Frozen

Bueeeeenas, Por fin llegó la 1a carrera, a nivel personal me fué muy bien para que engañarse. Cali: -Pole. El que ahora hagamos una sola vuelta (si quieres empezar con goma) me parece todo un punto, añade presión y emoción al tema. Durante mi vuelta tuve algún problemilla con el botón de reducir marcha en un par de chicanes (se me engancha y no baja si le doy demasiado fuerte y rápido) con lo que perdí un par de décimas, pero por suerte fué suficiente para la pole. Carrera. -Después del "ligero" retraso, empieza la carrera y hago una salida casi perfecta. Pronto abro hueco y ya me quedo 1º durante toda la carrera hasta el final. Bastante cómodo, adaptandome lo mejor que puedo a los cambios en el comportamiento del coche durante la carrera. Los doblados todos perfectos, excepto en una que casi me como a Gilmour cuando regresaba de box, pero nada destacable. Al final me quedó un 40% de vida de motor (fuí con radiador a 5 y mapa motor a 9 todo el rato). Hice una strategia de 2 paradas, los neumáticos fueron medio-medio-blando de 12-14-9 vueltas respectivamente. En cuanto al time scaled, creo que las averias fueron mínimas ya que todo el mundo conocía el percal y por mi parte lo dejaría sin ninguna duda pues añade un factor más a la ecuación de gestionar el motor no solo en mapeado sino tb en setup (marchas, radiador), en pilotaje (no sobrerevolucionarlo en rebufos o reducciones) y durante la vuelta de calentamiento (cuidado con los burn-outs). Las caidas, estoy de acuerdo que es normal que salgan cuando hay más peña y por tanto más sobrecarga en todos los equipos (server y clientes), pero yo descartaría un problema de server pues las caidas ocurrian sistematicamente a los mismos pilotos. Un problema global de server debería afectar aleatoriamente o todos a la vez. Creo que los que sufrieron las caídas deberian sobretodo bajar el parametro de nº de coches visibles y la calidad de los mismos pues parece lógico que sea el parámetro gráfico que influya más cuando hay más gente. Yo tuve 0 problemas, y tengo 16 coches visibles con calidad en High (un peldaño por debajo de Full), supongo que si se pone un valor de 12 con calidad media/alta por ejemplo se irá seguro en este aspecto. Tb decir por si acaso, que si se tiene el mod y plugins instalados en una instalación limpia y exclusiva para el campeonato mucho mejor. Saludos, Frozen.

Bueno, ya llega el día de la primera carrera. Recordar a los que están fuera del 107% o de las 50 vueltas que aun tienen tiempo de dar unas vueltas incluida la calificación: -Korrea -May -Serinun -Pedrako (creo que dijo que no podia correr) -sanko Os recuerdo el tiempo de corte está en 1'29".97, podeis intentarlo con el coche vacio, blandas, poco radiador, etc. O bien, para las 50 vueltas recordad que tienen que ser contabilizadas como "completadas" en el liveracers. Para los que no hayan probado mucho ni estubieron ayer en los entrenos, recomendación: poner radiador a 5 y no os paseis forzando el motor si quereis seguridad de llegar al final de carrera. La gestión del motor este año es importante, no lleveis 7ª demasiado cortas ni esteis tocando el limitador mucho rato detrás de alguien porque estos motores son delicados. Saludos, Frozen.

Perraca!

Bueno, solo para poner las cosas en perspectiva, ayer en la salida de la F1 real hubo al menos 4 coches que se liaron en toques, salidas de pista, etc, al llegar a la 1a curva. Mañana seremos muchos, igual hasta más que en la F1 real, no somos tan buenos como ellos pero tampoco nos jugamos tanto asi que a ver si por lo menos no empeoramos esa marca que hicieron ayer. Recordad que en este año un toque que el año pasadao no hubiese tenido consecuencias ahora puede acabar con tu carrera. Saludos, Frozen.

Felicidades Nako!! Mañana a ver si ponemos el HRT donde debe, en el podio!! Saludos, Frozen.

La banda interior de los neumáticos siempre deberia estar algo más caliente que el resto por el tema de la caida. Para comparar si hay sobrepresión o baja presión debes comparar la banda central con la exterior (y que la interior sea la más calentica). En general al subir la presión debería subir un poco la temperatura del neumatico a igualdad de castigo al mismo. Lo que pasa que si las llevas demasiado flojas las bandas interiores y exteriores sufren muchísimo, por un alto contacto y carga del neumático y se degradan mucho. Saludos, Frozen.

No hace falta decir, que el tiempo para entrar en el 107% puede hacerse en cualquier condición de setup, carga de fuel, ruedas, etc. De hecho es aconsejable dar alguna vuelta vacío de fuel, pues la cali de este año es en estas condiciones. Por cierto, hablando de la cali, si bien el fuel puede bajarse al mínimo y luego volver a llenar antes de empezar la carrera, el setup debe ser el mismo de carrera pues luego no te deja tocarlo a diferencia del fuel. Lo digo por si alguien está trabajando en un setup exclusivo de cali con menos radiador, ducts, etc, luego tendría que usarlo tb en carrera y dificilmente terminaría. Despues de cali, solo te deja tocar la carga de fuel, el compuesto de neumatico y mapa motor, reparto de frenada. Recordar también que el desgaste de gomas al finalizar la cali te lo mantiene para el primer set de neumaticos que uses en la carrera, asi que tenerlo en cuenta. Demasiadas vueltas cronometradas en cali implica que en carrera (independientemente del compuesto) empezarás con un juego bastante degradado. Saludos, Frozen.

Mai, Para poder ver las repeticiones creo que sí es necesario tener instalado el mod. No hace falta que pongas ni rfdynhud, ni highvoltage. Simplemente el mod y el pack con los terceros coches (está el link en el canal del TS de rFactor). Saludos, Frozen.

Sips, todo lo tenemos más o menos igual, especialmente la diferencia de tiempo entre compuestos, la duración de los blandos (dividido entre 3) y el efecto del DRS. En cuanto a drag, parece que nosotros tenemos más pues nuestra velocidad punta sin DRS con el reglaje más o menos óptimo para el tiempo de vuelta no llega a 300km/h. Habrá que probar el pack aero medio no sea que estemos haciendo el melón. Saludos, Frozen.

Si, pero solo puntuan dos coches por escuderia no? Saludos, Frozen.

Tito, yo entiendo que a lo que se refiere Fiti es que si no hay acuerdo entre los implicados sobre quien tiene la culpa, entonces los admins estudiarian el caso y ello puede implicar que uno u otro o ambos sean sancionados según el juicio de los admins. No que ambos a la vez sean sancionados por no ponerse de acuerdo. O eso entiendo yo. Saludos, Frozen.

Perfecto pues, a ver que tal va el tema porque viendo los 100% de daños y las prácticas de ayer los comisarios van a tener trabajo. Solo añadir una duda, si yo veo un incidente que a mi no me afecta pero creo que hay alguna infracción, puedo reportarlo a los admins? Es decir, hace falta ser parte implicada para reportar un incidente? Saludos, Frozen.

Bueno, han adoptado una solución como la que usaron en Canadá: un solo punto de detección y dos zonas DRS consecutivas. Te dan dos oportunidades para conseguir el adelantamiento por si en la primera no puedes. El problema que a veces sucede es que si ya has adelantado en la 1a zona, en la 2a vuelves a tener la ventaja del DRS aun rodando por delante! Eso ya lo vimos en la carrera real. El que no lo hayan puesto en la zona rápida del segundo sector imagino que es por utilizar un solo punto de detección (lo que obliga a que las zonas estén juntas puesto que si la 2a está muy lejos igual ya no estan pegados y pierde sentido el tema) y porque al final de esa zona no hay una frenada fuerte donde sea fácil adelantar (hay la chicane esa rápida que solo se frena suave). Pues nada, a actualizar el rfm! Saludos, Frozen.

Parece que las 2 zonas de DRS ya han sido anunciadas: En otro orden de cosas, se va a abrir un post explicando como proceder y a quien enviar las reclamaciones privadamente en caso de incidente en carrera? Se va a aplicar ese sistema que comenté?? *EDITO* Creo que esas zonas no son aun las oficiales pero se rumorea que pueden ser esas. El otro rumor es que la 2a zona de DRS sea antes de la curva 13. Saludos, Frozen.

Pues si el ejecutable está crackeado será eso. Creo que por aqui habia alguien que sabia solucionarlo... Frozen.

Para configurar lo del pedal en el highvoltage 1.2 puede haber algún problemilla. En la pestaña donde asignas los botones para KERS y DRS si no recuerdo mal en el 1r campo asignas el botón del KERS, en el 2º asignas el botón de abrir DRS, pero ojo a partir de aqui. Ahora tienes dos campos más para la desactivación de DRS: el tercero es el que debe tener el eje (pedal de freno) asignado y el cuarto es el que debes asignarle una tecla o botón. Si lo haces a la inversa no chuta (poner botón en el tercero y pedal en el cuarto), o al menos a mi no me chutaba. Saludos, Frozen.

Te da unos 10km/h más o menos. Recuerda que si lo pruebas en Test Session no funciona, debes probarlo en Race Weekend o en online ya sea una sesión de práctica o cali. Si el highvoltage tiene los sonidos activados (a partir de la versión 1.2) deberias oir un pitido cada vez que activas el DRS y otro cuando se desactiva. Lo digo porque el rfdynhud muestra una luz que se activa al pulsar el botón de DRS independientemente de si tienes el highvoltage activo. Lo fiable al 100% para saber si se ha activado es el pitido que hace. Otra cosa, cada vez que cierras rFactor, debes cerrar el highvoltage también. Si vuelves a abrir el rFactor sin haber cerrado el highvoltage no te funcionará el DRS ni el KERS. Para que esto no ocurra y no tener que hacerlo manualmente hay una opción en highvoltage para que se cierre automaticamente cuando se cierra rFactor. Saludos, Frozen.

Hombre, si solo es ejecutar un updater y ni el rfdynhud ni el highvoltage se ven afectados, no veo porque no podemos ponerlo. Eso si las físicas no cambian mucho porque entonces si que ya lo pondria para la siguiente. En principio este update era para corregir bugs menores, cosas estéticas y el DRS visual (que creo da un punto de inmersión). Saludos, Frozen.

Sí, el cumplimiento de la normativa del DRS es automatico. El sistema solo te deja usar el DRS cuando se cumplen las condiciones que te he explicado, asi que si intentas usarlo por ejemplo en carrera fuera de zona, o sin tener un coche delante a menos de 1 seg, simplemente no se activará.

El DRS se usará igual que en la realidad: en carrera solo lo podrás usar en unas zonas determinadas si estás a menos de 1seg del coche de delante (ya sea un doblado o no), ah y en las dos primeras vueltas de carrera está desactivado. En las demás sesiones (práctica y cali) su uso es totalmente libre. Y el KERS pues libre siempre, tb en carrera, por eso te decian lo del botón: si quieres defenderte de un ataque con DRS puedes guardarte todo el KERS para la zona de DRS, por ejemplo. Saludos, Frozen.

Si no llevas el mismo pack de ruedas qu el server (blando-duro, medio-duro, el que sea), da un mismatch, asi que no hay problema. Luego de ese pack las que quieras usar en cada momento es cosa tuya, totalmente libre como ha dicho Kyle. Saludos, Frozen

Cernícalo, Lo acabo de probar y a mi me funciona sin problemas. Asegurate de: -Comprar el tercer coche. -Comprar el pack aero (y comprueba que al lado de éste pone "Installed", si no lo pone además de comprarlo debes hacer click en instalar). -Comprobar que el aleron delantero puedes llegar a ponerlo a 13 en la pantalla de setup (entonces es que estas con el pack alto). En caso de que la cosa no chute, deberías reinstalar. Saludos, Frozen.

Buen post Kyle! En cuanto a los fallos mecánicos Time Scaled, he estado mirando el tema y no se... Por una parte he leido que solo afecta si la escala de tiempo está por encima de x1 o normal. Ejemplo clarificador: configuramos el time scale para que en una carrera de 1 hora el tiempo avance 24 veces más rápido para que pase todo el día y simular una carrera de 24horas en una de 1 hora. En ese caso, el desgaste de los componentes en la carrera de 1 hora en "time scaled mechanical failures" seria equivalente al desgaste de los componentes de una carrera de 24h con "normal mechanical failures". Debido a que nosotros tenemos el time scale en 1 o normal (es decir 1 segundo nuestro es 1 segundo simulado), el "time scaled mech failures" deberia ser lo mismo que poner los fallos mecanicos en normal. PERO, por otro lado leo que si bien deberia ser lo mismo en nuestra situación, parece que la gente observa más fallos mecánicos con respecto al setting normal. Lo que se explicaria por otra interpretación: Que los fallos mecánicos en time scaled harian referencia a la longitud de la carrera y no al tiempo. Es decir, que si los fallos estan en normal en una carrera al 100% de 100 vueltas el motor dura 100vueltas, en la carrera al 60% en time scaled el motor pasaria a durar 60 vueltas, y si la carrera fuera del 20% el motor tendria una vida de 20 vueltas, etc. Dicho de otra manera, con un setup determinado, y con el setting de fallos en time scaled, tienes la misma probabilidad de no terminar por petar el motor en una carrera definida al 10% que en una 100%, o que en una de 10min que en una de 3 horas, o que en una de 10 vueltas que en una de 250 vueltas. Mi propia experiencia e intuición de lo vivido en este sim me dice que esta última definición es la que realmente explica lo que sucede. Entonces para probar la durabilidad del motor con un setup dado, se deberia poder practicar por ejemplo en una carrera de 5 vueltas en time scaled. Si no petas, no deberia petar tampoco en una carrera al 60% en time scaled con el mismo setup. Aunque como es algo probabilistico, lo correcto seria hacer 3 o 4 carreras a 5 vueltas y que no petes en ninguna, para estar seguro. Por supuesto, en prácticas esto no tiene efecto, por eso todos los fallos os vienen en carrera y no en prácticas. Por todo ello, como ha dicho Fiti, mejor tener una 7ª velocidad algo más larga para no forzar el motor con una estirada de KERS o DRS, no pasarse con el mapa motor, no reducir demasiado pronto ni revolucionar el motor y llevar un radiador acorde. Como referencia, la temperatura óptima de ACEITE en este mod es de 106.5ºC, no debería superarse esta cota en ningún momento de la carrera para ir seguros, asi que un par de grados menos en todo momento estaria bien. Si no estais seguros, como he dicho lo mejor es probarlo en una carrera a 5 vueltas en time scaled unas veces y ver si petais o no. Perdonad el rollo, pero creo que es importante saber como va este aspecto. Frozen.

Hay problemas cuando la zona DRS contiene la linea de meta. Veremos si podemos encontrar una solución. Sino, podemos poner la zona DRS en otra parte del circuito, por ejemplo en la recta de atrás y poner la detección en la salida de la curva de izq en subida, la de la moreneta. Por ejemplo. Saludos, Frozen.

Felicidades Mai!!! Aunque esa excusa es muy mala, a correr cobarde!!! xDDD Saludos, Frozen.