skyblue

Del tema de helicopteros poco puedo ayudarte, yo soy de alas fijas que vuelan por que dios es bueno Lo que si puedo decirte es que ojo cuando vayas por las escuelas, te dirán que hay trabajo. Tu creete el 10%... no verán en tí un ser humano, verán en ti 100000 euros

Bah, yo venía en busca de sangre y ya no queda nada,

El futuro está en los Zepelines hamijo Pues para carga quien te dice que no, eh

Los publicistas de Ryanair son unos cracks

Vamos a ver, el procedimiento preciso del 747 no lo me lo se. Pero un fallo antes de V1... como para pedir permiso estarías en la vida real. Hay que establecer prioridades, y las 3 prioridades en un avión son por estricto orden Volar, Navegar y Comunicar. Lo que comentas del fuego. Un fuego de motor es siempre un aterrizaje ASAP. No confundas con una parada de motor, que ahí si tienes varias opciones, continuar a destino, o aterrizar en el Aeropuerto adecuado más cercano (Nearest Suitable Airdrome). Obviamente si se te para nada más despegar vuelve a donde quiera que hayas salido. Pero un fuego de motor, o una alarma de fuego de motor es algo muy serio, y aunque cortes motor, tires del maneral del cortafuegos y descargues las botellas, debes aterrizar tan pronto como te sea posible aunque el fuego se haya extinguido ya. Con una parada de motor siempre va a ser a discreción de la tripulacion. En CRM nos pusieron una situación real que puede darse, y estabamos todos divididos entre lo que debíamos hacer, creyendo que habia una rspuesta valida. Y no, hay mas de una respuesta valida en esos casos. La situacion que se nos planteaba era la de volando un B-727, de Burgos a Palma, con alternativo en Valencia y sabiendo que los talleres de la compañía estaban en Madrid. Teniamos una alarma de fuego, y todos los demás parametros correctos. Y unos estabamos convencidos de volver a Burgos, y otros de tirar a destino, y otros seguir hasta Madrid. La realidad es que no habia una respuesta universal.

Eso mismo ponía mi libro en inglés, pero me daba pereza escribirlo todo No conocía la norma esa de Locofán de no poner la taxi en plataforma privada. En mi escuela incluso si no tenemos la taxi siempre ponemos la landing en rodadura. En el caso de las Senecas por ejemplo, que llevan dos landing y ninguna taxi las mas antiguas, ponemos solo una de las landing.

Tal y como esta el tema de la contaminación, de que se pretende depender cada vez menos de los combustibles fósiles... O mucho avanzan con las habionetas propulsadas con hidrogeno, o lo de que todo el mundo tenga su avión a la puerta de casa nunca ocurrirá.

De todas formas, sigo pensando que no son obligatorias durante el día. Porque me lo estoy leyendo en Anexo 2 de OACI. Basicamente dice textualmente que hay que usarlas, tanto en tierra como en vuelo "From sunset to sunrise (night) or during any other period prescribed by the appopiate authoritie". Por tanto, segun OACI no hay que usarlas, pero deja la norma también a discreción de las autoridades. Por eso tampoco puedo negar rotundamente que tengas razón, pero en ese caso sería una norma impuesta por un país en concreto, no una norma internacional. Las únicas obliga OACI día y noche son las anti-collision.

Pues sí, sin navigation de día, además en el manual de la Seneca en el que la escuela incluye sus procedimientos lo dice bien claro, que no las pongamos nunca de día por el susodicho motivo.

De noche supongo que serán obligatorias, de día... me da a mi que no. De hecho, la Piper PA-34 no puede usar las NAV de día. Al menos las series II y III que son las que he volado. El motivo es que en la Seneca cuando conectas las Nav se atenuan tanto las luces del tren que no verías si están blocadas o no, y como norma nunca las enciendes de día. De noche ya es otro cantar, porque aún atenuadas, se puede distinguir si la luz está encendida o no, pero de día ya os digo que es imposible.

Siempre que el motor esté arrancado, aunque estés simplemente rodando a un taller. Pero el significado de la beacon en tierra es simplemente ese, que los motores están arrancados.

Los habiones bienen hincluidos o los ai que comprar a parte tios?? Dnd se pueden comprar unos jarriers tios!!! Creis que esta vien uno k me kiere vender un jitano k viene con radiocase Grasias amijos

Lastima de haber pagado 900.000 euros por día de alquiler de poligono de pruebas en Sudafrica para probar el TAURUS, pudiendo probarlo contra el bunker de Gaddafi

Que los pilotos lo tuvieran más fácil hace 20 años no era solo en Iberia, es en general en todas las compañias de la época. Iberia siempre fué una compañía donde una gran parte de los pilotos eran familiares a su vez de otro piloto, como si los puestos fueran casi "hereditarios". Lo cual no quiere decir que no haya gente que haya entrado por meritos propios, ni que esos "enchufadillos" no estuviesen bien preparados. Yo lo hablaba hace poco con un compañero de promoción, hijo de piloto de Iberia y me decía, si tu vas a la convocatoria, y sacas notas perfectas, y yo apruebo raspado, hoy por hoy entras tu, no es lo que era. Solo en caso de que anduviesemos igualados, mi padre podría hablar con alguien y entraría yo, pero ya no es lo que era. Lo que sí está claro es que los pilotos antes, a diferencia de ahora, recibían una formación de calidad, y no eran mera mercancía de FTOs teniendo como único y exclusivo objetivo hacer dinero. Y ahora si sumamos todo, que había menos oferta de pilotos, que salían mejor preparados, y todo. Es lógico que lo tuvieran más fácil para encontrar un trabajo que nosotros hoy en día, que las escuelas sacan pilotos como churros, que no hay un mínimo de requisitos ni exigencias, y que estan llenas de gente que se hace piloto porque ganas mucho y ligas un monton con azafatas, y llevar galones es bonito. Así, tenemos una oferta bestial de pilotos, muchos de ellos que les sobra el dinero, y que a base de talón van ocupando los puestos que van saliendo. Ojala hubiese una máquina del tiempo... ojalá!

Muchísimas gracias, no te preocupes por el tiempo, que estoy sin portátil desde hace unas semanas que esta a arreglar y me lo darán en unos días, así que el kies aunque ya lo tenia instalado no lo puedo usar aún. Saludos

+100000000000 Por fin alguien ve cual es realmente el verdadero problema

Vamos a ver, yo no dudo que detrás de las guerras haya motivos económicos. Claro que los hay. Pero Gaddafi es un asesino, su pueblo quiso derrocarlo y empezó a masacrarlo. y ahora diversos países evitan que siga haciendo. Tengan los motivos que tengan, el resultado es bueno.

Lastima que haya dejado de volar, porque ese programa habría sido útil para trampear un poquillo. La versión que tiene es ECLAIR.BGJMI. Muchas gracias Hoygan, esto es una ditaduraaa

Yo no tengo ni idea, por esto no quiero meter la pata. Pero si es legal, pues agradeceria esa info :)

Entiendo! Sabéis de algún sitio seguro para bajarse esas versiones? Gracias Pd: Se puede hablar de esto, no?

Y esas versiones libres... Borran automáticamente esas aplicaciones? Saludos

Bueno, algo de AG también hay, porque hay que destruir primero las baterías antiaéreas, no solo todo lo que se mueva por aire.

Lo primero gracias JOSETI por las aplicaciones de meteo. Vosotros sabéis como borrar las aplicaciones que vienen preinstaladas? Saludos

¿Entonces el asesino de Gaddafi ya no puede atacar por aire desde ya?