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IIIJG52_Otto+

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Posts posted by IIIJG52_Otto+

  1. On 16/3/2018 at 4:20 PM, Disablez said:

    No, significa que reportas el post, o se lo pides por pm a un admin,moderador o jefe de ala y te lo borra, o hace lo que sea necesario.

     

    Entiendo entonces, que no habrá otra vez botón de borrado, ...y que de querer borrar algún hilo creado por uno mismo, ha de ser con consentimiento de un moderador, siempre y cuando el moderador quiera hacerlo... o sea, trabajo extra para el moderador.
    Gracias por la respuesta.

  2. 19 hours ago, Disablez said:

    Se quitaron a razón de cierto usuario que se pilló una rabieta y se cargó 24 páginas de post propios y ajenos, que hubo que recuperar a mano con dolor y desasosiego.

    Si quieres borrar un hilo, envía un reporte o comunícate con el jefe de ala/moderador más cercano.

     

    -Lo de la LOPD se me queda corto, le aconsejo presentar el asunto en Estrasburgo directamente y nos ahorramos unos añitos.-


    ¿entonces? ..¿No puedo borrar los hilos que yo empiece, .. para no crear  "dolor y desasosiego"?  ¿esa es la razón por la que no hay botón de borrado?
    ¿Quire decir eso, que si yo empiezo un hilo, y me lo trolean, y me ningunean, ..me tengo que aguantar, y encima dejar mis aportaciones, para provecho de los que se burlan de lo que yo aporto ?
    Por favor, explicamelo mejor, que no lo entiendo., ..y gracias por responder.
     

  3. 10 hours ago, Falke_Wolf said:

    Otto, no sé si van por ahí los tiros, pero si el que quieres borrar es el quote que te hice yo hace unas semanas en un post no tienes más que decirmelo.

    Si me equivoco y no es así, mis disculpas.

    Pues ..ahora que lo mencionas, pues también,  ... quería borrar todo el hilo, ..y hacer otro nuevo, ...pero sigo intrigado sobre la razón por la cual se ha eliminado el botón de borrado.
    Y hasta ahora, ..nadie me ha dado una respuesta sobre la razón.
     

     

  4. Recientemente he descubierto, que en este foro ya no existe el botón para borrar los post que tú mismo habías creado.
    Le escribí al señor Korrea  por privado el mes pasado, y contestó diciendo "que revisaría los permisos", ...pero hasta ahora no he visto ningún cambio.
    ¿alguien sabe si hay alguna norma en este foro que prohíbe borrar las publicaciones que tú mismo escribes ?
    Si no estoy mal informado, creo que en España está reconocido el derecho de rectificación y cancelación de datos en la Ley Orgánica 2/1984, de 26 de marzo. («BOE» núm. 74, de 27 de marzo) de 1984.
    ¿alguien sabe si este foro está sujeto a legislación española, o de otro país?
    Agradeceré cualquier respuesta.


     

  5. Reunidos unos cuantos entusiastas de la historia aeronáutica española, que reconocemos al "Messer Español" el Ha-1112 mas conocido como "Buchón", como último descendiente que ha volado en combate, del exitoso Messerschmitt Bf-109, hemos decidido tomar las acciones oportunas, para que se traiga a España, uno de ellos, en condición de vuelo para disfrute del pueblo español.

    Se va a solicitar al Ejercito del Aire que nos apoye en la compra del aparato, por lo cual me gustaría que apoyarais el proyecto, firmando en esta página de change.org.

    https://www.change.org/p/ejército-del-aire-que-el-buchón-ha1112-vuele-en-españa

     

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    Dado que resisten ciertas "reticencias" por parte de entes, privados y publicos a implicarse en la titularidad de la aeronave en cuestión. Hemos decidido crear una asociacion, que gestione la titularidad y la operación del aparato.

    Nace asi la Asociación Cultural Un Buchon en España (ACUBE), cuyos estatutos ya se están legalizando.

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    Los que estéis interesados en participar en el proyecto, podéis unirnos al grupo de Facebook,

    https://www.facebook.com/groups/162939350957568/

    Desde este grupo que ahora tiene 280 mienbros, y que usamos para coordinarnos, pretendemos formar la asociación, y las actividades necesarias.

    Ya se han creado parches para cazadora o mono de vuelo, que se venderán para recaudar fondos, y/o identificar a los colaboradores.

    Gracias de antemano por vuestra colaboración.

     

  6. 5 hours ago, Messer said:

    Yo-Yo ha vuelto a abrir el debate sobre el comportamiento del trimado del estabilizador del Bf109 en el foro de ED, he dejado mi aportación sobre el asunto. 

     

    https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3379919&postcount=13


    No queria yo volver a este hilo, ...pero ya que lo dices...
    El señor YoYo sigue pensando, que es lo mismo, y tiene el C.P. (centro de presiones) en el mismo sitio el avión en trepada a plena potencia, que en crucero a potencia de crucero y con el trim neutral. En ningún momento le da importancia a que es otro modelo, un G2/R6 cargado con Gondolas con cañones, y un registrador de datos de vuelo en la cola, como menciona en su primer post ,¿eso no desplaza el CoG?.. 
    Hasta el se hace la pichaunlio con sus propios argumentos... 

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    Por cierto Messer, ..ya le podías preguntar a YoYo, si las cargas colgando del avión no afrectan al centro de gravedad, y dile que eso viene en la carta de peso y centrado (Ladeplan) ..que yo ya estoy cansado de explicarlo por los foros, y nadie le da importancia. Hazle un corta/pega de lo que yo puse en ese post y  a ver que dice. 
    Tambien preguntarle si el C.P. (centro de presiones) está en la misma posición con el avión en trepada, que en vuelo nivelado .
    Que yo sepa, el C.P. se mueve hacia adelante, según aumenta el AoA,  y el avión se vuelve mas pesado de cola trepando,  hasta que entra en perdida.  

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  7. Después de leer la carta de E.D. a sus usuarios, creo que que es importante comentarla, ..porque menciona cosas muy llamativas a la par que interesantes, quizás @Silver_Dragon ya las conocía, porque esta muy metido con DCS, ..pero yo, y otros muchos, seguro que tampoco.
    Os pongo a continuación el corta/pega traducido al español del post que E.D. a publicado en Facebook.
     

    Quote

    Carta de Eagle Dynamics - 28 de noviembre de 2017

    Estimados clientes de DCS World:
    En los últimos meses, hemos leído sus preocupaciones y frustraciones con respecto a aspectos del crecimiento de DCS World. En particular, el tiempo que lleva crear la versión unificada de DCS World (DCS World 2.5) y nuestros desarrollos de DCS World War II. Nos gustaría hablar con usted acerca de estos dos para ayudar a fomentar una imagen clara de dónde estábamos, dónde estamos ahora y dónde planeamos estar.Antes que nada, gracias a todos por su apoyo y por estar con nosotros durante los últimos 27 años y por compartir nuestra visión de lo que creemos que el género de la simulación de vuelo puede lograr en última instancia. Desde el principio, cuando Eagle Dynamics se estableció en 1991, nuestra principal prioridad era la creación de simulaciones de vuelo altamente realistas. En ese momento, solo éramos siete cuando lanzamos nuestro primer proyecto: Su-27 Flanker 1.0 en 1995. En los últimos 27 (!) Años, hemos recorrido un largo camino desde un simple juego de computadora hasta un profesional. simulador de ambiente de combate de nivel. Hoy, tenemos alrededor de 80 programadores internos, artistas, gerentes, probadores y productores. Además, contamos con 18 socios y desarrolladores de terceros que participan en nuestros proyectos internos, así como en el desarrollo de sus propios módulos para DCS World. Durante toda nuestra historia, hemos permanecido fieles a nuestro sueño inicial de realizar las simulaciones de aviación de combate más realistas. Partiendo de un simple modelo de vuelo estándar (SFM) Su-27, dimos nuestro siguiente paso en 2003 con siete aviones para Lock On: Modern Air Combat (LOMAC). Siguiendo a LOMAC, creamos nuestro primer Advance Flight Model (AFM) para el Su-25T en 2005. Luego vino nuestro primer Professional Flight Model (PFM) para el Ka-50 Black Shark y el A-10C Warthog en 2008 y 2009. Para un avión como el A-10C, generalmente toma alrededor de tres años de duro trabajo desarrollar un PFM.

     

    Paralelamente al desarrollo del software para estas aeronaves, obtener los permisos requeridos / acuerdos de licencia (fabricantes de aeronaves y gobierno) a menudo puede ser un gran obstáculo y un proceso que lleva mucho tiempo. ¡Tanto para Ka-50 Black Shark como para A-10C Warthog, pasamos dos años de gran esfuerzo para obtener esos permisos! Más recientemente, y con grandes dificultades, finalmente firmamos los acuerdos necesarios para permitir la venta de nuestro próximo DCS: F / A-18C Hornet. El equipo ha trabajado arduamente en este proyecto y ahora estamos en el punto en el que estamos hablando mucho más de eso con actualizaciones periódicas. Después de un largo período de desarrollo de las tecnologías necesarias (modelo de vuelo y radar), investigación, diseño (datos sobre FOT-A-18C tardío) y asuntos legales, nos acercamos al punto en el que podremos proporcionar el Acceda a la versión del Hornet. Justo detrás del Hornet, tenemos otras aeronaves modernas de ala fija y ala rotatoria listas para su desarrollo dentro del estudio interno Eagle Dynamics. Nuestros talentosos terceros también están trabajando arduamente en otros grandes aviones como el AV-8B Night Attack S / VTOL, F-14 Tomcat, FC-17, F-4E Phantom II, Mi-24P Hind, Bo-105 y otros. Naturalmente, todos los proyectos de terceros solo son posibles gracias a un soporte técnico muy activo, práctico y a la creación de API de Eagle Dynamics. Por lo tanto, tenga la seguridad de que no hemos abandonado nuestro sueño inicial. La aviación de combate moderna está viva y bien en DCS World y seguirá siéndolo. Este es nuestro pan y mantequilla.

     

    Uno de los principales factores para crear una gran simulación de vuelo es el motor de gráficos. Este también es probablemente el más complicado desde el punto de vista técnico. Durante nuestros 27 años de historia, hemos desarrollado internamente cinco generaciones de motores gráficos. Este es un esfuerzo masivo para una empresa tan pequeña, mientras que muchas otras compañías usan soluciones de motores gráficos "listos para usar". Hemos evaluado otros motores (MSFS, OSG, etc.), pero siempre volvimos a nuestras propias soluciones internas porque solo proporcionaban la capacidad y la calidad que exigimos para una simulación de aviación de combate moderna. Las mayores necesidades han sido la capacidad de crear un entorno que se vea y tenga un gran rendimiento desde 1 metro hasta 50,000 metros. Aquí es donde creemos que nuestro motor de gráficos es bastante único y poderoso.

    Las tarjetas gráficas se desarrollan tan rápidamente que muchas empresas no son capaces de mantener su tecnología al día con el nuevo hardware. Después de ocho años de intenso trabajo, recientemente desarrollamos una versión muy estable de nuestro motor de gráficos basado en DX11, tecnología de sombreado diferido y Physical Based Rendering (PBR). También estamos desarrollando nuestro motor para aprovechar la API de Vulcan para mejorar aún más el rendimiento del juego. Tener un gran juego es discutible si no funciona bien. Es importante comprender que un motor de gráficos no es solo un renderizador de escenas, sino que la tecnología de herramientas de creación de terrenos es igualmente importante. Esta es la razón principal por la cual no pudimos fusionar DCS 1.5 Cáucaso y 2.1 Terrenos por un tiempo tan largo y lamentable. Para hacer esto, primero tenemos que convertir todos los terrenos, misiones, capacitación y campañas que se desarrollaron durante muchos años para que el mapa del Cáucaso establezca una estructura de datos de terreno absolutamente nueva y ajustar todos los programas aplicados. Hemos puesto una gran cantidad de trabajo en este esfuerzo y está casi completo. ¡Planeamos lanzar DCS World 2.5 en las próximas semanas!.

    Ahora, hablemos un poco acerca de DCS World War II y por qué no retrasa nuestros aviones de combate modernos y por qué es un aspecto valioso de DCS World para nosotros y para usted.

     

    • The Fighter Collection (TFC), socio principal de Eagle Dynamic, tiene una de las colecciones privadas más grandes de aviones de la Segunda Guerra Mundial. TFC ha estado solicitando aviones de la Segunda Guerra Mundial durante mucho tiempo, por lo que no podemos ignorar a nuestro socio. Nosotros y TFC estamos de acuerdo en que la aviación de combate de la Segunda Guerra Mundial es un género de simulación de vuelo muy interesante, especialmente para los clientes que disfrutan de la historia y de los combates aéreos masivos. TFC ha apoyado esta dirección desde el principio.

     

    Los aviones de la Segunda Guerra Mundial atraen a nuevos clientes que de otro modo no estarían familiarizados con DCS World. Muchos pilotos de DCS World War II se trasladan a nuestros aviones a reacción que se encuentran dentro del mundo integral de DCS. Por lo tanto, nuestra aeronave de la Segunda Guerra Mundial ofrece un buen entorno publicitario para el concepto de DCS World en general.

     

    • Muchos de nuestros nuevos programadores y artistas son responsables de DCS World War II. Están separados de los desarrolladores de nuestro proyecto principal (como el F / A-18C) y no están involucrados en los esfuerzos modernos de desarrollo de aeronaves. De lo contrario, no sería práctico / eficiente desarrollar aviones como el F / A-18C con personal dividido entre proyectos. Además, DCS World War II es una gran "escuela" para los nuevos programadores antes de que se enfrenten a proyectos de Modern Air Combat extremadamente complicados.

     

    • Podríamos entregar aviones modernos y complicados más rápido de lo que nosotros y nuestros terceros ya estamos haciendo, pero el crecimiento de una empresa necesita más y más ingresos para hacer crecer al equipo y crear mejores productos. Nos sorprendió mucho descubrir que la inversión frente a los ingresos generados ha sido excelente para los aviones de la Segunda Guerra Mundial. De hecho, el P-51D Mustang tiene el doble de efectividad de costo que el A-10C Warthog.

     

    Como puede ver, la serie de la Segunda Guerra Mundial de DCS no compite con los proyectos modernos de aviones para recursos de desarrollo. De hecho, ¡lo admite! Lo mismo es cierto con los proyectos L-39 y Yak-52. Estos dos proyectos también fueron buscados por instituciones gubernamentales, pero también pudimos negociar su liberación para usted.

    Esperamos que todo esto tenga sentido para usted y arroje algo de luz sobre estos

    Sinceramente,
    Eagle Dynamics Development Team


    He puesto en negrita algunas cosas que me parecen relevantes, entre ellas, y en lo referido a al combate de la 2ª G.M. que es lo que mas nos gusta , ..dicen:
    " Los aviones de la Segunda Guerra Mundial atraen a nuevos clientes que de otro modo no estarían familiarizados con DCS World""
    Todo el que conozca un poco la aviación moderna, sabe que los reactores de combate modernos, tienen una aviónica muy compleja , y los manuales pueden llegar a ser un tostón "infumable", para alguien que incluso con licencia PPL y cientos de horas en aviones de verdad, quiera iniciarse en la simulación, ..mas aún,  si dispone de poco tiempo para dedicarle a la semana.
    A mi criterio, los aviones de la 2ªG.M. son mas simples, y mas parecidos a cualquier avión deportivo modesto, o ultraligero, de los que tenemos a nuestro alcance. Y tambien el armamento es mas simple de usar. Me asombra, que a estas alturas se den cuenta en E.D. de estas cosas. 

    En linea  con lo dicho antes, puede ser un paso decisivo la creación del Yak-52 para DCS, ..no por la utilidad del avión, ..que será poca en combates aéreos, ..si, porque este aparato les da la posibilidad de comprobar ellos mismos y de forma barata cuanto se parece su FM, al avión original, ..y lo que aprendan, sobre el comportamiento en vuelo de este aparato simple, podrán extrapolarlo a otros aviones de hélice, si no lo han hecho ya. Ademas les abre otro mercado, el de los pilotos acrobáticos que quieran entrenar en virtual.

     

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    Otra noticia significativa es el anuncio de que planean sacar en unas semanas (¿two weeks quizás?) la versión 2.5 que fusiona la versión 1.5 y la 2.1, algo que mantenía a la comunidad dividida y dispersa.
    Con un mapa del Caucaso renovado y gratis 


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  8. 1 hour ago, Merodeador said:

    A todo esto... Que narices es un palmero?

     

    19 minutes ago, Falke_Wolf said:

     

     

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    (Perdón, no lo he podido evitar..... :whistling:  :D)


    Lo has clavado Falke !, .... Pero te ha faltado matizar, que el que toca la musica suele ser el desarrollador  ruso de juegos de aviones, de turno. ..el palmero solo da palmas, aunque la música sea mala. :cuniao: 

    • Like 1
  9. On 17/11/2017 at 8:34 PM, amalahama said:

    Hombre si van a meter un k-4!!! Espero que esta vez se fijen en comentarios subjetivos de un piloto de un buchón disfrazado, y no cometan el error de basarse en documentación técnica de la época

     

    Saludos

     

    ¿te refieres a que usen documentación tecnica de un informe ruso de la prueba de un Bf-109G2/R6 capturado, con dos cañones en gondolas bajo las alas, que pesaban  casi 100kg cada uno? 

     

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    Mira a ver si encuentras alguna diferencia con un K4 de verdad..


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    ,..Que güevazos tiene algunos. :whistling:

  10. Os confirmo que hoy despues del v.2.012 han metido un mini-parche y han vuelto a retocar el el trim del bf-109
    https://forum.il2sturmovik.com/topic/30809-game-version-2012-discussion-hs-129-kuban-map-fm-update-new/page-9#entry504711

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    Lo que yo me pregunto ahora es;  ¿porque el Bf-109 tenia o tiene "retardo" en las teclas de control de trim, ..y los demas aviones no lo tienen?

    Por lo demás parece que el Bf-109G sale en vuelo con el trim en +1º (un grado morro abajo), ..y el Bf-109F sale en vuelo con el trim en +2º (dos grados morro abajo) en el "F" el trim máximo morro abajo es +3º.
    En esto hemos dado un paso atrás,  ..después de lo que nos costó explicarles lo que es el trim neutral.

  11. Me he encontrado con este hilo, de anécdotas de la 2ª G.M., ..y he creído interesante dejaros una poco conocida historia, que relata el kommodore del JG77 de la Luftwaffe,que consiguó 176 victorias,y que después de la guerra llegaría a General de la OTAN, Johannes Steinhoff en su libro "Diario de un jefe de la Luftwaffe; El estrecho de Mesina"

     

    Sucedió en mayo de 1943 cuando el ala de caza JG 77 que Steinhoff mandaba, recibió orden de retirarse del norte de Africa a Sicilia, y no tenían transportes suficientes para todo el personal. ..Asi lo relata en su libro:
     

    "" Desde que en África concebimos el plan de meter a los mecánicos en los fuselajes de nuestros aviones y de ese modo traérnoslos a Europa, hay una especial relación entre los soldados, que de ese modo escaparon de la muerte o del cautiverio, y «sus» pilotos. Ya no sé quién tuvo la idea de establecer una especie de puente aéreo a Sicilia con aviones de caza, pero surgió una vez que empezamos a concretar el número y nombre de aquellos soldados que debíamos dejar abandonados, en el caso de que recibiéramos la autorización para evacuar el teatro bélico africano. Su destino sería el cautiverio.

      La víspera del primer ensayo, los especialistas de todas las especialidades rodearon llenos de interés el avión que debía recibir al primer pasajero, por así decirlo, en prueba de carga y centrado. Se quitó la placa blindada de detrás de la cabeza del piloto y el suelo del diminuto portaequipajes de detrás de la cabina se cortó de manera que el pasajero, que tenía que ir de rodillas en el estrecho fuselaje del «Me», podía ver al piloto por encima del hombro.

    El «embarque» del pasajero requería cualidades acrobáticas, dado que debía ser metido a la fuerza con los pies por delante a través de la estrecha tapa de registro, que estaba pensada como acceso para realizar trabajos en el aparato de radio. Pronto descubrimos que no se podía llevar ninguna bota o zapato claveteado, dado que los pies del acompañante quedaban junto a la brújula maestra y ésta indicaba erróneamente cuando era perturbada por el metal.

    En aquella jaula se estaba estrecho y al pasajero se le dormían las piernas, pero para el vuelo de traslado de menos de una hora aquello podía pasar. Alguien ingenioso descubrió que alguien «muy pequeño» en caso de apuro podía caber en la oscura parte final del fuselaje, donde convergen los cables del timón de dirección y encaja el amortiguador de la rueda de cola. Esa prueba también salió bien, claro que hubo que respetar una determinada sucesión en el embarque y en la estiba de las extremidades.

    También conseguimos con ello reírnos mucho y con ganas, aunque la ocasión y las perspectivas tenían verdaderamente poco de divertido. Entonces comenzó la búsqueda de los «pequeños» entre los mecánicos y se estableció una lista precisa de pasajeros.

    El despegue y el vuelo con esa carga es peligroso, debido a la posición totalmente diferente del centro de gravedad y exige una gran habilidad del piloto.

    Que Reinhold con el Me 109 pesadamente cargado, dos mecánicos a bordo, llegara incluso a meterse en un combate aéreo y derribara un kittyhawk, le valió el respeto unánime de todos.

    Algún mecánico de motores o mecánico de radio que había pedido insistentemente que lo llevaran, fue llevado en vuelo hasta Sicilia para allí ser reventado por una bomba. Desde entonces los hombres del personal de tierra hablan de «su» piloto, incluso aunque ya no esté con vida. ""

    Este es el esquema aproximado de como se colocaba al personal para viajar como pasajeros en el Bf-109G en caso de emergencia.

    Instalación de pasajeros en un Bf-109





     

     

     

    Aunque no queda demasiado claro quien fué el osado piloto,que llevando dos personas de pasajeros en el Bf-109, que entabló combate contra un P-40 "Kittyhawk", Imagino que se refiere a Gerhard Reinhold que consiguió 41 victorias aéreas durante la guerra, y que después de su paso por el JG77, y JG5, formó parte del ala JG7, comandada por el mismo Steinhoff y equipada con los Me-262. 

    • Like 1
  12. 10 hours ago, Ali-11 said:

    Gracias, ya pensé en un principio el añadir esa nota, no le di demasiada importancia y por eso lo dejé tal cual pero ahora que me lo planteas quizás tengas razón.

    Sí que es una copia traducida con Google pero el traductor lo hace a lo loco no solo con las expresiones técnicas, también traduce muy mal con infinidad de frases. Hay que ir releyendo y corrigiendo prácticamente casi todo el texto por lo que la tarea es ardua....

     

    Se que es un trabajo de chinos, traducir cualquier documento extenso, ..y no te digo transcribir el audio de los videos. para los subtitulos.
    El google traslator, es muy chapucero, las frases sueltas te las traduce diferente, que los textos completos, yo he hecho muchas pruebas con el, y te recomiendo que si lo vas a usar, ..traduzcas por párrafos cortos de no mas de 4 lineas, el resultado es asombrosamente distinto, es mas en un escrito de un folio, puede traducirte la misma palabra con tres significados diferentes, aunque se hable del mismo tema, y si las comas y los puntos, no están en su sitio, ..traduce absolutas barbaridades. una pena..

     

  13. @Ali-11 Es un gran aporte, y un gran detalle que te hayas implicado en traducirlo, aunque sea de forma automática. Para los que saben poco ingles es una gran ayuda.

     

    También has de saber, que de la "localización en español" del juego, según los créditos que pueden verse en el editor de misiones, se ocupa, Roberto "vibora" Seoane Penas, que es uno de los responsables de AVIODEV.
    Me supongo que si él que es el responsable, no lo ha traducido, será por que no se lo han mandado, o alguna otra razón habrá. Yo en tú caso hubiera puesto al principio que es una traducción automática particular, para que no se le achaquen a él, las posibles erratas tuyas o del google traslator..
    Pero vamos, .. es una opinión mia solamente. :rolleyes: ..y al final estos manuales, salvo yo, me da que no se los lee nadie, porque el K4 de DCS NO se comporta como dice el manual, y nadie lo cita en los foros..

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