En la realidad el LA5 y LA5F era equiparable al G2/4/6 hasta los 4.500 mts e inferior a partir de esa cota. El LA5FN era superior a los tres en todo excepto a partir de los 4.500/5.000 mts donde sus prestaciones decrecían rápidamente. No fue hasta la llegada del G6AS (ASM) donde el 109 empezó a ser algo mejor hasta esos 4.500 mts y muy inferior por encima.
Los 190A quedaron en franca desventaja contra el LA5FN, solo a partir de los 5.000 podía decirse que estaban equiparados. Solo el A8 pudo competir a baja media cota contra el LA5FN y superarle ha partir de los 5.000 mts.
En una palabra, que a poco que lo vuelen bien los alemanes tienen todas las de perder, y si encima lo favorecen un poquitín como viene a ser costumbre... imaginaos.
Un saludo
Supongo