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Marques

Jefe de ala DCS: Black Shark
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Everything posted by Marques

  1. coñooooo! muchisimas felicidades, compañero, y que cumplas muchos más con el escuadrón!
  2. gracias de nuevo, Tarres, por colgar el changelog. Me hace particular ilusión que estén empezando a trabajar en que los limpiaparabrisas que tienen casi todos los helos de DCS (¿todos?) además de moverse hagan lo que tienen que hacer.
  3. joder, tener versiones biplaza de aviones de combate va a ser un antes y un despues en la instrucción, desde luego. Por eso mismo yo esperaba con ilusión la salida de la abuela biplaza, pero estos mods pueden ser muy buena opción mientras tanto...
  4. mi mas sincera enhorabuena, Dani!
  5. el numero cinco, también. Que además tiene rima.
  6. y yo te vuelvo a responder lo mismo, gincho. El módulo está cambiando constantemente y, además, como ya dije en el foro, voy a estar fuera hasta enero, donde espero tener la documentación preparada y poder realizar el primer curso del Apache. Pero como ya te he dicho varias veces, en el curso no se te va a enseñar a volar el aparato, se te va a enseñar a EMPLEAR el aparato. Dicho esto, seguro que si te pasas por el TS la gente que lo está volando rutinariamente ya te podrá echar una mano con los problemas que tengas.
  7. Muy buenos días, niños y niñas. El verano ha acabado y aunque muchos estais todavía quitándoos la arena de playa de los pies, la vida sigue y hay que empezar el curso. Hace un tiempo ya salió la Abuela en fase beta, un bicho super interesante aunque posiblemente no para todos los gustos. Ese aparato no tiene jefe de ala aún, pero desde que salió @DaniV le ha estado dando un cariño tremendo, preocupándose de colgar noticias y recursos de forma rutinaria en su subforo y trabajando por el módulo más allá del deber. Hablado con él me consta que no tiene inconveniente en responsabilizarse del ala y por tanto, ya que empezamos a estar todos aquí me gustaría proponer a DaniV como jefe de Ala del F-1. Por supuesto si hubiese algún otro candidato este es el sitio para levantar la mano. ¿Que opinais? ¿Se merece DaniV el aumento de sueldo que conlleva el ascenso?
  8. a ver si alguien puede ayudarte, aunque yo estoy jugando con un mando de xbox, no se nada de cómo configurarlo en profundidad. Eso si, hablando de memoria, yo creo que he usado los dos ejes analógicos.... TADS y cursor, si no recuerdo mal.
  9. Gracias, Tarres, como siempre. Claramente estos días les tocaba trabajar en el hind, aunque al apache le han arreglado muchas cosillas. La mira del hind.... no se yo. Si ya no se veía un carajo en la anterior, ahora no va a haber quien dispare un ATGM a más de dos km, jeje.
  10. Si, o dos huevos, jeje. ademas de verdad. Lo que voy a intentar es proponer las combinaciones mas adecuadas para cada situación, que al final no son tantas, para que los futuros alumnos tengan una base de trabajo minima y a partir de ahí que puedan experimentar.
  11. me alegra oirlo. Esta tarde, no obstante, continuare con otro tochito poniendo lo que significa a efectos prácticos las tres denominaciones y las combinaciones que no son posibles en el puestod e piloto y en el de cpg. Aun asi, como dije al principio, agradecería comentarios sobre el texto, ya sea para decir que se está de acuerdo, si no se está porqué y/o si algun apartado no se entiende bien para tratar de definirlo mejor. Al final esto se escribirá en el manual del IVAR y conviene que sea lo más digestible posible.
  12. sip, pero eso lo dejaré en rojo hasta que tengamos el sistema y se pueda definir bien.
  13. Ay, amigo... verás cuando empieces a imprimirte paneles como si no hubiese un mañana.....
  14. que bien te lo estás pasando, jodio! 👌 👌 👌
  15. Empecemos con un punto que a mí me ha traído bastante por la calle de la amargura, a pesar de que al principio creía haberlo entendido: la diferencia entre sight, sensor y adquisition source. Es un problema porque un "cacharro" del apache como la mira del casco, puede ser las tres cosas. Además, hay combinaciones de sight y adquisition source que no son posibles, y eso me ha traído loco en las primeras misiones que hice de CPG cuando no era capaz de poner un sight u otro. Veremos a ver si soy capaz de explicarlo por escrito, y en rojo está las cosa que aún tengo que confirmar. Además, también propongo una traducción al Español de los términos para facilitar hablar de ellos y su comprensión. Estoy abierto a sugerencias sobre el contenido y sobre las traducciones, por supuesto. Vamos allá. SENSOR: Son los dispositivos FISICOS de entrada con los que el Apache cuenta y están colocados en el morro del helo. Son cuatro, en dos torres independientes. Arriba tenemos el PNVS, que es un visor nocturno pasivo con alta velocidad de giro, y abajo tenemos el TADS, que contiene los otros tres sensores y que giran solidarios y a un ritmo más lento que el PNVS. Hay dos selectores de sensores, uno para el sistema de NVS (TADS(FLIR) o PNVS), y el otro para el TADS (FLIR, DTV y DVO, en desuso en este modelo). El sensor elegido para la visión nocturna se selecciona en ambos colectivos y el sensor elegido para el TADS se selecciona en el TEDAC sólo por el CPG y afecta al TDU (TEDAC display Unit) y al HMD si se tiene el TADS como sight. Lógicamente, los dos tripulantes no pueden estar empleando el mismo sensor como NVS, por lo que el piloto tiene preferencia y si selecciona un sensor, el NVS del CPG salta automáticamente al otro. En general, el sensor que se está empleando no viene indicado en ningún sitio, con la excepción de los sensores del TADS, que si que le aparecen al CPG en el lado superior izquierdo tanto del TDU como del IHADSS. SIGHT (mira): es el elemento que dirige a las armas, con el que apuntamos. Podría ser similar a lo que en el A-10 se llama Sensor of interest, pero no hay que confundirlo con los sensores del punto anterior. No todos los sensores pueden ser Miras (Por ejemplo, el PNVS) y no todas las Miras son sensores (por ejemplo, las miras de casco). Pueden ser los siguientes: - cualquiera de los HMD (apuntamos con la mirada), - el FCR (apuntamos con el Next-to-Shot del radar) - el TADS (sólo el CPG). La mira se selecciona en el colectivo o en el grip derecho del TDAC y tiene un cuarto botón para esclavizar el TADS al NtS (LINK). Si el piloto activa LINK (para confirmar visualmente el objetivo radar), la Mira del CPG se convierte automáticamente en el HMD. El piloto puede elegir entre dos miras, su HMD y el FCR. El CPG tiene, además, el TADS. Por último, la Mira seleccionada por el piloto le viene marcada en su IHADSS, y la mira seleccionada por el CPG le viene marcada tanto en su IHADSS como en el TDU. En ambos sitios aparece como un texto a la izquierda del Rectángulo del field of regard (campo de observación). ADQUISITION SOURCE (origen de adquisición): Es un punto (terreno, objeto, blanco) sobre el cual se puede esclavizar la mira seleccionada y, por tanto, las armas. Es muy similar a lo que en el A-10 se llama Point of Interest (POI). Se selecciona en los MPD por el piloto o CPG, tanto en la página de armas como en la página de TSD. Las distintas opciones varían dependiendo de qué mira tenga elegida quién, porque hay combinaciones de mira y origen de adquisición que son incompatibles. Repito que su único objetivo es ser capaz de identificar ese punto determinado mediante la esclavización de la mira seleccionada o mediante los indicadores (CUES) en el IHADSS y en el TDU. Los distintos Orígenes de adquisición son las siguientes: - PHS (Indicado en el visor como P-HMS): punto al que mira el piloto. Ojo! No hace falta tener el monóculo activo, ya que el seguimiento se le hace al casco. - GHS (Indicado en el visor como C-HMS): punto al que mira el copiloto. Ojo! No hace falta tener el monóculo activo, ya que el seguimiento se le hace al casco. - SKR: punto al que mira la cabeza buscadora del misil activo. - RFI: Interferómetro de radio frecuencia. - FCR: punto al que mira el radar. - FXD: punto fijo delante del helo. - W##, H##, C##, T##: puntos del TSD (waypoint, Hazard, control measure o target) - TRN: Localización en el terreno seleccionada con el cursor en el TSD (en el modo CAQ). El tipo de Origen de Adquisición seleccionado viene marcado viene marcado en la simbología de IHADSS y TDU, mediante u texto a la derecha del rectángulo del field of regard (campo de observación). Su localización aparece también en ambos dispositivos tanto como con una pequeña cruz discontinua como con un lunar en el rectángulo del field of regard (campo de observación). Además, también saldrán unos puntos en la cruceta que marca nuestra LOS y que nos indica hacia qué dirección girar para llegar hacia el origen de adquisición (a menos de 4º, los puntos desaparecen). Para ver estas marcas tiene que estar seleccionado CUEING (R1) en la página WPN UTIL del piloto.
  16. Pilotos, como sabeis llevo ya un mes largo fuera y pretendo tener listo el manual del IVAR para el Apache antes de que vuelva en enero, para poder hacer el primer curso lo antes posible. aunque ahora no pueda volar, si que puedo ir haciendo experimentos o buscando en documentación, videos y posts, cosas que no están muy claras cómo funcionan o que generan confusión. También puedo ir desarrollando procedimientos en el Ala, tanto de coordinación piloto-CPG como otros procedimientos de empleo estandar. Para ello, iré abriendo posts con los distintos temas que yo veo que a mí me han costado entender e iré refinando las aclaraciones según averigue cosas, para poder ponerlo finalmente en el manual lo que sea pertinente, o para que sea referencia para nuevos pilotos. Por supuesto, además de las cosas que yo veo, os pido a todos que posteeis en el foro las consultas que vosotros tengais y aporteis comentarios cuando sea posible a las distintas preguntas. Algunas dudas será suficiente que queden en el foro, otras tendrán la relevancia suficiente como para que vayan al manual. También abriré un post donde iré poniendo los procedimientos de empleo que vea potencialmente interesantes y aquellas normas de coordinación dentro de la tripulación, en estos posts espero de vosotros que coopereis también con las posibles propuestas o comentando lo que yo u otros escriban. Se que el foro lo emplea cada vez menos gente, y que desde luego en verano esto no lo va a leer ni el tato, pero es un proceso que durará todo el otoño y que derivará en entrenamientos de experimentación o prácticas de las cosas ya asentadas, asi que tengo esperanza de que, si no ahora mismo, al menos durante los próximos meses salgan cosas interesantes. Ya os adelanto que la idea que tengo de la instrucción dentro del ala Helos es que cada curso (y manual) va a tener dos partes: una primera parte genérica sobre el empleo de helicópteros y una segunda sobre los aspectos especificos del aparato del curso. Además, las sesiones no serán como el antiguo IVAR del ka-50, sino más similares a las que realizan nuestros compañeros del f-18. ¿En que sentido? En el IVAR no se enseñará cómo funciona el aparato ni sus sistemas, sino que se enseñaran y practicarán los procedimientos de empleo. Será responsabilidad de los alumnos aprender cómo funciona el aparato, ya sea con los manuales o preguntando en el TS las dudas a otros pilotos, pero las sesiones del curso se darán entendiendo que los pilotos tienen un conocimiento general del sistema a emplear en esa sesión. Lógicamente, los dos módulos de cada curso estarán diseñados para que un piloto sólo haga el primer módulo una vez, y en el se verán cosas como los procedimientos en aeropuertos y FARP, empleo de las transmisiones, vuelo IFR y VFR, topografia, formaciones, etc... Será en el segundo módulo donde se verán los aspectos específicos del aparato, tal y como sistemas de armas, sensores, sistemas de navegación, etc.. Por último, se mantendrá la idea, eso sí, de que en el IVAR se enseñará lo necesario para garantizar ciertas posibilidades de éxito en las misiones oficiales, pero siempre dirigido por un piloto con experiencia. En un futuro habrá que asumir el reto ya retrasado muchos años de diseñar cursos avanzados para jefes de unidad, que serán eminentemente basados en táctica de empleo del aparato en cuestión, pero una cosa por vez. Nada más, voy a ver si soy capaz de anclar este NOTAM y a empezar a añadir temas, que ya tengo uno importante medio desarrollado. PD: Por supuesto, toda idea, comentario o queja sobre mi idea de la instrucción en el ala seran más que bienvenidos en este post.
  17. 👌👌👌 ya ví el enlace a thingverse, así que a guardar el fichero se ha dicho para un uso futuro. Muchísimas gracias por compartirlo, por cierto.
  18. muy buena adición, si señor. Además abre la puerta a añadir palancas extra en el lateral, como la del harrier, tomcat o incluso para molinillos que algunos tenían tres y cuatro palancas. Por cierto, muy bien diseñado el fichero y muy, muy bien impreso para ser de filamento. Se nota que tienes la imrpesora por la mano. Es PLA o ABS?
  19. quillooo! se me había pasado este hilo y el magnifico video que te has marcado. Me has resuelto casi todas las dudas que tenía y me has animado bastante, pues yo también tengo un WH. Pero dos preguntitas ya de detalle: - ¿tacto, precisión y recorrido con respecto al WH? al final del video dejas ver que la precisión es mejor, pero si te puedes extender un poquito más, te lo agradezco. - el detent para postcombustión: en las imágenes de la web parece que es movil, lo que permitiría un ajuste fino de su posición ¿es así? y más importante aún, ¿se puede quitar como la pieza intermedia? Imagino que si, por los aviones que no tienen postcombustión, pero, ¿es rápido? Estoy pensando que si es facil de quitar, puedo diseñar e imprimir distintas piezas para distintos aparatos, aunque realmente no es imprescindible.
  20. Yo intentaría sacar de forma suave, sin forzar, el iman original. Pero si no...... yo creo que winwing usa hardware estandar, por lo que no debería ser muy dificil encontrar el imán en aliexpress o similar. En cualquier caso, me parece una muy buena idea y, como ya dije, permanezco atento por si termino comprándomelo.
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