperativo \ TankCrew o Multijugador \ Dogfight \ TankCrew);
    7. Se agregan texturas externas 4K para el caza pesado Bf 110E (Batalla de Moscú) gracias a Martin = ICDP = Catney;
    8. Los bombarderos A-20 y B-25 obtienen nuevos esquemas de pintura con franjas de invasión para diferentes períodos de tiempo;

     

    Mejoras en la tripulación de tanques:


    9. Se mejoraron varias misiones de la campaña de tanques soviética "Punto de ruptura";
    10. Ambas campañas de tanques ahora están disponibles en chino simplificado, alemán y francés;
    11. Los KV-1 recibieron un esquema de pintura adicional;
    12. Ahora es posible usar binoculares o armas personales después de presionar el botón "T" (excepto para el tanque M4A2, donde los binoculares y las armas

    personales no se pueden usar simultáneamente con una ametralladora);
    13. Ahora es posible designar un punto de ruta en el suelo en un modo de comando mientras se usan binoculares;
    14. El punto de generación del enemigo en la misión rápida de Duelo de tanques se asigna correctamente al azar después de la destrucción de una anterior si

    el jugador no abandonó su punto de generación;
    15. Ahora es posible designar un objetivo en un modo de comando utilizando binoculares;
    16. Se solucionó el problema que impedía que el comandante del tanque usara binoculares o armas personales después de presionar la tecla "T" si no tenía una

    ametralladora para operar;
    17. Intentar disparar la ametralladora M4A2 mientras se usan binoculares o armas personales no funcionará;
    18. Los artilleros de la IA utilizan entre corchetes al objetivo con fuego cuando atacan los objetivos terrestres tanto para el alcance como (si el objetivo se está

    moviendo o hay viento) el error de acimut. El tamaño del error de puntería inicial depende del nivel de IA, la distancia, la velocidad objetivo y el viento;
    19. Los artilleros de IA terrestres ahora tienen un cierto retraso en la detección y el inicio de apuntar a un nuevo objetivo dependiendo del nivel de IA, la distancia

    y la densidad del grupo de objetivos enemigos;
    20. Los vehículos terrestres de IA devuelven la torreta y / o el cañón a la posición de viaje solo después de un tiempo considerable después de la destrucción o

    desaparición del último objetivo enemigo del campo de visión;
    21. Se solucionó un problema por el cual los tanques de IA detallados (y especialmente los cañones autopropulsados) no podían alcanzar el objetivo a distancias

    mínimas (disparaban por encima del objetivo);
    22. El SU-152 se detendrá correctamente para realizar un disparo y no se dirigirá hacia el objetivo sin disparar;
    23. El parámetro de nivel de IA adicional (máximo) ha sido eliminado de la Misión Rápida, pues provocó errores en el funcionamiento de la IA;
    24. Se corrigió un error por el cual los tanques controlados por la IA no atacaban objetivos obviamente visibles en algunas circunstancias raras;
    25. Se ha solucionado un error por el cual no había diferencia entre los artilleros de aviones o vehículos terrestres con diferentes niveles de IA;
    26. Los enemigos y aliados tienen marcadores de colores correctos en las misiones Coop de tanques;
    27. Los edificios con daños detallados en el mapa de Prokhorovka se muestran correctamente a distancias lejanas (el lado interior de las paredes era

    invisible a lo lejos);

     

    Mejoras en la física, los sistemas y el modelo de daños de los aviones:


    28. Las ametralladoras alemanas de 13 mm y las italianas de 12,7 mm ya no se cargan con munición HE sólo debido a un error;
    29. Los pilotos de la USAAF usan trajes G sólo cuando pilotan P-47D-22, P-51D-15 y P-38J-25 en septiembre de 1944 o después;
    30. Se ha implementado un límite circular de la marca de puntería móvil de las retículas del girocompás Mk IID y K-14A. La marca también rebota y se detiene en

    el límite del rango de trabajo cuando el espejo giroscópico llega a su tope;
    31. Vuelve ahora el característico silbido de los puertos de las ametralladoras P-51 durante una maniobra activa que antes desaparecía por un error;
    32. Los cazas P-51 y P-38 no caerán en picado cuando su sección de cola esté dañada;
    33. Se ha corregido la animación de caída de contenedores de carga Ju-52 / 3m g4e;
    34. El control de mezcla de todos los aviones con motor M-105 PF se convirtió en estándar (similar al Yak-7/9);
    35. De acuerdo con los datos históricos encontrados, los contadores de munición del Ju-87D están desactivados cuando se instalan los cañones externos BK 37;
    36. Se solucionó un problema por el cual los efectos de impacto no eran visibles en ciertas partes del fuselaje del P-51;
    37. La capota de la cabina del Bf 109F-2 se desprende correctamente;
    38. Todos los aviones Fw 190 son menos estables después de la pérdida del timón;
    39. El daño de combate de cola provoca menos temblores;
    40. Las puertas cerradas del tren de aterrizaje en el P-51D-15 no se arrancarán a altas velocidades;
    41. El artillero superior del He-111H-6 y el artillero inferior del A-20B no siempre sostendrán sus ametralladoras y sus escotillas no siempre estarán abiertas;
    42. La escotilla de la torreta en ciertas torretas de aviones no comenzará a cerrarse antes de que la ametralladora vuelva a la posición de almacenamiento;
    43. La pierna del tirador del U-2VS no atraviesa el fuselaje;
    44. Se ha corregido el valor de blindaje incorrecto (faltante) de la visera de vidrio blindado y el reposacabezas para La-5FN;
    45. Se ha corregido el valor de blindaje incorrecto (faltante) del reposacabezas blindado para P-38J; :shok:

     

    Mejoras visuales de la aeronave:


    46. Yak-9 s. 2, Yak-9T s.2, Fw 190 D-9, P-47D-22, P-38J-25, P-51D-15: la sección de cúpula eyectable y el cockpit ahora tienen todos los detalles;
    47. Correcciones para texturas Bf 109 G-6 4K de Martin = ICDP = Catney (planos Barkhorn y Hartman);
    48. La luz trasera del A-20B ya no se separa visiblemente de la aeronave a una distancia significativa del observador;
    49. Se solucionó un problema por el cual algunos de los fragmentos de vidrio podían verse junto a los elementos rotos del P-51D;
    50. Al alejar la cámara del avión Yak-9, sus efectos no desaparecerán;
    51. En la torreta MG superior del bombardero He 111 H-6, algunos elementos no se mueven visualmente;
    52. Las ventanas de la cabina del Pe-2 serie 35 dañadas tienen el color correcto;
    53. Algunas de las piezas de escombros de aviones Fokker D.VII no tendrán motores adicionales conectados visualmente;

     

    Correcciones de la IA de la aeronave:


    54. Se ha solucionado un problema de la IA que podía provocar que la IA de un caza no pudiera atacar a un objetivo que se movía lentamente y que

    volaba en círculo;
    55. Se ha eliminado un problema de IA que podría causar un error excesivo al apuntar el armamento de disparo hacia adelante a objetivos terrestres

    y aéreos (especialmente en un ataque aéreo frontal);
    56. Las aeronaves pesadas utilizarán los frenos diferenciales después de aterrizar correctamente para virar hacia una calle de rodaje, evitando giros

    involuntarios;
    57. Se ha solucionado un problema de IA que podía hacer que los bombarderos no pudieran iniciar un bombardeo después de un primer bombardeo fallido;
    58. El piloto de IA del U-2VS puede disparar cohetes no guiados a objetivos terrestres;
    59. Los pilotos de IA que atacan un objetivo terrestre desde una gran altitud reducirán primero la altitud en una espiral descendente;
    60. Los pilotos de IA ahora tratan de reducir la carga G que experimentan para evitar la pérdida del conocimiento si su condición se deteriora debido

    a la fatiga u otros factores;

     

    Mejoras en el modo Carrera:


    61. Una IA en modo Carrera no se atascará en el primer punto de ruta después del despegue si su objetivo asignado está muy

    cerca (menos de 5500 metros);
    62. Se ha solucionado un problema aleatorio que podía hacer que los bombarderos se quedaran atascados en un círculo sobre el área objetivo después

    de lanzar sus bombas;
    63. Se corrigieron varios errores tipográficos en las escenas de la Batalla del Rin;
    64. Los cazas Hurricane Mk.II se han añadido al modo Carrera de la Batalla de Moscú, están disponibles en 5 escuadrones: 1º GIAP (antiguo 29º IAP),

    67º IAP PVO, 157º IAP, 287º IAP, 736º IAP PVO;
    65. Los cazas Hurricane Mk.II se han agregado al modo Carrera de la Batalla de Stalingrado, están disponibles en 2 escuadrones: 651st IAP PVO y

    629th IAP PVO;
    66. Ahora hay 13 subfases adicionales en la primera línea de la carrera de Rheinland (18 puestos de primera línea diferentes según la fecha de la carrera

    actual en total);
    67. Se agregaron tres escuadrones estadounidenses a Rheinland Career, uno de ellos está disponible para que el jugador se una - 412th Fighter Squadron,

    373rd FG (P-47) y dos son escuadrones de IA 410th Fighter Squadron, 373rd FG y 411th Fighter Squadron, 373rd FG;
    68. Se agregaron 18 nuevas ubicaciones de objetivos para los siguientes tipos de misión en Rheinland Career: Apoyo de las fuerzas terrestres, Ataque de

    concentración de tropas enemigas, Ataque de bombardeo de concentración de tropas enemigas, Ataque de cruce de ferrocarril y Ataque de bombardeo de cruce de ferrocarril.

     

    Y esto es todo amigos... ...por el momento.

     

    ... Ya decía yo que la plancha del asiento del P-38 no estaba blindada... cabrones! ...Así palmamos los Lightning drivers...! Qué se le va a hacer, c´est la vie mon amí!

     

    ...ahora estará blindada... temblad boches! Jajaaaaaah! :lol:

     

    Un abrazote y un besote con mascarilla.

     

    Hasta pronto.

     

    :vaca:

    • Thanks 2
  6. dev_blog_264.jpg.512x512_q85.jpg

     

    Huola....

     

    Mis disculpas... la guerra me ha tenido ocupado, ando jodido y corto de tiempo.... peeeeeeeeero yo os traigo las news tarde o temprano.... en Español.

     

    Muchos ya lo sabréis, novedades del Hurri y del querido DC-3 (C-47), y la esperada Update (que posteo en otro post, valga la rebuznancia).

     

    Página oficial y muchas más capturas:  https://il2sturmovik.com/news/584/dev-blog-264/

     

    Traducción:

     

    Queridos amigos,

     

    Ya estamos a mediados de otoño y el trabajo en el proyecto avanza bien. Por ejemplo, el avión de transporte controlado por IA C-47A Skytrain (Dakota) para

    Battle of Normandy está casi listo y lo obtendrás en la próxima actualización. Este veterano de la Segunda Guerra Mundial sirvió en las fuerzas aéreas y flotas

    aéreas civiles de muchos países durante varias décadas, uno de los símbolos icónicos de la era de los pistones de la aviación. Estos aviones jugaron un papel

    tremendo en la Batalla de Normandía, arrojando paracaidistas, suministros y remolcando planeadores de asalto. Esta leyenda finalmente se reconstruirá en

    nuestro proyecto, incluso si es un avión solo para IA por ahora. Más adelante, cuando completemos otra etapa de las mejoras del modo Carrera, se utilizará en

    este modo para transportar cargas, lanzar paracaidistas desde el aire y contenedores de suministro de paracaídas para las tropas en el frente.

     

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    El segundo héroe del día es el próximo avión coleccionista: el caza británico Hawker Hurricane Mk.II. Este legendario avión de la guerra temprana vio mucha

    acción en la Batalla de Gran Bretaña y más tarde en el Frente Oriental con la Fuerza Aérea del Ejército Rojo a través del programa de préstamo y arrendamiento.

     

    Este caza participó activamente en la Batalla de Moscú y la Batalla de Stalingrado y los propietarios de este avión de colección podrán usarlo en las carreras

    de la Batalla de Moscú y la Batalla de Stalingrado en la próxima actualización.

     

    Hubo muchas modificaciones diferentes de este avión, las más interesantes estarán disponibles en nuestro sim:

     

    • Hurricane Mk.IIa: Modelo predeterminado con ocho Browning .303 MG;
    • Huracán Mk.IIb: Modificación con doce (!) Browning .303 MG;
    • Hurricane Mk.IIc: Modificación con cuatro cañones Hispano Mk.II de 20 mm;
    • Hurricane Mk.IId: Dos modificaciones de asalto con dos ametralladoras Browning .303 y dos cañones Vickers S Class de 40 mm, con o sin placas de blindaje adicionales;
    • Hurricane Mk.II Soviético: Modificación armada con bombas soviéticas, cohetes no guiados, dos ametralladoras UBK de 12,7 mm y dos cañones ShVAK de 20 mm;
    • Además, cualquiera de las modificaciones enumeradas anteriormente puede equiparse con un motor Merlin con un impulso adicional, filtro de aire para condiciones de polvo y espejo retrovisor.

     

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    El trabajo en Tank Crew también continúa. La próxima actualización incluirá cambios muy importantes para la IA de vehículos terrestres, vehículos modelados

    tanto detallados como más simples, lo que hará que las acciones de los artilleros de la IA sean más realistas. Para destruir un objetivo a distancia, normalmente

    lo rodearán con disparos a medida que encuentren el rango adecuado. Detectar un objetivo cerca de la línea de puntería actual requerirá más tiempo cuanto

    más distante esté. Ambas acciones dependerán del nivel de competencia de la IA establecido en la misión. El artillero de la IA también se comportará de forma

    más natural cuando el objetivo sea destruido o ya no sea visible: no girará la torreta a la posición predeterminada de inmediato, sino que esperará un tiempo,

    buscando más objetivos en la misma dirección general. También se agregarán muchas mejoras y cambios más pequeños, 

     

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    Y esto es!

     

    Nos vemos en unos segundos en el post de la última Update!

     

    Un besico majos.

     

    :vaca:

     

     

    • Thanks 1
  7. Mekachienlamarserena!!!! Que hoy es el cumple de Bucaral y nadie se ha acordado aparte de Tull y yo???!!! 

     

    Jajajajaja! Bendito foro que nos lo recuerda!!! :lol:

     

    Felicidades grande del IL-2 1946!!! Grande del E69!!! Y que sean muchos cumples más!!!

     

     

  8. 21 hours ago, Cachash said:

    Pues si, desde hace unos meses parece que están currándose el sim y no solo sacando aviones. Me gustán los cambios 🙂

     

    Gracias como siempre por mantenernos al tanto!

     

    Si, parece que evoluciona de buena manera. Gracias a ti por leerme.

     

    18 hours ago, nikit said:

    Gracias Dany,como sigan mejorando el tema de la condición física del piloto  y se les ocurra meter revisiones médicas,voy a tener que dejar de usar el BoS,no creo que la pasara.😅

     

    Jajajaja! Ya me veo comprándome un Anti-G para volar en mi propia habitación a este paso. A respirar fuerte y apretar el culo en los giros! :lol:

     

    15 hours ago, geramos109 said:

    Gracias Dani por mantenernos actualizados en español. Parece que son buenos cambios y que llevan detrás una buena base científica en lugar de esto es así porque me sale del huevo. 

    Va mejorando mucho el juego. Por cierto, las capturas que veis son del próximo avión coleccionista Hurricane. 

     

    Efectivamente el Hurri en pequeñas capturas. Muy cucos estos tíos.!

    • Haha 1
  9. dev_blog_263.jpg.512x512_q85.jpg

     

    Hola hola...!

     

    Sep.. ... ayer se pusieron "densos" estos tipos del simulador y nos han dejado este pedazo de estudio sobre las temídas "G´s" y sus efectos.

     

    El estudio es largo pero merece decididamente la pena su lectura. He dejado alguna frase puesta en negrita, creo que son clave, bajo mi humilde opinión.

     

    Página oficial: https://il2sturmovik.com/news/582/dev-blog-263/

     

    Vamos allá, Traducción!:

     

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    ¡Saludos a los pilotos! 

     

    Ha pasado un año desde que presentamos un modelo detallado de fisiología humana en nuestro simulador. El modelo que tiene en cuenta los límites de la tolerancia a la carga G humana, así como una serie de otros factores que afectan a los pilotos en vuelo. Esto, por supuesto, cambió inmediatamente y en gran medida la dinámica de las batallas aéreas. Se volvieron mucho más realistas. Después de todo, ahora, al realizar un ataque o una maniobra defensiva, hay que tener en cuenta el hecho de que una persona viva con sus capacidades y limitaciones fisiológicas naturales está sentada en la cabina. Y que cualquier piloto, por supuesto, se cansa de maniobrar constantemente a altas Gs. Y al final, llega un momento en el que solo necesita tiempo para recuperar el aliento y recuperarse.

    NOS INTERESÓ TU OPINIÓN

    Durante el año pasado, leímos muchos de sus comentarios en los foros y recopilamos muchos comentarios sobre este modelo. Hemos visto que este nuevo y emocionante aspecto de los "dogfight" ha sido muy bien recibido por la mayor parte de nuestra comunidad y es alentador. Mientras que otra parte de los jugadores nos pidió que hiciéramos algunos cambios en este modelo.

    Para entender la situación, hace un mes y medio realizamos una encuesta entre jugadores en los    foros .com  y  .ru .

    ¿QUÉ MOSTRÓ LA ENCUESTA?

    Los resultados de la encuesta mostraron que el 60% de los jugadores están bastante contentos con el modelo actual (494 de 821 usuarios únicos en ambos foros, excluyendo los 31 votos adicionales de los que votaron dos veces, es decir, en dos foros). Y al 40% de los jugadores les gustaría que hiciéramos ajustes a este modelo.

    Había leído atentamente todos sus comentarios sobre las encuestas. En general, hubo más jugadores satisfechos con el modelo en el foro occidental, así que realicé un análisis más detallado de ese hilo y encontré que 63 de 381 usuarios occidentales que eligieron la opción 1 ("dejar todo como está"), no obstante , en los comentarios se han escrito una serie de solicitudes de cambios en el modelo.

     

    Por lo tanto, nos quedó claro que la comunidad estaba dividida en opiniones aproximadamente 52/48. Esto significa que no podemos dejar esta situación desatendida y debemos pensar detenidamente qué se puede mejorar en nuestro modelo.

     

    RECOLECTANDO NUEVOS DATOS CIENTÍFICOS

     

    A lo largo de este año, muchas gracias a vosotros, nuestra comunidad, hemos recopilado una gran cantidad de datos nuevos del campo de la medicina aeronáutica y la fisiología humana en condiciones de estrés extremo (quisiera expresar un agradecimiento especial al camarada "Floppy_Sock" por los materiales que encontró). Esto nos permitió echar un vistazo a nuestro modelo de fisiología y encontrar formas de mejorarlo.

    Por ejemplo, hace un año, en mi trabajo sobre un modelo fisiológico, me basé principalmente en la conocida monografía del científico ruso, profesor y doctor en ciencias técnicas Boris Abramovich Rabinovich “Seguridad humana durante la aceleración (análisis biomecánico)”, 2007 , donde mientras habla de la duración de las cargas de G que puede soportar un ser humano, se refiere al famoso artículo de Anne M. Stoll, "Tolerancia humana a G positivo según lo determinado por los puntos finales fisiológicos". ), publicado en The Journal of aviation medicine en 1956. Este artículo proporciona un gráfico del tiempo hasta la pérdida del conocimiento frente a la carga G. Está compilado sobre la base de los resultados de 40 experimentos, 13 de los cuales terminaron en pérdida del conocimiento por parte de los asistentes.

     

    Sin embargo, recientemente nos enteramos de que en 2013 se  publicó otro  artículo en el   portal BioMed Central en la sección Extreme Physiology & Medicine: “La curva de pérdida de conciencia inducida por + Gz”. Sus autores, Typ Whinnery & Estrella M Forster, prueban ahí la falacia de las conclusiones del artículo de 1956, apoyándose en estadísticas mucho más amplias: ahora ya tenían 888 casos de pérdida del conocimiento por los testeados. Estas estadísticas se recopilaron entre 1978 y 1992 en varios centros de investigación de EE. UU. (Escuela de Medicina Aeroespacial de la USAF, Brooks AFB, Texas y el Centro de Guerra Aérea Naval, Warminster, Pensilvania).

     

    En particular, en su artículo Tip Whinnery y Estrella M. Foster argumentan que en + Gz alto (es decir, actuando sobre el piloto en la dirección de "ojos hacia abajo"), hasta + 11.7G, los sujetos nunca pierden el conocimiento antes de 5 segundos después del inicio de la aceleración, y en promedio estadísticamente, solo después de 9 segundos después.

     

    Mientras que en nuestro modelo actual, construido sobre la base de datos de las fuentes publicadas anteriormente, la pérdida del conocimiento ocurre en 3-5 segundos con una aceleración de más de 6-7G.

     

    Los autores del estudio explican esta diferencia por la presencia de un cierto "amortiguador funcional" del cerebro, que prolonga la actividad del cerebro durante unos segundos después de que la presión arterial sistólica a nivel de los ojos (cerebro) desciende a cero bajo la influencia de Gs extremadamente altas.

    Además, muchos jugadores nos pidieron que reconsideramos la tolerancia del piloto a las G negativas grandes (asumiendo que el efecto de deterioro de las G negativas debería ser más pronunciado). También nos pidieron implementar el llamado efecto push-pull (PPE), que se manifiesta en una disminución a corto plazo notable y muy peligrosa en la tolerancia + G inmediatamente después de una negativa. Muchos accidentes de aviación en aeronaves maniobrables están asociados con este notorio efecto. Durante el año pasado, también logramos encontrar material científico sobre este efecto: por ejemplo, un artículo publicado en 2011 en el portal científico, técnico y médico  Springer , escrito en coautoría por varios científicos chinos “A centrifuge simulated push- maniobra de tracción con la consiguiente tolerancia reducida de + Gz ”.

     

    Esta y más de tres docenas de otras publicaciones, informes de la NASA, disertaciones científicas y materiales de prueba únicos que hemos recopilado, nos dieron una gran cantidad de números en los que podíamos confiar con mayor confianza. Y la necesidad de simular los fenómenos antes mencionados me presentó el hecho de que no se trata solo de reajustar los coeficientes del modelo actual. Quedó claro que el modelo tendría que construirse de nuevo, con una descripción más detallada de todos los factores que actúan sobre un individuo y una simulación aún más detallada de los procesos fisiológicos en su cuerpo.

    Hoy me complace contarles los resultados de este trabajo.

    PRIMERAS IMPRESIONES

    El nuevo modelo de fisiología piloto se encuentra actualmente en una prueba beta detallada y meticulosa.

    La primera impresión que provocó en nuestros probadores, y que, muy probablemente, te invocará, es “se volvió más indulgente”. Después de todo, debido a la aparición del "amortiguador funcional" del cerebro, ahora se han hecho posibles maniobras rápidas y de corto plazo con G muy altos sin pérdida inmediata de la conciencia.

    MÁS DETALLES...

    Por ejemplo, si con un tirón largo de un segundo uno tira + 7-8G, entonces las perturbaciones visuales en forma de "atenuación" (que es una pérdida de percepción del color) ocurrirán ahora solo 3.5 segundos después del comienzo de la aceleración. Después de otros 1,8 segundos, el campo de visión periférico (la llamada "visión de túnel") comenzará a reducirse. La visión se perderá por completo (“desmayo”) después de otros 2 segundos, es decir, solo 7,3 segundos después del inicio de la maniobra. Y después de otros 1,6 segundos, se producirá G-LOC (pérdida de conciencia inducida por G).

     

    Ahora también es posible realizar, por ejemplo, un bucle o un split-s con las cargas G iniciales y finales de +5 ... + 5.5G sin pérdida de visión periférica. Pero si estos G se mantienen durante la maniobra por más de 25 segundos, el "desmayo" comenzará a ocurrir y la conciencia se perderá 32 segundos después del inicio de la maniobra.

     

    En general, al principio, puede pensar que el piloto se ha vuelto más resistente y se ha vuelto más fácil luchar.

    ¿REALMENTE SE HA VUELTO MÁS FÁCIL?

    Pero ya después de 2-3 días de "vuelos de prueba", nuestros evaluadores encontraron que las primeras impresiones eran algo optimistas. Sí, ahora puede realmente "retorcer" la trayectoria más nítida. Una, dos veces ... pero no podrás maniobrar durante mucho tiempo, mientras mantienes constantemente Gs altas. Tendrás que lidiar con la fatiga y una disminución en la tolerancia del piloto a las fuerzas G durante la batalla, como antes.

     

    Y al igual que antes, tendrás que planificar bien las trayectorias de la pelea, eligiendo los momentos en los que “tirar” y en los que recuperar el aliento.

    SOBRE LA RESISTENCIA Y LA FATIGA

    Como escribí anteriormente, hemos recopilado una gran cantidad de datos científicos sobre la tolerancia de un ser humano a + Gs y -Gs de diferente magnitud. Desafortunadamente, algunos de ellos son contradictorios y no existe un modelo único de la "persona promedio" que describa de manera confiable nuestra resistencia "promedio". En una fuente, puede encontrar información de que un piloto acrobático experimentado puede soportar + 2G solo durante 13 minutos, mientras que en otra fuente, puede encontrar una cifra de que los + 3G se toleran normalmente en una hora. Al mismo tiempo, cuando hablamos de valores Gs más grandes, los números de diferentes fuentes se acercan entre sí. Pero aún así, este tema tiene un campo abierto para la discusión. 

     

    Por lo tanto, la resistencia de nuestro piloto a cargas G a largo plazo, así como a cargas G cíclicas en el nuevo modelo, se ajusta teniendo en cuenta datos fiables conocidos de diversas publicaciones y basándose en las impresiones de pilotos reales con acrobacia aérea. experiencia.

     

    Hemos involucrado a pilotos militares y pilotos que vuelan en aviones deportivos en las pruebas. Todos elogiaron los resultados obtenidos y admiten que el modelo reproduce sus propios sentimientos con bastante precisión.

    QUÉ MÁS

    Creo que muchos jugadores estarán especialmente satisfechos con el hecho de que el nuevo modelo ahora contiene varios fenómenos interesantes que se han simulado gracias a un cálculo más detallado de los parámetros fisiológicos.

    PPE ("PUSH PULL EFFECT").

    Por ejemplo, el efecto push-pull. Si obtiene un G positivo alto inmediatamente después de la acción de cualquier G negativo prolongado (de los cuales solo tres a cinco segundos son suficientes), las discapacidades visuales llegarán más rápido de lo habitual, con una carga G notablemente menor. En la medida en que tal maniobra pueda conducir a un LOC inesperado. Cuanto mayor sea la G negativa y más tiempo dure, más notorio será este efecto. Pero solo unos segundos de una pausa después de una G negativa es suficiente: el sistema cardiovascular tendrá tiempo para adaptarse y estará listo de nuevo para mantener una G positiva normalmente.

     

    Este efecto se debe al hecho de que con una G negativa, la sangre se precipita intensamente a la cabeza y el cuerpo reacciona a esto mediante una rápida vasodilatación, buscando reducir la presión cerebral. Y si, en tal estado, se extrae inmediatamente una gran G positiva, luego, los vasos tardarán un tiempo en estrecharse de nuevo y mantener la presión arterial que ahora está descendiendo al nivel del cerebro. En este momento, llega una crisis rápida.

    Efecto de calentamiento

    Además, gracias al cálculo mejorado de la respuesta vascular, el nuevo modelo tiene un efecto de "calentamiento". Es cuando la primera maniobra corta a + Gs alta se tolera peor que las posteriores. También está relacionado con la respuesta compensatoria del sistema cardiovascular, que necesita tiempo para "calentarse" para mantener una presión arterial suficiente en la cabeza. Si pegas un tirón, por ejemplo, de + 6G en uno o dos segundos, resiste durante cinco segundos (aquí es cuando obtendrás el efecto de "visión de túnel" parcial), luego reduce a 1G, haz una pausa de cinco segundos y luego crea el mismo + 6G durante los mismos cinco segundos de nuevo a la misma velocidad, entonces en el segundo caso no habrá efecto de "visión de túnel". Pero la misma maniobra realizada en tercer lugar consecutivo conducirá nuevamente a una "visión de túnel" parcial.

    Ángulo del respaldo

    Durante el año pasado, hubo muchos intentos por parte de algunos jugadores de demostrar que existen diferencias en la resistencia de los pilotos de una u otra coalición. Aunque el modelo fisiológico de un piloto era el mismo y no dependía de ningún modo del avión en el que estaba sentado. Sin embargo, ahora en el nuevo modelo de fisiología, si bien sigue siendo el modelo común para todo piloto, se tienen en cuenta las peculiaridades de la cabina del avión en la que se sienta el piloto.

     

    Es decir, estamos hablando del ángulo del respaldo. Como sabe, inclinar el respaldo del asiento aumenta significativamente la tolerancia del piloto a la carga G. Esto se debe a una disminución en la diferencia en la presión arterial hidrostática entre el nivel del corazón y el nivel de la cabeza (ojos). Por ejemplo, inclinar el respaldo del asiento 30 ° aumenta la capacidad máxima de soporte de carga G en aproximadamente un 15%.

     

    Muchos investigadores también dan importancia a la posición de las piernas. Por ejemplo, el Spitfire incluso tenía dos posiciones de pedal: una más baja para vuelo normal y una más alta para acrobacias aéreas. Se asumió que en la posición elevada de las piernas, la salida de sangre de la cabeza a las piernas disminuye bajo la acción de + Gs. Sin embargo, varios experimentos han demostrado que este efecto es insignificante y, sin embargo, el ángulo de inclinación de la parte superior del cuerpo del piloto juega un papel mucho más importante.

     

    El nuevo modelo tiene en cuenta este ángulo, que en todas las aeronaves altamente maniobrables de nuestro simulador varía de 0 ° (MC.202 serie VIII) a 22,5 ° (MiG-3), con un promedio de 10-15 ° para diferentes aviones.

    AGS

    En el modelo de fisiología actual, el efecto del traje anti-G (AGS) se simuló empíricamente, basándose en datos estadísticos. En el nuevo modelo, se realiza un cálculo detallado de la dinámica de presurización del traje y el efecto de este impulso en la hemodinámica de la presión arterial del piloto. En la investigación científica se pueden encontrar varios modelos matemáticos de este fenómeno, y todos dan, en promedio, resultados que concuerdan bien con las pruebas para los AGS modernos. En nuestro nuevo modelo, utilizamos las características de los trajes de los años 40, lo que nos da la confianza de que este aspecto ahora está modelado de manera aún más auténtica.

    AGSM ("Anti-g straining maneuver")

    En la literatura científica, el término "maniobra anti-esfuerzo G" (AGSM) se refiere a un conjunto de medidas especiales que aplica un piloto para aumentar temporalmente su tolerancia a la carga G.

     

    Se trata de un tipo especial de respiración (por supuesto que lo conoce de la versión actual del simulador), así como tensión en los músculos de las piernas, glúteos y presión abdominal.

     

    Un piloto bien entrenado que ha recibido un entrenamiento especial en una centrífuga, usando AGSM, ¡puede aumentar su límite de tolerancia de carga G de 2 a 4G! No es fácil y requiere mucho esfuerzo físico. Si el AGSM se realiza incorrectamente, la efectividad de dicha técnica se reduce drásticamente.

     

    Como saben, durante la Segunda Guerra Mundial, los pilotos no recibieron entrenamiento especial en centrifugadoras y no fueron entrenados para realizar AGSM perfectamente como lo son los pilotos de combate modernos. Pero incluso entonces se sabía que la tensión de los músculos de la prensa y las piernas junto con la respiración forzada le permite a uno soportar Gs más altas.

     

    Teniendo en cuenta estos hechos, el piloto de nuestro juego (como antes) realiza el AGSM no "de manera excelente", sino "de alguna manera". Esto aumenta su límite de tolerancia para cargas G prolongadas de 5.5G en una posición relajada (las estadísticas están en la tabla a continuación) a 6.7G. Esto es aproximadamente 0.4-0.5G más que en el modelo actual. Sin embargo, un aumento tan leve en el límite de la carga G positiva máxima tolerada a largo plazo permitirá ahora mantener una carga G de + 6G con un campo de visión periférico parcialmente reducido, hasta una pérdida completa de visión en 18 segundos. La pérdida del conocimiento por debajo de esta G se producirá en otros 2 segundos.

     

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    Al mismo tiempo, me apresuro a informaros que ahora se solucionará el molesto error de "respiración doble" (sonidos superpuestos duplicados), que a veces aparecía en nuestro juego.

    Efectos visuales

    En especial, me gustaría mencionar que también se han reajustado los efectos de la discapacidad visual.

     

    Personalmente, he estado volando acrobacias aéreas en aviones deportivos ultraligeros y ligeros durante muchos años, pero durante el año pasado obtuve una nueva experiencia acrobática, ahora con altas cargas G en el avión deportivo Yak-52. Por lo tanto, ahora sé de primera mano cómo se ven todas las fases de la discapacidad visual desde el comienzo de la apariencia "gris", luego a través de una "visión de túnel" y, como resultado, casi hasta un "desmayo".

     

    Como dicen, una imagen real vale más que mil palabras. Así que ahora, en el nuevo modelo, la manifestación de efectos tales como pérdida de color, "borrosidad", "visión de túnel", corresponden con mucha precisión a lo que veo con mis propios ojos en vuelos reales, si realizo una maniobra con un largo plazo 5.5 a 6Gs. Otros pilotos que han probado el nuevo modelo también están de acuerdo con esta visualización.

     

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    El efecto visual de ojos rojos bajo la influencia de G negativas también se ha mejorado ligeramente:

     

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    Dinámica de los trastornos visuales

    Además, en nuestro nuevo modelo, el retraso entre el momento en que se reduce la carga G y la restauración de la visión después de las alteraciones visuales será menor. Por mi propia experiencia diría que ahora este retraso en las reacciones visuales se corresponde mejor con la realidad.

     

    Además, el tiempo entre la pérdida completa de la visión ("desmayo") y la pérdida del conocimiento se ha ajustado mejor a los resultados de la investigación, y ahora es de aproximadamente 2 segundos, en casos raros alcanzando los 8-9 segundos. Por cierto, en el modelo actual (más antiguo), este tiempo varía de 0.2-0.8 segundos bajo 6G y más alto a docenas de segundos bajo menos Gs. Como puedes imaginar, este cambio te permitirá anticipar mejor el momento de G-LOC y volar cerca de esta frontera con más confianza.

     

    También corregí el efecto de la discapacidad visual temporal y más severa, que ocurre si tiras de un + G alto en la primera maniobra con una sacudida abrupta (cuando el piloto aún no estaba "calentado"). Este efecto está asociado con la característica ya mencionada anteriormente de la hemodinámica del sistema cardiovascular. A los vasos les lleva un tiempo "movilizarse" y responder al aumento repentino de la carga G con un aumento de la presión arterial. Después de 5 a 7 segundos desde el inicio de una maniobra tan abrupta, mientras la presión arterial todavía está "retrasada" con respecto a la carga G, el piloto sufre una discapacidad visual temporal más aparente. Pero después de otros 3 a 5 segundos, la presión arterial aumenta lo suficiente y la función visual mejora.

     

    Si los G no se tiran bruscamente, sino que se aumentan gradualmente durante 5 a 7 segundos, entonces se puede evitar una "crisis" temporal de visión. Esto es exactamente lo que se implementa en el nuevo modelo de manera más clara que en el actual.

    Efecto de desorientación

    Ya hemos implementado en nuestro modelo anterior el efecto de "mareo por movimiento" o desorientación que ocurría en el caso de cambios frecuentes en la dirección Gs o velocidades angulares de cambio de signo. Ahora este efecto llegará aún más rápido para imitar mejor la incomodidad que sufre el piloto bajo fuerzas G positivas y negativas alternas. No diré que el "bamboleo" o "delfín" sea físicamente insoportable. Yo mismo intenté hacerlo en vuelo real. Pero es realmente desagradable y prefiero no hacerlo más.

     

    Además, este efecto de desorientación vendrá ahora junto con el período de recuperación después de G-LOC (el llamado período de incapacitación relativa). También se manifestará al acercarse al borde de LOC, presagiándolo. Teniendo en cuenta que, en el nuevo modelo, la pérdida del conocimiento bajo cargas G prolongadas de menos de +4 .. + 4.5G ahora ocurrirá sin un efecto de túnel obvio, este "mareo" junto con el "desenfoque" de la visión se volverá un buen indicador para ti de que ya estás al límite.

    Indicador de fatiga

    Por cierto, sobre el indicador de fatiga. Decidimos atender la solicitud popular y agregar un indicador de fatiga inducida por carga G a los instrumentos simples en la GUI.

     

    Cuando establezca la dificultad en “Normal”, verás un pequeño triángulo blanco en la esquina inferior izquierda del medidor G en la GUI.

    Cuanto más agotado esté tu piloto por las fuerzas G, más pequeño se volverá este pequeño triánguloPor lo tanto, le dará una idea aproximada de su estado actual.

     

    Como he escrito repetidamente en nuestro foro, un piloto real no puede predecir de antemano qué Gs puede sostener durante la próxima maniobra y por cuánto tiempo. Él, por supuesto, comprende aproximadamente lo cansado que está. Por tanto, este indicador le dará sólo una idea aproximada de la condición física actual del piloto. Cuando establezca la dificultad "Experto", no tendrá este indicador.

    COMO RESULTADO

    En definitiva, la nueva versión mejorada del modelo de fisiología del piloto resultó ser más interesante, detallada, teniendo en cuenta nuevos factores importantes y, como consecuencia, más “vital” y correspondiente a la realidad.

     

    Todas las pruebas, incluidas las que cuentan con la participación de pilotos reales, indican que este modelo será el próximo paso importante en el desarrollo de nuestro simulador, y el realismo de las batallas aéreas se elevará nuevamente al siguiente paso con él.

     

    Este modelo llegará a tu ordenador muy pronto, junto con la próxima actualización del juego.

     

    Atentamente,


    Ingeniero de software principal
    Andrey (An.Petrovich) Solomykin

     

    Caramba! Si que se lo ha currado este señor! Muy interesante verdad!?

     

    Dejad vuestras impresiones, opiniones, está bien saber si os gustan estos avances o por el contrario os suda la p... digooo... la mascarilla. :lol:

     

    Un abrazo y a seguir bien!

     

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    :vaca:

    • Thanks 3
  10. dev_blog_262.jpg.512x512_q85.jpg

     

    Muy buenas!

     

    Un pequeño post de hace ya unos días (2 de Octubre) sobre el desarrollo del mosquito y uniformidades.

     

    Página oficial y más imágenes: https://il2sturmovik.com/news/580/dev-blog-262/

     

    Traducción:

     

    Queridos amigos,

    Hoy continuaremos mostrándote el progreso de la aeronave actualmente en desarrollo. El héroe del día es el biplaza esta vez, el caza / bombardero bimotor

    De Havilland Mosquito FBMk.VI Serie II que estamos haciendo para la  Batalla de Normandía . Este famoso y popular avión de la RAF británica de la Segunda

    Guerra Mundial tenía un aspecto inusual y distinto (bueno, lo mismo se puede decir de la mayoría de los aviones británicos). Pero es interesante no solo por

    su apariencia: alcanzó altas velocidades en su clase a pesar de ser parcialmente de madera. Además, mantuvo su capacidad de alta velocidad incluso cuando

    transportaba bombas gracias a la bahía de bombas interna.

     

    2000 libras de bombas, cuatro cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras de 7,69 mm que llevaba el Mosquito lo convirtieron en un adversario peligroso para

    el enemigo. En nuestro simulador, habrá modificaciones de armas adicionales disponibles: ocho cohetes no guiados RP-3 y cañón antitanque de 57 mm (!).

     

    Aquí están los primeros renderizados en 3D de esta ave de rapiña en su etapa de desarrollo actual:

     

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    04.thumb.jpg.e4594d783cbec23a90b19467a0b

     

    El armamento anti-aéreo móvil controlado por el jugador, recientemente anunciado también están mostrando un buen progreso. Junto con el trabajo en

    sus modelos visuales, estamos mejorando aún más el modelo físico realista del movimiento de los vehículos terrestres con ruedas.

     

    Y no te olvides de sus tripulaciones también:  

     

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    13.thumb.jpg.68ddfb0d17ee5bac3b6724f6edb

     

    Hasta aquí!

     

    Un abrazo. :vaca:

    • Thanks 2
  11. Ahora en a mediados de Octubre vamos a realizar el ejercicio Ocean Sky 2020 (si todo va bien claro y el Covid nos deja) y tendremos Rafale franceses. 

     

    Os pasaré fotos como siempre. 

     

    Muy chulos los vídeos @Espanto muchas gracias!

     

    :aplauso-6:

  12. dev_blog_261.jpg.512x512_q85.jpg

     

    Hola compañeros.

     

    Aquí os dejo la última parte de novedades hasta la fecha. Como bien podéis ver, va del Hurri.

     

    Página oficial y más capturas: https://il2sturmovik.com/news/578/dev-blog-261/

     

    Traducido:

     

    Queridos amigos,

     

    El Blog de desarrollo de hoy es uno en el que las imágenes son más importantes que las palabras. El avión de colección Hurricane Mk.II ha mostrado un buen progreso

    últimamente y su desarrollo ha entrado en la etapa final. El trabajo de recrear este pájaro para nuestro mundo virtual comenzó hace un año, no ha sido fácil debido a las

    muchas modificaciones que vendrán con él.

     

    Básicamente, no se trata de un avión, sino de varios: puedes elegir la modificación que quieras antes de una misión.

     

    Estamos seguros de que disfrutarás del producto final. Su creación es un hito interesante para nosotros. Por el momento, se está texturizando la cabina y se está terminando

    su FM. Puedes ver el Hurricane volando en el simulador en las siguientes tomas:

     

    03.thumb.jpg.83e13880012a0486a71800adfdb

     

    06.thumb.jpg.d934ae864c87ceca1181bd8d4b7

     

    04.thumb.jpg.bdb9f1886fc6be21a526dcab2ed

     

    Un abrazo a todos. Cuidaros mucho por favor.

     

    :vaca:

     

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