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IIIJG52_Otto+

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Everything posted by IIIJG52_Otto+

  1. Afortunadamente el efecto de la precesión giroscopica y el par motor SI estan modelados en DCS, y es por eso, por lo que INTENTAS meter pedal, pero en DCS, como no hay propwash en el timón, NO TE SIRVE PARA NADA hasta que el avión llega a unos 80 ó 100km/h. Mu mal piloto has de ser, cuando no te has dado cuenta que no tienes timón hasta esa velocidad, y tienes que ir tocando los frenos a 40km/h para enderezar el avión, ..con el peligro de capotar... Joseti, ..SI vi el video hace años cuando salió, ..y si, como dije, antes, el efecto de propwash en el elevador es muy leve, ..y en el timón, no actúa hasta 80 ó 100 Km/h Todo esto, a día de hoy con la versión de DCS:World 1.2.14, ...que ya han retocado algunas cosas. Y acabo de comprobarlo por si habian cambiado algo, ..el efecto par motor y la precesión giroscópica (lo que todos llamáis "el torque") tira mucho mas en tierra que el mando de timón, ..algo que no es así en todos los aviones.
  2. No, no me parece que haya mucho vector. Aquí puedes ver un ejemplo con bastantes más. Y lo sé bien, la imagen la he sacado de mi proyecto fin de carrera. http://i204.photobucket.com/albums/bb6/amalahama/CEFIROVEC.jpg Supongo que lo de cúpido lo dirás porque no tienes realmente ni idea de lo que significa esa línea. Está claro que es la proyección de alguna de las fuerzas sobre el eje longitudinal del avión, probablemente el empuje motor. Que curioso! .. en la imagen que has puesto no se ve en que sentido están los vectores, y ademas tampoco se ve ninguna hélice. Yo insisto, el propwash en DCS está mal modelado, ..por esto.. compara el diagrama de la imagen con el P-51 real de la foto, Ahora la explicación... Como se explica en el texto en ingles, el torbellino de la hélice o propwash llega hasta la cola, y produce un efecto de guiñada, ..en DCS, P-51, Fw-190D9Dora y Bf-109K4 estos efectos NO ESTAN MODELADOS, ..o son muy, pero que muy leves. A ver si esto es argumentar con propiedad, ...si alguien quiere, ..que me explique esto con vectores
  3. Desde que salio el P-51 de DCS se criticó el poco efecto de propwash, mas que nada, porque Eagle Dynamics dijo que lo iba a incluir, ..pero a dia de hoy tiene muy poco efecto, al igual que el Dora. De hecho publicaron esta imagen en el WIP del P-51 ..donde se ve que las lineas azules de viento no bañan a las superficies de cola, pero si los planos. En el foro de DCS se han quejado desde el principio que el P-51 tenia poca autoridad del timón y elevador en tierra, para la potencia que tiene. http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=88180&page=2 En la foto, las lineas son vectores, no líneas de corriente lo que dices es totalmente erróneo. Saludos! uummm ..¿y no te parece que hay mucho vector ahí? ....y entonces la linea azul oscuro con una flechita blanca en la punta, que sale del buje de la hélice ¿que es? ..¿un regalo de cupido? De cualquier forma ¿no te parece extraño que por el elevador no pase ninguna linea de esas? ¿sabes lo que es un tunel de viento virtual? ¿preguntas o afirmas ?
  4. Me refiero a todo eso, ...No tiene mucho sentido que tengas que configurar en cada avión que compras, los ejes de guiñada, alabeo,, y cabeceo, las luces de navegación , el tren, los flaps, etc, etc, ...los controles básicos podían ser genéricos, ..perfectamente., ..o en su defecto, podía tener un asistente, que te guiara paso a paso, de forma rápida, .....al estilo del que tiene warthunder, por ejemplo. Desde que salio el P-51 de DCS se criticó el poco efecto de propwash, mas que nada, porque Eagle Dynamics dijo que lo iba a incluir, ..pero a dia de hoy tiene muy poco efecto, al igual que el Dora. De hecho publicaron esta imagen en el WIP del P-51 ..donde se ve que las lineas azules de viento no bañan a las superficies de cola, pero si los planos. En el foro de DCS se han quejado desde el principio que el P-51 tenia poca autoridad del timón y elevador en tierra, para la potencia que tiene. http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=88180&page=2 Para muestra un Kamov, ...digo un botón ​Como decia, ..La inmensa mayoría de los helicópteros, que tienen superficies de control de vuelo (aparte de los controles de rotores), las tienen fuera de la influencia de los rotores, ..por lo tanto, no es necesario modelar el efecto del torbellino de los rotores sobre ellas... ¿me he explicado bien? P.D. (Las flechas rojas no las he puesto yo, y señalan la ubicación del MSN o numero de bastidor)
  5. Vamos, ..que le llames mierda al IL-2 BoS,, tú ! ..que le das al RoF, ..que es de la misma gente, ..me deja un poco contrariado. He puesto el ejemplo del Il-2 Bos, como muestra de la desastrosa tendencia general de los desarrolladores de videojuegos, a despreocuparse por la calidad del producto final. Como se puede ver en este video, ...la gran mayoría de videojuegos, tiene grandes bug,s, ..pero eso no significa que tenga que ser normal, ni mucho menos, ..simplemente es que compramos todas las mierdas que sacan, ..y algunas mierdas como el Warthunder, ..ni siquiera las compramos, ya que son tan mierda, que las regalan. Aunque en mi opinión, si el Warthunder se hubiera desarrollado por el camino correcto, de simulador Hardcore, (en vez de arcade, y encima de tanques para mas INRI),, ..le daría 1000 vueltas a muchos simuladores. En otras cosas; - por calidad de gráficos, - menús, y asistente para configuración de los controles del avión, - los mensajes rápidos de radio (por atajo de teclado, y en el idioma del jugador) - Efectos físicos atmosféricos (viento racheado, y turbulencias incluso si persigues aviones grandes) - Calidad de los escenarios, muy detallados y fotorealistas ...Lamentablemente todo eso ha ido a la basura. En el DCS, tenemos un gran potencial, se pueden hacer infinidad de cosas. El editor de misiones de DCS:world es una herramienta muy potente, aunque compleja. Y lo más lamentablemente, la configuración de los controles del avión es penosamente e innecesariamente compleja, me parece increíble, que los menús de configuración estén en este estado tan basico, cuando Eagle Dynamics es una empresa con mas de 10 años de experiencia en simuladores. Corregidme si me equivoco, pero creo que son los mismos menús del LOMAC de 2003, ..y de eso hace casi 12 años. Y volviendo al origen de este Hilo, ..el Kurfurst de DCS, tiene un modelo 3D gráfico impecable, pero hasta que no salga el EDGE, si es que sale, la calidad de texturas, escenarios, etc, sigue en los niveles del FSX, o del IL2-1946, ..o sea mu pobre Tampoco está bien modelado en DCS:World, el efecto del torbellino de la hélice en las superficies de control, mas conocido como "propwash", entre otras cosas porque hasta ahora, no habían modelado aviones de hélice "pilotables", y ese efecto lo han pasado por alto. y la inmensa mayoría de helicópteros, tampoco tiene superficies de control dentro del "propwash" del rotor, así queeeee... ..Y el DCS:World no es BETA!! :tease:
  6. Lo 1º, ,..NO GRITES, Lo 2º, ..de Beta a dejar de serlo solo hay un click de ratón, ..cuando el desarrollador le salga de la minga, dice, ya no es beta, y se queda mas ancho que largo. lo 3º, El "IL-2 Batle of stalingrad", ya no es Beta, y continua con los mismos bug en el trim del Bf-109, y los slats (por ejemplo), con el agravante de que los desarrolladores ignoran los reportes de bug de la comunidad. Y ya están creando nuevos aviones para ese escenario, como el Ju-52, o el Machi 202, De hecho en el salón del videojuego de Praga de julio de 2014, presentaron el IL-2 BoS, como un simulador de "máximo realismo para pilotos de verdad", no para gamers, (minuto 4:00 del video) ..y el resultado actual, lo que han hecho ha sido "arcadizarlo" con las "Campañas off-line", obligatorias para desbloquear el equipamiento de los aviones al estilo Warthunder, ...pese a todos los comentarios negativos, y votación en contra de mas del 74% de la comunidad.. La presentación del IL-2BoS en el Prague´n Play, encendió muchas ilusiones, pero "se han ido" mucho de esta idea original. Lo de presentar un simulador en Beta, es ya una vieja excusa empleada en el mundo del videojuego, que no tiene mas fin, que los potenciales clientes, hagan el control de calidad, y reporten los fallos, ..y a mi no me gusta, porque yo pago con dinero de verdad, no con dinero Beta. :tease: De momento, mientras los ruskys no tengan competencia en este mercado, ..seguirán haciendo lo que les salga de la minga, y nos tocara sufrirles, ...espero no tardando muchos años salga algún producto en occidente, que les haga ponerse las pilas, y ser mas serios.
  7. Lo cierto es que en el Bf-109 K4 de DCS hay MUCHAS cosas mal que son errores garrafales, teniendo en cuenta que esta gente de Eagle Dynamics son especialistas en simuladores de combate aéreo, ..o eso nos quieren vender Aparte de lo que ha comentado supongo de la tasa de giro en alabeo, que no sé si esta reportado ....tenemos fallos gordisimos, ...como: 1º/ la rotura de las puntas de plano del 109K4 en giros de unos 4 G´s, ..cuando está documentado que la célula del los Bf-109, del Gustav en adelante, aguantaba maniobras de unos 12 G´s sin problemas, ...hay un hilo sobre esto en los foros de ED. http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=134839 2º/ Los slats automaticos no funcionan aerodinamicamente con deberían, .,de hecho permanecen cerrados hasta que el avón alcanza unos 100Km/h, (curiosamente como en el Il2-BoS, y en Warthunder) ..se ha reportado en varios post como en este http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=135045 3º/ Los volantes de Flaps y trimado de elevador, no funcionan corectamente, primero por que el volante de flap en el K4 de DCS da como unas 22 ó 24 vueltas, cuando debería dar solo 7 de tope a tope. Ademas con los flaps extendidos no se ejerce el momento de correcto de resistencia y sustentación, que implicaría la caída del morro, es decir tendencia "morro pesado" con los flaps extendidos. Esa tendencia está documentada en manuales y crónicas de los pilotos, e implicaba la necesidad de trimar el avión a la posición "morro arriba" para el aterrizaje. El mando de trim de elevador y el centro de gravedad del K4 también está mal modelado, ya que el avión tiene una tendencia a levantar el morro, a velocidad de crucero, y con el trim ajustado en posición CERO, (neutral) ..curiosamente, igual que en el IL2-BoS. Hay un hilo sobre este BUG en el foro de ED: http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=135636 En este video podeis ver las vueltas de volante necesarias para bajar los flaps completamente en un BF-109G, ..muchas menos que en el K4 de DCS. No quiero entrar en la cantidad de Bug gráficos, "de bulto" que tiene el Kurfurst de DCS, que van desde la palanca de control mal modelada, la pistola lanzabengalas que los pilotos llevaban un una bota, hasta las marcas de posición en los flaps, que no coinciden del flap del plano Izquierdo con el derecho, las cadenitas de los volantes de trim y flaps que no se mueven, y un largo etcétera, ...que no afectan al vuelo, pero que denotan que el tiempo que se han empleado en el control de calidad es CERO Podeis verlas en esta sección del foro de ED: http://forums.eagle.ru/forumdisplay.php?f=390 Que estas cosas claramente erróneas, se repitan en todos los simuladores de factura rusa, implica que los desarrolladores rusos se dedican al "corta y pega", y que se copian los unos a los otros, en vez de trabajar con datos reales originales de la documentación alemana.
  8. Muy bien!! Ce_zeta te lo has currado, ..eso y el ciclo termodinámico son las partes mas complejas de explicar del motor de explosión.
  9. Esto es un tema de conceptos, yo he estudiado en automoción que la chispa en la bujia producía una DETONACIÓN de la mezcla. Cuando en un motor de gasolina, la explosión se produde sin chispa se llama AUTO-DETONACIÓN. En los motores de ciclo diesel, que funcionan sin bujias (salvo los que tienen pre-calentadores de arranque en frio), no existe detonación, sino una combustión gradual. Y son mas fáciles de sobrealimentar ya que no se produce la auto-detonación, sino la auto-combustión del gasoleo al inyectarlo dentro de la cámara de combustión, y siempre en el momento oportuno que es cuando se inyecta..De ahí la proliferación de los coches TDI.La auto-detonación como bien has dicho,suele ser por sobrecalentamiento interno de motor, en algún punto, ya sea, cámara de combustión, bujia, pistón, etc. El AUTO-ENCENDIDO es un fenómeno similar, pero que ocurre cuando cortamos el encendido del motor (cerrar la llave de contacto, cortar magnetos,etc), y este sigue funcionando por si solo unos cuantos segundos, a veces varias pistonadas, por si solo, y suele ocurrir en los motores castigados, que han estado rodando mucho tiempo a máxima potencia, o en los que acumulan mucha carbonilla en su cámara de combustión, por mal reglaje de la carburación, quemar aceite debido al desgaste de los segmentos,etc. Eso seguro que ya lo sabes . Pues ahora a que sacas el tema, ..yo por suerte no he tenido que examinarme en Salamanca, ya que yo no me estoy sacando la Licencia por la normativa nacional, sino por la Europea EASA LMA parte 66, y me examino por libre en SENASA. Ya tengo aprobado todo de la B1 de mecánica, y el martes me examiné de los dos últimos módulos de B2 de avionica, (toquemos madera) pero aún tengo las dos licencias en barbecho, porque mi empresa no quiere darme los cursos de habilitación de flota, ...en fin que "sigo rascando".Me acuerdo de ti siempre que veo un ATR, o un CRJ de los tuyos por mi hangar... Me ha gustado verte por este foro, mucho mas que por ese otro que ibas antes Pues si me encantan estos temas, porque me encanta la mecánica y la aviación,y felicito a Amalahama por la explicación y la ilustraciones que ha puesto ...esta curradisimo!!
  10. Tipos no había dos, había un huevo, en los post he explicado lo menos 5 o 6 tipos diferentes. No entiendo muy bien eso de "sobrealimentación en altura" y "sobrealimentación de sobrepotencia", podrías explicarlo mejor? Como decía yo antes, en los motores de explosión que estamos tratando aquí;Los sistemas de sobrealimentación se clasifican en 2 tipos basicos. 1º/ Sobrealimentación en altura. Que es el que ya ha explicado Amalahama, que consiste en alimentar el motor con aire a la misma presión que la atmosférica, que la existente a nivel del mar, independientemente de la altitud de vuelo del avión, mediante un compresor que aumente la presión de admisión, según asciende el avión. Esto tiene la ventaja, de que no necesita hacer modificaciones de diseño en el motor, simplemente las necesarias para el arrastre del compresor de sobrealimentación. 2º/ Sobrealimentación de Sobrepotencia. Este es el más complicado, que solía usarse junto con el primero en aviación, y es el habitual en los coches deportivos. Como todos sabréis el motor de explosión o tipo Otto de 4 tiempos, aspira aire o mezcla aire-gasolina (según el tipo de alimentación) en el primer tiempo (admisión) para el llenado del cilindro. Puesto que se hace en aspiración, o sea creando un vacio al bajar el pistón, es la presión atmosférica la que tiene que llenar ese vació, por lo tanto, el cilindro siempre se llena a presión inferior a la atmosférica. Para aumentar la potencia del motor el método mas fácil es aumentar la presión de admisión por encima de la presión atmosférica exterior, esto se hace a través de un compresor, igual que en el sistema anterior, pero acarrea serios inconvenientes que hacen necesario modificar el diseño interno del motor. Al comprimir el aire para sobrealimentar el motor desde altura cero (nivel del mar) el aire que es mas denso se calienta mas, llegando a los 200ºC, una vez dentro del cilindro, el pistón lo comprime entre 8 y 10 veces mas (dependiendo de la relación de compresión volumétrica del motor) sobrepasando los 400ºC. A estas temperaturas y presiones la mezcla aire-gasolina detona por si sola y de forma errática, antes de recibir la chispa de la bujia, y aparece el fenómeno de auto-detonación, y el sonido característico que la delata, el "picado de bielas", un tintineo, o martilleo metálico, muy conocido por los mecánicos, que anuncia la muerte del motor. El sonido es debido a que cuando el pistón asciende durante el ciclo de compresión, se encuentra en su ascenso, con la onda expansiva de la auto-detonación, haciendo que del golpe, se combe la biela. Para evitar este fenómeno, de consecuencias desastrosas, (aparte de el retrasar el ángulo de avance del encendido), existen varios métodos. 1/ - Reducir la relación de compresión volumétrica Cambiando el diseño del motor y haciendo la cámara de combustión mas grande. 2/- Intercambiador de calor (Intercooler) que enfria el el aire de admisión. 3/- Inyeccion de agua, de alcohol, o mezcla de ambos en la admisión para enfriar el aire y la cámara de combustión. 4/- todos a la vez. ..dependiendo de cuanto queramos estrujar el motor. A ver no es incorrecto, en el texto traduzco "supercharger" como "compresor", y "turbocharger" como "turbocompresor". Los turbos de Allison y P&W tendrán su huequito también, no te preocupes. Saludos! "Supercharger" es Sobrecompresor en español. Tanto el sobrecompresor, como el turbocompresor se han usado y se usan hoy en los automóviles
  11. Amalahama en motores de pistones de aviación existen dos tipos de sobrealimentación. 1ª/ Sobrealimentación en altura. 2ª/ Sobrealimentación de Sobrepotencia. La mayoría de los motores de la 2ªG.M. usaban ambos sistemas. Has explicado la primera, explicanos la segunda. Y ya de paso explícanos la diferencia entre los carburadores soplados (Hispano-Suiza, y Klimov), los carburadores aspirados (Rolls-Royce, Allison y P&W) y la inyección directa (Daimler-Benz, Hispano-Suiza, Klimov) y como afectaban a la Sobrealimentación. Ya que te pones
  12. No sé a que le llamas tu "Leurazos" ..¿es un sub-multiplo del Euro o de la peseta? por que has puesto 9 dígitos. El precio que han puesto al Buchon Bi-plaza es de 3.000.000 Dolares de EE.UU que al cambio de hoy son 2,204,446 Euros hay pisos en Madrid de 3 dormitorios que son mas caros que eso!!! y ademas no vuelan. Lo de los 22.000 donantes era una media, ..Si vendes un viaje como pasajero en el Buchón Bi-plaza, seguramente habra gente que pague mas de 100 Euros, ..ten en cuenta que ya cuesta mas de eso darse un vuelo de divulgación en una cessnita guarrindonga. Ya sabemos de la curiosa tendencia de la FIO por la aviación republicana. ..La diferencia es que seguro que hay mas gente, dispuesta a pagar para comprar un avión Español que por un avión ruso, les guste a la FIO, o no. Ya en su dia tube algún debate sobre este tema; No es lo mismo darle 3 millones de Euros a la fundación para que se lo gasten "en lo que ellos quieran", ..por ejemplo; .mantenimiento, pagar la luz, el alquiler del hangar, comidas, etc.., .. que recaudar los 3 millones para un fin concreto es decir "Comprar un avión español y ponerlo en condición de vuelo", ..yo creo que hay MUCHA diferencia, y es muy probable que las personas con alto poder adquisitivo quieran participar, si se les da la ocasión. Yo estoy convencido que se puede hacer, ...pero hay que tener voluntad. Yo podría organizar la "financiación es masa" mas conocido por "crowdfunding", el problema es que no tengo donde meter el avión, y dudo que en mi empresa me cedan un sitio en un hangar por mi cara bonita, en cambio, a la FIO como fundación ya constituida, e instalaciones de mantenimiento propias eso le seria muy fácil. También he hablado de este tema alguna vez con el secretario de Asociación de Amigos del Museo del Museo del Aire, y tajantemente me ha dicho; que el museo del aire no se hace cargo de mantener aviones en condición de vuelo. Sigo diciendo que el Buchón Bi-plaza es una ganga por ese precio, ..que gente experta en aviones históricos podría regatear y bajar el precio más aún ya que no está en las condiciones "originales de fabrica", ..y qie al ser el ÚNICO MESSER DEL MUNDO DE DOBLE MANDO en condición de vuelo,... vale lo que nosotros queramos que valga, ..posiblemente, mas que muchos aviones de la colección de la FIO. Por cierto !! Emilio Botin tiene tiene su propio jet privado en Barajas, ..seguro que le gustaría participar.
  13. Yo trabajo con aviones todos los dias, ..y hay mucha diferencia entre un avión sucio o viejo, y un avión roto. Lo importante es que no tenga grietas o corrosión profunda en la estructura, lo demás es cuestión de decapado y pintura, ten en cuenta que es un avión antiguo, que lleba decadas preservado en un hangar, ..si no le ha llovido encima, es posible que solo tenga mierda, y la pintura cuarteada por los cambios de temperatura, del dia a la noche. El estado original era este. Fijaros que tiene la cola alta, con "flettner taps" de madera de los Bf-109G6 y K4 ..lo que implica que el avión actualmente tiene otra cola diferente, y posiblemente se la ha hecho algúna revisión en los 80. En esta otra foto se le ve, con la cola alta, durante el rodaje de la película "La Batalla de Inglaterra" . Como veras, ya estaba guarrete entonces :-) Otra foto de uno de estos bi-plazas en sus colores "de fabrica" Tampoco tenemos que olvidar que en las instalaciones de IBERIA Mantenimiento de La Muñoza se pintó "gratis" un Dragon Rapide de la FIO, y se podria volver a hacer con otros aviones.
  14. Aunque el monoplaza está mas barato, solo puede montarse le piloto, y a nadie le gusta pagar un juguete, para que juegue otro Ten en cuenta que un "crowdfunding" es una financiación en masa, ...y hablamos de 2.200.000€ , a una media de 100 € por donante, solo necesitaros 22.000 personas, y si le sumas que al que dé mas de X, ...pongamos 100€ le sorteas un viaje, y al que de mas de 5.000€ le das en un vuelo en formación, o algo, ...pues lo consigues en dos periquetes.
  15. Platinun fighter acaba de poner a la venta varios Buchones, entre ellos un HA-1112 M4L Bi-plaza con motor Rolls-Royce Merlins http://www.platinumfighters.com/#!ha-1112-m4l/cmor El precio 3 Millones de dolares (2,2 Mill. de Euros) esto, que puede parecer muy caro, es una ganga, en este mercado, ya que los Messerschmitt Bf-109 en condición de vuelo son mucho mas caros, llegando a los 4 ó 5 millones de dolares. Se que algunos de vosotros teneis contactos con la FIO, y quizás podamos entre todos los aficionados organizar un "Crownfounding" para adquirirlo, siempre y cuando alguna organización que pueda mantenerlo en vuelo como la FIO: Quizás un crowdfunding sea una buena solución teniendo en cuenta que es un avión bi-plaza, con doble mando, que da muchas opciones para vender la segunda plaza, y rentabilizarlo. Ademas, .es un avión de importancia histórica y fabricado en España, algo que puede facilitar apoyos financieros estatales.
  16. Frajo ..Lo siento en el alma, ..pero por motivos de fuerza mayor me es imposible asistir , ...borrarme de la lista para "la Dechatlon" , ...espero que a la próxima de estas que hagáis pueda asistir: Visitaré este hilo, para mantenerme informado.. Disculpa las molestias..
  17. Hola Frajo y compañia: Si hay plazas para un bautismo acrobático, ..yo me apuntaría a dar una vuelta en la Decatlon.. La Señora de Otto pregunta si se puede llevar al perrillo y si hay sombra o cobertizo para tenerlo cerca, ..que supongo que campo para pasearlo si habrá. ¿que mas cosas hay que llevar? ..si hay que llevar chicha para la barbacoa, o bebida, o lo que sea, hacérmelo saber, saludos
  18. Hola a todos.. Cloud me ha pasado el link de este hilo, por FB ..y la verdad, me encantaría darme una vuelta en una Bucker, ..si puede ser.. .. Decirme que hay que poner, ..dineros, comida, bebida, ..lo que sea ¿vale? saludos
  19. Hola a todos: Por temas profesionales, me surge la necesidad de practicar el carreteo por las pistas de LEMD, y también me gustaría practicar con los menús de FMGC de los Airbus. Hace años ya que borré el FS2004 con los escenarios add-on del antiguo Barajas y toda la parafernalia de aviones de IBeria, por que lo tenia muy corrupto, y daba montón de fallos. Estos 4 últimos años, he estado dándole bastante al IL2-1946, IL2-CloD, .. que es mas entretenido que volar de un sitio a otro sin más, . Los que hayáis volado el CloD ultimamente con frecuencia, seguro que ya me conocéis . Dado que tengo que instalarlo todo desde cero, a ver que me recomendáis, el FS-X, o el FS2004,.. para poder instalar después escenarios REALISTAS de Barajas, con las pistas NUEVAS, con los nuevos rumbos que se cambiaron el año pasado. Como sé que aquí le dais a todo ..la carne, el pescao, y la pescadilla, seguro que me podreis aconsejar bien Gracias anticipadas saludos
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