lefra935

Bueno, si al final se puede hacer, me apunto de lo que haga falta o haya hueco, y si todavía se puede. así que contad conmigo esta noche si hay sitio pa uno más.

Me apunto donde haya hueco, o donde mejor venga.

Acabo de pillármelo y es una putada que no soporte trackir........ No tengo VR aun.... Alguien ha probado esto??? = https://www.youtube.com/watch?v=_M4tHd7rpl8&t=225s o esto?: https://www.youtube.com/watch?v=Qjn6bgNTDNc Ya me diréis......

Me interesa Groucho!!!

TE lo he enviado por mail Gera. Pero si lo quieres de otro modo, me dices...

Gera: Pa mi: -Numeral en: ROJO, Nº 5 -Banda de cola tipo defensa del reich con ROJO -Parte baja del morro (barbilla)de color ROJO -Puntas de las alas parte baja o todas de un color ROJO -Timon de cola ROJO -Cruz balcanica modificable segun el avion Cuando pongas las versiones ya te digo cual -Eswastica toda negra -Escudo personal tengo uno que me molaría. ¿POR DONDE TE LO PASO? Y.... MUCHAS GRACIAS!!!!

Yo he votado me la bufa.

Mil Gracias Cachitas!!!!!👌

Vale, ya veo que no hay 110.... perdona pero es que no he podido ni leerla

Cachas! Si no es tarde y hay hueco me apunto de piloto (de lo que sea, preferiblemente E7, pero si hace falta 110 también)

He puesto la segunda, pero no por los motivos que pone, sino porque la taw se hace de vez en cuando, solo por eso.

Apuntame de lo que haga más falta Jefe.

Apuntame de tanque! (Pero sin ser líder). Si no es posible o viene mejor otra cosa, me metes de lo que sea.

Cachas, cuenta conmigo pa lo que haga falta!!😉

Me apunto! De lider o de lo que sea. 109 si quieres, o lo que surja guapi

Contad conmigo como caza de escolta.

Mi enorme falo y yo también asistiremos.

Me apunto de 109 preferentemente (si no se puede, pues de lo que haga falta).

Ah! Por cierto! Como dice Puppen, Gracias Packbe por esas fotos aereas! Me encantó ese punto y tenemos que hacerlo siempre que se pueda!

Buen trabajo Puppen! Yo creo que vamos progresando. Por otro lado, y a pesar de ser entrenamientos, pensad que los estamos haciendo todos en servers con gente y siempre están cayendo bombas en los objetivos (en mayor o menor medida,.pero siempre caen) que además son objetivos más complicados que en la TAW (depots más pequeños) y que no tenemos foto previa para planificar. Así que creo que el balance es bueno. Si estas salidas hubiesen sido de TAW, habríamos hecho ya mucho daño al enemigo (y con muy pocas bajas por nuestra parte). Por tanto, felicidades Puppen y al resto del grupo. Vamos por buen camino!

Yo confirmo también!

Confirmo mi asistencia como bomber!

Muy interesante lo de la mira automática Gera. Si lograsemos controlarla y funcionase bien, sería tremendamente útil para las nubes.....

Debriefing - Misión 19/02/2020 Señores, Como siempre, gracias a todos asistir. Como los Debriefing de Charlie son muy buenos, tomaré la estructura de sus análisis para hacer los míos. En estos entrenamientos seguimos necesitando pulir y perfeccionar lo de siempre. Coordinación, disciplina de radio, planificación, etc. Y además, necesitamos mejorar –al menos por mi parte- nuestras habilidades y cualidades como líderes. En fin, ya sabéis. Por mi parte, y dado que estamos entrenando para conseguir buenos resultados en la TAW, a mí me parece también crucial planear en suelo o previamente la estrategia más adecuada (la más efectiva para acertar, la más segura para que todos o la mayoría volvamos a casa, etc). No me importa en ese sentido el esfuerzo, el tiempo o lo que algunos tendrían como aburrimiento (esto es un grupo de bombers, no son carreras de drones). Además de los objetivos de cada entrenamiento, en el de ayer ensayamos la gestión de motor, la navegación y orientación con nubes muy abundantes, y las formaciones en rutas largas, complicadas y mucha altitud, para ver si somos capaces y si compensa realmente o no el esfuerzo. Yo opino que sí. Hay que seguir practicándolo todo. De eso se trata. Ya aprenderemos de todos los errores. BRIEFING: Más de uno sufrimos problemas técnicos (con el PC o con la conexión). De eso nadie tiene culpa. Creo que el plan, la ruta, configuración avión, objetivo, etc, se comunicó correctamente desde el inicio, así como el reparto de grupos. Tuvimos un primer problema, que nos va a acompañar durante todos los entrenamientos. Y es que debido a obligaciones laborales-familiares-paternofiliales o incluso técnicas, no siempre podemos conectarnos todos a la vez para escuchar el briefing, organizar grupos, comentar el plan, etc, pues habrá gente que se conecte un poco después y debamos reorganizar los grupos. Por tanto, siempre habrá ligeros cambios de última hora que nos harán reorganizar, volver a explicar o lo que proceda. El líder debe saber reorganizarse (a mí me costó, la verdad). Yo no me aclaro muy bien todavía con la configuración del TS, susurros, etc, y por eso me conecté 15 mins antes para tenerlo todo preparado. Pero al final, sobre la marcha, se conectó finalmente más gente y modificamos los grupos. Creía que había hecho bien los cambios en los susurros, y resulta que me quedé incomunicado con el grupo 3, lo cual me obligó a pedir ayuda a mi punto Gote, para que se comunicase con 3. Grupo 3, liderado por Charlie, estuvo por mi culpa algo incomunicado al principio. El taxi fue un absoluto caos por mi culpa. Estaba tratando de configurar bien los canales y susurros y al mismo tiempo la salida, y no supe o pude con todo. COMUNICACIONES Nada que decir respecto de lo que ya hemos escuchado. Creo que cuantos menos canales, pues más sencillo. Y tengo que ponerme con lo del TS para no tener problemas (sinceramente, es la primera vez que me ha tocado usar esto, y me costó). Creo que mis métodos y disciplina de radio dejan mucho que desear. Soy consciente. Me cuesta mucho y tengo que mejorar ahí. Respecto a los demás, no tuvo pega alguna. Si acaso, cuando nos distanciemos o alguien se quede colgado, tal vez deberíamos avisarlo desde un principio, para que la separación no se estire demasiado. Por lo demás, si alguien cometió errores de comunicación, fui yo principalmente (tanto técnicos como de fondo). DESPEGUE Y REUNIÓN No fue muy ortodoxo, pero es que éramos muchos también ayer. Pero finalmente y aunque costó que nos juntásemos y entrásemos en formación, creo que finalmente salimos más o menos bien formados del airfield, hacia el primer waypoint. Además, aprovechamos para subir los primeros 1000 mts en ese circuito inicial de reunión. Como he dicho, ya en ruta hacia el primer waypoint, hubo un momento que nos despegamos demasiado, e incluso uno de mis puntos, Puppen, tuvo problemas de laggeo y apareció en un momento dado por delante de nosotros. Luego Gote perdió visual con nosotros también. Y además, como digo, el segundo grupo iba algo alejado (y justo en un momento en que empezábamos a entrar en nubes). Creo que todo ello lo resolvimos satisfactoriamente ordenando un nuevo punto de reunión en un waypoint donde volvimos a organizarnos. RUTA La ruta estaba totalmente pensada para la TAW, según mi modo de ver: Ruta suficientemente larga para coger bastante altitud, sin prisas, elegir rumbos fáciles y puros que nos ayuden a orientarnos y que además nos lleven al objetivo a través de una última recta final lo más larga posible, bien encaminada y centrada hacia el objetivo, y evitando direcciones de viento demasiado oblicuas, de modo que se puedan hacer los ajustes y puntería lo más tranquila y cómodamente posible, para acertar. Además, si hay que recorrer un camino largo para trepar, que la mayor parte de este mientras subimos y somos débiles sea por rutas poco peligrosas o en zonas amigas. A territorio enemigo debemos llegar ya altos, con las ideas claras, en línea recta y la mira bien apuntada. Hay que evitar dar vueltas o perdernos en territorio enemigo. ATAQUE A TIERRA Creo que todo lo anterior nos ayudó a encontrar el objetivo y a hacer una suelta muy decente (que obviamente sin nubes habría sido infinitamente mejor. Y si llega a ser un depot y no un airfield……. Ojo que lo habríamos dejado con daños muy importantes. Yo sufrí una mancada con los bindings y los nervios muy propia de mí, cuando tiro a nivel. Como sabéis, tengo la pierna escayolada y no puedo usar pedales. Esto me ha obligado a cambiar de yoystick y a reconfigurar controles…. Y aun sigo cambiando alguna cosa…. Además, también tuve que modificar alguna cosa por los susurros… Una vez llegado al objetivo (perfectamente situado y apuntado), cuando fui a darle al botón para soltar bombas, no le di al botón que era. Por tanto, como podéis ver en el video, yo las solté más tarde que mi punto (cuando vi que no caían, y me di cuenta de que el botón no era el que había configurado). En fin…. Mancada. En cualquier caso, como la orden de suelta de bombas era precisa, mi punto Puppen, sí que acertó. O sea, que el destrozo en el airfield enemigo podría haber sido mayor realmente. En este punto, felicitar al líder de grupo 2 Cachas, que apuntó perfectamente, haciendo que Bomber 2 hiciese buenos blancos. SALIDA Creo que fue correcta. Aprovechando la suelta de lastre y velocidad en plano, aun pudimos incluso virar y subir unos metros más, para la ruta de salida a casa, llegando todos y aterrizando. Si el vuelo y suelta fue a 6100 mts, en plena Lefratosfera, la vuelta a casa fue a 6.500 mts (altitud que nos protege frente a cazas que estén por debajo). Un caza ruso que no esté a esa altitud y quiera trepar y cogernos, lo tendrá muy difícil, pues su aproximación será lenta y penosa y esto le expondrá mucho a nuestros artilleros. Lo único malo es que tanto Gote como Puppen perdieron motores (en principio, parece ser que por gestión) y tuvieron un aterrizaje más movido. Pero aun así salieron vivos. Por tanto, creo que fue interesante. Y, como siempre, nos sirvió para aprender de errores. Espero vuestras impresiones y críticas, para enriquecer el debriefing y poner sobre la mesa, sobre todo, los errores que hayáis visto. Por cierto… en lo sucesivo, creo que deberíamos por norma utilizar el checklist que ha hecho Charlie. Saludos y gracias !!!!

Muy guapa la edición del vídeo Gera! Una cosa.... Creo que el bomber marcada como Gote, era realmente Puppen Doktor....