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PuppenDoktor

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Everything posted by PuppenDoktor

  1. Apuntame de bomber, puedo liderar un grupo de nuevo si te perece. Gracias!
  2. Cuenta conmigo Gera, de Heinkel 111 y no me importa liderar grupo Cóndor. Gracias y nos vemos el viernes.
  3. Estoy de acuerdo con Qpassa, hay muchas cosas que mejorar, pero todos hemos llegado sanos y salvos y todos los grupos han acertado algunos objetivos. Gracias a la escolta, que esta vez no ha tenido mucho trabajo pero han guardado la compostura. La próxima espero que haya algún combate para practicar. Por lo que veo el Geramos se ha quedado en la oficina haciendo los papeles 🙂 Saludos!!
  4. Buena iniciativa Gera! contad conmigo para Líder de grupo Buho (4) o de Grupo Condor (7).
  5. Gracias Mckinley por la iniciativa, que nos permite conocernos un poco más y sobre todo aprender. Hay muchas cosas que mejorar, como por ejemplo en mi caso el conocimiento del funcionamiento de los aviones del bando ruso, supongo que a mucho también les pasó. Esto es un aspecto que requiere de un estudio previo personal y que no depende tanto del vuelo coordinado sino de una labor autodidacta. En general todos debemos de estar familiarizados con la configuración del TS y con el seteo de los controles de cada avión para que la actividad fluya de manera dinámica. Quiero destacar la actitud y predisposición que tienen los nuevos pilotos de aprender y de comprometerse con su incondicional asistencia a este tipo de actividades. Este es el buen camino, lo demás lo da la experiencia y el esfuerzo personal como ya mencioné antes. En el bando rojo, salvo algunas complicaciones técnicas debidas al desconocimiento de de los tipos de avión y de sus particularidades, la comunicación fue aceptable y la organización mejorable, punto en el que asumo mi responsabilidad. Como toma de contacto me quedo satisfecho, aunque aún queda mucho trabajo por delante. Animo a que todos sigamos poniendo nuestro granito de arena y a que comentéis un poco cual ha sido vuestro feedback y preguntéis todo aquello que no sepáis, aunque pueda parecer absurdo. Recordad que no hay preguntas tontas sino respuestas estúpidas. Saludos a todos los camaradas, nos vemos pronto en el aire!
  6. Ha sido una cooperativa muy divertida, lástima que termine perdido y en rumbo a mi base me encontré con un piloto ruso al que no le temblaba el pulso (Packbe) y no me lo pude quitar de las 6, a pesar de que lo intenté. Al final un tiro certero me dejo inconsciente estampando mi 110 contra el suelo. Por suerte sigo vivo para poderme vengar en la próxima!! 😁 Gracias botones y Pasanius!!
  7. Me apunto para Bf 110, y sino se puede para 109 y si tampoco se puede para lo que queráis 😝 Gracias Botones por esta cooperativa!
  8. Gracias Cachash parecía más que iba con una Heineken haciendo el cobra. Gracias Charlie. He estado leyendo la nueva checklist que has actualizado. Esta muy completa, no se me ocurre nada más que añadir y tampoco quitar creo que esta perfecta, Nos servirá de gran ayuda. Ya me la he impreso para tenerla cerca Gracias a ella pude seguir un poco el orden al principio el pasado domingo. Por cierto los colores ayudan a mi memoria visual. Buen trabajo!
  9. Debriefing - Misión 01/03/2020 En esta misión de entrenamiento, mi primera como líder de nuestro Staffel he cometido varios errores que tratare de explicar después, pero nada que no se pueda practicar. Pero también quiero resaltar y agradecer la puntualidad, compromiso y disciplina que hemos mostrado. Poco a poco vamos dando mas forma a esta iniciativa que promete, y mucho! Lista de componentes del Staffel y de la escolta : GRUPO UNO GRUPO DOS GRUPO 3 ESCOLTA 1. Puppen 4. Frajo 7. Charlie VillaWaffe 2. Chipi 5. Groucho 8. Lefra Packbe 3. Cachash BRIEFING: En mi opinión este procedimiento se ha desarrollado como es habitual, eligiendo la configuración, objetivo, rumbos y reparto de grupos. La diferencia estuvo en elegir dos bombas de 1000 Kg que todavía no habíamos utilizado, creo que era un buen momento para probar cosas nuevas. Uno de mis errores fue olvidarme de configurar la mira antes del despegue, suerte que tuvimos tiempo antes de la suelta. En este punto y para próximos entrenamientos implementaremos nombres (a ser posible bisílabos 🙂 ) para los indicativos de tal modo que no habrá confusiones en las comunicaciones, que de por si, han mejorado bastante. Otro de los puntos a proponer en este apartado es uso de una lista de tareas común para todos. De este modo siempre seguiríamos un orden sin olvidarnos de algún paso que pueda comprometer la misión como estuvo a punto de pasarme jejej. Para esta idea podemos partir de la lista que nuestro camarada Charlie realizó. Intenté utilizarla pero como no habíamos acordado usarla pues no seguí el mismo orden. Quizás sería conveniente simplificarla un poco para que sea dinámica y fácil de recordar. Lo importante es que siempre sea el mismo orden. COMUNICACIONES: En este punto he notado una sensible mejora, cada vez hay mas disciplina en la comunicación y además cuando utilicemos los nombres para los indicativos nuestras comunicaciones serán mas precisas y eficientes. Una buena comunicación ayuda también a la inmersión y aporta realismo. Hubo un momento que estaba tan metido en el papel que casi os trato de ustedes jajajaja En esta misión hemos podido comprobar que la comunicación en la suelta y los cambios de rumbo importantes funcionan bien y ayudan a cordinarnos. (Bombas fuera,.. Bombas fuera ya!, etc.,). DESPEGUE Y REUNIÓN: Fue un desastre y es mi responsabilidad. No tuve en consideración la dificultad añadida al buscar la reunión trepando y con dos bombas de 1000 Kg. Debería haber buscado un circuito con una altitud y velocidad constantes que hubieran facilitado el encuentro al grupo dos y tres. Este junto con otros errores en mi configuración de los gases influyeron en el estado de la formación. En el despegue hubo algunos compañeros que tuvieron problemas dada mi baja velocidad y después debido a una excesiva. He tomado nota y este es un punto que tengo que mejorar además tengo otros buenos ejemplos en anteriores salidas en las que se gestionó mejor este apartado. RUTA: Creo que fue una ruta bastante sencilla, de vez en cuando indicaba donde nos encontrábamos pero no todo el mundo pudo escucharlo, no se si por error mio o fallo de la conexión. De todos modos para futuras ocasiones aumentare la frecuencia de estas indicaciones que ayudan al resto del grupo a orientarse un poco. También destaco en este punto el acierto de utilizar el piloto automático para el cambio de rumbos. Creo que estamos todos de acuerdo que lo seguiremos utilizando por ser práctico y sencillo. ATAQUE A TIERRA: Creo que la suelta pudo salir mejor. Aunque en general y dado que es un entrenamiento y que era mi primera vez como líder del grupo, estoy contento. Además alguno de vosotros pudo dar en algún objetivo, aunque estuviera destruido cuenta igual Buen trabajo! Tras la suelta cometí otro error más al desconectar al piloto automático con el avión sin trimar. Lo olvidé dejar compensado antes de ponerme con el visor. La próxima vez no me pasará jejej, espero. En este punto agradezco el trabajo de la escolta que gracias a lo métodos no ortodoxos de Packbe, nos proporciono información del estado del objetivo, información de vital importancia en misiones de la TAW, en las que puede darse y en las que tendrémos que acordar un plan B. SALIDA En general este es un punto a mejorar, seguramente porque es uno de los aspectos que casi siempre dejamos para la improvisación fruto de no seguir un orden en la planificación de la misión. Esto último es una opinión mía y puedo estar equivocado. Si planificamos del mismo modo todo lo que ocurrirá tras la suelta creo que estaremos mejor cordinados. Todo esto es muy fácil decir y mas después de haber puesto el avión mirando a la luna como hice, pero creo que sinceramente si trabajamos esto saldrá mucho mejor. Seguro que me he quedado algún punto y seguro que tenéis alguna crítica constructiva que hacer y que será bienvenida. Como siempre, fue un placer compartir esta salida con vosotros. Ahora ya me podéis lanzar los dardos jajajajaja 🙂
  10. Para no perder las costumbres, confirmo mi asistencia hoy al entrenamiento.
  11. Una foto de los tres grupos https://drive.google.com/file/d/15tbpHx_wG0eNMxSmjZc9dvjW2tYbs1MQ/view?usp=sharing
  12. Estoy conforme con el debrief de Cachash, además me gustaría añadir que la idea de que solamente los lideres de grupo den sus luces en tierra hasta formar me ayudo bastante. Era muy fácil ubicarse y reconocer los grupos si no ves las letras de los skins.
  13. Buenos días a todos! PuppenDoktor me apunto para un bombardero. En sentido literal y figurado también. Hoy ademas tengo la tarde libre por si alguien quiere entrenar un poco. ponerme en el grupo que creáis conveniente me adapto. He estado practicando el bombardeo con mira y con los videotutoriales de Géramos el apuntado automático ya estoy preparado para bombardear con visor si se necesitará por las circunstancias. Es cuanto lo de rotar líderes, por supuesto que rotaré ya que es otro reto y me gusta pero tengo que ser muy consciente de mis limitaciones y necesito un poco mas de practica para asumir esa responsabilidad.
  14. jajaja así acabé un poco. Lo decía porque según he leído en el tutorial de Frajo, a veces en los momentos en los que un bombardeo tenía una emergencia, la formación podía dividirse en dos (éramos tres y no cuatro) precisamente para poder verificar daños y ayudar al compañero en cuestiones de navegación que por la misma emergencia no le era posible verificar correctamente. No se en que tipos de situaciones se hacía esto, supongo que cuando no comprometiera al resto. Bueno aun así, la próxima vez me aseguraré de que no haya hueco suficiente. 🙂 Saludos
  15. Estoy de acuerdo con lo que habéis comentado. Me estuve repasando el tutorial de Frajo sobre el vuelo en formación tras el entrenamiento de ayer y fue una buena idea ya que me ayudo a entender un poco más algunos aspectos sobre el régimen de motor y como afecta dependiendo de como este posicionado en el momento de un viraje, por ejemplo. Bucaral acierta en su crítica constructiva. Aunque desde la última vez, mejoré un poco mi técnica, todavía tengo carencias y dejé demasiado espacio permitiendo al caza campar por sus anchas, error que evitaré las próximas veces para no comprometer a la formación. Otra cosa que tengo que configurar bien es el tema de los susurros, debo de ser un negado pero no lo tengo bien configurado. Estaba molestando a los demás y tuve que quitarlo y cortar por lo sano así que solo podía hablar con Lefra y mi líder, Villawaffe que estuvo muy atento en todo momento por mi estado e incluso, acompañó a mi ballena-coladero a varar a las playas de lo que parecía la Manga del Mar Menor, versión Crimea.
  16. Como novato que soy, tengo poco que añadir a las ideas aportadas, en especial las de Cachas y Charliedunne. Contienen todos los aspectos, que en mi modesta opinión, necesitamos incorporar para asegurar el éxito de la misión. Por mi parte estoy empezando a empollar un poco manuales y tutoriales que ya tenia un poco olvidados como "bombas fuera", un tutorial de E69_Chapas, que para mi, es el más completo. Así estaré mas familiarizado con los procedimientos técnicos y podré dar apoyo si surgen imprevistos como la pérdida del líder. Creo que es importante tener los conocimientos aunque no los necesites en un principio. También como rookie, os doy las gracias a todos por hacerme un hueco en este entrenamiento, he aprendido cosas nuevas y además disfrutando. El domingo más 😛
  17. Gracias por la aclaración, Cachash, ya estoy con ello, que aunque sea pronto no quiero surjan imprevistos.
  18. Es un entrenamiento muy interesante, seguro que nos vemos después. Ya estoy bajando los skins. Una pregunta que puede parecer un poco tonta: ¿los skins del escuadrón sustituyen a los que vienen por defecto o son una alternativa? Saludos!
  19. Gracias por los consejos Botones, será un placer escucharlos en el aire cuando volemos un día de estos. Sino es este martes cuando sea. Un saludo
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