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Correcaminos

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Everything posted by Correcaminos

  1. Bueno , anoche practicamos un poco con el famoso TARS para las comunicaciones y despues de habernos desenvuelto con el programita que al final era mas facil de lo que parecía ( gracias JOSETI por las aclaraciones) voy a explicar como se debe proceder a la hora de checkear las famosas radios con los demás componentes del grupo. En el briefing se establece un canal ( o frecuencia ) a través de la cual vamos a mantener una primera comunicacion con TODOS los integrantes de la misión, ésta podrá ser tanto en VHF o UHF , pero debe predefinirse de antemano puesto que una vez que entremo en cabina no nos vamos a oir nadie como es lógico. ( la única comunicación que deberiamos tener antes del arraque sería con nuestro Chef Criew que se encontraría cerca de nosotros en tierra) Hasta que no tengamos energía de la APU las radios no funcionan por tanto debemos esperar como mínimo a encenderla y a partir de aqui mientras vamos alineando el INS y todo esto UNICAMENTE el LIDER de TODO el vuelo ( es decir de TODOS los paquetes o para entendernos normalmente Hog 1-1 ) es el único que debe comenzar el radio check de la siguiente forma y el resto responderá así: Ejm: Se establece canal UHF 251.00 en el briefing, todo el mundo comienza el ramp y el lider para que haya tiempo suficiente para que todos se acomoden no comienza hasta que no lleva la mitad de la alineacion del INS. Hog 1-1 " Hog 1-1 Radio Check" Hog 1-2 "Hog 1-2 Loud and Clear" Hog 1-3 " Hog 1-3 Loud and Clear" Hog 1-4 " Hog 1-4 Loud and Clear" Serpent 1-1 " Serpent 1-1 Loud and Clear" Serpent 1-2 " Serpent 1-2 Loud and Clear" No se realiza ningun checkeo más en este momento por parte de nadie ( el lider cuando os oye sabe que vuestros micros funcionan perfectamente y si hay un problema es el lider el que debe repetir el check radio al piloto con problemas". A partir de este momento todo el mundo termina de arrancar el avión, establece comunicaciones con torre por VHF AM , y se realiza todo el procedimiento de despeque, hasta ahora todo el mundo oye a torre y a los pilotos en secuencia de despegue cada 20 segundos ( Despegar en parejas con armamento de Aire Tierra esta PROHIBIDO " vease "manual general de procedimientos" realizado por Xifu en descargas Falcon que establece que estara prohibido despegar en formacion en uno de los puntos: 2.5.4.4 en la aeronave se lleve armamento pesado Excluyendo: Misiles Aire-aire, munición de 20 mm, cohetes 2.75, AGM-88, AGM 65, y bengalas de iluminación." ) Una vez en el Aire el Lider pasados los 3000 metros y que nos pide la ATC para poder comenzar nuestra navegación el LIDER de cada ELEMENTO , procede a separar las comunicaciones: Hog 11 " Hog 11 a grupo Hog go Uniform 254.00 " Hog 22 " Dos" Hog 33 " Tres" Hog 44 " Cuatro" Todos los pilotos cambian sus respectivas frecuencias y al cabo de un minuto o dos el lider procede de nuevo Hog 11 "Radio Check" Hog 1-2 "Hog 1-2 Loud and Clear" Hog 1-3 " Hog 1-3 Loud and Clear" Hog 1-4 " Hog 1-4 Loud and Clear" El lider Serpent haría lo mismo para su grupo en otra frecuencia. A partir de aqui se abren un sin fin de posibilidades , que dependen mucho del briefing , por ejemplo Serpent y Hog establecerian sus comunicaciones durante toda la mision por canal VHF AM 255.00 ( que lo pueden introducir en el momento que se han separado pero no necesitarian hacer un check por esa banda o solamente lo harian los dos lideres y para evitar saturar las comunicaciones ( gran problema que tenemos en simulacion) Como resumen basico: -Una frecuecia comun para el Start Up -Una frecuencia para cada grupo de vuelo -Una frecuencia común para todo el paquete de vuelo ( todos los grupos ) Por ultimo hablar del GUARD Channel. Siempre tendremos establecido una frecuencia GUARD en cada radio, por ejemplo: VHF AM: 147.00 UHF: 250.00 VHF FM: 45.00 SIEMPRE serán las mismas en todo momento y en todas las misiones que volemos y las debemos tener bien apuntaditas ( ya trabajaremos con la configuracion del DTC ) si ocurriese cualquier problema en un vuelo , si tenemos que pedir ayuda a alguien , una emergencia, o cualquier otra cosa importante ( ojo IMPORTANTE ) lo comucaremos por alli. Se puede establecer por ejemplo que tengamos la radio VHF FM en GUARD en un briefing y usar las otras dos para el vuelo. En la realidad las frecuencias GUARD cambian cada dia pero nosotros deberiamos aprendernos las tres que establezcamos de memorieta o tenerlas predefinas en el config del DTC Bueno se puede seguir hablando de comunicaciones infinitamente , pero por ahora con esto basta hasta que quede claro en vuelo.
  2. Por favor que sea el jirafavión, Por favor que sea el jirafavión, Por favor que sea el jirafavión, Por favor que sea el jirafavión, Por favor que sea el jirafavión, Por favor que sea el jirafavión, Por favor que sea el jirafavión, Por favor que sea el jirafavión, Por favor que sea el jirafavión, Por favor que sea el jirafavión, Por favor que sea el jirafavión, Por favor que sea el jirafavión, Por favor que sea el jirafavión, Por favor que sea el jirafavión, Por favor que sea el jirafavión, Por favor que sea el jirafavión, Venga va Evola ¡ Quiero ahora mismo una prueba de que el girafavión vuela.
  3. Por dios , que alguien cambie el titulo del hilo y lo titule " Dueto de Ender para Darkness escrito en Si bemol"
  4. Ehh ¡¡ No cambieis de tema , beta 7 ya ¡¡ EDITO: Y que el AOA tenga una escala razonable ¡¡
  5. Yo como propuesta propongo que en el proximo parche nos pongan un corchete al HUD que no tiene
  6. No es un bug, durante el Ramp Start del A-10 , al arrancar cada motor salta el Master Caution, de hecho lo implementaron en el final release porque un Chief Crew se lo debio decir a estos de DCS. Puedes pulsar el boton para silenciarlo una vez que le has puesto cada motor en IDLE. Otra cosa es que lo arraques con Windows + inicio y te tengas que chupar toda la sinfonia de arraque
  7. Claro, cuando seleccionas seleccionas el canal 73X , es porque tu TCM esta en el 10X , pero a ti te diran que selecciones el 73X en el briefing o en el aire. Con el tanker pasa lo mismo , a ti te dicen en que canal puedes sintonizar al MASTER del tanker, como viene siendo habitual el 126Y. El tanker esta emitiendo en otro canal. No se puede usar nunca el mismo canal para emitir y recibir, por eso hay que espaciarlos esos 63 canales ( que es lo que establecieron los ingenieros en su momento) Ahora falta que nos arreglen el DL porque aun sabiendo la distancia al lider a ver somo calculas el rumbo al mismo en un vuelo nocturno BETA 7 YA ¡¡
  8. Anoche hicimos una pequeña prueba para comprobar el funcionamiento del Tacan A-A en el sim , y hemos comprobado que es fiel al real. Resumo para que lo entendais todos. En un grupo de A-10 uno o varios aviones pueden funcionar como emisores tacan ( MASTER) a otros miembros del grupo, para ejercer como MASTER debemos sintonizar un Tacan cualquiera desde el panel Tacan, en cualquiera de las dos bandas X o Y y seleccionar el modo TCN AA T/R ( Transmitir / Recibir) En el A-10 real hay unas limitaciones en la banda a elegir, ya que no pueden usarse los canales 1 al 9, el 12 y algun otro que no recuerdo por interferencias con el IFF Supongamos que el lider de un grupo sintoniza por ejemplo el canal 10X , el resto de pilotos deberán sintonizar la misma banda ( X o Y que el MASTER) pero espaciada 63 canales, en nuestro caso sintonizaran el 73X. Si dos aviones ejercen de MASTER en un mismo espacio aéreo, los canales a elegir deben estar separados por al menos 2 Mhz ( cada canal equivale a 1 Mhz) para evitar interferencias, por tanto un segundo MASTER en nuestro ejemplo podra usar la banda 12X en adelante , pero no usar la 11X. Si queremos sintonizar con un segundo MASTER en que esta en el canal 12X , debemos introducir en el panel TCN el canal (12+63)X = 75X La informacion que nos da el tacan A-A será UNICAMENTE de DISTANCIA DME( podeis verla en el HSI) , no proporciona un bearing al emisor , debido a que el avion necesitaría un equipo demasiado pesado para proporcionar una informacion que ya tiene por DL en el TAD. En cambio un tanquer si necesita que los aviones que van a repostar localicen su posición y por tanto un tacan AA en este tipo de aviones SI nos proporcionará la informacion de rumbo y distancia al mismo. En resumen , con el Tacan AA tenemos la distancia a nuestro punto , que junto con la informacion del TAD ( altura y posicion) nos proporciona toda la informacion necesaria para localizar a un grupo. Ala , a probarlo.
  9. Que va, que vaaa, cuando venga Dartkata me piro
  10. Weeee chachooo ¡ Nosotros teniamos dos contactos cargueros en el sonar asi que el Camarada Evolav y el Camarada Correkinski no dejan mercante yanqui en pié . Nah hombre , si nos queda por aprender un poco solo
  11. No hombre Tarres ¡ Gracias a ti, que nos has puesto al corriente de como funciona un clase Kilo de estos Aún nos queda mucho, pero decir que despues de cenar el Camarada Evola y un servidor fuimos capaces de hacer la mision "Demo Kilo" en la que una Fragata americana nos estaba intentando cazar como calamares enlatados. Fuimos capaces de cazar a los dos cargueros en con 3 peces, eso si , la diosa fortuna nos ayudó en el último de ellos. ( como viran cuando detectan un objetivo ¡¡ ) En cuando a la compresion de tiempo aqui sucede lo mismo que en el SHIII, las misiones en multiplayer deben estar inmersas en el ajo cuando entremos al submarino, pero no es problema, se pueden plantear muchas situaciones diferentes y cooperativas. PD: Aun no me siento capaz de cazar un submarino ni de coña, a ver nos ponemos las pilas que entre actualizar el TMA, cambiar el torpedo, buscar la señal , identficar, clasificar, asignar objetivos... arrf arrff , me esta entrando un Buddy Tasking que te cagas
  12. Nos esta vacilando un petrolero a 4 tios metidos en un Kilo En serio , esta dpm el simu este , buff ¡¡ EDITO : no hay foto , pero ya he conseguido cargarme el primer petrolero , eso si , puesto a wevo . Que susto cuando se da la vuelta uno de los peces y parece que venia hacia mi de nuevo , se ve que habia captado señal del carguero de fuel oil de Libia en el ultimo instante, y a tomal pol saco. No me queda practica ni nada. Gracias a Tarres por la paciencia demostrada
  13. CHSSSSSS!! Ojito que tengo calentito el botón de baneo Vale , vale.. Agua ¡¡ Aguaa ¡¡
  14. Ahi madre, chorizaco para el Darkness... Anda que no hemos requetecomentado el videorr , SAMs que viran como les da la gana y con cheto de autonomia, misiles que giran 180 grados sin blocaje radar, giros con Gs imposibles, malo maloso que no va en chandal azul y rayas...
  15. Si , bueno , pero el Rapace launcher no tiene nada que ver con que el Falcon esté bien o mal instalado , absolutamente nada que ver, son dos programas independientes,estoy 100% seguro de que el error del RL esta resuelto en este mismo foro, firewall abierto, puertos cerrados, famoso error 81 etc... Anda que como hayas desisntalado el Falcon porque el Rapace te ha dado un error.... es como decir reinstalo Windows porque no me arraca un juego.
  16. Madre mia, si por estar fuera una semana llamamos al Lobatón.... y el Xavi?? donde esta el Xavi? ostia.. el Kie?? y donde estoy yo???
  17. Buena idea Darkness, Un apunte, intentad que todo el mundo escriba sus problemas en este hilo , por experiencia con OF , se evitará la repetición de hilos tediosos y extremadamente repetitivos, y que algunos de los más interesantes se pierdan en las profundidades del foro ( como casi siempre) Si es posible que los moderadores esten un poquito al tanto de este tema. Darkness pon chincheta ¡¡
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