Marques

quillo, apúntame con un bizcocho, de strike como primera opción o si no DEAD. En caso de que tengas demasiados peticionarios, doy un pasito atrás sin problemas.

Apuntados todos los que vais por ahora. @D.Falcon One a las 2200.

en un futuro se exigirá al menos ser alumno del curso del aparato o aparatos que se entrene, pero como ahora mismo aún no se ha hecho aún ningun curso está abierto para todos. Lo único que asumiré es que el que se apunte sea capaz de arrancar y volar medianamente mal el aparato. De hecho estos primeros entrenamientos es para que todos, yo el primero, cojamos soltura en lo básico de cara a publicar el primer curso.

la verdad es que temía que los apache no pudiesen enfrentarse a los SA-9, pero ya ví que pueden y bien. Por otro lado también tenía miedo de que los bizcochos os aburrieseis, pero la misión al ser rápida yo creo que podía haberos dejado perfectamente para superioridad aérea y cierta capacidad aire-tierra, como dices. Aunque estoy muy de acuerdo contigo en que creo que la misión se hubiese podido cumplir, pero es compleja y requiere entrenamiento y mucha coordinación entre los dos pilotos. Disponible la teneis....

lo del piloto es lógico que os atase las manos, porque tal y como hicisteis no se debe abrir fuego hasta asegurarse que no vas a matarlo. Ya digo que me apunto para la misión V2.0, si o si, ver algún modo de indentificación clara, que no sea sólo el adf. Lo de destruir a la IA... tengo que hacer pruebas, porque si no se puede matar infantes limita muchísimo las misiones con los helos. Yo tengo esperanza de que si se puedan matar, aunque a lo mejor hay que acostrumbrarse a tirar cohetes como si no hubiese un mañana. Es una cosa que habrá que entrenar y probar, aunque nos obligue a procedimientos "dcs" para poder enfrentar este tipo de misiones.

Sres, inauguro el primer entrenamiento oficial, y será exclusivo del Apache. El tema está aún en construcción pero abro el post para que os vayais apuntando los que querais y podais. Añadido 1: estos primeros entrenamientos estarán centrados en los pilotos, por lo que salvo que alguien diga lo contrario a los que se apunten les daré un aparato. Apuntados: Palfox/Marques Macaci/Falcon One hawkman CEALscorpion Lasecun/tarres Bogart Gincho Paquete/Zazo Gente, id mirandoos el lanzamiento de cohetes y cañón desde el puesto del piloto. Los que llevais CPG puede hacerlo desde ese puesto, o alternando. Esta tarde pondré los detalles, pero la idea es despegar y hacer pasadas sobre grupos de infantería con cohetes y cañón, para ver si podemos suprimir un grupo del estilo de la misión de la otra noche. Daré un pequeño briefing, haremos dos grupos y al lío. AEROPUERTO RUTA ZONA BLANCOS

ese es el espíritu! yo creo que ninguno sabíamos ni por donde nos daba el aire, jeje. Pero eso se coge relativamente rápido, seguro.

hawkman, perdidos ibamos todos, jeje, no solo tu. De todas formas, la falta de coordinación a la que me refería en mi debrief era en ambos sentidos y empezó cuando nos metimos en harina, "culpa" de ambos aparatos. Ya lo he dicho, a mi se me acumulaba la tarea de mala forma. Primero por el control del aparato en el que muchos de nosotros no estamos sueltos todavía, segundo porque muchos de nosotros (al menos los del ala helos) hace mucho que no volamos y eso pasa factura en cosas que se automatizan cuando ya las has hecho. Y tercero, la misión era distinta y no tenemos práctica ninguna en ella. Por eso para mi es tan importante estos debrief, no por echar culpas a nadie, sino por ver en que cosas hay que insistir en los entrenamientos. Mi idea es copiar el sistema del ala bizcocho, más o menos. Entrelazar misiones y entrenamientos, y estos segundos serán viñetas en las que se entrenarán una situación táctica concreta. MI experiencia de cuando volábamos el ka-50 es que al final se mejora mucho en muchas cosas simplemente por el hecho de tener una actividad regular, y esa es mi intención. Pero aprovecho tu comentario para recalcar que mi sistema de elección de puestos concretos en la misión es para evitar que alguien que se sienta incómodo en un puesto concreto se vea en él. Claro, si nadie quiere mandar, tendré un problema, pero en principio no debería ser asi. Normalmente los pilotos más experimentados en el aparato deberían elegir los puestos de mando, pero la realidad es que hay gente a los que no les gusta nada, por mucha experiencia y capacidad que tengan, y gente a los que les encanta aun estando verdes.

Informe postmisión de Tordo 2 (CPG) Poco más que añadir a lo dicho por Palfox, sólo confirmar que, efectivamente, logramos destruir los dos BRDM SA-9 y la vanguardia de la columna mecanizada que constaba de dos BRDM-2 de reconocimiento. El Tacview nos dice que también hicimos impacto en un T-72, pero no fue destruido. En cuanto a problemas identificados, empiezo por lo individual: la falta de instrucción y agilidad se notó mucho (lo cual es lógico) y en este tipo de misión que es muy rápida y por su planteamiento carece de planeamiento previo se notó mucho. Además, aunque nuestra posición era buena en el aspecto de la distancia con la amenaza sam, el estar casi enrasados con el objetivo hizo muy dificil la consciencia situacional. La columna cruzó el pueblo que estaba en una zona grande sin bosque sin que la pudiesemos ver y eso se hubiese solucionado con altura. Claro que para eso habría que haber asegurado que los 29 no eran una amenaza, pero a lo mejor era un riesgo que teníamos que haber corrido, sabiendo que Colt estaba liado con ellos. En lo colectivo, hubo una casi nula coordinación entre la patrulla Tordo una vez metidos en el fregado. El motivo principal, lógicamente, es la falta de instrucción en el aparato, pero me apunto para incluir en los entrenamientos dos ideas que ambas abundan en la distribución de tareas en la tripulación y en la patrulla. Primero las transmisiones: no puede haber una persona en todas las mallas. Nosotros nos distribuimos las responsabilidades al estilo del tomcat y yo creo que es el camino. Segundo, el jefe de patrulla (y dentro de cada aparato) tiene que ser consciente que tiene a su disposición a cuatro pilotos. En este caso, y se me ha ocurrido a toro pasado, yo creo que hubiese sido de recibo que Tordo 1 encargase a alguien el análisis del terreno para proponer un punto de estación o incluso la ruta de inserción. Me refiero logicamente a uno de los dos CPG. Esa es una de las grandes ventajas de ser una tripulación y hay que explotarla al máximo. Por último, quería hacer algunos comentarios desde el punto de vista de la misión, como editor. Primero, gran parte del fracaso de la misión está en mi plato: en la realidad el piloto hubiese comunicado de alguna forma con alazan y de ninguna forma se hubiese disparado un tiro sin identificar primero dónde estaba el piloto. Eso tengo que añadirlo a la misión, de una forma u otra (mensaje, bengala, humo, todo ello...). Dicho esto, que os conste que los saraos no se activaban hasta que los responsables no aparecían en un radio razonable, y que el estar apretados formaba parte de la filosofía de la misión. Repetiremos esta misión dentro de unos meses, cuando tengamos más soltura, y veremos a ver si es factible sin la falta de instrucción que tenmos ahora. En cuanto a los f-18..... digo un poco lo mismo. La misión hubiese sido más factible con dos parejas y separación de roles, y desde luego era imprescindible la presencia de Magic. Con magic y una pareja muy acostumbrada a volar juntos yo creo que hubiese sido factible tal y como estaba planteada, pero la realidad es que los saturé, aunque yo creo que se lo pasaron bien que al final es lo importante. A ver si escriben algo y comentan. En cualquier caso, si vienen alas fijas hay que acostumbrarse a coordinar los ataques a ellos, y mi idea es hacer entrenamientos conjuntos porque no es algo que sea facil. Nada mas, muchas gracias a todos por la participación y no dudeis en comentarme cosas sobre el diseño de la misión para ir mejorando.

gincho, ya te lo dije. El curso tardará muchas semanas en salir. Y ya te adelanto que es un módulo complejo y no se va a enseñar a los alumnos a manejar los sistemas, los alumnos tendrán que traer eso aprendido, porque si no necesitamos cinco meses.

osti, que tiempos aquellos!

no ha sido buenísimo como reflote, pero tiene el mérito de haber picado a alguno para que entre al trapo, ¿en, @Trazador?🤣

pues ya estamos todos, y todos los helos con tripulación completa, como debe ser! Ahora solo falta que no me falle nada de la misión, estoy "toa nerviosa".

apuntados, los dos!

fisu, te pongo como piloto y paso a Falcon One como tu CPG, ¿vale? Guincho, Castaño ya está ocupado, lo siento.

había una posibilidad de huey, pero te la ha quitado scorpion, jeje.

Edito para incluir a los CPG de las patrullas de ataque. Son casi obligatorias en Tordo, opcionales en Alazan, ya que cañón y cohetes los maneja el piloto. @Trazador, @Hawkman como sois jefes de patrulla, si me mandais un pantallazo o coordenadas de WP de la ruta que quereis seguir, os la pongo en el aparato. En cualquier caso, por la naturaleza de la misión tiene sentido que se carguen en vuelo. (Hoy espero poner el pantallazo del mapa de situación)

Sres, lo pongo aquí porque necesito dos pilotos aguerridos para la misión De hecho, si me avisais con tiempo, podría poner a otros dos pilotos sin problemas, ahí lo dejo.

Briefing parcial y sujeto a cambios Día y hora del vuelo: Jueves 21 de Abril a las 2200. Fecha limite de inscripción: Martes 19 de Abril. Versión DCS World: Beta actualizada a la fecha del vuelo. Escenario: Caucaso. Descripción: hace 10 minutos, la patrulla Bayo compuesta por dos AH-1Z Viper ha sufrido un ataque cuando se encontraba realizando un reconocimiento en profundidad. Bayo 1 ha informado que 2 ha caído cuando hacían el seguimiento de una columna mecanizada en la cuadrícula DK35, atacado por misiles IR desde dicha columna. Pudo ver a Bayo 2 volando hacia el sur, con almenos un motor ardiendo y perdiendo altura, hasta que lo perdió, por lo que no puede precisar el punto de impacto o si la tripulación ha salido, aunque es probable que hayan conseguido aterrizar y salir del helicóptero. ORGANIZACIÓN OPERATIVA: - COLT 2xF/A-18C * COLT 1: Trazador * COLT 2: Bogart - TORDO 2xAH-64D * TORDO 1: Hawkman CPG: Babuino * TORDO 2: Palfox CPG: Marques - ALAZAN 2xAH-64D * ALAZAN 1: Lasecun CPG: Tarres * ALAZAN 2: Fisu CPG: Falcon One - CASTAÑO 1xMi-8MTV2 * CASTAÑO: CEALscorpion - MAGIC 1xE2-D HAWKEYE - TEXACO 1xS-3B Tanker SITUACION: Nuestra fuerza aeronaval se encuentra en las proximidades de las costas Rusas en el Caucaso. Sus buques principales son el Tarawa y el CVN-73 del que despegarán nuestras unidades. ENEMIGO: Las unidades aéreas y terrestres de esta región son de segunda línea, por lo que es probable que el material no sea el más moderno. La columna mecanizada tiene blindados y carros de combate, con una posible escolta SAM de uno o dos vehículos. En el momento del ataque avanzaban por la carretera dirección sur hacia Erivanskaya. Así mismo, Bayo ha informado de la presencia de patrullas a pié de entidad Sección por la zona. Se entiende que todas las unidades de la zona van a intentar capturar a nuestros pilotos. En la base de Krymsk cuentan con un Batallón de helicópteros Mi-8 y al menos una CIA MZ que podría tener en disposición de despegar al menos una Sc en 30 minutos. En la base de Krasnodar cuentan con MIG-29S, con al menos dos aparatos en QRA. MISION: El grupo aeronaval lanzará una misión CSAR para recuperar a los dos pilotos de Bayo 2 y evitar que sean capturados. EJECUCION: La unidad embarcada en el Tarawa enviará dos patrullas de helicópteros de ataque y un helicóptero de recuperación. El ala embarcada lanzará la QRA en configuración CAS ASAP. Cometidos de las unidades subordinadas: - QRA Colt: Una vez cargado con configuración CAS, despegará lo antes posible dirigiéndose a la zona, con los siguientes cometidos: * Localizar la columna mecanizada y destruir su posible escolta SAM. * Comunicar a Tordo la posición y configuración de la columna. * Posteriormente, apoyar a Alazan en la protección de los pilotos. * En todo momento, asegurar la superioridad aérea local. - Tordo: despegar inmediatamente y dirigirse hacia la posición de la columna mecanizada, impidiendo su acción contra la LZ. * Una vez recibida la información de Colt y aseguradala destrucción SAM, relevar a Colt en el control de la columna mecanizada. * Una vez extraidos los pilotos, RTB. - Alazan: Despegara continuación de Tordo y dirigirse a la posible localización de los pilotos. * Escoltar a Castaño * Localizar a los pilotos mediante su radiobaliza de emergencia. * Localizar una posible LZ y protegerla. * Una vez extraidos los pilotos, escoltar a Castaño de regreso. - Castaño. Despegará a continuación de Alazan, dirigiéndose a la zona del derribo, ayudando a localizar a los pilotos y procediendo a su extracción ASAP. * Se dirigirá a la zona del incidente. * Una vez recibida la LZ por parte de Alazan y con los pilotos en ella, comunicará con los pilotos y los exfiltrará, realizando RTB por la vía más segura. Para todas las unidades: * En una primera fase, todas las unidades tratarán de localizar la posición del aparato caído y de sus pilotos. * Una vez recuperados los pilotos, todas las unidades procederán a desenganchar y realizar RTB. * Se autoriza a abrir fuego contra personal y material Ruso SOLO si la situación de los pilotos se ve comprometida. LOGISTICA: - COLT: AIM-9Xx2, GBU-12x4, AGM-65Fx2, AIM-120Bx1, ATFLIRx1, FUELx1TBC - TORDO: 8xHELLFIRE/CARGA COMPLETA HEDP - ALAZAN: 4xPODS COHETES/CARGA COMPLETA HEDP - CASTAÑO: LIMPIO MANDO Y TRANSMISIONES: MANDO: El mando de la operación se realizará desde MAGIC. OST: El mando táctico del CSAR lo ejercerá ALAZAN en la malla SAR (ver IBT) IBT: - MANDO: 255.000 AM - SAR: 40.00 FM (CLIENTES: COLT, ALAZAN Y CASTAÑO) - COLT: 40 FM/MIPS - TORDO: 30.00 FM - ALAZAN: 35.00 FM - CASTAÑO: 40.00 FM - MAGIC: 255.000 AM - TEXACO: 261.00 AM/TACAN 39X - CVN-73: 127.5/TACAN 73X/ICLS 11 - TARAWA: 128.5 - RADIOBALIZA PILOTO: 243.000 NOTAS Esta es la primera misión que edito, y aún no la tengo terminada, por lo que existe un riesgo de que la organización operativa tenga que variar, aunque espero que no. Ruego vuestra comprensión si esto sucede. Y hablando de la organización operativa, Alazan irá cargado con cohetes y cañón, por lo que puede ser Apaches o Hinds, al gusto de sus dos pilotos. eso sí, ambos iguales. Así mismo, castaño debería ser un Mi-8 o un UH (aunque a este no le funciona la radiobaliza, creo), pero en caso de no contar con ningún piloto, podría ser un hind con un armamento mínimo. La forma de apuntarse a la misión será ligeramente distinta, ya que los pilotos tendrán que decir qué puesto concreto quieren volar, por lo que tendrán que ver primero qué puestos quedan libres.

De los pilotos, seguro. Pero no sería la primera vez que un proyecto no cuaja por a o por b. Veremos a ver! Esa es la idea, si. Facilitar la vida a los usuarios multiaparato que somos ya la mayoría.

Como ya sabréis muchos, nuestro amado líder hasta ahora Capt.Zeen, ha cedido el mando del ala helicópteros al llevar un tiempo en el que no podía ejercer por aculturación laboral. Por ello, aunque no tenga muy claras mis posibilidades de éxito, ha llegado el momento de dejar atrás la postura de "lo que habría que hacer...." y pasar a ser el responsable de que se hagan las cosas. Aún tengo que decidir muchos matices, pero lo primero que quería hacer es presentar mi idea general de cómo veo la actividad del Ala de helicópteros y hacia donde quiero dirigirme. El hecho de escribir este post aquí y no en el foro de Helos es ya una declaración de intenciones, porque mi gran objetivo es conseguir integrar completamente las actividades y procedimientos del Ala con el resto de Alas de DCS. En realidad no es que no se haga ya, pero mi intención es que sea formal y explicito para asegurar una continuidad. Ahora mismo, casi todos los pilotos de DCS volamos más de un aparato, de ala fija y ala rotatoria indistintamente, y no tiene sentido tener que acordarse de que si la misión la hace tal o cual ala los procedimientos de transmisiones, aeropuertos, etc, tengan que ser de una forma u otra. Dicho esto, voy a contar brevemente cual es la situación actual, como voy a plantear el futuro inmediato y cuales son mis objetivos a medio plazo: SITUACION ACTUAL Desgraciadamente la desaparición de Zeen ha llegado en un momento en el que han salido dos módulos muy golosos, el hind y el Apache, lo que ha atraído a mucha gente que no estaba familiarizada con el funcionamiento del ala y sin regulación alguna por inacción propia. Para todos ellos hay que aclarar que el Ala Helos, desde que salió el segundo módulo hasta ahora, es un ala unica, que incluye todos los módulos de helicópteros bajo una misma dirección. Las ventajas de esto son claras (homogeneización de procedimientos, compatibilidad de la instrucción, misiones multiaparato fáciles, etc..) y no veo motivo para cambiar esto. Lo que si es cierto es que una sola persona no puede llevar adecuadamente todo, por lo que a partir de un momento lo que se tenía era responsables de aparato, que lideraban fundamentalmente la instrucción de ese aparato. El mayor problema que tiene ahora el ala es la falta de una persona que edite misiones con asiduidad. Sin este papel un ala está muerta, no importa las buenas o felices ideas que se tengan o lo mucho que te curres los documentos. Ese papel lo iremos cogiendo Falcon One y el que suscribe, espero que podamos rellenar bien el hueco que hay ahora mismo. Zeen promete volver a la actividad en un futuro próximo, lo que garantizaría plenitud de misiones. Por último, la situación de los dos módulos más recientes es un poco confusa. Por un lado, el hind tiene un curso ya preparado a falta de instructor que lo imparta (iba a ser Zeen) y por otro lado el Apache se ha estado empleando en entrenamientos libres de la mano de Deute fundamentalmente (gracias, deute!), pero hay que regularizar ambos asuntos más pronto que tarde. FUTURO INMEDIATO Para empezar la actividad lo antes posible y coger el ala por la mano, a la vuelta de vacaciones de semana santa vamos a iniciar un ciclo en el que una semana habrá misión y otra semana un entrenamiento dirigido. Las misiones serán posiblemente no oficiales, ya que lógicamente se procurará que incluyan al hind y al apache, que todavía no tienen titulados. Los entrenamientos se harán copiando la forma genial que están haciendo ya en el ala F-18, con una viñeta táctica y abierto a todos. En cuanto a la formación, es algo que no tengo clarísimo aún. Yo puedo seguir siendo instructor de ka-50, aunque intuyo que al pobrecillo no lo querrá nadie ya, y seré el instructor del Apache. En cuanto a este aparato, pretendo sacar el curso más pronto que tarde, pero tengo que decidir primero el formato de preparación del curso. Como he dicho, el Hind tiene el curso casi preparado, pero hace falta a un instructor titular y no solaparlo con el del Apache. Esta situación aún no está resuelta. Lo que si que tengo claro es que la filosofía de los cursos va a variar ligeramente. Hasta ahora los cursos eran separados de cada aparato e incluían mucha técnica y poca táctica. A partir de ahora los cursos tendrán dos módulos: uno general (manejo de un helicóptero, navegación, transmisiones y aeropuertos) y otro específico del aparato (sistemas específicos y combate básico). Este curso te titulará como Piloto de Helicópteros y LCR del aparato en cuestión. Lógicamente el primer módulo habrá que realizarlo sólo una vez, a partir de la cual se convalidará para los cursos siguientes. Eso si, el examen seguirá incluyendo ambas partes para asegurar la eficiencia de vuelo del helo en cuestión. El examen será muy exhaustivo, basado en el actual, lo que permitirá que un piloto pueda adquirir la titulación LCR en un aparato presentándose al examen sin realizar el curso. MEDIO PLAZO Lo que me gustaría conseguir en unos meses es, fundamentalmente, recuperar la actividad semanal del Ala, y que las misiones incluyan rutinariamente varios aparatos de ala rotatoria y fija, aunque no de forma obligatoria. Además, me gustaría poder sacar un par de cursos al año, al menos, de los aparatos más populares y recuperar los cursos de aparatos ya existentes bajo demanda. Espero además poder desarrollar en un tiempo prudente las titulaciones superiores (CR) aunque esto dependerá también del ritmo de desarrollo del los módulos nuevos (estoy pensando por ejemplo en la gestión del campo de batalla que el jefe de Patrulla de Apache tiene que hacer y que aún no está implementado). Finalmente, aunque eso ya no depende de mí, me gustaría que DCS tuviese un marco común que facilite la vida a los que volamos este magnífico simulador, con procedimientos comunes, filosofías de instrucción similares y misiones interarmas. Nada más, espero esta misma semana poder publicar mi primera misión como editor en el foro correspondiente. Gracias.

me puedo incorporar a las 2200?

muchas gracias, majos!

Zeen, muchísimas gracias por todos tus años de dedicación al Ala y al escuadrón. Se te va a echar muchísimo de menos y, desde luego, estoy deseando que te liberes un poco y podamos contar contigo volando y con tus magnificas misiones y campañas que le dan vida al ala. Has hecho un trabajo excepcional durante muchos años. Te hiciste cargo con Windfire del ala en momentos difíciles y supiste sacarla adelante y ponerla en un momento dulce. De hecho, pasaron varios años en las que este ala era el núcleo duro de DCS, y fue gracias a ti. La mayor prueba de lo importante que has sido para el ala es que estos últimos meses en los que la vida real no te ha permitido ejercer han significado la casi total desaparición de actividad en el ala. Asi que ese es mi mayor reto, acercar la actividad del ala en la medida de lo posible a lo que había antes y adaptar lo necesario para la multitud de módulos que ya tenemos (y creciendo) así como establecer una cooperación más estrecha aún con las alas fijas. Lo dicho, ¡muchísimas gracias, Zeen!

cuenta con mi espada, Lucifer! La verdad es que está haciendo un esfuerzo muy grande por reactivar este módulo en el escuadrón y es un avión que puede dar mucho juego. Así que, blanco y en botella, que se suele decir.