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Josenairbec

Instructor DCS
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Everything posted by Josenairbec

  1. Debrief Ford 7-3 Nada mas despegar del carrier vamos a ayudar a Ford 8 porque avisan de múltiples contactos. Hacemos el reparto (lento y mal por mi parte) y acometemos. Voy a baja altura y muy lento, resultado: MIG-29 me dispara e impacto y eyectado. Empiezo a pensar que el nombre de las misiones "venganza" es del enemigo.....menuda racha. Gracias por la misión Zaz0.
  2. Mi KA-50 tiene mucho polvo. Voy a hacerle una revisión para tenerlo a punto!!!!
  3. @Zaz0¿hay hueco para otro 18 ? He estado fuera y no me dio tiempo a apuntarme antes....
  4. Yo hoy no estaré. Sorry. Por cierto, hace un rato, antes de venirme al curro, he probado los Harpoon como ha descrito Macaci y parece que ha funcionado, han dado en el blanco los 4 que he tirado. (No han tardado mucho en secarse en arroz y no estaban defectuosos)
  5. Los viernes no puedo . Tienen que ser muy divertidas.... Gracias Deli.
  6. Debriefing Uzi 1-2 Despegamos dos F/A18-C del Truman el grupo Uzi 1 formado por Deute de uno y yo de dos. Elegimos como armamento 2 Maverik láser y 2 Harms. Añadimos también un tanque de combustible central. Lo primero, ir a repostar con Arco; sin novedad. Después, nos dirigimos a nuestros sectores 1-4. Mientras tanto configuramos armamento y decidimos quien entra de Hunter (yo) y quien se queda de Killer (Deute). Parece que nos acercamos demasiado a un SA-15 que nos dispara y tenemos que desviarnos y volver a entrar desde mas al E Empiezo mi maniobra, empiezan los disparos, media vuelta y uno localiza de donde han salido. Uno se va a encargar de lasear al blanco para yo dispararle un MAV pero es algo difícil por no decir imposible. Nos tenemos que acercar hasta el rango de disparo de los SAMs y tenemos que romper para evitar ser derribados, sobre todo el que está laseando, por lo que el Maverik, nunca hace impacto en el blanco. Hacemos varias pasadas usando este método pero sin ningún acierto. En la última pasada, mientras Deute me está iluminado un blanco, me acerco demasiado a la zona del aeropuerto y un SA-15 me dispara y yo en lugar de virar hacia el lado contrario, lo hago hacia el SAM y me como su misil. Eso si, había disparado un MAV y un HARM sin override a la vez y me cargo el SA-15 Uzi 1-2 Muerto BDA 1xSA-15 1xAAR
  7. Ford 2-1 Líder de grupo con Deute de dos. Tenemos que despegar después de Ford 1 pero al parecer por fallo de sincronización un F18 sale ardiendo y se retrasa la salida. No tenía muy bien aprendido/comprendido el briefing y con la tarea de líder muy poco entrenada empiezo a cometer fallos ya en el barco. Comunico el taxi a catapultas por otra frecuencia que no era la del carrier (al sintonizar las radios, se me olvidó volver a poner la COM1 a frecuencia del carrier y no me di cuenta). Pido perdón a los grupos que pudiera haber molestado. En catapulta 4 le cuestan un poquito, pero al final me enganchan. Potencia al máximo y salute, salute...no me lanzan! las revoluciones del motor izquierdo estaban al 60%?¿?¿ corto gases, burner de nuevo, RPM 100%, saludo, ahora sí. Por este fallo que tuve, Ford 2-2, después de su salida CASE I directamente pone rumbo al Tanker, y ya hacemos el rejoin con él. Finalizado el repostaje, ponemos rumbo al WP2 para el IP, me saturo bastante con las comunicaciones como líder, pero tampoco oía a todos los grupos cantar sus patrones..no sé...un poco de lio hubo…Cuando ya entiendo que hay hueco para nosotros, comenzamos nuestro ejercicio en el polígono de tiro. Por mi parte tengo un poco desentrenado los perfiles y patrones de suelta, tengo que practicarlos mas a menudo. Hicimos cuatro pasadas cada uno para hacer tiempo mientras Ford 1 iba a repostar, y hasta la tercera suelta no conseguí un patrón decente. Por lo menos, las alturas de suelta, si las respeté. Nos vamos de nuevo a repostar para después hacer el ejercicio de AA. Cuando terminamos, intento comunicar con Ford 1 para hacer los ejercicios ACMs pero no responden ni por frecuencia AATZ1 y ni por su interna. Sintonizo la del carrier y oigo a Ford 1-1 que está para aterrizar en el barco, entonces tomamos la decisión de hacer RTB. Dos consigue hablar con Ford 1-1 y resulta que tuvieron un problema de radio e hicieron RTB. Lo pensamos después, pero podríamos haber comunicado con el resto de grupos para ver si estaban aun con el AA y habernos turnado con alguno de ellos. Deute siento mucho mi mala labor como Líder porque te lo debí hacer pasar mal en algunas ocasiones, y en otras ¡muy mal! pero te agradezco mucho las indicaciones que me ibas dando. Ford 2-1 2x AAR Salida y recuperación CASE I
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