Carney

Debriefing “Entrenó “ - Chevi 1.3 Rodadura y posterior despegue de la 31L en Tibilisi Int. sin problemas, JoinUp llegando al WP1 y proseguimos ruta hasta llegar al la zona de IP. Unas millas antes del IP realizamos Fence In , decidimos utilizar primero las LGB12 y repartirnos los objetivos según fueran divisados con el Flir. , establecemos también un patrón de ataque para las posteriores entradas y salidas del Target. En la primera pasada observamos la presencia de 2 carros de combate cerca de la intersección de las pistas, y dos aviones en la cabecera de pista, en la primera pasada se abaten los dos carros y en posteriores pasadas los dos aviones. Chevi 1.2 se percata de unos vehículos en las cercanías del aeródromo y escondidos debajo de unos árboles, procedemos a realizar pasada y con los Mavericks los abatimos. Rejoin en WP6 y nos dirigimos a Tanker para el AAR, enganche un par de veces y rellené hasta las 6000 Lb. Nos dirigimos al AD de Tiblisi, Overhead sobre la 31L y aterrizaje. Derribos: 1 tanqueta 2 aviones sin identificar Armamento utilizado: 2 GBU12 1 MAVERICK E PD: Un buen entreno y con buena compañia, saludos.

Angel, los datos del Tanker para los de entreno son los mismos que para el examen ??

Apuntament para entreno.

Un F18 que se apunta 👍

Debrief DODGE 1.1 Rodadura y despegue sin problemas, ponemos rumbo a la zona asignada y tras comunicar que estamos listos a nuestro Agressor empezamos. Me encontré con problemas que ya esperaba, la pérdida visual con los aparatos y muchas veces no distinguía quien era quien, por eso lo del Blue&Blue con Traza 😞 . En el papel de Free lo tenia más claro, intentar que el Agressor perdiera su velocidad y viniera hacia mi, ejecutando movimientos que facilitaran el derribo por parte de Dodge 1.2. Resumiendo, faltan muchas horas de practica para dominar mínimamente este “arte”. Saludos.

Un F18 mas que se apunta.

Debriefing Dollar 1.1 Salimos del Stennis, en mision SEAD, nuestro objetivo era destruir las posibles defensas antiaéreas en un lugar asignado, cargamos 2 HARM y 2 FT. Despegue y rejoin sin problemas, ascendemos a A30, que según el FPAS nos daría una mejor autonomía y nos dirigimos hacia el WP1 y 2, unas millas más y pasamos a Fence In, a los pocos minutos ya tenemos contactos de M29, pasamos inmediatamente a aire-aire y blocamos a los contactos, mi misil se pierde y paso a Cold, Dollar 1.1 realiza Splash sobre uno de ellos. Recuperamos la formación para dirigirnos a WP3 con los s HARM, pero ya a 10 minutos de la zona otro grupos de M29 nos sorprende de nuevo, esta vez más cercanos, disparamos y evadimos, Dolar 1.2 me comunica que desciende y que tiene uno a sus 6, le localizo por la pantalla SA y desciendo para cubrirle, en uno de mis virajes, ya a baja altura veo como se me acerca un misil, cierro los ojos y me da de pleno, sin posibilidad de eyectarme me doy por muerto. Gracias por todos los consejos durante el vuelo Thor 👍

Enhorabuena @DaniV, un gran trabajo para así poder entrenar el A/G, y también para aprovechar el escenario de Nevada, gracias. Saludos.

Una buena idea @Renko y si pudiera ser un estándar dentro del Escuadron mejor que mejor .

Presente 👍

Uno más que se apunta.

F-18 apúntame

Ok es verdad, perdona 🤦🏻‍♂️

Leyendo la misión veo que las coordenadas de las baterías HAWK no están. Saludos.

Aunque algo oxidado después del paron veraniego, me apunto con el F18. Saludos.

Yo voy a estar de permiso hasta finales de Agosto, hasta entonces no creo que pueda ya participar en misiones, algún día esporádico y nada más 😊

Buenas. Al final vienen invitados y no podré asistir, lo siento 😐

Gracias por vuestras respuestas acerca de SWeep.

Unas preguntas el significado de “block “ después de la altitud a que se refiere ? En lo siguiente “ Sweep: 23k-30k block, 0.95M ingresos, >1.0M salida “ , son los datos de altura y velocidades en HOT y COLD dentro del la CAP Y esto sería al finalizar la CAP ? “Reset CAP: 23k-30k block, 0.85M.” Cuando se habla de realizar una SWEEP, lleva implícito realizar CAP’s ? Gracias.

Cuenta conmigo para lo que se necesite.

Hola. Una consulta sobre esto: “Sobre wp4, realizaremos un holding con giro a derecha, en rumbo de entrada 360/180 , 250 IAS y un tramo de 5 nm. Las altitudes las decidirán los líderes de cada vuelo, no superando FL 230” Esta espera es para realizar el Join Up ? ,de ser así si llegamos al WP4 con el JoinUp realizado debemos hacer el Holding o se podría dirigir la formación a la CAP asignada ? Saludos.

Debrief Ford 2.1 Puesta en marcha de motores y comunicación con el grupo sin problemas, Torre de Kutaisi nos autoriza a la salida instrumental Nedek. Tras proceder al despegue realizamos las maniobras de la SID y pronto estamos nivelados a A25, realizamos Join Up y con una formación Finger Four nos dirigimos a comienzo de la CAP. Antes de entrar en la CAP el segundo elemento realiza 360 para mantener la distancia necesaria. Al cabo de unos minutos tengo Nails de M23 y antes de lo debido disparo el AIM120, sin ver que muy cerca tenía otro grupo de dos F4 ( ni el RW y Radar me indicaron que estaban allí ), el primer disparo no llega al blanco y rápidamente realice un giro para acometer a un F4 que tenía en visual, suerte que FORD 2.2 estaba allí y acabó con los dos F4 en un momento. Continuamos con la CAP y pasados unos minutos FORD 2.2 me informa de que se encuentra en Bingo, ya nos encontrábamos en Cold, en el mismo momento el Elemento 2, me informa que tiene enemigos quedándose para acometer sobre ellos, y nosotros FORD 2.1 y 2.2 nos dirigimos al Tanker. Cuando ya estábamos muy cerca de ARCO para el reportaje me informa FORD 2.2 que tenemos F4 entrando por nuestra derecha, en este momento rompo formación con el Tanker para atacar a los F4, fallo con el AIM9 y soy derribado !! FORD 2.1 KIA Misiles 2xAIM120C 1x AIM9X Ningún derribo. PD. Babel y Traza después de ver el ACMI me doy cuenta que también estabais con el reportaje cuando ocurrió lo de los F4, ni me di cuenta 😞 Cometí un muchos fallos, espero recordarlos para la próxima y mejorar algo . Saludos.

Apuntame tambien.

Uno más.

Uno más para este Jueves.