caballero

Buenas.

De momento tengo instalado el BS y consigo arrancarlo y volar de vez en cuando consigo volar un trozo. Vamos que estoy muy verde. Pero intento todos dias darme un voltio en el escenario del poligono de tiro por lo menos puesta en marcha y algun vuelo. Me apunte a la escuela AVE y a ver que tal se me da.

 

Provengo del FS9. He volado en IVAO. Y de aparatos, B738, C130, Bell 412...

 

Conocimientos en aeronautica soy Tripulante de C130.

 

Si necesitais alguna info mas concreta un priv o ya ire mirando mas este post

 

Otro que viene de civil. Y encima has volado el Bell 412... Encantado, nos vemos en el BS.

Pues como sea como tú.... que Dios coja confesados a los malos malosos... joer con la puntería de "los civiles" 

En la opción 1) mientras acciono el freno del colectivo, anulo esta función estabilizadora de la última posición de altitud. Y cuando lo suelto, el piloto automático

mantendrá la nueva altitud estable.

 

Para todo esto, supongo que siempre hay que tener accionado el autopiloto de altitud, sinó el freno de colectivo no sirve de nada.

 

Vaya tocho que he soltado, al menos creo que ha servido para aclararme algunas ideas, ¿o crear mas dudas?

 

Más o menos. Tener el estabilizador de altitud conectado todo el rato puede ir bien para vuelo de crucero, por zonas sin amenazas, para mantener una altitud segura de forma automática. Pero en una zona de combate, donde hay que maniobrar mucho y se cambia la actitud y altitud constantemente yo no recomendaría tener el estabilizador de altitud conectado. De hecho por mi parte suelo tener siempre el Flight Director activado, a no ser que necesite usar el autoestacionario (recordemos que el Flight Director desactiva las funciones automáticas, aunque mantiene la ayuda al pilotaje).

Si eres un mariflower que contecta el autoestacionario en vez de hacerlo a mano como los hombres de pelo en pecho  ... nunca debes de olvidar que te conecta automáticamente el autopiloto de altitud... y te lo deja conectado cuando quitas el autoestacionario.

Por cierto, me encanta cuando le da dos golpes al morro y suena a hojalata y luego le da dos patadas al neumático para comprobar la presión  

 

 

Con los golpes pasando la mano por debajo del morro, mas parece que se va a montar en un caballo que en uno de los cazas mas avanzados del mundo....

 

jaja, ya te digo, poco más y se pone a susurrarle a las toberas en plan robert redford

No me digáis que no sería "typical spanish" hacer exactamente lo mismo.... le ha faltado golpearlo con los nudillos para ver si sonaba a hueco... 

Creo que esta iniciativa se merece un aplauso y un apoyo por parte de todos nosotros. Muchos seguro que tenemos alguna consola o juego electrónico que ya no usamos, o que utilizamos poquísimas veces... y no se me ocurre una mejor forma de darle una utilidad auténticamente importante que esta: proporcionar una distracción a los niños que están en tratamiento contra el cáncer, mientras están hospitalizados o sometiéndose a sesiones de radio o quimio. 

Si alguna vez habéis conocido a uno de esos chavales, sabéis lo duras que pueden ser esas largas sesiones de tratamiento, y el terrible impacto que la enfermedad deja en sus cuerpos y en sus cabecitas.

Su web: http://juegaterapia.org/  También tienen un perfil en Facebook, donde podéis ver más datos: http://www.facebook....rg/340133859063

Yo ya he empezado a empaquetar algo...

 

Visto en: elmundo.es

 

 

 

 

 

Consolas solidarias

Si te aburres de tu consola, ¡no la tires! Dónala. Existe una asociación que recoge estas consolas para ponerlas a disposición de niños en tratamiento contra el cáncer. La iniciativa se llama Juegaterapia: La quimio jugando se pasa volando.

 

 

Mónica Esteban, su creadora, nos cuenta que el proyecto nació hace unos meses cuando decidió llevar al madrileño Hospital de San Rafael una consola PSP "que ya nadie usaba en casa". "Se la dí a la mamá de un niño que estaba sometido a quimioterapia, y vimos cómo pasaba de estar sufriendo y muy triste a animarse y a sonreir gracias al juego", comenta.

 

 

A partir de ahí, la mente de Mónica empezó a darle vueltas a la idea, que cristalizó en Asociación Española para el Desarrollo de Proyectos Sociales, que con el nombre más fácil de recordar 'Juegaterapia', busca consolas que nadie quiere para llevar entretenimiento y ocio a niños que sufren duros tratamientos en hospitales.

 

Recogen PlayStation (todas las versiones), PSP, consolas de Nintendo, xBox y todo tipo de consolas usadas para niños enfermos de cáncer y las distribuyen en hospitales con zona de oncología infantil.

 

Su misión es, oficialmente, "ayudar a los niños a pasar el mal trago de las sesiones de quimio y conseguir que se olviden de la enfermedad, aunque sólo sea por un ratito..."

 

Y menudo éxito que están teniendo. Ya llevan recogidas más de 100 unidades, de las cuales enviaron 20 hace un par de meses al Hospital de la Paz, 37 al Niño Jesús, tres al Hospital San Rafael y una al Gómez Ulla, todos en Madrid.

 

Pero los miembros de esta asociación, inicialmente una decena personas todas vinculadas al mundo de la comunicación, quieren llegar a toda España. Para ello, tienen un acuerdo con la  Federación de Padres de Niños con Cáncer, que pueden recoger las consolas, utilizar las pegatinas del proyecto y seguir el protocolo de uso de estas consolas.

 

Echar un vistazo a su perfil en Facebook -la página web aún está en construcción- merece la pena. Echarles un cable con esa consola que ya nunca utilizáis, pues más.

Lider Jaguar.. ready to copy and roll... 

Bueno, una preciosa misión de navegación y control del aparato... nocturna y ¡¡¡a plena luz del día!!! a ver si Águila pone en hora el reloj... 

Unas imágenes del vuelo, grupo Jaguar

 

 

Hablando de eso: ¿Un avión en postcombustión es más localizable que otro sin ella? ¿Disponen los cazas de "radares" infrarrojos?

Siempre había pensado que sí (que sí es mas detectable), pero desconozco las razones técnicas para ello.

 

Ya me callo

 

Un avión en postcombustión es como una linterna en el cielo nocturno para un avión ruso con un sistema EOS y un par de R-27ET  :P

Ufff... él desde luego... pero el control que tienen los dos pilotos de planeador es alucinante...

Recordar amigos.. además de las NVG... lleváis dos hermosos focos!!!

 

 

 

 

Ale, un aparato para el menda lerenda...

2????¿¿¿¿ yo solo veo 1..

Otro que necesita ver este post de hace dos días

:P

Ese wawa!!! Presente, aunque siempre veo los post tarde muy pero que muy tarde.

Solo una pequeña, aunque creo importante puntualización, ¿alguien a realizado o dado clases de como se debe tomar en un portaaviones?. Creo que seria interesante que practicásemos un poco con el circuito antes de emprender semejante salvajada de tomar 20 helis en la cubierta del barco. i necesitais ayuda dispongo de documentación real de los Apache.

 

Me voy a aventurar a dar una, espero que acertada, explicación del procedimiento de toma en un portaaviones, si hay alguien que sepa de este tema algo, aunque sea un poco más de lo que yo se al respecto que lo añada, por favor.....

 

Primero.- Lógicamente, localizar "er bicho", que aunque es grandote, puede pasar desapercibido por la niebla......

Segundo.-Una vez localizado y perdiendo velocidad ir ajustando a la velocidad "der bicho", a la vez que nos vamos situando en el costado de babor (parte izquierda del barco, mirando el mismo de popa a proa).

Tercero.- Una vez ajustada la velocidad a la velocidad del barco y estando a babor del mismo, desplazamiento lateral hacia la derecha hasta situarnos sobre la cubierta de toma.Tener en cuenta que el barco sigue avanzando....

Cuarto.- Descenso controlado y asegurar la toma.

Quinto.- Carrileo hasta la zona de estacionamiento asignada.

 

A grandes rasgos, creo que la cosa funciona así.

Correcto... aunque no es la única manera. Esa es la forma de tomar preferentemente usada, por ejemplo, en una Fragata. Evidentemente, aquí tenemos una superficie enooooorme para hacerlo más cómodamente. Pero en los portaaviones o portahelicópteros reales, se pueden hacer también tomas "más tradicionales", estableciendo circuitos como si fuera una pista fija normal, lo único que añadiéndole el componente vectorial de que el buque irá encarado al viento y con una velocidad determinada (de hecho, creo recordar que en mar con viento, son más estables a buena velocidad que lentos).

Una vez, algunos volamos una misión parecida, aunque era de día y éramos muchos menos. Pero los del E69 somos como los de Zárágózá.... solo nos tienen que decir que no cabemos   

Bueno, esto es UNA FUSIÓN y no eso de los bancos y demás truños...  al fin LOMAC y DCS juntos... a ver qué tal. 

Entras en el TS y en la Sala de Espera.. pues eso, esperas a que te registren para poder darte una vuelta por el resto de salas.

Bienvenido, y pregunta cuanto gustes.. que para eso estamos.

Si te ha gustado el libro de Ed Macy, te recomiendo la segunda parte que ha escrito: Hellfire  Si lo compras a través de esta web, te lo mandan firmado por el autor: http://www.656squadron.org/

Miraló.. que pillín traidor  :P :P :P

Enhorabuena, estaba claro que para ti era pan comido 

La eterna cuestión.... 

Básicamente hace dos funciones:

A.- Te señala en el HUD alabeo y cabeceo deseados para alcanzar la ruta prefijada (en caso de que esta exista, claro está).

B.- Amplia los rangos de "amortiguación" de las ayudas al pilotaje.

Por tanto, básicamente dos serán las utilidades principales:

1ª.- Seguimiento manual de una ruta con indicaciones en el HUD.

2ª.- Cuando quieras mayor control sobre el aparato, o menor intervención de los sistemas de asistencia al pilotaje, sin llegar a hacer "la barbaridad" de volar a pelo desconectando las ayudas al pilotaje.

Pero más que entender como funciona el modo Fly Director, es mejor que entiendas como funciona todo el sistema en sí. Además del Manual de Vuelo del BS, epígrafe 10-24, te recomiendo este documento del ESA: http://orleans.neting.com.es/esadocs/Compensacion_AutoPilot_AFCS.pdf

Realmente yo lo uso cuando me quiero divertir o volar a toda pastilla... entonces disfrutas aún más del vuelo y la sensación de control sobre el bicho

Recordar amigos.. además de las NVG... lleváis dos hermosos focos!!! 

Ale, un aparato para el menda lerenda... 

Vale me quedó claro... alguien mas que se apunte para mutilarme? intentare cuidar mi ortografía poco a poco, en definitiva me viene bien para estos temas.

 

Yo yo yo :girl_devil:

 

 

:D Ale, pues ya está :P.

 

Salu2!

Seguro que no se te vuelve a olvidar nunca 

Dos pequeños trucos... ten en cuenta siempre hacia qué lateral te puedes mover (ojo con la pared de la montaña que tienes al lado..) y a veces es más efectivo seleccionar que lance bengalas sólo de un lado y evadir hacia el otro... casi, casi como si fueras un recortador de toros 

Hazte una misión.... con dos zonas de SAM.

- Zona despejada y llana: SAM tipo Strela en medio y tú a distancia de tiro... se trata de ver cuántos misiles IR eres capaz de esquivar. Prueba en estático, en avance, etc.

- Zona montañosa o urbana: SAM y AAA en zonas alternas pero que no se solapen.... tienes que cruzar la zona evitando misiles y balazos, sin poder dispararles.

Practica y practica....

Lo más importante, siempre, es ver los lanzamientos. Aquí el único detector que tenemos es el láser y eso no sirve para muchos pepinazos que nos van a tirar. Una razón más para procurar no ir nunca solos y siempre, como mínimo, con un compañero de cobertura. Si uno se expone demasiado, el que haga la cobertura debe estar con los ojos bien abiertos para detectar cualquier lanzamiento.

Eso y... mucha suerte...

Es un honor comunicar que Nyzuz, alumno del curso CR1 de Blackshark impartido por su seguro servidor, ha aprobado esta noche su examen y es apto para volar misiones oficiales y oficiosas. Enhorabuena y a disfrutarlo.

 

(Korrea, necesitamos un diploma por aquí)  

Cano... hay que mantener las tradiciones coñe..... ¡¡pruebas gráficas!! ¡¡y no vale un dibujo de los tuyos!!  :P :P :P

¡¡Enhorabuena Nyzuz!!

Miedo me dais...   Entonces pon un día y hora para dicho acontecimiento.

Mándame un privado con tus disponibilidades y te cuento como podemos acoplarlo alguna noche.

Sería mucho más interesante esa gráfica, pero con sólo tres salidas.... con eso nos basta al 90% de los frikis...

Afortunadamente mi monitor central (que me costó una pasta), tiene entrada DisplayPort... uff  :P

Por desgracia yo duré poco en la misión. Esto de los simuladores aéreos aun me esta costando un poco y al maniobrar a baja cota entré en vortex rings, con lo que me fui a pique en un momento!  La verdad es que le estoy metiendo tantas horas al simulador como puedo y me frustró muchísimo que precisamente ahora que hacia tiempo no entraba en Vortex me despistara y me pasara precisamente en la weekly!!  

 

Bueno, me voy a currar que así despotrico a otros!

Estás en un simulador de verdad... cuanto más te cueste.. más gozarás, te lo digo completamente en serio. Yo he vivido algunas jornadas con la tuya... aún me acuerdo de una pedazo de misión que hicimos en el Ala Lomac... el Grupo Rana al completo, tensión, breafing de una hora, mapas impresos en la mesa, arranque, taxi... y cuando empiezo a rodar me doy cuenta tras el primer bandazo que había cambiado los pedales de sentido... y a la hierba hecho trizas 

Hay tantas variables en juego, que es difícil controlarlas todas. A mí me bajaron precisamente por que, aunque me lancé un poco a pecho descubierto contra el convoy, entré en un vortex... si no, el primer Shilka hubiera sido fulminado y me hubiera retrado tranquilamente.. pero caí.. mientras luchaba por recuperar el aparato se cortó la línea directa del láser con el Vihkr ya lanzado.. y al conseguir volver a asomarme... el convoy estaba ya demasiado cerca. El resto lo hizo mi encabezonamiento en cargarme algo en vez de huir como un cobarde 

Una gran misión... todo sea dicho. Falta un poco de ajustes por parte de gente más nueva, pero nada que no se pueda arreglar. Y la próxima vez, contar con que el Serveman ocupa un slot... Vatt no se quedó fuera por ningún humano como espectador, sino porque estaba diseñada para 20, se limitó a 20 personas.. pero el server ya ocupaba un slot.

Aquí el Grupo Vodka en trail con perro... 

, muchos elicopteros en un portaaviones estaria wapeteee que imagen,

 

 

          :unsure:  :unsure:  :unsure:  :unsure:                

Lo siento... sólo se admiten Helicópteros con H   

 El aterrizaje en la enorme ¡y anchísima! red de autopistas alemanas era una variante táctica de la guerra fría fundamental para la OTAN, pues era de esperar que el Pacto friera las bases aéreas principales en un periquete. Eran ejercicios habituales.

En la misma serie tenéis un video donde se ve aterrizar y despegar a todo tipo de aviones, A-10, Hércules, F-16 y Tornados..

Falta algún A-10 por ahí para que la foto fuera magnífica, así simplemente es espectacular

 

Corneto

Ese tipo de formación es muy típica de las exhibiciones en USA.... a lo mejor alguna de estas os merece el calificativo de "magnífica"   

entonces entiendo que dos tios con aks no son una amenaza y que puedo localizarlos con relativa tranquilidad para darles el plomo de vuelta...

 

de todas formas toi muy verde en eso de atacer convoys y cosas asi....me vuelvo loco

Es muy normal que notes la gran diferencia que hay en el AT cuando se opera con un helo o cuando se opera con avión. Nos pasa mucho a los del LOMAC, imagino que en Falcon o IL-2 será lo mismo.

Normalmente, si estás acostumbrado a hacer AT con un A-10 o un Su-25, cuando te pasas al helo odias no poder salir pitando a todo gas de la zona de fuego o poder alejarte lo suficiente para volver a entrar a distancia de tiro segura.

Cuando estás mucho tiempo con los helos y coges un avión... maldices por qué aquello no gira en un palmo de terreno para seguir apuntando a aquel maldito BMP...

Cada aparato tiene su propia táctica.... y aunque algunos aspectos son similares, el manejo de la situación es muy diferente. Cuando pilotes un helo, piensa más que llevas un tanque.. que un avión.