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IIIJG52_Otto+

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Everything posted by IIIJG52_Otto+

  1. Pues NO, ..ese señor que tu citas NO me conoce de nada, ..igual que tampoco conoce a Klaus Plasa Lo de que troll ..no queria yo decirlo, ...pero en triangulo amoroso gañan-pedorro-melón ...no descartaría ninguno de los tres.
  2. Los alerones, el elevador, y el timón ..¿también son una animación y no influyen en el comportamiento del avión??¿es lo mismo bajar los flap para combate,(a mano en el 109), dando 2 vueltas al volante, que dando 4 ó 6? ¿se tarda lo mismo? ..yo creo que no. Por cierto, ..que ya lo han corregido, ¿tengo razón ahora, o tampoco? ..habrá sido casualidad Ademas yo he abierto este hilo para que alguien que tenga instalado el mapa de Nevada, y el DCS:Bf-109K4 me cuente como va ahora. ..¿seria alguien tan amable de hacer unas pruebas poniendo el trim y los flaps en sendos ejes, y comprobar como f
  3. No, no me hago el lonchas, solo que a partir de aqui http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=135453&page=19 para mi perdistes toda credibilidad que pudieras tener, esta frase de mas adelante lo dice todo "he don't believe a thing without your gopro head mounting video of the whole interview" (refiriendose a la entrevista que tuvo YoYo con Klaus Plaza) Esta claro que es un codigo complejo, y el que lo pica puede cometer fallos tontos que acaban desenbocando en bug´s... pero hay otras cosas que si te dicen que estan correctas y checkeadas e incluso testeadas por ex-pilotos y pilotos...
  4. Por cierto Angel101, ...No sé si sabes contar, pero creo que de momento ya somos 3 que coincidimos en que está mal el trim de elevador del K4 (Compensador del eje de cabeceo), y 4 contigo que lo sabias y te hacías el lonchas .. ..va a ser, que no soy yo solo.
  5. Ya lo sabia, sigo los reports de bugs de casi todos los modulos, no hace falta juntar peras con manzanas....no hay modulo perfecto (aun) y como eso todo. Si a ti te parece que el peso del deposito de combustible NO afecta al trim de elevador (Compensador del eje de cabeceo para hablar con mas propiedad) y te parece que eso es mezclar "peras con manzanas. Ya me diras!! Y si ya sabias que el peso del deposito esta mal modelado, que el avión siempre va en actitud "cola pesada", porque nunca se vacia, y que el eje del trim de elevador no se puede poner controlado en un volante de trim hardwa
  6. ¿De donde sacas que yo soy la única persona que sabe que el trim del K4 está mal? ¿A que te refieres tú con "que nadie rompe una lanza a mi favor"? ¿Has leído las "mejoras" que implementan en el update que comento al principio? ¿has probado a usar el trim del DCS:Bf-109K4 con un volante de trim Cessna de saitek? ¿Has visto lo que pasa? ¿Has probado a vaciar el deposito de MW-50 en el K4 y ver como afecta al trim? ...pues no pruebes ..ahorratelo, ..porque NO SE PUEDE, .. SIEMPRE VA LLENO !! :P ...y como eso todo.
  7. Esimados amigos: Como dijimos desde el principio, el trim de elevador del Bf-109K4 del DCS estaba mal modelado, y aún lo esta. El volante de los flaps con 17 vueltas para "full flaps" tambien dijimos que estaba mal, desde hace mas de un año, pero ya lo han cambiado en el DCSw 1.5 beta, y ahora en el DCSW 2.0 alpha, poniéndole sus 8 vueltas para flaps completamente abajo, como pedía el manual. Mas tarde o mas temprano, tenían que reconocer lo evidente, si querían que les tomáramos en serio. Nos costó "Dios y ayuda" que nos hicieran caso, pero parece que algo están cambiando. Hoy acabo de ver
  8. Bueno,... lo cierto es que no sé como se intertretar estos datos... ¿Administración en Holanda, y base en Alicante, o al revés? Para mas jaleo, ...según la web de STACKSCALE ESPAÑA Los centros de datos estan en Madrid y Amsterdam
  9. Efectivamente, parece que el redireccionamiento del dominio escuadron69.net a la IP: 5.57.224.175 domiciliada en Holanda (segun http://cqcounter.com/whois/), AVAST lo detecta como algún tipo de Phishing y muestra este mensaje de aviso de bloqueo. Es importante destacar, que a todos los que como yo, tengan el antivirus en modo silencioso para que no consuma recursos de la maquina, ni incordie con ventanitas de aviso mientras estás navegando, y/o volando, no se enteran de nada, ya que el NO mostrará ningún aviso, ..solo bloquea la IP. Por si acaso, me he tomado la libertad de comentar
  10. Otto y su 109 Ah peroooo ...¿que soy el unico que se le tambalea el 109? :unsure: El el video se os oye a varios comentar el qel 109 iba raro, ..que le pesaban las alas y demas, ...Supo tambien comentó que le entraba en barrena con facilidad. ¿Podeis alguno subir vuestro video volando 109 en esa misión para comparar? Edito: Los que os parezca que el tambaleo (en ingles; wobbling) de los aviones es correcto, o no, aún podeis votar en este post que hay al respecto en el foro del BoS. http://forum.il2sturmovik.com/topic/19791-wobbling-mostly-pitch-also-yaw-all-aircra
  11. Aqui os dejo mi video-resumen de la misión, desde mi cabina....
  12. Estoy de acuerdo contigo en que lo importante es crear la afición, ...y creo que con esta misión se cumplieron los objetivos de testeo que pretendías. Como yo ya hice hace meses una mision con IA interactiva para un server de DCS, se de primera mano, el curro que llevan estas cosas. Por mi parte te agradezco sinceramente el curro que te has pegado, y te felicito por la elección del mapa, ya que dentro de lo complejo que puede ser volar en visual sin referencias, elegir una ciudad con rio y dos aeródromos como centro de la actividad, fué una idea genial, me resultó bastante fácil la navegació
  13. Me apunto, provisional, ...ponganme un 109,... bien de munición
  14. Buenas! Yo me apunto con Bf-109G ..o F... a ser posible de punto, con mi camarada III/JG52 Supongo Gracias
  15. A lo mejor me he explicado mal antes, ...En el Bf-109 no varia el recorrido de la palanca cuando mueves el control de trim de elevador. aqui os pongo una captura del manual de DCS donde explica los angulos de recorrido de palanca y superficies, ...que como vereis coincide con la tabla anterior del manual original del Bf-109K4, Como figura en el texto bajo el cuadro, el movimiento de la palanca adelante y atras en el Bf-109K4 real es 15º 30' en cada sentido, lo que cambia al mover el volante de trim de elevador es el angulo de incidencia del estabilizador horizontal y con ello el angulo que
  16. Miralo por el lado bueno, puedes entrar en dogfight y girar hacia el bandido sin apenas esfuerzo Si metieran la opcion en especiales de "central position trimmer mode" como el de los helicopteros se os acabarian estos problemas de palanca... pero creo que no seria bien recibido por la comunidad. Exacto. Eso es lo que llevo intentando averiguar cómo hacer sin modificar el propio hardware, pero el programita aquel llamado simFFB ya no me funciona. Si hubieran puesto también las aletas de trimado de elevación se podría paliar el problema también. Para tener el Joystick centrad
  17. Según el Manual original del Bf-109K4 se despega con trim 0 (cero) o 0,5 dependiendo de la carga del avión. (los cañones en gondolas sub-alares desplazan el C.G. hacia atras). Hay que tener en cuenta que el trim maximo hacia morro-abajo es 1,1 grados, eso implica que el avión ya es "morro pesado", si no, tendría 3 grados de morro-abajo como el Bf-109F. En los manuales Finlandeses del Bf-109G6 al igual que en el Manual de DCS (pagina 133) pide trim +1 para el despegue, pero puede ser excesivo, en configuración normal, y sin cargas externas. Los pilotos ingleses que vuelan el Bf-109G2 trop. "
  18. Sigfried, dudo mucho que no hayas notado que el avión te hace un looping el solo al soltar la palanca, cuando sales en vuelo, con el trim de elevador en CERO (que es la configuración neutral por defecto para todos los aviones.) ..pero si tu lo dices.. y a ti te parece normal. Si por curiosidad te ha dado por mirar el manual del Bf-109K4 de DCS, resulta que viene esto: Unos datos muy curiosos, . 1º/ Que el valor máximo de trim morro-abajo es +1.1, ..no es 2 (dos) como tienes en el simulador ahora.(el trim máximo a +2 es para los G, no para los K) 2º/ Que la posición NORMAL es
  19. Siegfried, Me parece que confundes un concepto con respecto al trim de elevador del Bf-109. Tú crees que el avión tenia esa extraña tendencia a levantar el morro, pero eso NO era así exactamente. Sin embargo, es lo que Yo-yo nos quiere hacer tragar a todos. No deberías tener que adaptar tu hardware a los errores de modelado del simulador. Si es cierto que el Bf-109 tenia tendencia a levantar el morro hacia arriba en ACELERACION, en crucero NO, Ten en cuenta que de los 1.000 CV a (1.15 ATA/2.000RPM ) de potencia de crucero que daba el motor DB-605D, pasaba a 1.800 CV. (1.8ATA/2800RPM con M
  20. Sigo sin entender porqué es importante tener la palanca larga para volar "SIN MANOS" el avión trimado en CERO, (neutral, ni morro, ni cola pesados y a potencia de crucero 1,15 ATA). ..Si no pones las manos en la palanca, porque vuela solo y estable, ¿no te dará igual lo larga que sea? Es una cuestión de tiempos, ..NO será lo mismo que necesites 2 vueltas para desplegar los flaps para combate (10 grados, 5º por vuelta según el manual)) que 4 vueltas para desplegar, y otras 4 para recoger. Y para aterrizar tampoco es lo mismo desplegar los flaps completamente (40 grados) en 8 vueltas, que
  21. Pueeessss, ..ya tenemos la en Beta la versión 1.5.0.46175.67 (con tercer HOTFIX) ...y seguimos con los mismos bugs recalcitrantes. Como el del los flaps con 17 vueltas de volante en vez de las 8 que dice el propio manual de DCS:Bf-109K4, y el manual de Mtt. AG, Lo "acongojante" de todo esto, es que aún los hay que dicen que el modulo del DCS:Bf-109K4 está perfecto, y que no tienen que cambiar nada. ...que pena me dan algunos.
  22. Siegfried NO sé de donde te sacas que yo te he llamado esa palabreja, ..dado que insistes, me he tomado la libertad de buscar el post para que compruebes por ti mismo y para que los demás lo vean que NUNCA he empleado esos terminos, y que eres tú el que falta a la verdad. cito las frases de los dos post correlativos: Y este es el link directo a tú post http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/60286-dcs-bf109-k4/?p=923974 En cualquier caso aquí, el que pierde las formas eres tú Siegfried, ..si quieres te puedes disculpar, ...aunque en principio me da lo mismo. Y yo,
  23. Yo me refería a las cosas que estábamos hablando sobre el 109 (lo del control y todo eso) y que han cambiado ahora. No lo que no han cambiado. Además sigue siendo beta. ¿Quien te ha comentado lo del G2 capturado? ¿Otto? Otro de los "grandes" bug´s que tiene el 109K4 (beta) de DCS, es en mi opinión el trim de elevador, que como digo en mi opinión está mal modelado, ya que tiene una fuerte actitud de levantar el morro, que no concuerda con los datos historicos. Según todos los libros, cronicas de pilotos y datos técnicos el Bf-109 se trimaba en tierra con los trim tabs para que a veloc
  24. Por lo que veo , lo de que un Yak-18T ..eche a volar a un Su-26 ..a 25 metros por detras no tiene importancia... Aqui te intentaba decir que el video del SU-26 que le pinchasteis para demostrar lo del propwash es como un chiste, teniendo en cuenta que el SU-26 es como una cometa (700kg aprox. de peso en vacio, 1200 kgs de peso maximo al despegue en comparacion a un DORA de 3500 kgs al vacio y unos 4800 kgs maximos al despegue) Lo unico que me demuestra es que estais demasiado obcecados con vuestra idea y ni si quiera os habeis parado a pensar que os tratan de decir. PD: Si t
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