Ford 2-1
Líder de grupo con Deute de dos.
Tenemos que despegar después de Ford 1 pero al parecer por fallo de sincronización un F18 sale ardiendo y se retrasa la salida.
No tenía muy bien aprendido/comprendido el briefing y con la tarea de líder muy poco entrenada empiezo a cometer fallos ya en el barco.
Comunico el taxi a catapultas por otra frecuencia que no era la del carrier (al sintonizar las radios, se me olvidó volver a poner la COM1 a frecuencia del carrier y no me di cuenta). Pido perdón a los grupos que pudiera haber molestado.
En catapulta 4 le cuestan un poquito, pero al final me enganchan. Potencia al máximo y salute, salute...no me lanzan! las revoluciones del motor izquierdo estaban al 60%?¿?¿ corto gases, burner de nuevo, RPM 100%, saludo, ahora sí.
Por este fallo que tuve, Ford 2-2, después de su salida CASE I directamente pone rumbo al Tanker, y ya hacemos el rejoin con él.
Finalizado el repostaje, ponemos rumbo al WP2 para el IP, me saturo bastante con las comunicaciones como líder, pero tampoco oía a todos los grupos cantar sus patrones..no sé...un poco de lio hubo…Cuando ya entiendo que hay hueco para nosotros, comenzamos nuestro ejercicio en el polígono de tiro. Por mi parte tengo un poco desentrenado los perfiles y patrones de suelta, tengo que practicarlos mas a menudo. Hicimos cuatro pasadas cada uno para hacer tiempo mientras Ford 1 iba a repostar, y hasta la tercera suelta no conseguí un patrón decente. Por lo menos, las alturas de suelta, si las respeté.
Nos vamos de nuevo a repostar para después hacer el ejercicio de AA. Cuando terminamos, intento comunicar con Ford 1 para hacer los ejercicios ACMs pero no responden ni por frecuencia AATZ1 y ni por su interna.
Sintonizo la del carrier y oigo a Ford 1-1 que está para aterrizar en el barco, entonces tomamos la decisión de hacer RTB.
Dos consigue hablar con Ford 1-1 y resulta que tuvieron un problema de radio e hicieron RTB.
Lo pensamos después, pero podríamos haber comunicado con el resto de grupos para ver si estaban aun con el AA y habernos turnado con alguno de ellos.
Deute siento mucho mi mala labor como Líder porque te lo debí hacer pasar mal en algunas ocasiones, y en otras ¡muy mal! pero te agradezco mucho las indicaciones que me ibas dando.
Ford 2-1
2x AAR
Salida y recuperación CASE I