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SoloWingPixy

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  1. Para que entiendas la diferencia entre clickable y no clickable, te vienen gratis con DCS 2 aviones: el su 25 y el TF-51 (P-51D sin armamento), el Su 25 no es clickable, mientras que el TF-51 sí, lo probaste ya? de todos modos para que veas como sería la secuencia de arranque en un A10C, buque insignia de las cabinas clickables (aunque este vídeo es MUY largo, y es solo la secuencia de arranque de motors + alineamiento, muchos de nosotros hacemos otras cosas adicionales, o también hay una versión con un alineamiento alternativo más básico o también un alineamiento en aire(usados sólo en caso de forzosa necesidad por temas de tiempo, en total la secuencia de arranque "normal" una vez que la domines con fluidez debería tomarte alrededor de 4 minutos, limitado principalmente por el alineamiento, que de ser completo requiere 4 minutos sí o sí en el A10C) https://www.youtube.com/watch?v=-WyYA0pjUKw
  2. He aquí una review del T16000M https://www.youtube.com/watch?v=V5c4c5cIik4 Los tipos de modelo de vuelo vienen definidos por Eagle Dynamics en la siguiente página: https://www.digitalcombatsimulator.com/en/support/faq/505/ Un pequeño vídeo del trackIR (ojo con el volumen al abrir el vídeo) https://www.youtube.com/watch?v=WfAYlnabCJI
  3. Un HOTAS (Hands On Throttle And Stick, es una forma de llamar a una configuración de mandos diseñada para cumplir las funciones esenciales de una aeronave sin quitar las manos del stick y la palanca de gases) sería el Thrustmaster T.16000m, que viene por un precio bastante asequible, y que tiene un sensor de una precisión igual a la del Thrustmaster HOTAS Warthog, que es el indiscutible buque insignia de los HOTAS por el momento siendo también un HOTAS muy ergonómico y que además viene con componentes para poder configurarse de forma ambidiestra, y una cantidad muy decente de botones que te permiten asignar la mayoría de funciones vitales de tu aeronave. Personalmente uso el X-56 de Saitek / Mad Catz, que es más caro pero tiene muchos más botones, en un intento de replicar de forma barata al HOTAS Warthog, a mi me encanta, pero hay muchos pilotos que lo encuentran incómodo por su gran tamaño, siendo difícil alcanzar todos los botones sin desplazar toda la mano, en mi caso no es un problema puesto que, aunque tengo unas manos de medio o incluso pequeño tamaño, cuento con unos dedos bastante largos, con lo que realmente nunca ha sido un problema para mí, pero puedo entender que a mucha gente le parezca muy incómodo, además, aunque hasta la fecha por suerte no me he encontrado ninguno, se dice que los productos de Saitek desde que son parte de Mad Catz, y especialmente el X-55 (predecesor del X-56) son una basura en cuanto a calidad, y comienzan a tener problemas muy rápido, pero no descarto, dada la aparente enorme cantidad de gente que se ha quejado, tenerlos de aquí a un tiempo, desde luego si piensas gastarte menos de 200€ te recomiendo el Thrustmaster T16000m, que por 200€ te viene con stick, palanca de gases y pedales. También muy recomendable, quizás más que un HOTAS (puesto que ya tienes un stick) la adquisición de un TrackIR, ya sea oficial, casero o de imitación (no tengo experiencia en los últimos 2 así que tendrás que preguntarle a otra persona por la calidad de los caseros y de imitación). Si no conoces los Track IR, es un sistema que detecta la posición de tu cabeza para relacionar de forma acelerada tu cabeza con la cabeza de tu piloto en el juego, de forma que si tu giras o mueves la cabeza (en caso de tener 6 Degrees Of Freedom, el sistema de 6 ejes que permite detectar tanto rotaciones como traslaciones de tu cabeza) tu la cámara en el juego se moverá de acorde a lo que tú hagas. Depende de tus gustos, el Mirage es un caza y el A10C (IMPORTANTE: el A10C no es el mismo que el A10A, el A10A, aparte de ser una variante distinta, como módulo de Flaming Cliffs 3, no tiene cabina clickable, es como el Su-25T, todo lo controlas por hotkeys, y tiene unos sistemas y generalmente modelo de vuelo simplificados, mientras que el A10C es por ahora lo más completo de lo que se dispone en DCS, con cabina clickable (puedes mover cada uno de los interruptores, botones, etc con el ratón en cabina) con la gran mayoría de sus sistemas realistas implementados correctamente (vas a tener que seguir una secuencia de arranque real y aprenderte a fondo las 700 páginas de manual si quieres sacarle el máximo partido), un manual actualizado (cosa que el mirage no tiene, aparte de que el mirage tiene más fallos y faltas de funcionalidad) y un modelo de vuelo profesional (insertaré algunos links para temas que tal vez no entiendas si eres nuevo en DCS) Yo, personalmente, si te da igual realizar misiones de caza o de CAS (Close Air Support) te recomiendo A10C No te preocupes, en todos los servidores hay mucha gente que es nueva, o no tiene tiempo/ganas de tomarse el juego tan en serio, por lo que siempre hay espacio en los servers, o incluso servers enteros dedicados a pilotos que quieren simplemente entrenarse o pasar un rato, aquí en Europa está el servidor Havoc, con la misión Dragon's Weapon Training, que es donde suelo estar yo cuando quiero hacer comprobaciones, probar cosas nuevas etc, y si me pillas a mi o a cualquier otra persona por ahí, siempre puedes preguntar, eso sí, intenta leerte cuando puedas los manuales de tus aviones, no se hace tan largo al final, muchas de las funciones en los aviones son intuitivas y fáciles de aprender y resolverás el 80% de tus dudas con ello. Una vez que te sientas más seguro puedes saltar a servidores mixtos, tipo Open Conflict, que creo que está ubicado en USA, por lo que habrá que tener en cuenta horarios y ping, donde puedes practicar tanto vuelo libre como PvP o misiones contra la IA (dependiendo de la zona donde se desarrollen estas misiones también es posbile que te persigan jugadores enemigos. También tienes servidores que se toman bastante en serio el juego pero que hacen solo misiones contra la máquina, como el 107, donde tendrás además que usar un software externo gratuito llamado Simple Radio Standalone o SRS, que da un ambiente mas realista y mejora considerablemente la inmersión en el tema de comunicaciones con otros jugadores. Y por último tienes los servidores puramente PvP, como Blue Flag (si vien ahora este server en concreto se ha movido al mapa de Nevada (mapa de pago). En fin, no me alargo más, un saludo y nos vemos en el aire!
  4. Alguien sabe cuál es la diferencia entre el TWS (Track While Scaning) del F-16 (O al menos como lo llamaban en Falcon BMS) y el LTWS (Latent TWS)?
  5. Confirmada la fecha de salida el día 30 de febrero
  6. El TF-51 está bien para introducirse a las cabinas clickables, pero como te han comentado los compañeros, no tiene armamento, así que en misiones no es de uso común.
  7. clickable es que con el ratón puedes mover todos los interruptores y botones de la cabina, lo cual da juego para muchas cosas. A nivel de realismo, los sistemas están mucho más desarrollados y detallados de lo que están los aviones de Flaming Cliffs 3 (los no clickables), que tienen unas aviónicas simples, de esta forma puedes interactuar con tu avión como lo haría un piloto real, efectuar una puesta en marcha realista, sacarle todo el jugo posible a tu avión (incluso sin los sistemas extra del A10C, volar un A10A se hace realmente extraño) los FC3 a nivel de sistemas se quedan un poco arcades la verdad. Claro que si estás empezando los FC3, como el Su-25 que te viene de prueba es una buena forma de introducirte al mundo. SimpleRadio, también conocido como Simple Radio Standalone, o simplemente SRS, es un programa al margen de DCS, de descarga gratuita, y que simula de una forma más realista (para el multijugador) las radios de DCS, tu te conectas a un servidor como lo harías con TS, y se te abre una pequeña interfaz donde te aparece la radio que tienes y si está apagada, encendida, frecuencia, volumen etc, tiene implementados algunos detalles como la dispersión, el step over etc. Tiene 2 puntos muy buenos: Facilita la organización de los vuelos, ya que al poder cambiar manualmente de frecuencias, es posible mantener unas comunicaciones más precisas, sin saturar un mismo canal con TODOS los participantes. Además de ser más realista. Para los aviones de cabina clickable, mejora MUCHO la inmersión, ya que, no se vosotros, pero a mi, tener que abrir la interfaz de SRS y cambiar la frecuencia de ahí con los FC3 me corta mucho el rollo, en los aviones de cabina clickable solo cambias la frecuencia, volumen etc en los paneles de cabina y es el software el que detecta en que aeronave estás, que radio tienes, que frecuencia, como va a transimitir el sonido etc, funciona también la encripción de la transimisión, delay etc, si bien la mayoría de servidores tienen activada la protección de bando, también funcionan el canal de guardia y los presets.
  8. Y BMS también está medio vacío, mejor tira para DCS, que ya parece que nadie vuela esta antigualla... Pero si te decides a usar BMS, que sepas que aquí tienes un compi, aún estoy aprendiendo las bases, pero se intenta
  9. Ojalá trabajara Benchmark Sims con DCS y nos acoplara toda la campaña dinámica de BMS, mejoras en la radio, IA etc y desarrollaran un DCS: F-16, aparte del ACMI integrado...
  10. Hubo un tiempo en el que se podían activar modificando los scripts, ya que estaban modelados pero no podías elegirlos en la pantalla de armamento, creo que lo quitaron por cuestiones "diplomaticas" con la USAF, que no les dejaba incluirlos, imagino que si ahora les dejan meterlo en el Hornet, podremos llevarlo también en el Thunderbolt.
  11. Hombre, yo de lo que he visto en vídeos reales, me parece que los edificios y los árboles de DCS emiten demasiado calor, lo mismo que el terreno, hace bastante complicada la búsqueda de objetivos. y efectivamente, en ArmA tienen el sistema de calor bastante bien desarrollado, si bien en mi opinión pecan de justo lo contrario, puede que se hayan pasado un poco con el contraste.
  12. Pues no sé que decirte, he realizado 2 pruebas y esto es el resultado para mí, haciendo la resta de los 6 grados: Se va bastante a tomar por rasca como puedes ver (había situado un SA-3 en el punto que estoy seguro que TODOS usamos para hacer prácticas de tiro, osea el el centro del aeródromo abandonado de KOB, el de forma de X) Y esto otro es el resultado de poner los grados según los obtengo en el HSI: Como puedes ver hay, en efecto, un ligero error, pero desde luego no tan bestia como la anterior. Así que no sé si tienes configurada la CDU con el grid bearing o qué, intenta subir el archivo .tkr o un vídeo de cómo lo haces a youtube y nos mandas el vídeo a ver si te podemos ayudar. PD: Sí, soy consciente de que vuelo ridículamente cerca de los SA-3, pero en el editor puse que no hubiera lanzador así que no problem
  13. El mapa del F10 proporciona por defecto el norte geográfico cuando haces las mediciones, el mapa del TAD está referenciado al norte magnético, el cual tiene una variación de 6 grados en dirección de las agujas del reloj, a veces 7, lo cual quiere decir que el 0º magnético estará situado en el 6º verdadero, por lo que le tendrás que restar 6 o 7 a todas las mediciones de este tipo, por cierto, personalmente opino que es mejor guiarse por el RWR y el TAD, en vez de F10 y TAD.
  14. No había wing flex antes en DCS? Juraría que sí que tenían.
  15. Ese mail como nombre de usuario xD Bienvenido al E69 compañero! Tranquilo, yo también ando con conocimientos nulos de aeronáutica o aviación, en cuanto al sim, bueno, jugando con un VR no sé como de difícil puede ser jugar en una cabina clickable, pero puedes probar suerte con los aviones del pack Flaming Cliffs 3, ya sea en lote o por individual, para que te hagas una idea, los aviones del flaming cliffs tienen la misma mecánica que el SU-25T Frogfoot que te proporciona de forma gratuita DCS: World a ver si te gusta o que tal, en esos se pueden asignar los controles que principalmente uses a tu joystick / HOTAS, incluso a los mas sencillitos, así que prueba a ver y ya vamos viendo, dicho esto, nos vemos en el aire!
  16. dios mio, es que fue hablar y encontrar uno, aqui hay uno del A10 (o eso pone en la web, igual me han timado)
  17. Me encantaría poder postear uno del A10C, pero lamentablemente no encontré ninguno, de todas formas, el del sustained turn sí que es del A10, solo que de la variante A, posteo ahora los 2 diagramas que venían en el manual del A10C: Lo malo es que aunque el primero si pertenece al A10, el segundo es de un "caza moderno" y por la pinta, de origen ruso, no pude encontrar el diagrama M - E para el gorrino lamentablemente
  18. Si sirve de algo, lo que interpreto de este diagrama es que las flechas A1, A2, B1, B2 surgen en la velocidad actual del avión, y las "lanzo" hacia arriba hasta dar con la altitud a la que me encuentre? luego lo de la derecha es el peso en decenas de miles de libras? pero lo de abajo, "sustained load factor" hace referencia a qué? el número de G? o es un coeficiente que tengo que utilizar para posteriormente saber la velocidad que puedo mantener combinado con el otro diagrama? (el de rendimiento de giro en general, y del cual no dispongo, pero decía uno que sale en el manual parecido a este:) Solo que este es para el F-15, otra pregunta que tengo es por qué en este diagrama, se usa la Velocidad Calibrada en el Aire en vez de la indicada (me refiero al CAS en vez de IAS, lo lamento si empleo terminología errónea, lo que sé de aviación lo aprendí a base de leer el manual, que solo tenía en inglés antes de unirme al E69 y de darles la lata a pilotos virtuales que yo presuponía que sabían que veía en los servidores) y como convertirla en IAS, ya que ahora mismo no estoy muy seguro, pero creo que no había ninguna opción para ver la velocidad calibrada en la CDU, solo velocidad verdadera, velocidad indicada, y velocidad en tierra
  19. Me estaba preguntando si alguien puede explicarme un poco como interpretar los diagramas de rendimiento en giro, encontré en el manual del A10C 2 diagramas de rendimiento de giro, si bien el primero (que representa el ritmo de giro) aunque creo entenderlo, hace referencia a un "caza moderno" y no al cerdito en sí, el segundo, que representa el rendimiento de un giro sostenido (¿se dice así?) no entiendo muy bien como funciona, tomo como ejemplo un diagrama que tiene unas flechas añadidas (A1, A2, B1, B2) siendo el mismo tipo de diagrama del segundo tipo que he mencionado y que en realidad pertenece al A10A, querría saber cómo funciona el diagrama y cómo calcular las velocidades de giro sostenido, giro instantáneo etc, dependiendo del peso que lleve, aunque si es demasiada información que explicar entiendo que no se me pueda explicar en el foro, intentaré apuntarme a los cursos en cuanto pueda, pero con la universidad ahora mismo tengo unos horarios más bien extraños, por lo que no me es posible.
  20. ya anunciaron que lo sacaran el año que viene, el 30 de febrero
  21. sshhhhh a ver si al final sucede que, de no modelar ese tornillo con un cuarto de vuelta se te salen las consolas volando en un una maniobra de G negativa y pierdes el control, piénsalo, puede ser una faena para el F-14 que esté volando invertido encima de ti
  22. Nada, no he dicho nada, debo de estar ciego, repasando el manual sí que pone que el modo electrico viene corregido por el CADC, y que por tanto es mas fiable, excepto en caso de fallo del CADC, en el cual, tanto A10C como F5 se cambiara a PNEU
  23. entonces QFE en el despegue, QNH cerca de los aeropuertos y QNE en crucero? lo que me refiero es por ejemplo el A10C o el F5, si mantienes pulsada la manivela que hay en una de las esquinas inferiores, cambia de electrico a neumatico, el A10C pasa a electrico solito cuando recibe energia, y para cambiarlo a neumatico tienes que mantener la manivela, en cambio en el F5 se mantiene en neumatico, me estaba preguntando cual de los 2 modos es mas fiable y gracias por la respuesta
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