Deute

Hola. Puedo ir de RIO de 14, si hay que lasear desde ellos. pero no se cómo está el tema del fast-track... de no tenerlo, con gusto lo haría como RIO, por si hay algún piloto que quiera hacerlo conmigo. Sino, bizcocho CAS-SEAD o CAS al canto.

🎵🎶 Cuempleaaañosss Feeeeliiiiiizzzz 🎶🎵

Un 18, pero soy duda.... confirmo para bien o para mal cuando sepa si me voy a pilares... 😅

Debrief Colt 1-1 Salgo con Mig-29S como opfor para el entrenamiento de intercepción. Salimos en el aire, cuando vemos que Ford-1 está entrando en su CAP Una vez en cabina, no veo ninguna unidad en el mapa. Me dirijo al oeste, pensando que entraría por el sector de Ford-1, pero en realidad estoy más al norte, y soy interceptado por Ford-4 (2x F-16). Cuando les veo a mi lado, viro hacia el norte. Pierdo sustentación y comienzo a descender con alto AoA, intento recuperar pero soy inmisericordemente derribado. En la segunda salida me dirijo hacia Ford-3. Soy interceptado, me avisan de que vamos demasiado rápido para que los F-18 se pongan cómodamente a nuestra altura, así que reduzco. Veo que el más cercano se overchuta, le disparo, busco al punto, y le derribo tambien. Tercera interceptación, me dirijo a Ford-2 que están aburridos. Cuando les tengo certa, reduzco para facilitarles la maniobra. soy interceptado, y en el viraje a frío me revuelvo pero sin oportunidad de disparo. Me derriba el punto. Consideraciones respecto a la práctica de interceptación: - No se puede dar por sentado que nos oigan por radio, hay que situarse a la izda del boogie, paralelo al mismo, y ser agresivo "empujándole" fuera de su curso. - Si por su velocidad no podemos situarnos "abeam" de forma segura, hacemos disparos de advertencia con el cañón. - El aparato que se aproxima al boogie queda muy expuesto; el punto debe tener fijado al boogie, y abrir fuego en caso de que haga cualquier maniobra extraña. - Apenas hubo comunicación entre las diferentes CAPs, dándose el caso de 2 Ford interceptando al mismo boogie. Consideraciones respecto a la misión: - Varios de los aparatos azules que salen en el aire no están puestos como clientes - Para facilitar la interceptación, los equipos deberían ver a los aparatos aliados en el mapa. Dado que es una práctica, sería mejor que todos fuesen visibles para todos. - El bando rojo debería tener un hard deck de ángeles 15, evitando pasar desapercibido para la CAP - Separar un poco más las CAP para facilitar el shorting de boogies. Muchas gracias Zazo!

Gracias chicos!

Pues como artillero de ese AH-64, o como punto de ese UH-1

A ver si están disponibles para este martes @Paquete, @Angel101, @Loken, @shuodata, @Bogart....

Debrief Pontiac 6-1 Salimos 4 F-18 en misión strike del Truman con Macaci de punto, Bogart de 3, y Loken de 4, en CASE I, rumbo al WP-1. De camino al tanker configuramos las bombas para el objeto de la misión, repostamos, y directos al holding donde esperamos el TOT Para salir en rolex -10, damos unas vueltas piruleras, saliendo hacia el WP-7 mientras cruzamos varias capas de nubes y nos quedamos a ras de suelo. Punto a favor, nadie se la ha dado. Con poca visibilidad hacemos NOE hasta el WP-8. Viramos manteniendo el TOT y nos alineamos con los blancos. Para entonces no se veía una m. Atardecer con luces en frente pero sin distinguir Alepo. Tono de bloqueo de Sa-3, y trazadoras en el aire. Continuamos en TOT.... error fatal. De repente, las trazadoras vienen claramente a por nosotros. Pongo post-combustión, pero ya me he llevado varios perdigonazos. Intento maniobrar pero no tengo mando, se apagan los sistemas, y la siguiente ráfaga me hace fosfatina. Claramente entramos muy despacio, por debajo de 400 Kns, y con 3 depósitos externos, final fulgurante. Pontiac 6-1 KIA Muchas gracias Paco!

Me habrá confundido la falta de H.... Pues un slot de apache, si encuentro piloto; y sinó al bizcocho, o al guarro, lo que cuadre. Actualizado más abajo

A falta de saber qué haparatos hay diponibles (habionetas, elicoteros....) me apunto. Si hay indios, y además son apaches, mejor....

Bienvenido!! Macaci ya te ha dado los mejores consejos para entrar en DCS con el 18.

F-18 blue Mig-29 red

Felicidades!!!!

Vi las trazadoras disparando hacia arriba, pensando que tiraban al grupo de paquete. De repente, un chorro me vino de frente, y adiós muy buenas. Lo cierto es que me pudo el espíritu maverick (a ti no te dan, seguro), y por no abortar, me comí todo lo gordo. En el debrief lo desarrollaré, pero básicamente, culpa solo mía, 2 fallos imperdonables: entrar en "velocidad TOT" inferior a 400 kns, y no soltar depósitos externos antes del fregao. En fin, de todo se aprende....

Muchas felicidades!!! Disfruta del día y acuérdate de nosotros!!!!!

Hola, Para quien pueda esta noche, prepararé un entrenamiento de vuelo NOE y suelta a baja altitud con TOT...

@Bogart, yo te invoco, que hay vuelo NOE.... Prometo que esta vez no te llevo al huerto, te lo juro por Maverick.....

¿seguro que te sabes tu dirección de email?

Tienes un MP

🖐️🍞

Bienvenido Ian! Lo mejor que puedes hacer es pasarte por el TS y preguntar a cualquiera que esté en los canales de DCS, así te echamos una mano configurando controles, y para preguntar las dudas que tengas.

...para que veas el poder de convocatoria de guincho, le seguimos por los posts más inverosímiles....

Debrief Uzi 3-1 Salimos 2 F-18 del Truman en CASE-I, con Josenairbec de 2, rumbo a nuestro Hold. Establecidos en la espera a A28, comenzamos a repasar hasta la suciedad la configuración de los SLAM y cómo vamos a lanzarlos. No estamos acostumbrados, y más vale prevenir.... Los dejamos en vuelo bajo, y activación del sensor a 25 nm, en TOO sobre el WP-5 Tras culebrear para cuadrar el TOT de salida del HOLD, ponemos rumbo a PUSH e IP, manteniendo la velocidad. Fiijamos el TOT de nuevo y lanzamos una primera salva (un SLAM cada uno). Viramos 45º en alejamiento, y dos minutos después volvemos hacia el objetivo y disparamos una segunda salva. Quedan con una separación de 8n.m. Ya rumbo a EXIT, nos centramos en el guiado terminal. Al activarse el sensor de la primera salva, vemos estelas de S-300 saliendo de la zona de objetivos. De repente se interrumpe la señal; nuestros vampiros han sido destruídos. Aún nos queda la 2ª salva, que podemos guiar hasta su objetivo. En mi caso, una lanzadera de S-300. De EXIT vamos a RedCrown, donde somos el 2º grupo en repostar. Cargamos hasta 10K lbs y entramos en Marshal 14 y 15. Apontamos en CASE-III sin novedad (aunque sudando, se nota la falta de práctica) Uzi 3-1 RTB, misión OK BDA: 1x SA-10 1xAAR 1xCASE-III Encantado de comprobar que las misiones de relojero siguen molando un webo! Muchas gracias Paco por la misión, ha estado genial, apenas volamos 2h pero se me hicieron como 4 por lo intenso de los procedimientos. Menos mal que no adelantamos el rolex, esos minutos de "hacer nada" nos vinieron muy bien para cuadrar el timing a la pela y repasar configuraciones por 4º o 5º vez