supongo

Yo más o menos lo mismo, solo que el procesador había pensado en un I7 8700 (sin K), vale la pena? Un saludo Supongo

Que daño han hecho los bares esos holandeses. Ainssss Un saludo Supongo

En todo de acuerdo. Y hay cosas peores, pero es que ya no apetece ni quejarse. Un voto de confianza a la 5.0, y que salga pronto. Un saludo Supongo

Gracias a todos por las respuestas Un saludo Supongo

Aaaaah. Muchas gracias

Que archivo es ese? a que config te refieres? Un saludo Supongo

Como sabes las activaciones que te quedan de cada módulo? Un saludo Supongo

Gracias

Eso del single y quick misión es interesante, según creo antes las configuraciones de armas no funcionaban si en single ni en quick, esto sigue siendo así? Un saludo Supongo

Gracias Messer. Casualmente hoy tengo cena, no creo que me de tiempo a llegar, espero que si. Un saludo Supongo

Hola Messer. Gracias por tu explicación pero sigo sin poder conseguir configurar el timon del cod. Podríamos comentar como hacerlo por TS? Ya me dirás. Un saludo Supongo

Realmente, quitando que ahora haces pupa a los spitis, no he visto realmente grandes cambios. Los más preocupante para mi sigue siendo el extraño control del timón del 109 y que hace que como pises pedal rápido el 109 te entre en una barrena difícil de recuperar, en el resto de aviones no pasa, que sigue simplificado el EM, basta con apretar el botoncito para que arranque el motor, todo el procedimiento previo no existe y que el modo zoom sigue fallando. Un saludo Supongo

La entrada en vigor de 1,42 ATA se aprobó y se prohibio varias veces desde 1942 hasta 1942, siendo su tiempo inicial de 1 min, pasando a 3 y al final 5min de límite. La aprobación final de uso para 1,42 ATA a 2800 RPM 'Start und Notleistung' se otorgó finalmente en octubre de 1943 después de varias mejoras en el motor DB 605A. En enero de 1944 se aprobó el uso del compresor 603 conociendo el 605 como 605AS, en febrero el MW50 siendo el 605 AM y la unión del 603 y el MW50 como 605 ASM (posteriormente como ASB) Es importante saber que el G6 desde un principio (1943) podía llevar GM1 a 1,3 ATA (109G6/U2)

A ver, que el G6 no es ninguna panacea, es un G4 que según hayan modelado el mes de entrada en producción tendremos un G6 con 1min a 1,42 ATA, o un G6 con 30 min a 1,42 ATA, o un G6 con AS o con AM o con ASM o con 20mm o con 30mm. Un saludo Supongo

Cuadrilla nenazas. Aquí se vulchea a todo lo que se mueve, incluyendo aviones amigos, y si no, que no se pongan en la mira. Brase visto.

Es que aún no nos conoces

El no se que te llama, yo te llamo nenaza y gayer playero, igual que Otto

Humm. Creo que no ha sido Otto el que ha empezado con este tema, lee un pelín más arriba Mertons. Nenaza Un saludo Supongo

Es curioso porque esa documentación técnica está al alcance de todos y no dice nada de trimado todo abajo. Un saludo Supongo

Tenían que suprimir ese tipo de vistas, si lo que vemos en un monitor no se parece en nada a la realidad (por bueno o por mal) ese tipo de zoom es un insulto. Un saludo Supongo

A ver, una aclaración plis. Conozco y tengo el BoS, BoM y BoK... que es el BoX? Un saludo Supongo.

casonsoria, a pedir otro credito toca, y van... en finssss, sarna con gusto no pica. Un saludo supongo

Bucear 95. Entrar en la inmersión se realiza a partir de un giro o un giro para evitar una caída en la presión del aceite. El buceo se puede realizar en cualquier ángulo hasta una velocidad en la conclusión de 650 km / h en el instrumento con gas y sin gas. Al bucear, no permita que la hélice gire más de 2800 rpm. No permita que el agua se enfríe por un largo tiempo; para una aeronave con un motor M-105P - por debajo de 40 ° C, y con un motor M-105PF - por debajo de 60 ° C. Salida de la inmersión para producir un movimiento suave del mango sobre usted mismo a una velocidad no inferior a 340-350 km / h. Evite los movimientos bruscos del elevador al bucear, ya que de lo contrario la aeronave, independientemente de su velocidad, comenzará a balancearse de un ala a otra y el proceso de retirada del buceo se alargará.

Hala, a ver si BoS cumple esto: Пикирование. 95. Ввод в пикирование производить с разворота или с переворота во избежание падения давления масла. Пикирование разрешается производить под любым углом до скорости на выводе 650 км/час по прибору как с газом, так и без газа. При пикировании не допускать раскрутки винта более 2800 об/мин. Не допускать при длительном пикировании охлаждения воды; для самолёта с мотором М-105П - ниже 40° С, а с мотором М-105ПФ - ниже 60° С. Вывод из пикирования производить плавным движением ручки на себя на скорости не меньше 340-350 км/час. Не допускать резких движений рулём высоты при выводе из пикирования, так как в противном случае самолёт, независимо от скорости, начнёт покачиваться с крыла на крыло и процесс вывода из пикирования удлинится. Un saludo Supongo

Si el no llevarlo hiciese que los sesos se estampasen en el parabrisas y se notase de esa manera el llevarlo o no, ya verías como se usaba. Un saludo Supongo