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Silver_Dragon

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Everything posted by Silver_Dragon

  1. Tened en cuenta que las misiones de los diferente simuladores de combate tienen en cuenta a fuerzas fuera del ejercito de Kathasia, osea, unidades de otros paises miembros de la OTAN que participan como apoyo, por supuesto, sois libres de usar las unidades que creais convenientes, pero siempre con moderación y realisticamente Edito: en este inciso pongo una norma..... cuanto mas armamento tecnologico useis mas vais a inflar a Aljamel......... osea, si os sacais SSNs y DDGs de la manga, preparaos para refuerzos y duros para el otro pais.
  2. Y no solo el enlace, que ha ofrecido a ser comandante naval...... mientras este a flote
  3. Esto es un requerimiento de participación para el E69 a la antigua OpTr devido a su futura reactivación, para lo cual, cuelgo un documento anexo para su estudio y su conformidad. En el documento se explica de que va dicho requerimiento. En caso de dudas, estoy aqui para contestar a cualquier comentario. Para mas info aqui
  4. Click…..Click…..Click….Click…. el sonido de las gotas contra el cristal de la perrera, incluyendo el fuerte viento impedían la relajación ni la conciliación del sueño a las tres de la mañana de ese fin de semana gris y desapacible, el temporal había caído sobre LELL con una fuerza inusitada y mientras que en la medianoche nadie se le iba a pasar por lo que estaba por llegar, yo me había ido a dormir después de una tarde de revisar papeles y cuentas. La compañía había de la noche a la mañana resucitado, por azares del destino, un antiguo compañero piloto había salido de sopetón y estaba haciendo vuelos todos los fines de semana transportando carga entre las diferentes ferias europeas, en menos de un mes, la compañía había ganado cerca de un millón de euros, si se mantenía esta cantidad de ganancias, la compañía estaría salvada antes de navidades. Mi sufrido Dimitri actuaba ahora de copiloto de nuestro nuevo carguero del MD-11F, el susto de los primeros días se le había pasado y tenía mucha mejor cara, mientras, la cessna con Skorp a los mandos descendía por la costa africana haciendo pequeños encargos. Me preocupaba el estado de la Cessna Caravan C208 y de la Bellcraft B-58 Baron, paradas desde hace meses fuera de la perrera y en LEMH (Mahon), pagando esta última tasa tras tasa de aparcamiento y yo temblando para que no me apareciera ningún gorila trajeado en la puerta. Mi aportación a la compañía desde el periplo africano había sido casi testimonial, se había hecho un vuelo de LFBA (Agen) hasta LELL (Sabadell) con una mísera carga de comida, y los envíos siguientes, aunque sustanciosos serían tediosos por la distancia y la lentitud del vetusto DC-3. A Victoria no le había hecho ninguna gracia y lo cogió sin darme cuenta del aparcamiento, desapareciendo sin saber dónde había ido mientras hacía unas compras en el Alcampo. Mi sorpresa fue mayúscula cuando me encuentro un folio escrito a mano de su puño y letra. “Si sigues así, te veo en la calle antes de llegar a fin de año, he decidido tomar cartas en el asunto, así que no me esperes. Mantenme caliente el café que volveré antes de la mañana. Y ya que te gusta tanto el tema militar, defiende el fuerte. Firmado Victoria” Esta muchacha me tenía últimamente un poco “tenso”, digamos que al no tener un alojamiento permanente y gustarle la decoración de la perrera, se había mudado con sus petates a una de las habitaciones del módulo superior, pero claro, al no ser independiente, pues tenía que extremar las precauciones no fuese que me la encontrase de frente en una situación arto comprometida. Cuando la situación lo permita ampliaré a un segundo módulo o me busco un piso…… Eran las 0345L cuando de repente oigo aproximarse por encima del ruido de la lluvia el rugido de un turbojet, “lo que me faltaba, más ruido y menos sueño, algún piloto despistado haciendo visita turística por el Valles Occidental para alargar el tramo de viento en cola”, me arrope un poco mejor y espere a que los brazos de Perséfone me arropara…. Pero el rugido iba en aumento y se me paso que esto no era alguien haciendo viento en cola sino una emergencia en toda regla, me levante de la cama y me asome a la ventana para ver aparecer sobre la cabecera de la pista las luces de un reactor que literalmente “chocó” contra el asfalto en una toma pronunciada y freno despiadadamente mientras recorría toda su longitud, no pude reconocer su silueta porque las condiciones meteorológicas impedían cualquier identificación, perdiéndoseme de vista debido al mal tiempo. No le puse más asunto, seguro que el personal de AENA se ocuparía de esta situación. Me volví a la cama e intente seguir durmiendo, pero el sonido del reactor se comenzó a acercar más y más, cuando creí que se iba a plantar justo dentro de la perrera me volví a levantar para ver aparecer un A-3 Skywarrior justo en el Slot del aparcamiento enfrente de la puerta. De un mazazo se me quito el sueño, agarre los pantalones y algo de ropa de abrigo y empecé a darle vueltas a la cabeza buscando explicaciones. Descendí rápidamente al piso inferior pero antes de salir por la puerta me pare en seco, gire a la oficina y conecté la cafetera express cargada y lista para arrancar…….si, ya no era la pocilga ni el trastero que había sido antes, ahora la “disciplina” de Victoria había puesto las cosas en su sitio, incluso había escondido en mi habitación la despensa de las guarrerias y el mini bar, porque por poco estuvieron a punto acabar en el contenedor de la basura. Me abroche mi boomer, agarre un impermeable y el paraguas del armario de la entrada, el viento y la lluvia seguían pegando con fuerza, y yo, ni corto ni perezoso, corrí hasta el bombardero americano hasta pararme junto a tren proel, al lado de la escotilla de la tripulación que se acababa de abrir, las alas y la cola se estaban plegando como si fuese a ser descendido al hangar de un portaviones. “Me puedes explicar que significa…” un bulto cayó sobre mí, golpeándome en todo el pecho y haciéndome caer el paraguas, casi sin darme tiempo a reaccionar, solo con el tiempo justo para impedir que se me resbalase de las manos para ir al mojado pavimento, Era el petate de Victoria, aunque por un primer momento pensé otra cosa, otros tres cayeron a mis pies, estampándose con estrepito, haciéndome saltar hacia atrás un metro, eran tres grandes calzos para el tren de aterrizaje. - “¿Pero qué pretendes, matarme del susto? - “Cállate, después te lo explico y coge esto”, Victoria me alargó un tubo grande que no supe reconocer, después descendió por el acceso y sin mediar palabra me arranco el impermeable, poniéndoselo rápidamente y sacando de debajo de su mono de vuelo una bolsa con documentos. “Toma, ahora es tu turno” señalando a varios coches que se aproximaba rápidamente, sin más que hablar, cerro la escotilla de la tripulación y se dirigió a colocar los calzos. Un Todo terreno de los mozos de escuadra y otro de Aena se pararon enfrente de la perrera y cinco personas bajaron rápidamente con cara de pocos amigos, por la actitud de los agentes, me veía en el cuartelillo pasando la noche, uno de los funcionarios se me acercó y con acento malhumorado me espetó “¿Me puede explicar que está pasando aquí?”, mi mente trabajó rápidamente y con calma dije “Si me acompañan a mi oficina, se lo explicare con gusto. Este tiempo no acompaña para hablar a la intemperie”. Un poco reluctante, el funcionario y los demás me acompañaron al interior. Victoria había puesto el tubo en el empenaje vertical del A-3 y entró a la oficina detrás de nosotros recogiendo mi maltrecho paraguas y una bolsa que identifiqué como la de un casco de vuelo. En el interior todos pasamos a la oficina, en la que serví café para todos. Victoria me pidió la bolsa de los documentos y fue sacando uno a uno todo su contenido. - “Sé que el procedimiento ha sido del todo inexacto y me he saltado unas cuantas regulaciones, pero el fin compensa con creces cualquier acción legal. Como pueden ver, esto es una autorización militar para transportar un bien de la marina de los estados unidos a este aeropuerto hasta que la venta de dicho aparato a esta compañía se haga en firme, mientras tanto, dicho aparato sigue siendo propiedad de los estados unidos y se le considera suelo americano hasta nueva orden. Aquí tienen todos los permisos legales de su ministerio y de la FAA para el translado”. Yo desde un rincón espere pacientemente mientras apuraba el café con leche que me había preparados, los agentes de la autoridad y el personal del aeropuerto examinaron detenidamente los documentos. - “¿Cuándo llegaran los documentos finales?, aun así tenga en cuenta que esto acarreara una mulata a su compañía por saltarse la legislación aérea”, rápidamente al ver que Victoria iba a hablar di un paso al frente y expuse. - “Si hay alguna multa, yo como presidente de la compañía me hare cargo de todo, en el momento en que se me sea suministrada toda la documentación se la hare llegar personalmente, ¿están conformes?, además, no quiero entretenerlos más, con este tiempo tendrán cosas más importantes que estar a la intemperie” Con gesto agradecido, el funcionario expuso “Si, no veo ningún asunto más que nos retenga, si nos puede hacer unas copias, daremos el asunto por zanjado”. - “Sin problemas, se los hago en un momento, mientras sírvanse otra taza de café”, recogí la documentación y después de suministrarle un portafolios con toda la documentación les acompañe hasta la puerta, donde los acompañe a sus vehículos despidiéndome de ellos. A mi vuelta me fije en el descolorido distintivo del escuadrón del aparato VQ-1, lo apunte mentalmente. Al volver a entrar Victoria estaba un poco seria, yo aproveche la oportunidad. - “Victoria, tu actitud de hoy no corresponde con el compañerismo que debería haber dentro de la compañía, aunque yo no haya sido militar, esto no significa que puedas tomar unilateralmente decisiones sin consultarme, sé que soy el presidente, pero eso no significa que no sea un compañero que se preocupa por lo demás, y ahora, ¿me puedes dar una razón de porque has hecho esto sin consultarme siguiera?”, note un gesto extraño en ella, apretaba la mandíbula como si ya se lo esperase. - “A ver Ángel, me frustré al ver que no hacías lo que se debía hacer, que mantenías una compañía aguantándose con cinta adhesiva mientras luchabas con un cascaron contra corriente con la esperanza de que tu fortaleza o ilusión dieran frutos, pero fuera es un mundo de lobos en que las compañías se despedazan unas a otras, ¿Cuánto ibas a aguantar con estos medios? ¿Un año, dos?, llegaría el momento de o bien avanzases o hundirte, por eso actué como actué”. - “Soy demasiado bueno” pensé, acercándome a ella, le dije “Vale, tú tienes razón, y tienes más experiencia que yo, pero al igual que puedes tener buenas ideas, la confianza debe ser mutua, y yo confió en ti, ¿tu confías en mí?”, inexplicablemente, fui y le agarre la mano y le mire a los ojos. No se si fue porque me puse en guardia por un posible tortazo o si mi vista me engaño ante lo que sentí un pequeño escalofrió en el cuerpo de mi piloto, pero note que una bruma se disipaba en su semblante y su ojos me dieron una aprobación. Ella soltó mi mano y dándome un beso en la mejilla me dijo, “Si, confió en ti, y gracias por el café”. Salió del despacho y subió al piso superior, yo recogí los papeles y demás documentación, la guarde en la caja fuerte y apague la cafetera y las luces. Eran las cuatro y media de la mañana y mañana era domingo, aunque fuera descanso, ese pequeñín que estaba aparcado fuera podría ser la mar de interesante de volar, seguro que más de una anécdota tendría a sus espaldas y más de una escribiríamos nosotros. Por la mañana temprano, me levanté sin hacer ruido y saque una foto a la "Ballena", así lo llamaban las tripulaciones en los portaaviones americanos. Revise su interior, aun cuando todo el equipo electrónico había sido desmontado, me di cuenta que la cabina y el compartimento inferior podrían ser fácilmente acondicionados para llevar dos pasajeros en la cabina y cuatro más en la cubierta inferior. En la bodega de bombas podía ser equipada con un contenedor de casi 5000kg de carga. Esto nos daba un buen aparato de carga y transporte. Dos puntos fuertes en las alas, entre los motores y el fuselaje permitían llevar dos contenedores de equipajes o carga de 1000kg cada uno. Volví tranquilamente a la oficina después de cerca de una hora de revisión, al entrar encontré un olor a café recién hecho, subí a la cocina, me encontré a Victoria en delantal, haciendo el desayuno americano de unos huevos revueltos con beicon. Al verme aparecer, me dijo con una sonrisa, "Siéntate a comer, hoy tenemos faena y tienes que estar con fuerzas", yo no le puse ningún pero al asunto y desayunamos charlando alegremente. Otro día en la perrera
  5. Como pongan la artilleria, ya sabes quien se va a poner a prestar apoyo de fuego...... los hago saltar fuera del agua o mas abiertos que latas de sardinas....... pepinazo se 200 al canto
  6. Y eso que no he puesto todo que si no, nos ibamos a reir
  7. Mes y pico sin publicar ::juer: El Crucero de batalla CGH-67 http://minoslas.blogspot.com/2010/09/cgh-67-crucero-de-batalla-battlecrusier.html BGM-34C Form http://minoslas.blogspot.com/2010/09/bgm-34c-form.html Persian Incursion News http://minoslas.blogspot.com/2010/09/persian-incursion-news.html AAR AP Turno2 http://minoslas.blogspot.com/2010/09/arr-ap-turn-2.html Sea Connector LST http://minoslas.blogspot.com/2010/09/sea-connector-lst.html Sea Tentable MSO http://minoslas.blogspot.com/2010/09/sea-tentacle-mso.html Persian Incursion Jeff Dougherty-Q&A http://minoslas.blogspot.com/2010/09/persian-incursion-jeff-dougherty-q.html Persian Incursion News 2 http://minoslas.blogspot.com/2010/09/persian-incursion-news-2.html Persian incursion News 3 http://minoslas.blogspot.com/2010/10/persian-incursion-news-3.html AAR NB 0700Z http://minoslas.blogspot.com/2010/10/aar-nb-0700z.html CoA: Litoral Warfare (Historicon 1999) http://minoslas.blogspot.com/2010/10/coa-litoral-warfare-historicon-1999.html Operacion Triton Goes Harpoon http://minoslas.blogspot.com/2010/10/operacion-triton-goes-harpoon.html
  8. resumiendo si no lo he entendido mal, usa los datos de exportacion de parametros que usaria cualquier creador de cabinas reales para crearse mediante un programa una cabina virtual generada por un progama externo que le da toda la funcionalidad para emular una cabina que podria estar en BS pero que en si NO es real. Un gran trabajo para esta persona, pero me parece que simplemente da lugar a un simple experimento tecnologico pero sin una aplicacion real para creacion de cabinas dentro del propio simulador.
  9. Nuevo video que NO aclara nada, simplemente una simple animacion y las palabras FLIGHT, esto se me acuerda cada vez mas a los anuncios cutres de perfumeria de la caja tonta http://www.microsoft.com/games/flight/
  10. Otro viejo friky de SW se une al clan en cuanto salga.... si la cosa va bien, por supuesto Jes.... yo estuve tres años en SWG hasta que lo convirtieron en un jodido desaguisado, al final vendi mi cuenta. de KOTOR I y II aqui teneis a un maestro Jedi que siempre se quedo con la duda de que habia pasado con Revan en la primera y el personaje de la segunda. Sinceramente una de las mejores sagas de space opera junto a los antiguos titulos de SW para pc. Ademas de aficionado a los titulos de BW desde el antiguo BG (Baldur Gate)..... que tiempos, la unica pena que me quedo fue no poder tener en mis manos el NwN2, aunque el NwN1 me lo queme como buen rolero. A ver con lo que nos vienen ahora, creo que los Jedis/Sith van a abundar en el clan XD
  11. Empezamos con los post semanales, por ahora un nuevo form CGH-67 Crucero de Batalla Form
  12. Ha salido la ultima versión Ahora podemos controlar la estación de tiro de un Sa-4 Ganef, que se une al Sa-2 y Sa-3 podeis descargarlo desde aqui; Ejecutable en filefront: aqui Pagina de Sam simulator: aqui
  13. nueva info y AAR cañero Rockwell B-1R Form http://minoslas.blogspot.com/2010/09/rockwell-b-1r-bomber-form.html Small Diameter Bomb GBU-53/B Form http://minoslas.blogspot.com/2010/09/small-diameter-bomb-ii-gbu-53b.html AAR Rolling Fire Ep1 http://minoslas.blogspot.com/2010/09/aar-rolling-fire-ep1.html
  14. el famoso escenario español, esta aqui http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=42306&page=21, en el postit de creacion de mapas en la seccion de diseños 3D, justamente esta la foto de la isla de Mallorca completa
  15. En el foro ruso, en la seccion de 3D de vez en cuando se ven pantallazos del teatro, lo ultimo que vi fueron las Baleares, parece que estan usando la peninsula devido a su orografia para testeos, pero es dificil de encontrar
  16. Y seguimos Form FB-11H http://minoslas.blogspot.com/2010/09/fb-111h-and-form.html Preview Naval SITREP #37 http://minoslas.blogspot.com/2010/09/naval-sitrep-39-preview.html Pensamiento Naval segun la marina Parte 2 http://minoslas.blogspot.com/2010/09/el-pensamiento-naval-segun-la-marina-2.html
  17. Como muchos simuleros, aunque hay excepciones somos una panda de incomprendidos, poco integradores y no aptos a la "vida" convencional del resto de los mortales, pero cuando se nos juntan las novias de por medio, la hemos liado. Podemos decir varias verdades fundamentales: Novias y simulación...... mision imposible: Haz que tu novia se siente contigo a ver como arrancas un MD-11 y despues de 3 minutos sentada sale como pies que lleva el diablo a poner la TV a ver su serie favorita, cuando va a decirle que porque se ha ido, ella te dira que por aburrimiento, aun cuando te hayas comido toda la temporada de mujeres desesperadas. No intentes explicarle lo que es un VOR o porque el controlador te tiene que dar permiso porque para ellas no tiene razon de ser. Suegros y simulación.....Con la iguesia hemos topado: No intentes convencer al padre de tu novia porque te pasas tres horas delante del ordenador "simulando" un vuelo controlado de barcelona LEBL a tenerife norte GCXO, para el esto es peor que haberte comprado una PS3, le estas haciendo el feo a el, y a su hija no la atiendes. Ademas, es tiempo perdido que tendrias que estar usando para mantener la casa arreglada o sacar a su hija de casa o ha hacerles una visita a ellos. Amigos simuleros / Conferencias / Congresos / Exibiciones y novias.....La batalla de Waterloo: No intentes llevar a tu novia a que vean tu aficion en todo su explendor, a los cinco minutos de haber conocido a algunos de tus "locos" amigos, ver el tinglado de cabinas, pasear por delante de stands, sentarte unos minutos en una cabina o hacer alguna foto a un avion civil o militar, te dira "¿Cuando nos vamos?", y por supuesto, no intentes convencerla de que has ido con ella al cine / discoteca / fiestas de los suegros / playa y un largo, etc. Su postura sera inmovilista. Peliculas Belicas / Documentales de aviacion y novias...........La carga de la brigada ligera: El titulo ya lo dice todo, para ellas, somos seres raros que nos gusta el sufrimiento ajeno y buscarle a las cosas los tres pies al gato. No intentes explicarle quien fue Romel o donde era Akisgran, son sitios y personas sin ninguna relevancia, a menos que te vayas de viaje ayi a hacer un viaje de pareja, nunca a ver museos o lugares de relevantes historicos. Y esto es algo que me ha ocurrido en mis carnes justamente este año, hace unos meses: Novia que se te olvida tu cumpleaños...y tus suegros......MayDay MayDay. Digamos que es la logica conclusion de la mayoria de los simuleros, cuando ocurre esto, aunque te diga "Tenia mucho trabajo" es la sentencia de muerte de la relación, mejor cambiar el chip y que cada uno tire para su lado, yo estoy en proceso de hacerlo. Ya acabo con este toston....Por supuesto, hay logicas excepciones, muy pocas, pero algunas incluso con final feliz, ya me habria gustado que hubiera sido la mia.
  18. Recomiendo el MD-11F de PDMG, es un gran aparato de carga con muy buen alcance, un servidor lleva volandolo en trayectos peninsula / canarias / extranjero y va la mar de fino
  19. Nick: Silver_Dragon ID 168832 Indicativos: EC-SDR/CLI480/APA-SDR Vuelo desde Barcelona a multiples destinos y con varios aparatos, ahora estoy en GCXO con mi flanmante MD-11F en vuelos de carga
  20. Flaseado de mis posts en los perrus: http://www.4thperrus.com/foros/index.php?topic=13112.0 Cuan no fue mi sorpresa cuando me encontré encima de la mesa una gran bolsa marrón con un sello impreso y nada más y nada menos que el anagrama de la embajada de Botsuana en España. Mil y una conjeturas se me pasaron por mi mente. ¿Un trabajo?, ¿una demanda de abusos sexuales por cierto chucho?, ¿demanda por daños y perjuicios?, ¿Alguna pretendiente? Al Abrir la carta la valija me encuentro con varios documento y sobres, los cuales voy abriendo metódicamente y revisando detenidamente su contenido, es una especie de orden de pago a nombre de nuestro perruno agente…. Por lo poco que puedo traducir…. “La embajada de Botsuana en España le comunica las exitosas negociaciones por parte de su compañía para la compra de un aparato en subasta del día 15 del mes de julio del presente año”, de repente se me hiela la sangre, ¿Un avión? ¡Pero si no tenemos ni para pipas, los aviones llevan parados más de un mes y ni siquiera ningún piloto se a presentado a su puesto por las vacaciones! ¡Y estamos haciendo cruces para pagar el combustible!, seguí leyendo más asustado que otra cosa. La siguiente relación de vienes sirven como hipoteca a seis meses para el pago de todos los gastos de compra, matriculación y demás gastos notariales: -Un edificio prefabricado de oficinas más sus correspondientes enseres en el aeropuerto español de Sabadell (LELL) ¡Por las Barbas de Neptuno!, pero que me ha hecho este energúmeno…. el sudor corria por mi sien sin dar crédito a lo que estaba leyendo. -Un avión Douglas DC-3 -Una avioneta Cessna 172 -Un avión BeachCraft Baron 52 -Un avioneta Cessna 208 Caravan Dichos enseres cubren sobradamente los requerimientos legales para la compra del aparato en cuestión. “Pero si yo no he firmado ningún papel ni documento ni he recibido ninguna visita ni recomendación…! DIOS ¡”. A mi mente vino un folio en blanco solo con un membrete y un papel que decía, “Fírmame esto, es para el seguro de los aviones”, hace un mes y pico. -Todos los tramites han sido aprobados por la organización aérea internacional, pasando a la propiedad de la compañía Air Perrus Airwais el aparato McDonnell Douglas MD-11F estacionado en el aeropuerto internacional de Botsuana, estacionamiento 7, dispone de dos semana para retirarlo o se le embargaran todos los bienes por incumplimiento de contrato. Cual losa de cemento, el mundo y todos los planetas se me vinieron encima. Los papeles cayeron sobre el escritorio cual piedras sobre la superficie de un lago, con estruendo, mi único pensamiento en esos momento era pedirle a Mandra alguna de sus escopetas de caza mayor o algún fusil con mira telescópica, la veda de la caza del chucho había comenzado y ya sabía cuál era la presa y donde iba a poner el trofeo. Hasta mi gato, con siete clavos en una pata, dos en otra y caído de cuatro pisos de altura corrió a esconderse detrás de los armarios al ver la cara de demente homicida que se me había puesto. Me fui hasta el mini bar y agarre la botella de vodka, y le metí un chupinazo que hasta las neuronas protestaron por la sacudida. Una vez saciada la sed y agarrada una bolsa de jalapeños para acabarme de destrozar el estómago, puse la botella en los pies del escritorio y seguí leyendo. -Se adjuntan documentos para su matriculación del aparato, certificados de compra, documentos de propiedad, certificaciones aéreas y pasaje y estancia pagados por la embajada española en nuestro país. Sin más preámbulos y esperando que el alcohol no me hiciera mucho efecto recogí todo lo que pude de ropa en un petate de viaje del piso superior. Dicho piso fue la adquisición a toda prisa de un pequeño modulo prefabricado de una habitación más cocina y baño por mudanza exprés ocurrida hace un mes. En mi C4 con la gasolina casi en la reserva me dirigí a el aeropuerto del Prat (LEBL) a coger el primer vuelo para mi destino, lo cual se convirtió en toda una odisea por varias compañías, desde Egyptair hasta la mismísima Iberia, al final me decidí por British Airwais, por lo que me dirigí hacia mi puerta de embarque, la cual encontré después de patearme todo el aeropuerto hasta llegar a la T1 todo porque a algún asistente no se le ocurrió otra cosa sino decir que los vuelos de BA partian de la T2, al final y después de pagar 2 parkings recale en dicha terminal y me encontré a un concurrido grupo de turistas que se iban de vacaciones delante de mi. Por lo menos el viaje no iba a ser solitario, pero mi pensamiento cambio al ver el grupo pequeños demonios que los acompañaban, revise mi documentación de embarque y por desgracia me metían en un A330 en clase turista, la habíamos liado. Un retraso y las vacaciones en el mar comenzaron. Primero salir a las 15:20 del Prat (LEBL) con destino Heathrow (EGLL) en el vuelo BA485, acabando en la terminal 3, y corriendo a la terminal 5 para descansar y esperar el vuelo de las 19:05, el vuelo BA55 en 747 que nos llevaría durante 11 horas de vuelo hasta el aeropuerto OR Tambo (FAJS) en Sudáfrica, y sin casi poder poner el pie en tierra corre para coger el vuelo de las líneas aéreas sudafricanas SA32 con salida a las 8:35 en un A319-100 rumbo al Aeropuerto Internacional Sir Seretse Khama(FBSK), llegando a las 9:30 de la mañana, mas muerto que vivo, sin saber dónde tenia los parpados y destrozado por el laging. Dos horas después, daba con mis huesos en una habitación del hotel “Walmont Ambassodor at the Grand Palm” y pidiendo un buen refrigerio además de un antimosquitos decente y conectar el aire acondicionado decidi dormir hasta que se me cayera el alma. Sin esperármelo el ruido del teléfono me despertó, y cogiéndolo como pude, el recepcionista en una acento medio ingles y africano me suelta “Unos señores de la embajada desean verlo, ¿quiere que le espere o desea desayuno en su suite?”, “No se preocupe, bajare a verlos y tomare algo en el salón”, al colgar y mirar el reloj, eran las 9:30 de la mañana, hora local. Yo me encontraba todavía algo magullado por el viaje, pero el sueño me había sentado bien. Una ducha, un afeitado y una ropa comoda y directo al ver a los visitantes. Al bajar a la recepción me encuento con dos africanos y un europeo, posiblemente ingles, seguramente personal adjunto, nos dirijimos al comedor y pedimos un refrigerio suave, ya que el calor no permitia una comida copiosa y abundante, los visitantes me dieron los últimos papeles a firmar, la documentación pertinente para los tramites en el aeropuerto, el permiso para retirar mi avión y un cheque a canjear por el combustible necesario para el viaje, este ya pagado por mi próximo agente comercial en vías de defunción. Lo que mas me extraño fue la cara de preocupación del ingles, y sus ultimas palabras al despedirnos “que tenga suerte y viento de cola, lo necesitara”. La llegada al aeropuerto fue fácil por medio de un taxi que me estallo una buena cantidad de dólares americanos por la carrera. Me dirigi a la terminal de carga en la que se via la imponente silueta del MD-11, mas a medida que me acercaba detecte algo extraño en la toma de aire, mas preocupación fue al ver todo el aparato a lo lejos, la baja presión de algunos neumáticos y ciertos desconchones en la pintura del fuselaje. Un operario del aeropuerto me esperaba en la entrada a la pista, el cual me acompaño hasta el avión con una escalerilla motorizada para acceder a la puerta de estribor, una revisión de cerca me indicaba que el aparato llevaba meses aparcado sin mantenimiento, y hasta los pajaros parecían haber intentado anidar sobre el según me dijo mi acompañante. Colocamos la escalera y subimos hasta la puerta, en la que definitivamente mis suposiciones se confirmaron, la suciedad campaba a sus anchas, la pintura estaba descolorida y levantada, los neumáticos necesitaban presión. Todo eso se lo comunique al agradable operario mientras abríamos la puerta y descubría mas rotos, y daños en el interior. Pero no era nada con lo que encontré en la cabina. Un palmo de polvo cubría todos los controles y un aire rancio de no ser abierto en mucho tiempo inundaba el ambiente. Esto lo solucione abriendo la ventanas laterales, pero al sentarme en el sillón del piloto y mirar los controles sobre la cabeza una punzada de temor me invadió. La manija del motor número dos del panel contraincendios estaba posición de bajada, con lo que salte rápidamente a buscar el botón de la batería, el cual pulse, todo el panel eléctrico se encendió al igual que otras luces que no deverian estarlo. Una rápida inspección me indico lo siguiente: -Manija contraincendios del motor numero dos activada y agentes numero uno y dos descargado. -Agente numero dos de la bodega delantera y Agente numero 1 de la bodega trasera descargados. -El Generador dos se encontraba apagado. -El sistema de presurización a fallado o no puede funcionar en automatico Sali un momento y con ayuda del personal del aeropuerto, conectamos la potencia auxiliar lo que hizo presentarme todo el panorama. -Solo habían cuatrocientos kilos de combustible en el tanque número 2, los otros tanques estaban secos. -El circuito de aire al motor 2 estaba desconectado y al igual que todo el sistema de refrigeración desde ese motor. -El TCAS Fallaba Probé los MCDU y funcionaban, los demás sistemas eléctricos también funcionaban, por lo que empecé probando el sistema de navegación, inicializando los IRS y poniendo los datos de navegación de la ruta FBSK/LEBL. FBSK SID KUTLA B400 SOKIM UG853 MNV UM998 BUGRO UB733 VUE UM998 BOD UV508 TGU UJ36 BSA UB726 ZEM UG26 ALR UG30 SADAF UN856 MARTA STAR LEBL Lo que nos daba la friolera de cuatro mil trescientas millas náuticas, unos cálculos más y necesitaríamos unos quince mil quilos de carga para equilibrar el avión y setenta y tres mil quinientos kilos de combustible para llegar a destino, compute todo eso y me diriji hacia la terminal para buscar lo necesario. La que me esperaba. El MD-11 APA-005 aparcado en la terminal de carga Todas las compuertas de carga abiertas Aqui podemos ver la manija del motor numero 2 accionada y los extintores descargados El panel superior como un arbol de navidad Indicaciones en el panel de miscelanea Y mas secos que mandado a pedir Esto no había acabado, el sistema de arranque no funciona, por lo que tengo que arrancar manualmente, una vez arrancado los motores me encuentro que el sistema automático de combustible no funciona, revierto a manual. Las bombas de combustible 2L y 2R no funcionan, además de existir sobrepresión en el circuito 3, revierto a manual y equilibro, desconectando 2L y 2R. Los agentes anti incendio de los motores están a un nivel bajo, la válvula número 2 de aire está cerrada al estar el motor número 2 inoperativo. Inexplicablemente y a los pocos minutos al realizar una comprobación del motor número 2 y retroceder la manija de incendios a la posición de seguro y probar el arranque del motor, este arranco sin problemas, excepto sin verse valores anormales en los paneles del motor, además los problemas eléctricos y de hidráulico parecieron solucionarse también en parte. Para mi desgracia, la rueda del morro se niega a girar, tengo que detenerme y llamar a los mecánicos, con la correspondiente pérdida de tiempo asociada. A final descubro que el fallo hidráulico impide la operatividad de la rueda del morro si los flaps están bajados, un gran problema. Justo cuando voy a despegar, el bus DC del motor 1 falla y pierdo la reversa del motor 1 y 3, varias alertas y el sistema automático de spoilers y otros sistemas, pero claro, si vuelvo, pierdo toda la compañía. Me la juego a todo o nada. Mi copiloto Dimitri esta cagado. Despegamos cortitos de pista y con el motor numero 2 haciendo extraños, el problema vino cuando quisimos conectar el piloto automático, dicho sistema se negó a conectarse, haciéndonos difícil la navegación, incluyendo nuestro sistema de pantalla que no actualizaba la posición, solo parecía funcional el sistema de autothrotle. Viendo lo malo del panorama, decidí dar la vuelta y aterrizar en el aeropuerto y proceder a hacer reparaciones, aunque fuera la ruina. Sin ILS, ni piloto automatico por FMC me tuve que fiar a ojo, declarando emergencia y rezando para que pasase nada malo al tocar tierra. Todo fue como la seda, hasta el momento de poner las ruedas en el suelo, en ese momento, el hidráulico dio otro bajón y los frenos se me bloquearon, intentando desesperadamente no salirme de la pista, tire de los controles, pero la inercia decía una cosa y yo otra, acabamos saliéndonos 60 metros de la pista e internándonos en un campo cercano, por fortuna, el tren aguanto y nos paramos sin incidentes, avisamos a la torre que necesitábamos ayuda y empezar a pensar cómo iba a financiar las reparaciones. Parte 2 Después de 24 horas de reparaciones y estar a base de Red Bulls, cafés y demás chucherías suministradas por la embajada teniendo en cuenta nuestro exitoso y milagroso aterrizaje, me tome un descanso reparador en las literas del compartimento de carga, una vez despierto de una hora de sueño, hice cálculos y analice la situación. El problema principal por fortuna venia de las cajas de los fusibles y varias tarjetas de aviónica del compartimento delantero, la mayoría en malas condiciones o defectuosas, por fortuna, no hubo sorpresas y después de un arranque y parada en seco, se quedó perfecto, aun así, la gracia ascendía ya a uno 7800€, a ingresar el montante de la “hipoteca”. Había tenido que hacer un cambio de planes drástico respecto al viaje, no podía arriesgarme a que se produjera un fallo grave en los sistemas en medio de la travesía y encontrarme recorriendo grandes distancias sin dos motores. Decidí recortar la ruta y reestructurarla en dos saltos. El primero sería de FBSK a al aeropuerto de la antigua colonia española de guinea ecuatorial, más concretamente al aeropuerto de Malabo (FGSL), desde ahí, a través de la embajada española podría realizar todas las reparaciones necesarias para el segundo periplo hasta LEBL. La noche se me estaba echando encima, por lo que cogí un taxi, me reuní con mi fiel copiloto Dimitri e irnos al hotel. Llegamos justo a tiempo para evitar el cierre de la cocina y nos pedimos una cena fuerte ya que no tendríamos otra hasta madrugada, una vez aterrizado. Regamos todo con un vino suave y degustamos la comida, hasta que una voz femenina con cierto acento inglés sonó a mis espaldas. - ¿Disculpe, el comandante Ángel “Silver_Dragon” Francisco? Normalmente usar mi nombre no era muy común, pero mucho menos y en un hotel mi Apodo, por lo que me cogió por sorpresa y a punto estuvo de atragantarme el entrecot, sin embargo los ojos desorbitados y la boca abierta de Dimitri me extraño hasta que gire la cabeza, lo único que pude hacer es quedarme con la boca abierta y levantarme como un resorte de la silla. Detrás mío había una Africana de piel color oscuro, pelo corto rizado negro y grandes ojos azules, metro setenta y cinco, atlética con curvas definidas, vestida con gorra de piloto, chaqueta de uniforme azul oscuro, camisa, corbata y falda a juego hasta por debajo de las rodillas, medias y zapatos de tacón alto, lo más cortes y rápido fue presentarme como pude para no perder la compostura. - “Si, lo tiene delante, en que puedo servirla ¿Señorita?. - “Capitana Victoria Marcus, seré su copiloto en este vuelo” - “Disculpe, pero si ya tengo copiloto” - “Su compañía está a punto de quebrar, he sido contratada por su director comercial para dar nuevos bríos a su moribunda compañía, ¿o prefiere que me vaya y dentro de una semana estará pidiendo limosna en las calles de Sowetto? Fría, directa y al grano..., lo de “Director Comercial” sonaba a risa, mas para cierto difunto elemento subversivo. - Por supuesto que no, pero aún queda lo de mi copiloto - “Tenga esto”, sacando de su bolso de piel marrón que colgaba de su hombro derecho, entrego un sobre abultado. “Son los pasajes de vuelta a Barcelona, saldrá a primera hora de la mañana y estar pasado en destino para empezar a volar lo más rápido posible con cualquiera de los otros pilotos.” Dimitri recogió el sobre y después de comprobar que todo estaba correcto se despidió de mí. - “¿Camarada comandante?” - “Retírate, nos veremos en casa dentro de unos días”, Estrechando mi mano y la de Victoria, se retiró a su habitación algo apesadumbrado. - “¿De dónde lo ha sacado, de los veteranos de Afganistán?” - “No sea dura con él, que tenga 56 años no significa que sea un vejestorio inútil capitana, lo encontré en mi tierra natal, Tenerife, retirado y deprimido, había sido piloto de TU-22, Tu-22M hasta su traspaso de las Aviación de Bombardeo Estratégico Soviética a Aeroflot en el 91, volando Tu-144 hasta su retiro forzado en 2002. Le ofrecí este trabajo y hemos estado juntos desde el 2006. Y si, participo en la campaña de Afganistán, más concretamente en el bombardeo del valle del Panjshir, una acción de la que no se siente orgulloso. Es un buen piloto y me ha sacada de más de un apuro.” - “Eso ahora está de más, debemos llevar ese MD-11 sano y salvo para comenzar a transportar carga a discreción, aquí tiene mi expediente si lo necesita”, saco una carpeta marrón con el anagrama de la USAF. Al abrirlo vi que eran varias páginas y un nuevo sobre, decidí ojearla en la habitación con más calma por lo que lo cerré y lo introduje en mi bolsa personal. - “Muy bien, usted gana, ¿dispone de alojamiento?”. - “Negativo, dormiré con usted en su habitación”, se me hizo un nudo en la garganta, “¿Disculpe pero no sería mejor alquilarle una habitación?” - “Rotundamente No, debo esta con usted en todo momento, no quiero que se me escape por la ventana” - “Pero disculpe, soy una persona seria” - “No se moleste, me han dado buenas referencias de usted” - “¿Buenas referencias?, voy a tener la piel de cierto animal en mi futura casa, si salimos de esta. - “Usted gana, pero, ¿Podemos terminar la cena?” - “No veo por qué, ¿Camarero?” La cena y un buen vino fueron enfriando un poco los ánimos, en lo que quedaba de tarde, hasta Victoria se sintió cordial rompiendo un poco su máscara de frialdad, pero esto no llego a más, una vez llegado a la habitación tuve que acostarme en el sillón mientras ella dormía en la cama de la suite. Era un atardecer caluroso y bochornoso, esperaba que el vuelo de la noche fuese más tranquilo. Mientras la noche se cerraba revise su expediente, nacida en Texas de padre americano y madre etíope en 1976, ingresa en la USAF en 1991, graduada con honores en la academia se especializa en pilotar grandes aparatos de carga y cisternas, KC-135 y KC-10, Diplomada en ingeniería aeronáutica con especiación de sistemas de aviónica por la universidad de Harvard. Catorce años de servicio, con honores, una mención de honor, y un corazón purpura en Afganistán, se retira al sector privado en 2006, trabaja en dos compañías de carga de la costa este, decide retirarse en 2009 para trabajar en el extranjero. Y parece que ahí entra en juego el chucho… maldito seas pulgoso. Alguien me despertó y yo con al abrir los ojos tuve un “bochornoso” despertar. “Arriba”, Victoria estaba al lado de la cama, en uniforme de cama del cuartel, léase top y shorts verde oliva ceñido. Aparte la vista por respeto, demasiada temperatura y curvas peligrosas para esa noche, con todo el disimulo posible, corrí hacia el baño y me di una ducha MUY fría, me coloque mi mono de vuelo negro y mis botas de campaña, no suelo pilotar sin él, me recuerda mi sueño militar no realizado. Victoria salió de la suite con la ropa general de cualquier piloto de línea y al ver mi aspecto espetó: - “Va a pilotar un MD-11F no un B-1B con destino Teherán” - “Deje a los civiles soñar y tal como dijo, concéntrese en el trabajo, yo elijo indumentaria al ser el presidente” Se quedó en silencio mirándome unos segundo y seria dijo “!Si, Señor¡”, recogimos nuestros enseres, los depositamos en consigna y pedimos algo para llevar mientras pedíamos un taxi. Una vez llegado al avión, Victoria los examino con seriedad, en ciertos puntos puso cara seria, en otros pareció complacida con las reparaciones de emergencia. Al entrar en la cabina y entrar en la cubierta de carga, reviso uno por uno los contenedores de carga y volvió a la cabina mientras yo revisaba cualquier nuevo defecto en el desafortunado libro de reparaciones. Antes de sentarse, comprobó el panel de fusibles y extrajo varios, cambiándolos por nuevos. - “¿Y esto llego a volar y levantar las ruedas del asfalto en estas condiciones?, ha tenido mucho valor”, Yo no diría valor, más bien temeridad, pánico y miedo. Comenzamos los preparativos y fuimos haciendo los diferentes pasos de las Checklists del arranque y preparación. Una vez pedido por radio autorización procedí a introducir en el MCDU la nueva ruta de vuelo: FBSK SID KUTLA B400 SOKIM UG853 VNA UR526 LIKAD UW118 IT UG861 DLA STAR FGSL Por fortuna, ninguna luz del panel se encendió, excepto los ya susodichos extintores que estarían fuera de servicio en todo el vuelo, hasta la llegada a Barcelona. Seguimos con el sistema electrico y procedi a testearlo: El momento más crítico llegó en el despegue, cuando acelere las palancas al 80% y rece para que no saltase un sistema hidráulico o algún fallo eléctrico. Todo fue nominal, nos elevamos a nivel de vuelo FL345 y procedimos el largo viaje hasta la ex colonia. Victoria y yo nos fuimos turnando en los controles y fue muy seria con su trabajo ya que casi ni hablo durante el vuelo, no solía juntar la camaradería con las obligaciones, parece que por ahora seguirá siendo un tempano de hielo. A eso de las 5:00Z estábamos produciendo a realizar el descenso a un tormentoso y lluvioso destino en el ecuador africano. Justo cuando alineaba con el localizador de la pista 23 a cuatro mil pies, una alarma va y nos rompe la tranquilidad, yo absorto en la aproximación no tengo tiempo para nada mas: - “Ocúpese” - “A la orden, veamos, la bomba 2B del circuito de hidráulico tres a fallado, está causando sobre presión, reverso a manual y desconecto la bomba” Más tranquilo capturo la senda de planeo y continuo el aterrizaje pasado la altura de decisión - “hidráulico tres estabilizándose", mientras llegue a final y mi segundo fue cantándome la altura hasta tocar tierra. Automáticamente se disparó la reversa y los frenos, pedí autorización a puesto de aterrizaje y una vez autorizados moví el pesado MD-11F hasta su puesto, estábamos sanos y salvos en tierra, realizamos la parada de motores y dejamos apagado y cerrado nuestro pájaro, era hora de ir a descansar. Nos quedaba todavía muchas millas por delante. a ver si actualizo, que el sabado hice el vuelo FGSL-LEBL, fotos subidas, ahora me queda la parte3
  21. Pues sinceramente para monopolios no estan ni Flight1 ni Aerosoft, ni PMDG ni ninguno de los otros creadores, seria como acabar con sus negocios bajo mandato de M$ y no creo que estén por la labor, y tampoco creo que les cedan sus productos tan amablemente para que M$ los "administre". M$ tiene ya un largo historial de intentos de monopolizar, lease hacerle la puñeta a Il2 con su CF$ y al final nada de nada, y no hablemos de Boicots que con lo de los desarrolladores americanos al negarle los diseños de los cazas de la segunda guerra mundial ya tuvimos de sobra.
  22. En una primera impresion, me ilusione como todos, pero despues de un dia y de revisar SimHq y otros foros todo se ha enfriado. La comunidad no se lo cree, mas cuando le dicen lo de LIVE, un comentario muy repetido en SimHq es que sera una especia de FarmVille pero con Aviones, con cientos de millones de personas metiendote leña para que le replantes las patatas.......... Sinceramente, despues de haber hechado a el equipo de ACES nadie se cree nada, ni si quiera que de la noche a la mañana te saques de la manga un proyecto que nadie conocia, otro punto es la posibilidad de solo poder volar online, una aberracion que ya los jugadores de los ultimos productos de las sagas de Tom Clancy o Ubi con el SH5 se han tenido que ver en sus carnes. Este ultimo producto es posiblemente el exponente mas cercano que ha mi forma de ver podriamos comparar con Flight, un JUEGO pasando por Simulador descafeinado que solo funciona con el internet puesto y hasta el sobrino del tio de mi cuñado pueda jugarlo mientras chateo en las redes sociales. Todo esto pueden ser especulaciones, espero, pero no me fio nada al respecto. SH5 fue una prueba de hasta donde se puede cagarla en el mundo de la simulacion, ¿sera Flight otro peor? a saber, el tiempo lo dira. Con respecto a noticias lo unico que hay al respecto es un rumor de un directivo junior de MS (mando a los esclavos ha hacer el trabajo sucio y asi no me salpica si no funciona), La beta estara funcionando a finales de año, precipitado y sin sentido.
  23. Persial incursion Historicon Briefing http://minoslas.blogspot.com/2010/08/coa-persial-incursion-briefing.html F-35B H4 Form http://minoslas.blogspot.com/2010/08/f-35b-lightning-ii-h4-form.html
  24. Chiquita carrera llevo: AAR Novatos a Bordo Turno1 http://minoslas.blogspot.com/2010/08/aar-nb-0630z.html El Il-102 el cazacarros perdido http://minoslas.blogspot.com/2010/08/il-102-cazacarros-perdido-tankhunter.html
  25. y dos mas: Alacranes Peligrosos AAR Parte1: http://minoslas.blogspot.com/2010/08/aar-ap-turn1.html Escenario Entrenamiento AAW - Novatos a bordo! http://minoslas.blogspot.com/2010/08/entrenamientotraining-antiaaw-novatos.html
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