Hijo de Arroz con Pollo

¿Por qué es raro? ¿No es una AD que sube Airbus a la autoridad competente? Parece que lo lógico es que sea a la agencia europea Son 20 aviones a revisar, pero a día de hoy tienen 68 entregados. Si finalmente tienen que cambiar lo que fuere, tendrían que parar a más de 70 aviones; o sea, la flota entera de A380. No, claro, esto es peor. Lo del 747-8 se ha encontrado antes de la certificación (de hecho, la ha pasado sin esos depósitos en activo), y los aviones podrán volar sin problema; eso sí, sin usar esos depósitos hasta que se resuelva el problema.

Por lo visto es la grieta es en una escuadra que une una costilla con el revestimiento. No se si en alguna revisión se comprueba las 2000 escuadras que lleva el ala. Por lo que dicen en AviationWeek es una zona accesible, pero no dan más detalles. Por otro lado, no dicen si se trata únicamente en una costilla o en varias. Y si pasa únicamente en unas escuadras o puede pasar con cualquiera. Creo que lo peor de esta noticia es haber provocado esas grietas en el montaje, porque si la cagas montando una pieza la podrías cagar con otras.

http://www.flightglo...0-a380s-367175/ La directiva añade: Es decir, que gracias a lo del A380 de Qantas, se han encontrado con un marrón que podría pintar negro... Pero no me quiero ni imaginar lo que potenciamente hubiera podido pintar si a ese motor no le da por reventar... Saludos

En el caso de que el Eurofighter resultara victorioso, ¿los aviones se construirían en Europa o en India?

ME CAGO EN TODO QUE ESTOS CABRONES NI SIQUIERA VAN A DEJAR QUE SOLICITE EL ERASMUS ME CAGO EN LA UPM EN LA EUITA EN LA ETSIA Y EN LA PUÑETERA MADRE QUE SE ATREVIÓ A PARIRLOS

Y aquí vemos como Pedobear trata de engatusar a todas las niñas que ven las olimpiadas, según un diario polaco

Yo, la verdad, no entiendo por qué los empleados no están haciendo aún más fuerza viendo lo que se les viene encima desde la "fusión". La situación de IBE en el panorama mundial tampoco era la repanocha: aerolínea de 3 estrellas, 105 aviones, con un estándar de calidad alejado del que tienen otras aerolíneas de bandera europeas...; por otra parte, lleva tiempo perdiendo flota en vez de ganarla. Basta comparar las 40 órdenes de BA (que incluyen 380s, 777s y 787s), con las 8 de Iberia (330s). Y ahora, va a ser aún peor para ellos. Para nosotros, quién sabe. A día de hoy, si quieres ir a algún sitio que no sea JFK, MIA o CUN, casi sale más rentable hacerlo con una paradita en CDG o FRA...

Por lo visto apareció en craigslist en septiembre de 2007, y es un poco más extenso que eso traducido al español. http://urbanlegends.about.com/od/sex/a/gold_digger.htm http://gawker.com/304824/how-to-marry-a-rich-man

http://www.europapre...1129132326.html No he encontrado la noti de prensa en la propia web de SEPLA Esto trae bastante cola. Se podría decir que esto empezó con el anuncio de IAG de formar Iberia Express, una filial destinada a rutas de corto radio operada por A320; tanto las rutas como las aeronaves provendrían de Iberia, así que la intención sería formar una nueva lowcost con el precio de que Iberia perdiera rutas a favor de dicha aerolínea. Por otro lado, el paso de tripulación de Iberia a Iberia Express no es más que un antecedente (según algunos) de lo que en el fondo le espera a Iberia frente a British Airways, que a ojos de cualquiera, es una aerolínea mucho más fuerte. En un principio, Iberia perdería 40 A320s (20% de su flota actual), y todo indica que BA tiene fuertes intereses en Barajas... Todas estas comeduras de coco podéis leerlas aquí, y es francamente vergonzoso. Pasaremos de tener una aerolínea de bandera triste, a no tenerla. Saludos

En la noticia en gabacho dice: Traducción libre: Por que dicen, no se trataba ni de estructura primaria ni secundaria, sino lo que Airbus llama estructura terciaria, que no tiene fines estructurales. Así, pues, yo he supuesto que se trata de algún revestimiento cercano a la belly fairing, sin ser la belly fairing y cercana al trailing edge. Es decir, una pieza "sin importancia" se quedó sin asegurar pudiéndo salirse en pleno vuelo, rasgando el fuselaje o comiéndose el empenaje. Y menos mal que fue eso. Si se hubieran olvidado de asegurar, qué se yo, los motores a los pylons...

Como los periolistos aplauden con las orejas cada vez que tienen que escribir alguna noticia aeronáutica, no vamos a negarles su derecho a ser leídos: http://www.elmundo.e...1322205849.html Ampliando un poco la noticia: por lo visto el año pasado ya tuvieron que retener a un 744 que revisó la misma empresa porque algunas partes habían sido repintadas con pintura "potencialmente" inflamable. Esta empresa da mantenimiento a aerolíneas como LH, BA, JAL, AA y EK. http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5izvC98Ij81jEmW0D4sBRvmehX0WA?docId=CNG.776145ee493467b3650a2529a3ea4626.261

¿Estás dispuesto entonces a trabajar en China o India? Es decir, que ves normal que el estado español no suelte un duro para EADS mientras aún lo suelta para otras cosas, o para Boeing, como dice SERGI-; pero entiendes como lógico que los gabachos y los germanos sí lo hagan. A mí no me parece lógico, sinceramente. Son el tipo de pasitos que han llevado a España al nivel industrial en el que estamos.

Bueno no creo que la pataleta de EADS sea comparable con la de RYR. La industria aeroespacial es un sector estratégico a nivel mundial que factura miles de millones de euros y de la que depende buena parte de la calidad de vida actual, y que reporta un importante know how en, como apunta la noticia, materiales compuestos, por ejemplo. A parte de que da de comer a un montón de gente y siempre está bien tener algo de industria, ya sabes... Por contra, Ryanair no lleva beneficios a las ciudades en donde... oh, wait!

Bueno, más o menos se veía venir. Al fin y al cabo, el A350 es el sustituto del A340. No tiene sentido para las aerolíneas pedir un A340 pudiendo pedir un A350 que permite el mismo pasaje, el mismo rango, mayor velocidad y menor consumo. O un 777 con GE90-115 porque mola

A mí lo que me gustaría saber es hasta que punto a EADS en España le es necesaria la financiación estatal para continuar con sus proyectos aquí. Porque además, esto no sólo afecta a EADS, sino, como dice la noticia, a todo el conglomerado de subcontratas españolas, como Aernnova, Alestis y Aciturri, nuestras Finmecanica particular, a las que todavía les queda un largo camino para tener cierta entidad y que, de momento, sólo comen de lo que EADS les da. Y no podemos olvidar que a Domingo Ureña-Raso no le va a temblar mucho la mano para llevarse el chiringuito...

Es tu Momentum, es Vodafone. Pum pum.

http://www.expansion.com/2011/11/09/empresas/auto-industria/1320856563.html No va del asunto, pero oye, es curioso

http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/3516285/11/11/-EADS-amenaza-al-Gobierno-por-carta-con-llevarse-su-tecnologia-de-Espana.html Si ya de por sí la representación española en EADS, comparada con el resto, es ridícula, esto es lo que nos faltaba...

Que lo que lleva el 737 en el extrados son spoilers, no aerofrenos. Los aerofrenos son superficies de control cuyo único objetivo es producir resistencia al avance. Los spoilers, sin embargo, aparte de producir resistencia, varían controladamente la sustentación local en el lugar en donde se despliegan, ayudando con ello, en el caso de los aterrizajes, a romper la sustentación en casi toda el ala y, en el caso de los alabeos, colaboran con los alerones. Desde que los ingenieros revisan los aviones. Es que en periodismo les enseñan cosas que el resto de los mortales no alcanzamos a entender... Por cierto, spoilers, no aerofrenos. Nosotros que podemos, mantengámonos puristas hombre, el otro desaparecido :)

Desde que los ingenieros revisan los aviones. Es que en periodismo les enseñan cosas que el resto de los mortales no alcanzamos a entender... Por cierto, spoilers, no aerofrenos. Nosotros que podemos, mantengámonos puristas

http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/3513091/11/11/El-Gobierno-niega-a-EADS-ayudas-al-ID-y-pone-en-peligro-su-inversion-en-Espana.html Como apunta la noticia, esto se sabe días después de que EADS anuncie la creación de 1600 empleos hasta 2013 en España, la mayoría mano de obra de alto nivel. Saludos

Te dire que yo he trabajado varios años en una empresa de transportes de mercancías peligrosas, en la cual se saltaban todos los controles de seguridad y afortunadamente hasta hoy no han sucedido accidentes muy graves, pero no podemos estar confiando en la suerte eternamente. Por eso digo. Que si realmente RYR está mal, llegará el día en que sus aviones se caigan, y entonces todos diremos "se veía venir". Hasta entonces, y teniendo sólo la crítica de reportajes amarillistas... no sé, para mí es difícil hacer una valoración objetiva. Cada uno que valore cuanto confía en la suerte. Ese ratio de vuelos/flota también lo tiene Iberia... De mantenimiento no sé como irán... Yo he visto lo típico de volar sin algunas tapas bajo las alas y esperar en cabina mientras hacían alguna ñapa aparcados en el finger... Y la instrucción... pues tampoco sé... la tripulación llega con habilitaciones otorgadas por otros organismos; RYR no expide el certificado de TCP, ni el título de piloto (ahora miraré en la web a ver si tienen algún Rasca y Gana para pillar algún título), saber, saben lo mismo que los demás titulados... No sé si estás apoyando mi tesis o lo contrario, porque lo último que has citado, en mi comentario, era sarcástico. Por otro lado, Iberia no es comparable en tamaño de flota y operaciones con RYR ni harta de vino; si ni siquiera es comparable con AF o LH. Su flota se queda, ampliamente, por debajo de las 200 aeronaves, con un uso mucho menor de cada uno de ellas diariamente (simplemente, porque el éxito de las lowcost se basa en que sus aviones operen el máximo de vuelos diariamente posibles).

La muerte de Steve Jobs me recuerda a la de Michael Jackson. Uno se encuentra con sentimientos encontrados... En fin. DEP.

El caso es que Ryanair opera más de 1000 vuelos diarios con una flota de 275 aviones. Con un mantenimiento pésimo, una instrucción patética, etc. El caso es que aún no ha tenido ningún accidente serio, y dado el nivel de estrés tanto de sus tripulaciones como de sus aviones... Supongo que la pregunta es si realmente se critica a RYR por que sí y todos esos documentales están amañados, o es cuestión de tiempo que a sus boeing se les caigan las alas en pleno vuelo y la EASA y la IAA están tapándose los ojos. El tiempo dirá. Yo, de momento, lo tengo claro