Felicidades por los programas que estais emitiendo, son de una calidad documental magnífica. Trabajo por las noches y me acompañais muchísimo con estos programas tan largos y amenos.
Respecto a este programa y particularmente a un comentario que realizasteis sobre un documental donde se mencionaba las tolerancias de un cigüeñal, comentaros que se trata de una serie documental antigua pero muy interesante que adquirí en su día, años 90, en formato VHS. Si no recuerdo mal era una colección llamada alas de combate, pero podeis encontrarlo en Youtube como "alas de la Luftwaffe" . En el minuto 19:50 podeis ver este pasaje. Relatan como rolls royce examinó un motor de este avión y se quedaron gratamente sorprendidos. Ellos tendrían dificultades para alcanzar semejantes tolerancias. Es interesante explicar esto, porque tengo alguna anécdota.
Por mi ocupación laboral durante años tuve la oportunidad de trabajar con todo tipo de maquinaria dedicada a mecanizados, desde las mas antiguas años 40, 50, a las actuales, maquinarias alemanas de última generación de control numérico. Mecanizar esas piezas era autentico arte, y conseguir tolerancias tan ajustadas era muy complejo. Conozco gracias a un compañero ya jubilado hace años el método que usaban los alemanes para conseguir esto. Trabajó en Alemania a finales de los cincuenta, y tuvo como maestros en aquellas fábricas, a viejos veteranos que mecanizaban en la guerra estas piezas. Las maquinas no habían variado mucho, eran en esencia las mismas, en muchos casos reformadas y totalmente manuales. La forma en que se conseguía tolerancias de apenas dos centésimas en los rectificados, era la sabiduría, la profesionalidad y la paciencia que requería el mecanizado del acero. Es decir lo que todos sabemos de los alemanes, la calidad. El rectificado tenía un proceso en dos fases y se observaban ciertas pautas para conseguir llegar a la tan ansiada perfección. Esto lleva tiempo comentarlo, y no creo que interese tanto como para saturar el post. Si una pieza no era perfecta, se retiraba y se fundía nuevamente. No podeis creeros la cantidad de cosas que tomaban en cuenta, y según me comentaba mi compañero, esto se hacía bajo tierra en muchos casos, para evitar los bombardeos.. No me lo quiero imaginar. Ruido, oscuridad, calor, polución.... Por cierto, actualmente conseguir tolerancias de una o dos centésimas de milímetro en una maquina actual haciendo grandes producciones, es difícil de conseguir y no hablo de piezas simples, sino, de piezas catalogadas de seguridad como pueden ser algunas de automoción. Ellos hicieron miles y miles de piezas con maquinas manuales.
Maquinas de excelente calidad y oficiales con oficio, no hay mas secreto.