SoloWingPixy

negativo, la carpeta es la que se creo con la instalación del juego

Una duda existencial que tengo, al ir a asignar las teclas de la CDU (las del scratchpad mejor dicho) a mi teclado me he encontrado con una pequeña sorpresa, efectivamente, puedo asignar todas y cada una de las teclas del scratchpad de la CDU excepto la J, que por algún misterioso motivo ha decidido que son sus vacaciones de verano o que sus vecinas I y H le hacen bullying, porque vamos, ahi NO ESTA, es esto problema mio o es para todo el mundo?

Yo me apunto también! Que estoy de noob aún con el A10C y eso que es mi primer módulo completo

Entendido, muchas gracias por la aclaracion

Así que el Hornet va a ser el succesor en cierto modo del A10C, pero sera un producto mucho mas profundo y complicado... pero que le falta la mitad de funcionalidades por ahora y una parte de las que falta definitivamente no estará quedando en duda la otra parte... que miedo tengo

Bueno, pues ahora que estoy de vacaciones estoy intentando aprender los ultimos secretos del A10C por fin, y al llegar a la página 248 del manual de vuelo (version inglesa del manual) he llegado a la página OFFSET u OSET de la CDU, en principio lo entiendo, pero hay 2 cosas que me gustaría aclarar: Para que narices sirve el pulsar el LSK R9 (OSB 15 si lo tengo en un MFCD)? en teoría selecciona el waypoint / markpoint que le introduzca como destino, pero en ese caso, por que no iba simplemente a seleccionarlos como steerpoint? Porque la única idea que tuve es, en caso de no interesarme quitar la vista del TAD o desplazarlo (tengo que mirar algo en un área y el markpoint esta a tomar por rasca del mundo), si quisiera convertir un markpoint en waypoint, introducir la letra en el scratchpad y pulsando LSK R9 después. Tampoco puedo seleccionar un offset en base a un HHHDD(DD).D desde ahí, para eso tengo el LSK L3 (OSB 20). Tiene algún uso misterioso que no se me ocurra ahora? Se puede ajustar un offset en HHHDD(DD).D respecto a unas coordenadas conocidas? por ejemplo, imaginemos que quiero poner un offset a una distancia de 5.5 millas al sur directo de 37T EJ 024 875, es posible cambiar las coordenadas que aparecen en la pagina OSET a las que he puesto y DESPUES poner 18005.5 y pulsar LSK R5? o si hago eso me hara un offset a 5.5 millas al sur del waypoint / markpoint que tenga en la línea 1 a la izquierda de la CDU? (la que tiene el ±) Otra duda que tengo es con la página FROM de la CDU también, lo que estoy ajustando ahí es la posición inicial de mi gorrino, no? si la cambio y luego hago un INS align, el A10 tomará todos los cálculos a partir de ahí como hace el Mirage? porque por un lado no debería de ocurrir creo, ya que el A10C funciona por GPS si no me equivoco, pero si no tampoco entiendo la función de esta página, estamos cambiando sólo la posición del waypoint 0? ya sea a otro waypoint o a una posicion introducida manualmente Por otro lado está el tema de las radios, si bien me he dado cuenta de que el ADF si que funciona para la radio UHF (al menos funciona cuando le pides vectores a la ATC) y si bien las radios estan cifradas de forma que (teoricamente) receptores en distintos bandos no podran interpretar la señal enemiga, si sospecho que alguien esta empleando cierto canal de la UHF, digamos 251.000 AM, y pongo la radio UHF en modo ADF, podria interceptar y encontrar la posicion de origen? Por otro lado, el squelch tone aparte de producir un sonido de estática, hace algo? quiero decir, lo manda por radio en el canal fijado o es para comprobar que la radio funciona? Misma pregunta para el pitido del T-Tone de la UHF. Me interesa especialmente el tema de ADF y el T-Tone, por saber si podría emplear eso de radiofaro, ya que no puedo (sin el SRS, y no se hasta que punto esta enlazado al sim) simplemente retransmitir continuamente en DCS, que por cierto, me parece que tiene un menú de radios un poco triste para lo extenso que es el sim en general.

para algo tienes 2 ojos, con uno los manuales, con el otro miras este hilo

no se que habreis hecho pero ya me funciona, a ver si es que el problema era que DaniV posteaba demasiado en miss girl 69

oh, ya me funciona

yo, true dat, guess I was too hyped to notice I was on the dark side of the forums

Tampoco yo puedo subir fotos / capturas a la galería, esto con Mao Zedong no pasaba

Maldita sea, iba a comprarme ahora en las rebajas de verano el M2KC... ahora me dicen que sacaran el F-18 este año, dificil decision pero creo que espero al Hornet

vaya por dios, y si, llevo sin entrar desde abril casi, examenes en la uni...

Buenas, pues llevaba tiempo oyendo rumores de que el tan ansiado módulo de DCS correspondiente al F18 iba a ser lanzado este año, pero como he dicho, eran solo rumores, sin embargo, en una de mis aventuras en youtube, me he encontrado videos del E3 en el que aparecen videos del F18 aparentemente, podemos dar por supuesto entonces que esta vez es de verdad y lo lanzaran a finales de este año?

Bienvenido al escuadrón! Respecto al X-56, yo la verdad es que lo tengo que calibrar casi cada vez que inicio el PC, está un poco bugeado ese software, por eso aparte de eso y las luces yo no he tocado nada, lo cambié todo de los propios ajustes de DCS, si bien principalmente yo uso el Warthog, las deadzones ajustalas en la desviación máxima que tenga tu stick sin hacer mucha fuerza, la curvatura yo la tengo en 25, pero es cuestión de gustos, por cierto, recuerda que como por algún motivo los 2 componentes (palancas de gases y stick) tienen eje X, Y y Z, y además vienen inicializados los 2 en DCS, que vas a tener que cambiar el de la palanca de gases porque si no, al incrementar los gases no solo no vas a conseguir dicho incremento, sino que encima vas a modificar tu alabeo o cabeceo

Yo la verdad es que me gustaría aprender a manejarme en el falcon BMS tambien, que no tengo ni idea tampoco, solo aprendi a ponerlo en marcha , y me interesa bastante este sim la verdad, es la unica forma de volar un F16 de forma realista hasta que salga un DCS F-16 si es que los de ED se molestan en sacarlo en algún momento de su vida, vaya. Por cierto, me hace gracia que si haces el idiota la ATC te empieza a decir a ver si eres tonto o te pasa algo

Alguien se ha fijado que cuando están mirando con el TGP (imagino que es el TGP) hacia el emplazamiento pone que la altitud son 22516 pies y subiendo, y unas coordenadas que vienen a caer por Serbia pero están volando a ras de suelo prácticamente? Por cierto, soy fan de ese misil-escopeta

Buenas, buscando hoy por los archivos de Falcon 4 / BMS y DCS, me he encontrado en los de falcon un listado de señales de tierra (las que les hacen los operarios en tierra a los pilotos), sin embargo, no he visto ningún listado de señales de portaaviones, y siempre he tenido curiosidad por esas señales, se que cuando los van a lanzar los operarios de chaqueta amarilla hacen una pose como con la rodilla más cercana al piloto hincada en tierra y la mano más alejada del piloto apuntando al frente como con forma de pistola, pero nada más, tiene alguien un archivo con esas señales por algún lado? Es simple curiosidad. O si ya están subidas en alguna parte del foro o en los archivos de DCS / Falcon 4 / BMS y no los he visto en mi revisión simplemente indicadme el tema / archivo. Gracias por adelantado

no tengo ni idea de aeronáutica, así que lo que voy a decir puede ser una burrada, y ruego que me corrijáis, pero en la vida real ya es eso viable? quiero decir, al estar en círculo, no necesitas más ángulo de ataque para aterrizar (tiene que estar levantando el morro constantemente debido a la geometría de la pista) a menor velocidad, perdiendo sustentación y arriesgándose el piloto a una pérdida en el aterrizaje? debido a eso, en caso de un motor y al aire, no sería más difícil volver al aire? aparte, se supone que se planea evitar vientos cruzados con este proyecto, pero al ir girando según aterrizas, si hay un viento de supongamos 20 nudos, no sería incluso peor, dado que aunque en principio sí tiene viento de cabeza, pero a medida que no haga touchdown exactamente en el lugar donde tiene viento de cabeza, si tiene que ajustar unos metros, el viento va a estar cada vez más cruzado, y no es preferible tener un viento medianamente estable aunque sea cruzado a que esté en constante cambio? además, si no recuerdo mal, los instrumentos de aterrizaje instrumental en las pistas modernas se alinean mediante una baliza fija para obtener el glideslope, pero siendo una pista circular, cómo sitúas la (o las imagino en este caso) baliza(s) para que recibas el glideslope correcto? el tren de aterrizaje no sufriría también a la larga? quiero decir, con la fuerza centrífuga y la forma de la pista es como si el piloto estuviera empujando la palanca, aunque ligeramente, no? y en caso de aterrizaje sin tren de aterrizaje, como ya ha pasado más de una vez, no sería mas arriesgado para la estructura del avión, al faltar apoyo en la parte central, que es donde más presión se ejercerá en este caso debido a la ley de la palanca? como he dicho, es una opinión posiblemente bastante burra desde un punto de vista completamente ignorante, si estoy equivocado, me interesaría saberlo, ya que dentro de mis posibilidades quiero aprender algo de aerodinámica básica al menos

Naaaaaada, lo que pasa que tu eres un azul camuflado Es curioso que con la diferencia de horarios que hay, cada vez que me acuesto esta el mapa azul, y cuando miro al dia siguiente el mapa en la página de Blue Flag esta el mapa rojo, me da una rabia... Además cada día lo veo más rojo

negativo, se repiten creo que solo el SU 25T y el M2000C, aparte de eso tal vez el Huey por cuestiones de transporte

De hecho, yo creo que eso es lo que más me gusta de Blue Flag, al margen de que sea más dinámico todo que el resto de servidores, es todo muy humano, depende directamente de lo bien que se organice cada equipo, unas veces te sientes en la cumbre porque tenéis un buen GCI y una buena comunicación y coordinación y otras estás que piensas que lo haces absolutamente todo mal y en realidad lo que pasa es que nunca tuviste apoyo, lo que significa que incluso aunque hubieras realizado el ataque con éxito no podrías tomarlo porque, yo que sé, no había helicópteros transportando tropas Obviamente, para alguien que está acostumbrado a la buena coordinación, como puede ser el caso de aquellos que realizan misiones oficiales del E69 y que ostentan los títulos correspondientes pueden encontrar que los momentos de buena coordinación es lo que debería de ser todo el tiempo, mientras que los malos son una vulgar chapuza barata, pero oye, para alguien que acaba de empezar a relacionarse con la gente de DCS, a mí personalmente me encanta

yo suelo jugar en el Blue Flag, pero te he visto varias veces y estas en Rojos, no? yo estoy en azules :P suelo andar por el SRS personalmente, aunque la ultima salida me la he pasado dando vueltas de aqui para alla (literalmente 200 millas nauticas en un A10C para no hacer nada mas que ser derribado por un M2KC que el GCI me habia declarado "friendly" y que me ordenen ir a Beslan, pensando yo felizmente que era un ataque coordinado de repente me dice GCI que neutralice sus defensas aéreas (con 2 AGM65D y 1 GBU 38) y que estoy solo y por consiguiente no tengo CAP)

muy bueno lo de cazas y blancos, yo no lo hubiera dicho mejor gracias por la aclaración a los 2

Hmm lo lamento si no me expliqué bien al formular la pregunta o no he entendido bien tu respuesta, pero el problema no es que alguien me haya fijado o el GCI me haya dado el BRAA de un contacto, es justo lo opuesto, es que no se si hay alguna forma fiable de transmitir yo al GCI un vector a una aeronave que yo tengo en visual, para entendernos, imaginemos que Magic es el GCI y Cheese 1 - 1 es mi callsign, lo que quiero hacer es solicitar un declare de una aeronave no identificada que veo: Magic, Cheese 1-1, bogey, BRAA, 270 for 6 at 7000, dragging North, type Mirage 2000, declare (Perdón si la llamada en sí está mal hecha, hace poco que empecé a jugar y aún menos que empecé a relacionarme con gente por servidores de DCS y he estado aprendiendo MAS O MENOS los procedimientos de radio a base de escuchar a otros, ver videos y leer tablas de Brevity Code por aqui y por allá) He obtenido el bearing y el aspect a transmitir basándome en mi orientación de vuelo y el HSI, pero la distancia y altitud las he tomado totalmente de mi apreciación, lo cual puede dar lugar a bastante error, no? por eso buscaba un método instrumental, para poder solicitar el declare asegurándome de que estoy transmitiendo el objetivo correcto, no vaya a ser que haya otra aeronave en la misma direccion, aspecto y del mismo tipo pero en diferente distancia y altitud y una sea aliada y la otra enemiga y la lie por fallar unas cuantas millas o pies, aunque si es puramente humano imagino que será cuestión de práctica "ocular" Por si acaso postearé aquí el origen de mi pregunta en forma de narración, espero que se entienda (lamentablemente, borré los archivos .tkr de DCS de mi disco duro por temas de espacio y no puedo subir un archivo o video) Cuando en su día tuve este problema lo primero que hice fue rastrearlo con el TGP en modo A-A (aquí es cuando identifiqué el tipo de aeronave), pero no tiene telemetría en Aire - Aire, pensé tambien en fijarlo con un AGM65D, pero no conseguía una fijación sobre el mirage, pense en "enganchar" el simbolo del TGP en el TAD para que me diera el vector como con otros objetos, pero la distancia y altitud que me indicaba no parecían correctos, y efectivamente, al virar para situarme a sus 6, la marca del hook del TAD en el HUD aparecía en el bearing correcto pero apuntando hacia algún punto mas lejano y por encima de él, cosa que no suele ocurrir cuando por ejemplo, "engancho" a un vuelo aliado en el TAD. Así que llamé al GCI confiando en darle un vector de una exactitud aceptable, pero sin estar seguro de haberlo hecho. Nuevamente gracias por contestar