Kuerva

Hola gente!, lo he visto ya 2 o 3 veces y sigo flipando!, el video del 109 g6, perfectamente podría colar por dcs. Llevo mucho sin volar (aunque sigo volando con otros objetos voladores jijiji), pero en cuanto pueda lo descargo, cabinas de puta madre, procedimientos de arranque y el 46, que mas se puede pedir, hace 2 o 3 años nos hubieramos dado de ostias por este mod... y el panorama ha cambiado, pero no tanto . Antes o después nos volveremos a ver por los cielos virtuales, saludos a todos! Edito: Todos los enlaces del primer post están caídos, menos los skins, supongo por lo que dice Haukka, por favor cuando los resuban, ponerlo por aki!

Gracias por la misión Falke, entretenidos los debriefs y vaya fotacas Tofolo! Saludos!

Solucionado, si me había registrado, pero no le había dado a la confirmación del email que envian. Descarganding!

Hola gente, estoy intentando descargarlo desde este enlace http://www.bmsforum.org/forum/showthread.php?23313-Falcon-BMS-4-33 Pero me dice que no tengo los suficientes permisos, algún otro enlace o solución? Gracias, saludos.

Me apunto en el bando que haga falta.

Hola gente! Vuelvo a las andadas... aunq ya stoy en el privado, me apunto formalmente de rojo. Nos vemos x los cielos!

Hola gente!, lo acabo de ver, es posible que vaya, cuando el día este mas próximo ya os lo confirmaré seguro. Saludos a todos!

La de cosas que aprende uno por aquí!!!... que documentales veis vosotros , menudos cracks! Saludos!

Añadido al primer post, gracias. Saludos.

Los reconoce sin mas como si fuera el trackIR de tienda, solo hay un problema con el modulo del 109, no sé si ya estará solucionado, de todas formas es solo copiar un archivo y pegarlo, no es ningún mod, es un archivo de otro modulo en e que si te funcione, pero en los módulos que tienes funciona sin problemas. Saludos.

Yo con el mio estoy contento, no sé si influirá, pero uso wiimote, trackclip 3 puntos, medidas recomendadas, si quieres te lo paso y lo pruebas. Como dice Siegfried acercar o alejar es el eje Z. Creo que así, pero con "no backward Z movement" desactivado, no estoy seguro, yo lo llevo activado, no he probado a desactivarlo. Respecto a la ultima pregunta supongo que es porque tienes trackclip y lo tienes en un lado de la cara, a mi también me pasa, alinea el sensor con el trackclip y toquetea las curvas y sensibilidad, casi que se soluciona. Saludos.

+1 Juan Velarde en el P51 de DCS con el fuel al 63% podría ganar perfectamente la Redbull Air Race!.... y si hace falta comerle la polla a Yo-Yo para que lo cambie, ya le pagaremos a alguna para que lo haga . Lo dudo y yo también, evidentemente estaba exagerando, ya os he soltado un rollo sobre lo que pienso de la maniobrabilidad a baja velocidad el P51 y las tijeras.

+1 Juan Velarde en el P51 de DCS con el fuel al 63% podría ganar perfectamente la Redbull Air Race!.... y si hace falta comerle la polla a Yo-Yo para que lo cambie, ya le pagaremos a alguna para que lo haga . P.D. Si alguna mujer esta leyendo esto por favor que no me juzgue de machista, pero es que estamos en un mundo de hombres y pelo en pecho. (no se cual de los comentarios ha sido peor! )... lo mismo es way y habría que pagarle a alguno .

Claro que si, antes o después nos veremos, no lo dudéis . Respecto al sembrao tampoco soy abusón y se queréis lo compartimos . Y sí, escribo con móvil , la verdad que no se porque cuando escribo me pongo a lo mejor técnico de mas y como los Madrileños dicen que los Andaluces no saben hablar, por los menos escribo bien .... espera que me escuchéis hablar . y por cierto a mi también me ha costao un poco entender vuestra ironía, poco después me di cuenta que sois igual de cachondos que yo. Saludos!

La verdad que ese vídeo es muy ilustrativo JAJAJAJAJAJ... me mola mas que el de las performances . El vídeo de Haukka para mi fue una sorpresa, el y Dardo iban conmigo también en Chirris. P.D.Yo no soy ningun crack, ademas hoy dia estoy bastante oxidado, me faltan unas cuantas islitas para coger el tono y de jugar con la IA casi que se me ha olvidao volar en grupo.

http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/57611-video-que-he-encontrado-gogleando/page-3 Echarle un ojo, post nº44 y 45

Un vídeo que me hizo el compañero Haukka y por el que le estoy muy agradecido: Y si quieres leer mis tochos del AVE, DDL y parte de EBCs por ahí están, la mayoría son muy ilustrativos, tenia buenos compañeros y maestros. Exactamente igual tio, perdona es que no lo había visto bien :tease:. Aaaahhh!! y perdona por la confusión, es que no sabia que el P51 era Fly-By-Wire (tu vídeo es de lo mas ilustrativo) y te puedo asegurar que la palanca de un Eurofighter esta bastante mas dura que tu super Hotas Cougar, por suerte me monte en uno en una visita con el E69 a la base aerea de Moron. Y hasta ahora he mantenido las formas, pero dejarme de payasadas con la puta foto, que siiiii!!!!!!, que esos pilotos estaban en un momento de relax, el DCS es el mejor sim y con FM demostrado por pilotos reales, en la foto se ve claramente. ......! Edito: Me cogí el Chirri porque no quedaban plazas para el Mosca, por si os pensáis que soy un superfan de los aviones Alemanes .

Gracias por la invitación, prefiero volar online que solo, pero últimamente cada noche si no es una cosa es otra, a ver si le busco algún día de la semana hueco y lo dedico a volar con vosotros como hacia antes, solo me echo de vez en cuando unos cara perro con la IA para no perder de mas el tacto. Escribir post me es mas fácil porque trabajo con un ordenador, aunque tampoco soy de escribir muchos post, pero cuando escribo me salen tochos y la lio parda jijijiiji. En breve me voy a comprar los pedales, que en DCS los echo en falta, a ver si me animan a volar mas, de todas formas antes o después nos veremos por los cielos virtuales. Saludos!

No subestimo a nadie (a lo mejor lo haces tu conmigo), ya he dicho que a la mayoría de los que por aquí posteais os tengo tremendo respeto, yo a fin de cuentas soy de los últimos que por aquí han llegado. La foto fue un comentario que en principio fue de cachondeo aunque después me enrolle mas de la cuenta. Hay cosas que extraéis y parece que digo otra cosa, pero no es así, leed bien. Un simulador esta echo con números (datos de fabricante) y no con sensaciones. La respuesta de PK1W me vale y estoy deacuerdo en lo que dice y tampoco me sorprende. De todas formas olvidad lo de la foto, retiro lo que he dicho, ha generado malos rollos parece ser y no era mi intención, ademas de que no soy quien para opinar también lo he dicho. Pero si nos ponemos así como casi ninguno somos pilotos, mejor que no hable nadie y todos calladitos. Pero si tengo curiosidad en lo de las tijeras, por favor que alguien lo pruebe. Saludos!

Tambien lo dicen los britanicos: "When doing tight turns with the Me.109 leading at speeds between 90 m.p.h. and 220 m.p.h. the Spitfires and Hurricanes had little difficult in keeping on the tail of the Me. 109" y los Americanos: "The radius of turn is very poor in this airplane and is probably due to the poor elevator control. It is very hard to maneuver at high speeds - At cruising speeds the controls are very light and all normal aerobatics may be performed easily." y si lees los franceses también coinciden, todos dicen entre 200 y 300mph (321-482km/h) gira muy bien y es muy suave, es su rango optimo, entre 300-400mph (643km/h) los controles se vuelven duros y mas de 400mph/h en algunos casos era irrecuperable. Tal vez por eso tenga tendencia ascendente a mas de 540km/h aprox (en DCS 1.2.15) para que les fuese mas fácil recuperar el avión tras el picado, aunque en mi opinión y desconozco datos, eso debería de ocurrir a unos 600km/h, 540km/h es una velocidad como ya he dicho en post anteriores a la que se suele disparar normalmente y me extraña que tengas que estar ejercecindo Gs en la palanca en el momento del disparo, no será un buen disparo, pero bueno todo esto como me dice el compañero Amalahama son conjeturas y es discutir por discutir. Yo no lo he podido probar bien porque me faltan horas en este simulador y las pruebas que hago son con la IA, pero tengo curiosidad por saber que pasaría en DCS en unas tijeras a 2000m entre 300 y 400km/h entre un mustang y un 109. Os podíais poner dos experten de los cielos virtuales y probar unas cuantas a ver quien sale ganado y comentarlo, en teoría el P51 gira mas y mejor a altas velocidades, pero en bajas no voy a opinar porque desconozco datos, por eso estaría bien que probarais. También a los que no me conozcáis deciros que cuando volemos juntos os daréis cuenta que soy un cachondo y no un mala folla (mis post a lo mejor lo pueden parecer pero es que la entonación y el lenguaje corporal escribiendo como que es un poco difícil de simular ), se lo podéis preguntar a unos cuantos, aunque como todo el mundo tengo mis cosas. Saludos!.

No sé si has leído bien mis post, según escribes no creo que hayas captao lo quería decir, no sé si es que no me he explicado bien. No voy a volver a escribir un tocho diciendo lo mismo, Gusanako la tienes mas grande que yo. De todas formas no soy el mas indicado para hablar sobre ello, por suerte en este escuadrón hay gente que nos podría informar mejor sobre el tema de primera mano, no porque escriba y afirme ciertas cosas voy a tener razón, simplemente expongo mi conclusiones e intento argumentarlas y si estoy equivocado estoy encantado de cambiar de opinión, así es como se aprende. Por cierto ¿alguien en las visitas y aniversarios de la fio le ha preguntado por casualidad a los pilotos si vuelan simuladores pc?. También estuve leyendo los reportes del 109 de los pilotos de pruebas de la epoca de diferentes países, los podéis encontrar aquí, no tienen desperdicio: http://kurfurst.org/ Todas las evaluaciones aunque son de diferentes versiones de los aviones coinciden en lo mismo. También he visto en una tabla de de los britanicos que un emil a 200km/h hace un giro completo sin perder altura en 25seg. He echo las pruebas en DCS, a una altura intermedia y aun con la poca precisión de mis pruebas aproximadamente coincide por lo que desfarata mis comentarios sobre la maniobrabilidad. Aqui os dejo algúnos extractos: Informe Británico (muy extenso y detallado): "As the speed is increased the ailerons gradually become heavier, but response remains excellent. They are at their best between 150 m.p.h. and 200 m.p.h., and are described as " an ideal control " over this speed range. Above 200 m.p.h. they start becoming unpleasantly heavy, and at 300 m.p.h. are far too heavy for comfortable manoeuvring. Between 300 m.p.h. and 400 m.p.h. the ailerons are described as " solid " ; at 400 m.p.h. a pilot, exerting all his strength, cannot apply more than about fifth-aileron." ..... "When doing tight turns with the Me.109 leading at speeds between 90 m.p.h. and 220 m.p.h. the Spitfires and Hurricanes had little difficult in keeping on the tail of the Me. 109. During these turns the amount of normal g recorded on the Me. 109 was between 2½ and 4 g. The aircraft stalled if the turn was tightened to give more than 4 g at speeds below about 200 m.p.h. The slots opened at about ½ g before the stall, and whilst opening caused the ailerons to snatch" Informe EEUU: "Maneuverability and Aerobatics. The radius of turn is very poor in this airplane and is probably due to the poor elevator control. It is very hard to maneuver at high speeds. At cruising speeds the controls are very light and all normal aerobatics may be performed easily. Conclusions. The ME-109G has a high rate of climb and good level flight performance. Its range is very limited as only 105 gallons can be carried internally and flights of over 300 miles leave little gasoline for reserve. It is very light on all controls below 400 KPH but the turning radius is poor compared to our fighters. At high speed the controls become very heavy. The airplane is stable and should be a good gun platform but the vision is very poor under all conditions. The cockpit is cramped but would not be too bad if the visibility were better. General Comparisons 1. Advantages over U.S. AAF Aircraft. The airplane has a higher rate of climb than most of our fighters. The automatic propeller control is good as it automatically gives the proper RPM for a given throttle setting thus relieving the pilot considerably. The gun sight is small, more compact than ours, and far easier to change a bulb. 2. Disadvantages over U.S. AAF Aircraft. It is not as maneuverable, does not have the range, and has inferior visibility to practically all our first line fighters." Y por cierto no pega en este post, pero en mis pruebas con la nueva beta las alas se me siguen partiendo a 7Gs, no en un giro sostenido, haciendo un poco el cabra. Saludos!

De esa persona y sus comentarios me fiaría plenamente, puesto que como bien dices esta acostumbrado a volar simuladores, aunque sean bastante diferentes de los "simuladores" que tenemos la media de personas que volamos por los cielos virtuales. Es que perdonad que os diga, si queréis os lo tomáis a coña, pero es que el de la foto, ni pachangueo ni leches, se ve a kilometros que no ha visto esos chismes en su vida .

Si estoy deacuerdo en lo que dices, pero para poder comparar y dada la gran diferencia por muchos motivos tanto de hardware como de software entre ambos mundos, real y virtual, un piloto real te puede explicar como vuela un avión real a la perfección, pero para poder decir lo mismo en el simulador, antes tiene que adaptarse a volar un simulador pc, de lo contrario, a penas fuerce entra en barrena porque no siente la Gs, porque no esta acostumbrado, no sabe mirar.., en definitiva, no sabe ni esta acostumbrado a sentir las cosas a traves de la pantalla, un freetrack, un joystick, esta acostumbrado a volar un avión de verdad, por lo tanto sus comentarios como los de todo piloto son respetables, pero dudo que aporten información relevante. Y tampoco he dicho que Supo sepa mas que un piloto real de K4, Yo-Yo creo que tampoco. Hay que ceñirse a tablas de fabricante como tu dices, pero que yo sepa el avión el 109 no era ruso, es que pensando mal hasta esos test (que creo haber leído que son del 43, corregidme si me equivoco) pueden estar manipulados por temas de propaganda para que los rusos crean que sus aviones eran mejores, pero bueno, todo esto es mucho suponer. Saludos!

No se porque tanto espanto Amalahama, si tu crees que un piloto real de un avión real, coge un simulador pc (con nuestros joystick, pedales, track ir, pantalla...) sin estar habituado a ello y es capaz de darte explicaciones coherentes después de usarlo 1 o 2 horas, pues no sé, me sorprende tu pensamiento. Diferente es que Tuckie (perdón por citar a personas que no están por aqui) pruebe su Z50 en el Xplane y hables con él, seguro que su comparación entre la realidad y lo virtual es mucho mas precisa e informativa que la de un piloto real de un avión real que no ha cogido un simulador pc en su vida, que quieres que te diga, yo siempre he pensado que lo que Amalahama dice va a misa y vuelve, pero en este caso estoy en desacuerdo y precisamente por el abismo que tu mismo comentas que hay entre la realidad y lo virtual. Ademas solo estaba diciendo en ALGUNOS casos, como por ejemplo si tu Amalahama (no se si eres piloto de verdad, estoy suponiendo que no) pruebas un simulador, después lo coge ese piloto de la foto en concreto y veo que coge el joystick de esas maneras, que no tiene puesto el trackir porque no sabe usarlo y que no toca la palanca de gases, yo no sé tu, pero yo me fiaría mas de tu palabra que de la de el piloto en cuestión. Y no cuestiono la calidad de DCS por esa foto, pero tampoco la puedes afirmar, solo cuestiono la información que pueda aportar ese piloto en concreto. Supongo que tendrán otros que también sean aficionados a la simulación, de que otra manera sino iban a pegar tiros . Saludos!

No os toméis mis comentarios a titulo personal, Siegfried tus post en general y cachondeos aparte me molan y se que cuando escribes es por algo y no por meter "jaleo". Respecto a lo del P51 para mi queda zanjado, al igual que apoyo en ciertas cosas a Otto y Supongo sobre el 109 (porque creo que tienen razón en la mayoría de cosas que comentan, no voy a entrar en cuales si y cuales no), también he de decir que no me esperaba la respuesta del punto 2 de Angel sobre el fuel, pone en entredicho otras cosas que acertadamente o no puedan decir. Por cierto, Viendo la foto de los pilotos probando el sim, se ve claramente como lleva el avión al limite y prueba maniobras imposibles.... ¿habéis visto como esta cogiendo el joystick?¿sabe que el aparato que tiene a la izquierda es la palanca de gases? . Se pueden sacar muchas conclusiones de esa foto, una de ellas es que para que la palabra de un piloto real de un P51D valga, tiene que ser aficionado o estar un poco habituado a volar simuladores. No me voy a poner a contar una anécdota con Marc Gene allá por el 2004 cuando en la F1 pasaban de los simuladores y me encontré en el IFEMA de Madrid (visita organizada cuando estudiaba un M.S. de Programación) con un stand de Vodafone Ferrari con 4 "simuladores" simultáneos y para colmo cuando me monté me di cuenta que era el F1 Challengue 99-02 (lo sabréis pero la saga gtr, rfactor... vienen de ese sim) retocado para Ferrari en la pista de Muguello. Seguro que hoy día hubiera sido muy diferente. La segunda conclusión es que en ALGUNOS casos puede ser que la palabra de un piloto virtual y ademas con documentación y muchas horas de lectura e investigación (no es mi caso), es posible que sea mas veraz que la de un piloto real (que no vuele simuladores de PC) del avión que sea y si tenemos en cuenta que hoy día los que pueden volar dichos aviones en ningún momento los ponen al limite, pues que queréis que os diga.... La única solución sería buscar a un piloto de cada avión en cuestión de la WWII, que alguno le diera un cursillo AVE y los ponga un poco al día en los simuladores pc, ademas de enseñarles a usar el trackir, todo ello teniendo en cuenta que a sus 90 años se acuerden de algo . Saludos! Edito: se me acaba de ocurrir otra idea, no sé si leerá este post pero, Frajo tu controlas ambos mundos, ¿por casualidad tienes algún amigo que te pueda prestar un rato un 109K4 o P51D? ...