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kixot

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Everything posted by kixot

  1. Sobre la huelga de pilotos ,esta explicado en la biografia de Galland, donde comenta que despues de las incompetentes ordenes que recibian de arriba ,fueron a hablar con hitler, pero les recibio goering acusandoles de motin , etc. Mejor os dejo el relato donde lo cuenta galland que Jenesiais nos dejo en el foro ya hace tiempo. http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/41623-las-escuadrillas-de-asalto-de-la-luftwaffe/page__st__100 Sobre el il2, hay que tener en cuenta que su poderío radicaba en su numero desorbitado, ser el avión mas producido en la guerra tenia qu
  2. El tren no. El problema es la escala de los dos vehiculos. Como se ve en la imagen real , son mas o menos del mismo tamaño, nada que ver con esa maqueta.
  3. La respuesta correcta es esta Como habeis dicho ya muchos, la diferencia esta en cada uno de nosotros. Concretamente en el il2 , yo lo llamaria juego si en 10 minutos , derribo 10 aviones y muero otras 10 . Lo llamo simulador si me tiro 1 hora en la retaguardia enemiga en alta cota buscando enemigos etcetc buscando recrear lo maximo posible las tacticas de entonces.... Otra cosa distinta seria el nivel de realismo en el "simulador", donde el COD o el A10 estarian a un nivel casi profesional . Por otra parte no olvidemos que la palabra juego tambien se puede confundir
  4. El piloto no se eyecto DEP Viendo el video , el avion simplemente sigue una trayectoria descendente despues de un giro , ¿¿Black out?? http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-14602900
  5. Muy bueno Supo En mi opinión solo puntualizar una dato , que imagino estarás de acuerdo El Fw 190 es ciertamente superior al P47 y P38 a media -baja cota. Pero contra un P51 la cosa se iguala, y todo dependerá del piloto que sepa aprovechar mejor su montura. Un P51 o P39 bien llevado es un avión muy peligroso para un Fw190 , Su casi nula perdida de energía y su aceleracion de picado darán al aleman solo opciones en los primeros cruces, tras ellos la ventaja energética y la del combate ira a parar a lado americano . Saludos;)
  6. Mini resumen sobre los cazas en mi opinión.. bf109--> De los mas nobles , te avisa mucho antes de entrar en perdida, y polivalente pues sirve tanto para combate de giros como de boom & zoom. Por todo eso suele ser el mas recomendado para empezar. Spitfire--> Gira mas que el 109 , pero es mas sensible con las perdidas y las caídas de ala. El boom % zoom lo lleva peor. P51, P47, P39, P40, FW190 --> aviones de energía , necesitaras "estudiarte " un poco lo básico del boom & zoom para sacarles partido. I16--> Muy nervioso y complicado para los nuevos, aunque g
  7. EDITADO, Esteiner hace dos preguntas, sobre cual es el avion mas moderno parece que todos estamos de acuerdo que es el F22. Sobre la otra .. yo dejaria los awacs fuera del resultado , pero metería la comunicación con el resto de aviones ,coste unitario ( 10 F22 vs 30 Ef-2000 ) , % operatividad, etc ,etc .En ese caso dudo mucho que ganara el Raptor . Yo votaría por algún aparato ruso , magníficos cazas por un coste reducido en comparación con los occidentales.
  8. Claro claro , por que realmente los gobiernos son almas de la caridad que nunca nunca nunca han borrado o "perdido " ningún documento importante. Que desclasifiquen documentos tienen tanto de prueba como yo de millonario, sean los del área 51 o los de la RAF, etcetc Y remarco que yo soy el primer escéptico en estos temas, pero este tipo de pruebas valen 0.
  9. Aunque no creo que vuele ,yo voto por dejarla. Por que a parte de la dificultad irreal que comentáis , habría que sumar la desventaja extra para los que no lleven trakir ( como servidor) cosa que puede llevar demasiados segundos , sumado a que en la mayoría de aviones tendrías que usar el ratón para fijar bien la vista en el instrumento. Vida real -->1 segundo Il2 con trakir --> 2 segundos Il2 sin trakir ---> tropecientos segundos En la seow se podria quitar por que la mayoría tenemos el culo pelao de volar y podemos intuir la velocidad de muchas formas, pero no l
  10. Comentando el accidente del P51, es un poco extraño . El skyrider pierde un trozo de ala pero sigue volando y aterriza. El P51 no pierde ningun trozo en vuelo , recibe el golpe en la parte de atras del fuselaje y diria que sin daños, pero el piloto eyecta la carlinga y salta a los pocos segundos. Puede que el impacto cortara los cables de la cola, ¿pero siendo asi no habria entrado en un picado vertical? Me inclino mas a que el piloto salto sin probar nada. Algo totalmente lógico viendo la altura a la que volaban , donde los segundos son vida. Puede que en su "reglamento " este
  11. El ju52 podia llevar dos ametrelladoras defensivas, la principal estaba dispuesta en la parte dorsal del aparato . ¿ Donde se podia poner la 2ª?
  12. Los pilotos son Víctor Beamish y Finlay Boyd con spitfires
  13. Pues por lo que veo ... en dolares. T-50 21 millones PC-21 15 millones Texan II 7 millones El T-50 ganaría si quisiéramos un entrenador y un avion secundario de ataque a tierra .Pero para un entrenador solamente el texan posee mucha ventaja con el precio,aunque yo me quedaría con el que mas dinero dejara en nuestra tierra, deberíamos poder producirlo aqui con total transferencia tecnológica. El resto de caracteristicas son secundarias, pues imagino que los 3 son mas o menos baratos de mantener , etc , etc
  14. Creo que todas las fotos sacadas en esta seow han sido de entrenos como dice patrel , o tomadas con el Fraps (o como se llame ) durante la mision.
  15. Con vistas a la próxima seow externa ,los CC2 del bando aliado tienen acceso a nuestro foro , y viceversa. En principio la seow interna no esta terminada oficialmente, por lo que por poder, podria continuar despues del verano , etc.
  16. Muy buen mapa JAL, cuando acabe la seow, les dire a los CC2 que lo pongan en el hilo de "consejos para tener una seow sin contratiempos" Realmente eso lo deberíamos tener todos los pilotos cazas , bomber, etc Aunque para que el mapa fuera perfecto , faltaria las tropas enemigas localizadas, las posibles rutas de donde buscarlas, y las zonas de fuerta aaa enemiga a evitar.
  17. Brief de la JG1 un poco informal 4 262 3fw190 1 baja 0 derribos La JG1 mas o menos tranquila al principio. Tuvimos algunos problemas con el ts para comunicar los doras de PAtrel con la jabo , pero al final se fueron solucionando al hacer de nexo los piotos caídos. Hacia el min 40 Patrel canta estelas sobre karavaevo confirmando B17, Asi que poco a poco todos los 262 vamos poniendo rumbo a su interceptacion. Pero bombardean en karavaevo ( nada) y dan media vuelta. Cuando llego veo 4 B17 a 7500, con algunos escoltas a la misma altura entre la formacion , y 4 escoltas a 9000 j
  18. Creo que no. la seow continuara este mes si hay numero suficiente de pilotos.
  19. Por cierto Patrel , mi 262 no aparece como perdido en las estadísticas. Me mataron en vuelo , y como estaba muy alto , no espere a que el avión se estrellara, sali de la partida a los segundos. Ya lo corregirás cuando puedas
  20. hemos movido un poco de tropas por la zona este, en la proxima mision tendremos la capacidad en tierra de tomar 3 bases. La de novoformis en el este sin problemas, alguna de Medyn con un poco de suerte , y la de Karmanovo si la defendemos bien . Si las conseguimos , el mapa sera nuestro
  21. Eso fue un fallo de coordinación general antiguo. Creo que todos los cazas sabíamos que había malotes en M8. los cazas IA que habían aterrizado alli no hacían mas que avisar de cazas enemigos por base. Con una buena comunicación se te podría haber avisado y enviado a otra base a aterrizar. Mi debrief ya llegara. Pero por ahora felicitaciones a todas las escuadrillas, especialmente a la bomber y jabo que fueron tremendas en esta misión. El mapa esta cambiando rapidamente de bando y ya todo tiene otro color. Quedamos en Ghaz a tomarnos unas birras y celebrarlo?? Ven paca Medyn
  22. hechos. 2 fw190 D13 de la bomber salen de M16
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