Kasey

Bueno, viendo que por fin he conseguido resolver mi problemilla fotero, vamos al tema: Ayer nos dimos una vueltecica por LEST aprovechando el buen tiempo que hacía por allí (un par de veces, una saliendo desde Lisboa y la otra desde Bilbao). Tenía escrito un tochopost con los METARs y metiéndome con Shaeone, pero como me lo borró anoche el foro y me enfadé mucho, voy a poner sólo las fotos La primera, virando al VOR de STG, ya prometía maneras la cosa: La segunda, virando a alejamiento siguiendo la ILS Z a la RW17 "as published": Virando al localizador a 3.600 pies y las nubes parece que estén allá abajo... Qué mala pinta: Aunque parezca mentira, conseguimos aterrizar sin saltarnos la legalidad... A 200 ft de mínimos se nos apareció la virgen en forma de luces de la pista y p'abajo que fuimos. Foto "on blocks": Tras esta estresante experiencia, nos fuimos a Bilbao (LEBB) y salimos por la 30, as usual. Así de claro estaba: Yendo hacia Santiago la cosa se iba cubriendo (espectacular el Opus para esto): Virando a alejamiento de nuevo, haciendo otra vez la ILS Z a la 17: 7 millas fuera la cosa no pintaba mucho mejor que en la aproximación anterior... Pero hete tú aquí que finalmente se despejó a 4 imllas fuera, y estas fotos tan majas pudimos sacarle a Templar mientras llegaba (Shae no sale en las fotos porque frustró la primera aproximación, se ve que no tiene graduadas las gafas): Aquí vemos al MD-11 de UPS de Templar cediéndonos amablemente el paso: Y, de nuevo, finalizados on blocks, esperando al tardón de Shae: En fin, una tarde de vuelo muy divertida aprovechando las maravillas que el FSX y el Opus son capaces de ofrecer en días como este... Prometo poner más fotos a partir de ahora que he aprendido cómo se hace

Eso, y si de paso me explicáis por qué no me deja postear imágenes linkadas desde Photobucket, ya mejor que mejor...

Qué majos sois... Ahora no os pongo las fotos en las que salís (bueno, sólo sale Templar, que Shae ha frustrado porque no tiene bien graduadas las gafas)

Borrado por fallo en la edición... Me ha eliminado todo el mensaje una vez escrito EDIT: probando a poner afotos...

¡Qué pasada de hilo! Espero que hagamos alguno más de estos, son de los que hacen afición... (los hilos, no los vuelos :P) Una pasada de viaje tanto el de ida como el que Shae nos ha relatado a la vuelta. Aproximación preciosa y con una meteo bastante exigente.

Una cosa, el mar en la costa de Valencia, con el LC me sale como si fuese del trópico.. ¿Te pasa a ti también? EDITO: Antes tenía el UT Europe, con el que esa landclass es correcta. Pero cuando desactivo el UT, con el LC solo me pasa eso, la costa valenciana parece el trópico ;-) Pues yo diría que no me pasa, el otro día aterricé por la 12 pero el finde pasado hice un LEAL - LECN en VFR por la línea de costa y el mar se veía perfecto. Lo pruebo y te cuento!

Os pongo unas fotillos del Santander - Valencia que me eché ayer en IVAO, con el OpenLC ya funcionando al 100% :P Si os fijáis veréis una panorámica saliendo de Santander, un par de fotos de Bilbao y una llegando a Valencia en la que se aprecia un pueblo que ahora mismo no sé deciros cuál es (queda justo a la izquierda una vez interceptado el localizador de la pista 12).

Esto... ¿¿¿Quién es ese que va sentado detrás de mí en cabina???

No me sé bien las normas locales en LEAB (no suelo controlar allí), pero lo más habitual es que si existen pasillos para proceder al campo, se usen. Quiere decir esto que lo normal sería desde N proceder a W o S siguiendo el pasillo publicado (te lo diría TWR en todo caso); se me ocurre que esto sea así porque el circuito sólo puede hacerse al sur del aeródromo, según he visto en la carta de generalidades. Es una forma de no cruzar el campo para entrar en circuito al sur, aunque TWR te podría autorizar perfectamente a ir directo al campo (o a E) desde el punto N, siempre que las condiciones de tráfico lo permitan. A la segunda duda: W-1 es un punto de notificación desde el que TWR normalmente confirmará contigo que tienes campo a la vista y, si es así (que debería serlo), te autorizará a entrada directa en circuito (a viento en cola o a base directo incluso, depende cuál sea la pista activa). En LEIB por ejemplo se hace igual, es algo muy habitual que os encontraréis en más aeródromos. No sé si he ayudado a aclararlo, pero si tenéis cualquier duda preguntad e intento explicar lo que sepa :P

Para este caso es que depende de qué dependencias estén disponibles. Hasta donde yo entiendo, si no hubiera ningún control ni en Albacete ni radar en centro, no sería necesario comunicar nada. Otra cosa diferente sería si hubiera control radar. Me surge la duda si se debería notificar la entrada en el CTA. O en el caso de que haya control de torre en Albacete pero no APP ¿se tendría que notificar a la torre o solamente se hace al llegar a W? En el caso de los puntos de notificación sin que haya control en la torre, para acceder a circuito impera la ley del sentido común (cosa con la que no estoy de acuerdo) que dice que si no hay tráfico alrededor no sería necesario hacerlo por Unicom. Soy de los que opina que un mínimo de comunicaciones, tanto por el divertimento de simular unos procedimientos mínimos como por el inculcarlos al personal, se debería hacer, haya o no haya tráficos en la zona. Al menos en aquellos aeropuertos de cierta envergadura. En el último post intentaré hacer un esquema de las distintas dependencias con las que se debería ir contactando. También por aquello de hacer el ejercicio de aclararme yo. Hola Bostar! Al tratarse de un espacio aéreo de clase D,como bien has identificado, si hubiese radar habría que contactar antes de entrar en el CTA y solicitar autorización (no se puede acceder a un espacio aéreo controlado sin permiso, y en un clase D el ATC te debe dar servicio de información de tráfico para que puedas separarte de los tráficos IFR en la zona). Si hubiese APP, aplica lo mismo puesto que el CTA normalmente lo lleva APP (no estoy 100% seguro en el caso de Albacete, que no lo conozco del todo). Y si estuviera sólo torre, sólo habría que contactarle para entrar en el CTR del aeropuerto (es decir, en La Gineta,punto de notificación W). De todos modos, cualquier duda, aquí estamos pa lo que haga falta (y si me avisáis de cuando vais a volar, podría ponerme en LEAB_TWR si os hace)

¡Sólo hay que avisar!

Nada que agradecer, en todo caso a ti el detallazo que has tenido con nosotros (le dejo a Corneto que lo cuente, para que no se enfade... Menudo viajecito de vuelta me han dao, oye ). El día ha sido perfecto: viaje ameno, día bien aprovechado de principio a fin (¡acabo de llegar a casa!) y, encima, Templar ha cumplido con su "parte" aprobando el examen (¿Os imagináis el bajón si llega a suspender?) Como ya te hemos dicho en persona: enhorabuena por lo conseguido y ahora a seguir ayudándonos a convencer a nuestras chicas de que sacarse el ULM es una gran idea... ¡¡¡A disfrutarlo!!!

Tu actitud debería ser la norma. Y aunque esto es sólo una afición para practicar en los ratos de ocio, esa forma de entenderlo que tienes, es extensible a cualquier ámbito de la vida. Por múltiples circunstancias a mi me ha tocado coordinar y dirigir a multitud de personas en mi vida profesional. Gente de todos los niveles culturales, y de diversas nacionalidades. Con formas muy distintas de pensar y de enfocar un problema para hallar su solución. Pero todas esas personas tienen algo en común. Saben perfectamente cuando les estás faltando al respeto... en la forma de hablar, de dirigirte, en la forma de decir las cosas... Al final sólo se consigue su desprecio y un trabajo mediocre hecho de mala gana. Se gana mucho más explicando el porque y repitiendo si es necesario. Muchos/as lo agradecen se dan cuenta de que te importa que te entiedan y se hacen parte del problema. Hay ganan todos. Siempre hay algún kafre, porque de todo hay en el mundo. Pero la mayor parte de las personas no son tontas y si explicas las cosas correctamente acaban entendiendolas. Por tanto Kasey opino que gente como tu es la que vale y sois los que creáis afición. ¡Muchas gracias Eomer! La verdad que se siente uno identificado con el "novato" que contacta casi por primera vez con un ATC... A mí en mi primer vuelo en IVAO me cogió por banda un ATC majísimo en Madrid Radar y me estuvo explicando durante toooodo el vuelo qué tenía que ir haciendo en cuanto a fraseología y actitud (cierto es que era una noche a las 12 o así y no había casi tráfico, de ahí que pudiera dedicarme tiempo a mí). Es que da tal sensación de "hospitalidad" (no sé cómo explicarlo :P) que te entran ganas de seguir entrando a volar con esta gente tan maja... Mi objetivo es conseguir que si alguien me ve online en una determinada posición, tenga ganas de venir a volar allí También me he encontrado, tanto de ATC como de piloto, con gente que no es así, pero puedo asegurar que son los menos... Aún os estoy esperando en Ibiza, ¿eh? :P

Kasey

Me añado al ofrecimiento de Shae: si nos veis en el canal de FS hay una probabilidad bastante alta de que estemos en IVAO conectados (volando o controlando). Si tenéis ganas de probar, ¡sólo hay que decirlo! Yo en lo que me toca intento ser todo lo didáctico que puedo con la gente que es más novata, y más aún si muestran predisposición a aprender, preguntan y saben al menos volar su avión (que no os creáis, hay a quien le pides hacer una aproximación VOR y te solicita cambiar de pista para hacer la ILS...). De hecho, en más de una ocasión algún tráfico me ha agradecido en frecuencia o privado mi predisposición a ayudarle, y os puedo asegurar que para mí eso es de las cosas más gratificantes que tiene "ejercer" de ATC en IVAO. Y me he encontrado también con más de uno que ha repetido en mi aeropuerto al día siguiente, para hacer circuitos o incluso para consultarme dudas a la vez que volaba un rato. Por otro lado, me estoy preparando el examen de ADC (controlador de aeródromo), por lo que todos los que queráis volar en VFR sois enormemente bien recibidos :P yo no soy tan cañero como Shae, de hecho me riñe con asiduidad por ser un moñas... Estaré encantado de ayudaros y de seguir aprendiendo yo mismo con vuestras experiencias y dudas. Esta semana seguramente pase alguna tarde en Ibiza, Alicante o Valencia torre. Os espero!

La verdad que en Ibiza suele haber bastante tráfico VFR en IVAO, de hecho es uno de los sitios más "divertidos" para controlar como torre precisamente por eso (yo suelo estar por allí últimamente, aunque en este caso no fui yo :P). Tiene sentido que te indique que de momento no se aceptan más VFR, sobre todo si tenía el circuito "a tope", pero coincido con Shae en que pudo darte demora estimada o, si ibas a salir del CTR por N o S, haberte hecho un hueco para salida. Todo depende de la situación y de lo cómodo que esté el ATC en cuestión con la cantidad de tráfico VFR. También de si había IFRs llegando, que puede ser que le compliquen aún más las secuencias, claro. En todo caso, como bien dice Shae, lo mejor en ese caso es preguntar demora y motivo y, según te digan, decidir si sigues adelante o esperas. En general la gente que controla en Ibiza torre suele tener de rango como mucho AS3, y eso supone que sólo han (¡hemos!) tenido que pasar un examen de Ivac para ello. Si además se están sacando el siguiente rango (ADC), posiblemente tengan "tablas" controlando VFRs y te sepan ayudar mucho, pero también hay casos de lo contrario (dicho esto sin ánimo de menospreciar a nadie). Si algún día entras por allí y ves a un tal Vicente controlando, no dudes en saludar ;-)

Exijo bameo a Templar por hacer streaming con facecam y sin camiseta

Qué apañao es mi niño, hoyga

¡Encantado de tenerte por aquí! Ya te estamos esperando por el FSX, no tardes...

Es una broma, es que últimamente Templar, Shae y servidora estamos controlando bastante por IVAO, y hemos conocido a un chico que se llama Jacobo que es... Vamos a decir, flojillo :) Creo que Shae ya ha dado toda la info importante del tema, en mi opinión lo hiciste perfecto tratándose de un VFR.

Una pregunta que me surge en todo esto: no se llamaría Jacobo el controlador, por casualidad, ¿no?

Totalmente de acuerdo con Shaeone. Sí, ya sé que no aporto mucho, pero ten en cuenta que le convencí yo para que usara el Opus

Yo tengo prácticamente la misma config que Shaeone, y estoy encantado. Tengo en duda la necesidad de instalar una malla (vuelvo con la por defecto del FSX), pero he de decir que no he visto nada especialmente raro con el FTX Vector hasta ahora y cada vez me apetece menos poner otra malla (aparte de los $$$ que cuesta, claro :P). Para mí el FTX Global es una mejora enorme, y el FTX Vector añade muchas cosas en todo el mundo. He quitado el UTX y he dejado el Vector, porque me gusta más cómo queda (y porque últimamente andamos volando por todo el mundo, y no sólo por Europa). En todo caso, creo que es algo que depende del tipo de vuelos que hagas. Si le vas a dar al visual, la malla + Vector + FTX Global te va a dar un realismo brutal (y en TODO el mundo). Si te dedicas más a vuelos largos y con jetliners, quizá la malla sea menos necesaria (al menos así lo valoro yo). Pero es una clara cuestión de gustos... Supongo que en vez de ayudarte te hemos liado más :P

Si no tienes el UTX, creo que una buena opción (aunque algo más cara) es el FTX Global + FTX Vector. Tienes casi lo mismo y con cobertura de todo el mundo