FF_ZACK

Hace ya tantos años (4 o 5) que conocí el E69, que ya ni me acuerdo... PD: El reflote funcionó a la perfección conmigo... :P

Muy bueno!

Hola! A ver, una pregunta sencillita... ¿Alguien puede recomendarme una funda para la licencia y reconocimiento médico y que sea buena? Porque las dos fundas que yo tengo, me han dejado la licencia echa un cristo. Con el calor de llevarlo en el bolsillo; se ha corrido un poco la tinta; supongo que porque el plástico que la recubría era bastante malo. PD: Si la compraron en una tienda online o física en España - Alemania, mejor que mejor.

El piernografo entre 30-40 euros, el nuevo cacharrito... ni idea.

También yo lo suelo intentar en mitad del vuelo (si el vuelo es mínimamente largo, claro está.) Por ejemplo en un Gran Canaria - Madrid; según lleguemos a nivel de crucero preguntas por la sobrecargo y le comentas el caso. Pero siempre teniendo en cuenta lo que dice Winglet, te están haciendo un ENORME favor, así que siempre con educación, respeto y discreción. También desde que tengo la licencia, en todos los vuelos suelo llevarla conmigo. Normalmente al comentarle el caso la sobrecargo, se lleva mi licencia al piloto para que la compruebe, y siempre la verdad me han dejado pasar. Eso sí, suelo tener bastante mala suerte, porque la mayoría de las veces el trasportín ha estado siempre ocupado y solo he podido pasar a charlar unos minutos y a saludar. Bueno, mucha suerte! PD: Los pilotos españoles, de largo, son los más predispuestos a pasar gente en cabina. Así que si viajas en .cía española, mejor que mejor.

Batante curioso, la verdad. Pero en términos de comodidad... creo que sigo prefiriendo el piernógrafo.

Ahora te mando un mensaje privado ;-)

Vaya, vaya... bastantes novedades en éste año de ausencia. Pues muy bien los precios, por lo que veo...tendré que asociarme :) ¿Caro sigue como instructora? La -KXT la conocí cuando fui a casa por Navidad, la verdad... está muy bien. Supongo que la que han vuelto a poner en vuelo es la -CGU... ¿Tuvo un toque? Si, si... yo he pillado la -ERG (La que más me gusta), la -IHK (Bastante bien la instrumentación, además tanto mi primer como último vuelo lo hice en ella) y la -CHJ que es como una cometa... pero divertida como ella sola. Supongo que ya habrás hecho la travesía, ¿lo hicistes en la -DBA? Una pena lo de sus 140cv y por eso esté limitada a dos pasajeros, pero aún así es un gran avión. Recuerdo que en su día hice un GCLB-GCGM-GCHI-GCLB... Buff, en fin... que mono de volar. Aquí en Alemania no he cogido ni un sólo aparato... no tengo un aerodrómo cerca y encima con éste clima... Mucha suerte con el examen, aunque seguro que ni la necesitas, y sobretodo PACIENCIA para esperar por la licencia (Me examiné en Agosto y me llegó en Enero). Un saludo y buenos vuelos.

Muy buenas fotos!! Así que otro del Berriel por aquí ¿eh? Yo terminé mi instrucción en el verano del 2008; pero justamente tras aprobar el práctico me he venido un año a vivir y estudiar en Alemania; pero vuelvo de nuevo a casa a finales de Julio. ¿Como va el aeroclub? Seguro que el corte hasta me echa de menos... :lol: Un saludo!

R.I.P. Muy extraño lo que haya podido pasar...

Pues yo soy el vivo ejemplo de que SI, si se puede tener tattoo y licencia a la vez. Por cierto, por aquí te han dado muy buenos consejos sobre el tatuaje, pero NUNCA, NUNCA te lo hagas de algo que no va a ser eterno en tí (una chica, por ejemplo... por mucho que creas que sí, vienen y van). De ahí que yo me hiciera unas alas tribales, porque representan el volar y eso es algo que siempre va a ir conmigo.

Me puedes decir exactamente en que post?¿ Thanks

Bueno; pues como algunos sabréis, ahora estoy viviendo en Alemania (durante un año, por ahora). Vivo en Stralsund, al norte de Berlín; pero eso no es ningún problema porque el transporte ferrovial es fantástico y barato aquí. Entonces quería saber cuales eran los museos más interesantes, airshows, buenos aeropuertos para spotting... ¡vamos, como está el tema de la aviación en éste país! Muchas Gracias Saluds!

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Mi más sentido pésame a la familia y amigos. Vuela alto siempre. R.I.P

Marcos, simplemente: ¡BRAVO! 100% de acuerdo con lo que has comentado.

Pues chicos, tenéis razón. Existe un gran fervor popular por los aviones en Canarias. Yo creo por la enorme dependencia que hemos tenido con éste medio de transporte en nuestro archipiélago. Joder, muchísima gente se estreno aeronáuticamente volando los 727 de IBE hacia MAD desde LPA. El problema es que hay poco apoyo por parte de las administraciones públicas. Tenemos una de las báses aéreas más activas del país en Gran Canaria y si nos toca una exhibición al año, mucho es. Eso sí, sólo mandan a un F18; pero bueno. Apoyo de los aficionados no creo que falte; el grupo Canarias de Spotting es bastante famoso; en IVAO hay una gran presencia canaria; el otro día se hizo un evento FLY-IN en mi aeroclub y hubo un lleno espectacular, tanto online como forma real. Es más, yo mismo pertenezco a un grupo de amigos aficionados a la aviación que solemos quedar para hablar de aeronáutica y spottear. El próximo sábado, por ejemplo, nos vamos a Lanzarote a spottear un día entero. Es decir, iniciativas privadas nos sobran. Siempre hay alguna cosilla moviendose; pero no hay ni un sólo apoyo público o evento aeronáutico de gran tamaño. Yo es que oigo hablar de Igualada, AIRE '06, etc. y me muero de envidia de que aqui no haya nada así de tal magnitud. Y respecto a que me queda poco aquí; pues es así. Me han concedido la beca Erasmus y el año que viene estaré en Alemania durante un año. Una vez que vuelva, sólo estaré un par de meses aquí para finalizar ya la Diplomatura y me iré a la peninsula a continuar mis estudios aeronáuticos. O ese es el plan, ya se verá como sale todo. ¡Saludos!

En eso si tienes razón; el poder volar con el culo es una gran ventaja. Incluso puedes adelantarte a las reacciones del aparato. Por eso opino que por ejemplo, es más fácil mantener el vuelo recto y nivelado en la vida real que en el simulador, o un simple viraje coordinado. Pero aterrizar, es una operación con muchos más factores que entran en juego; muchísimos y que te pueden llevar a una desgracia. Por eso opino que en su conjunto, es más difícil la vida real que el FS; porque en el FS, por norma general todo está al 100% y perfecto, cosas que en la realidad pocas veces pasa.

Estoy hasta los cojones de vivir en el culo del mundo; y por mucho descuento residente que tengamos (el cual nos quieren retirar el año que viene), ir a la península desde las islas sale un verdadero pastón. (De 80 euros dificilmente baja el viaje + alojamiento). Menos mal que me queda poco tiempo aquí. Siento el off-topicazo pero me entró la vena, y es que Canarias de cultura aeronáutica hablando no es muy activa que digamos.

Me encantaría, porque los tri-jets para mí tienen un encanto especial. Pero con la enorme eficiencia que están adquiriendo los motores y lo bien que están resultando las operaciones ETOP's; dudo mucho que sea algo factible.

Amigo... o has volado muy poco o estás de coña. Bueno, si has volado poco y precisamente en días de sol y moscas, con una pista de 3.000 metros, en un aeropuerto internacional, con controlador aéreo dandote información meteo y con un instructor al lado, te entiendo. El día que tengas que aterrizar en 800 metros de pista, con cortes de vientos (+-180º), tu sólo, atento a las mangas, con un avión con 30 años a sus espaldas que no responde perfectamente y ¡ah! una cosa importante: En la vida real hay que aterrizar lo más suave posible; en el FS por muchos aporrizajes que le metes, al siguiente vuelo está perfecto. Aquí no, tienes que intentar ir lo más fino posible porque el avión tiene que volver a volar después de tí. Pues el día que aterrizes en éstas condiciones, estoy SEGURO que cambiaras de opinión. Un aficionado al simulador, tendrá muchísimas más ventajas que alguien que no sabe nada; pero muchísimas. Y en un día con meteo perfecto, el aeropuerto correcto y el avión al 100% podrá aterrizarlo sin demasiados problemas. El tema en sí, es que esos días se dan 1 entre 1.000.000. Creo que tu frase ha sido muy "valiente". PD: Antes de sacarme el PPL, donde mi única experiencia había sido el simulador y par de bautizos aéreos pensaba más o menos como tú. Con el paso del tiempo y las situaciones vividas en el aire y trás ver a tipos con miles de horas de experiencia en el avión y en el campo, matarse en un "simple" aterrizaje; he ido cambio radicalmente de postura. Un saludo!

¡FELICIDADEEEEESSSS! Y como dice Mork; ¡bienvenido al club de los pilotos sueltos! Y yo que llevo sin volar un mes por culpa de que el señor Eólo está azotando mi tierra... puf, y sólo me quedan 8 horas de instrucción. En fin...

Pues estudiando y volando; así que quejarme... no me quejo. xDDDDD Nah, muchísimas gracias a toooodos!

MUCHÍSIMAS GRACIAS A TODOS! Y pensar que cuando llegué aquí era aún menor de edad y todo... Joer, como pasa el tiempo.

Pues a mi personalmente me parece mal. ¿Que es necesaria una remodelación en los estudios actuales de pilotos? Es EVIDENTE. ¿Que el MPL es la solución? NI DE LEJOS. El MPL desde mi punto de vista, pienso que es una herramienta más para que las escuelas saquen más y más pilotos al año, además de que dudo que realmente la bajada de precio sea elevada y así aumentar sus arcas. Y por otro lado, es una excusa más para las .cías para bajar los salarios. Por otro lado creo que la MPL perjudica a toda la aviación que no sea el transporte de pasajeros masivos. No hay que olvidar que ahí no se acaba el mundo, hay millones de trabajos que sirven a los nuevos pilotos para dar el salto a .cías y los cuales yo creo que son muy importantes para ganar experiencia: Carga, Aerotaxis, Fumigació, FI's, etc. En definitiva, que la MPL harán que rebosen las convocatorias de .cías de candidatos; a parte de llenar las compañías de chavales de 18 años, con 150 horas de vuelo, 0 experiencia y con un salario paupérrimo. PD: Cuando en el futuro las aerolíneas estén faltas de pilotos, lo que podrían hacer es bajar los requisitos y no esperar a tener 4.000 horas y 300 de tipo para poder optar a un asiento. La MPL no mejorará la situación, sino que será exactamente la misma, solo que con muchas más personas luchando por esos asientos y aún con menos preparación.