Marques

falke, aunque probablemente no pueda empezar desde el principio, contad conmigo para incorporarme en cuanto esté en disposición de volar de nuevo.

y pedazo guia.... casi 800 paginas, y eso que falta el datalink y el radas

16 hours ago, Tarres said:

Los 114 no están diseñados para batir objetivos rápidos, su maniobrabilidad si bien mayor que la de los TOW y demás guiados por cable no es alta. Es uno de los puntos en que mejoran los nuevos diseños que en un nuevo modelo aúnan los 65 y los 114 estandarizando el misil en el cuerpo de un 114 con mayor velocidad y mejor respuesta al guiado.

esa es una posible explicación, Tarres. Pero la verdad es que sorprende que la dirección de tiro no avance la guia laser para que el misil no tenga que "perseguir" al blanco. Incluso, se me ocurre, que los de guía óptica podrían hacerlo internamente. Algún motivo técnico habrá, logicamente.

12 hours ago, Deute said:

El problema de sincronización en multiplayer solamente afecta al piloto.... que no lo usa. Me explico: si el piloto está viendo el TDC, cuando se bloca un objetivo, su pantalla se va al garete. Pero el CP/G no tiene ningún problema.

 

Respecto a su utilidad, unas consideraciones, después de usarlo unas 12h:

- para seguir a blancos fijos, no es muy necesario, aunque funciona bien y algo ayuda

- para seguir a blancos en movimiento, en principio es genial, pero a la postre no es útil, porque a partir de cierta velocidad del objetivo, el Hellfire falla el blanco. No entiendo porqué, ya que la velocidad relativa del blanco se la tendría que sudar. Esto también ocurre cuando el blanco se sigue manualmente, así que no es un problema exclusivo del autotracker, pero es más exagerado con este (falla por más distancia). En estos casos, para abatir "correcaminos", sólo queda anticiparse al blanco, y dejar el punto de impacto quieto los últimos 5 segundos.

- para seguir a helicópteros y derribarlos con Hellfires, es genial, símplemente está superchetado. No pierdes el blanco por muchos movimientos que hagas (obviamente, sin salir de la envolvente del TDC). Sólo queda disparar el Hellfire cuando el movimiento aparente del blanco sea pequeño

Lo que comentas de los hellfires fallando objetivos rápidos..... podría ser un problema bien simulado e inherente al sistema en sí, no lo se. Es consistente con el sistema de guiado, si la "dirección de tiro" no añade una corrección por velocidad al laser y no se si lo hace. En cualquier caso, lo que no es coherente es que falles a un carro que va follao pero seas capaz de apretarte un helo, jeje. 

Parece que viene una función que era muy, muy necesaria. Aunque tengo entendido que los CP/G no la usaban mucho, lo cierto es que personalmente pienso que el seguir blancos a manubrio en nuestros simuladores se me antoja dificil, ya sea por falta de instrucción o porque el mando que podemos asignar no tiene ni la precisión ni la respuesta del real.

Sea como fuere, además de facilitarnos la vida añade la opción de seguir hasta tres blancos, lo que emparejado con el modo ripple de los hellfire va a ser mortal de necesidad.

Anatema para unos, indiferencia para otros..... el caso es que aquí llega la modernización del Black Shark. Es cierto que esta versión nunca existió, pero no es menos cierto que la anterior tampoco llegó a ser un helicóptero de serie, por lo que personalmente no lo veo ni bueno, ni malo, ni todo lo contrario.

Incluir este BS en una misión es tan irreal como incluir el anterior, para qué nos vamos a engañar. De hecho, esto es más parecido a lo que podría haber sido el BS de haber entrado en producción. Y como plus, aunque los cambios no son muchos, le añaden bastante interés al módulo, el RWR, muy, pero que muy necesario y los misiles AA que pueden añadir un punto de gracia a sus misiones.

En resumen, el que suscribe no tenía particular interés en esta evolución, pero ver el vídeo me ha despertado dulces recuerdos y creo que pecaré....

¿que pensais?¿volveremos a ver el BS en las misiones del E69?

yo no lo tengo aún, por problemas logísticos, pero lo tendré en breve, seguro. 

quierooooo! uno para mí

mira que le tengo ganas..... a pesar de que no tengo mucha confianza de que salga bien. Pero el Bolkow es un bicho al que le tengo mucho cariño desde hace muchos años. 

20 hours ago, Tarres said:

Dos cosas mínimas del dia 30-09-22

 

DCS: Mi-24P Hind by Eagle Dynamics

• Fixed: Operator’s sight duplicated mark on Pilot’s ASP sight desync and jitter fix for multicrew
• Fixed: Player can’t give or take control to/from Petrovich AI while being in front cockpit in multiplayer

DCS: AH-64D by Eagle Dynamics

• FM. Fixed modelling of tail rotor partial vortex ring effect. It was appearing in the hovering lateral bank movement to the left, when a certain speed reached there was a sudden yaw push to the right. Now SAS heading hold mode is able to compensate for this.

DCS: UH-1H Huey by Belsimtek

• Fixed: Modified change seat code to comply with new core logic

Parece ser que podremos cambiar de asiento en el Huey con la actualización de código que han hecho.

Por lo demás, ajuste del SAS del Apache y el bug de no poder pilotar desde el puesto de copiloto del Hind si cambiabas de puesto en multijugador.

como siempre, gracias por mantener esto al día, Tarres. 

Poco ha traído este changelog, pero interesante.

coñooooo! 

muchisimas felicidades, compañero, y que cumplas muchos más con el escuadrón!

gracias de nuevo, Tarres, por colgar el changelog.

Me hace particular ilusión que estén empezando a trabajar en que los limpiaparabrisas que tienen casi todos los helos de DCS (¿todos?) además de moverse hagan lo que tienen que hacer. 

joder, tener versiones biplaza de aviones de combate va a ser un antes y un despues en la instrucción, desde luego. Por eso mismo yo esperaba con ilusión la salida de la abuela biplaza, pero estos mods pueden ser muy buena opción mientras tanto...

de frente!

ole ahí, dani!

mi mas sincera enhorabuena, Dani!

pues si, es muy guapo. Mis dieses!

ole que alegría!

el numero cinco, también. Que además tiene rima.

y yo te vuelvo a responder lo mismo, gincho. El módulo está cambiando constantemente y, además, como ya dije en el foro, voy a estar fuera hasta enero, donde espero tener la documentación preparada y poder realizar el primer curso del Apache.

Pero como ya te he dicho varias veces, en el curso no se te va a enseñar a volar el aparato, se te va a enseñar a EMPLEAR el aparato. 

Dicho esto, seguro que si te pasas por el TS la gente que lo está volando rutinariamente ya te podrá echar una mano con los problemas que tengas. 

Muy buenos días, niños y niñas.

El verano ha acabado y aunque muchos estais todavía quitándoos la arena de playa de los pies, la vida sigue y hay que empezar el curso.

Hace un tiempo ya salió la Abuela en fase beta, un bicho super interesante aunque posiblemente no para todos los gustos. Ese aparato no tiene jefe de ala aún, pero desde que salió @DaniV le ha estado dando un cariño tremendo, preocupándose de colgar noticias y recursos de forma rutinaria en su subforo y trabajando por el módulo más allá del deber.

Hablado con él me consta que no tiene inconveniente en responsabilizarse del ala y por tanto, ya que empezamos a estar todos aquí me gustaría proponer a DaniV como jefe de Ala del F-1. Por supuesto si hubiese algún otro candidato este es el sitio para levantar la mano.

¿Que opinais? ¿Se merece DaniV el aumento de sueldo que conlleva el ascenso?

a ver si alguien puede ayudarte, aunque yo estoy jugando con un mando de xbox, no se nada de cómo configurarlo en profundidad. Eso si, hablando de memoria, yo creo que he usado los dos ejes analógicos.... TADS y cursor, si no recuerdo mal.

Gracias, Tarres, como siempre.

Claramente estos días les tocaba trabajar en el hind, aunque al apache le han arreglado muchas cosillas.

La mira del hind.... no se yo. Si ya no se veía un carajo en la anterior, ahora no va a haber quien dispare un ATGM a más de dos km, jeje.

4 hours ago, Bogart said:

Pero para el FCR queda un huevo todavía no?. A ver si se pasan las calores y demás mierdas y quedamos en plan seminario a probar un situ este tema.

 

Si, o dos huevos, jeje. 

1 hour ago, Deute said:

 

El texto me parece correcto. Realmente no se me ocurre cómo ponerlo más claro, y no puede ser más conciso.

 

Dicho esto, creo solo es entendible por aquellos que ya saben cómo funciona. Ocurre lo mismo con el sistema del A-10. No es que sea dificil, pero es tan complejo, que entenderlo a través de una descripción detallada de sus funcionallidades no está al alcance de cualquiera (al menos, a mi me supera).

 

Sin embargo, una vez que empiezas a trastear con él, y entiendes la filosofía que subyace en el sistema, es muy fácil de manejar. Desgraciadamente este camino implica mucha prueba y error, osea, meterle muchas horas.

ademas de verdad. Lo que voy a intentar es proponer las combinaciones mas adecuadas para cada situación, que al final no son tantas, para que los futuros alumnos tengan una base de trabajo minima y a partir de ahí que puedan experimentar. 

36 minutes ago, Deute said:

Desde esta semana, estamos entrando casi a diario a volarlo. Es cierto que con este calor no hay que aguante, gracias a $deity tenemos A/A....

Lo comento porque se puede aprovechar para aclarar conceptos directamente en el TS

me alegra oirlo. Esta tarde, no obstante, continuare con otro tochito poniendo lo que significa a efectos prácticos las tres denominaciones y las combinaciones que no son posibles en el puestod e piloto y en el de cpg. 

Aun asi, como dije al principio, agradecería comentarios sobre el texto, ya sea para decir que se está de acuerdo, si no se está porqué y/o si algun apartado no se entiende bien para tratar de definirlo mejor. Al final esto se escribirá en el manual del IVAR y conviene que sea lo más digestible posible.