Jump to content

Manocruel

Miembros
  • Posts

    504
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Manocruel

  1. xD tremendo Jefe de Ala este Chapas, en hora buena por la nota!!!! Querido no solo es un gran camarada, sino que ademas es una gran persona, mis respetos y saludos amigo, a ver si algun dia llego temprano y nos volamos algo!! Manocruel
  2. Me olvidaba, recuerden que tienen los frenos aereo y pueden setear la tecla para soltar combustible. Si estan llenos y sueltan combustible, se puede ver desde las punteras del ala como se desprende el fluido. El mismo corta automaticamente cuando se llega al 75%, esto sirve para apontar mas lijeros. Por ultimo recuerden que el unico plano que aerodinamicamente responde al momento de decolar es el vertical, el timon de direccion, los otros dos son inutiles y si los accionan pueden terminar enrroscados y cayendo al agua inexorablemente. Mano
  3. El procedimiento correcto para salir con el Panther desde un porta es: Flap en take off Trimar a tope el elevator trim negativo Full gas Soltar chock En el aire subir tren Subir flap Corregir trim No obstante mejora cuando se ponen los seteos de viento y siempre con proa al viento. La carga alar esta bastante limitada, pero poniendo viento en 9 y proa hacia el viento co el porta a maxima velocidad se puede mejorar notablemente la carga del Panther. El unico problema de setear viento es que al momento de apontar se complica de manera, ya que el avion queda muy inflado y cuesta mucho el apontaje, ademas hay que calcular muy bien el rumbo del porta, porque este debe de llevar el mismo rumbo al momento del inicio de la mision, para que coincidan rumbo y viento en proa. Siempre el porta a sotavento. Para apontar: Estando en basica ya pueden empesar a cortar motor, sacar las chapas y bajar el tren yel gancho, de manera de tener el avion casi listo cuando se entra en final. En final, terminar de sacar las chapas y no cargarse nada por exceso de velocidad, una buena aprox, sin viento se realiza entre los 200 y 220 km/h, al momento de tocar. Con viento la cosa es mas complicada!!!!! Recuerden que el Panther tiene muy poca visibilidad hacia adelante, traten siempre de apuntar a la proa del buque, y traten en lo posible no entrar muy altos, un buen circuito entre 300 y 500m da buenas posibilidades de un correcto apontaje. Lo mejor seria practicar el ACL, Advanced Carrier Landing, esta maniobra nos da la mejor visibilidad de la cubierta y es el procedimiento que mas se parece a la realidad de aquellos dias, solo le falta el banderillero y tienen toko-ry!!!. El problema de esta ultima maniobra es que se realiza a muy baja altura, nunca por ensima de 200m y no existe inicial, basica y final, es una viraje que termina sobre la cubierta, asi que es dificil pero no imposible y ademas muy emocionante.
  4. Cube, por este motivo se creo el dia del amigo, para que cuando se biene la crisis tener un monton de amigos para tomar hasta el agua de los floreros, entonces borracho la crisis te chupa un huevo!!!!!! Para cuando te lias con la resaca ya la crisis paso
  5. Que macana, como me gustaria volarla, pero ahora en mi laburo llego tarde y por la diferencia horaria no llego ni de casualidad. Espero que la pasen de puta madre, aca en Argentina es el dia del amigo, asi que aprovecho para desearles felicidades a todos los amigo que tengo en esta casa. Mano
  6. Una lastima que me la perdi y pregunto: Para la proxima no se podria hacer una competencia por pareja con niveles? Uno bajo, otro medio y por ultimo nivel As? Algo parecido a lo que se hace con las carreras de 1/4 de milla, en donde uno se anota en la categoria que cree estar a ese nivel, o las categorias del futbol, en donde includo hay asenso. Hace rato que no vuelo y agarrar ritmo me va a llevar tiempo, por lo que me gustaria estar hacerle perder la competencia a un compañero del ala.
  7. Como es eso? Alguien tiene la polvora mojada, la espoleta oxidada, el cañon trabado, el piston atorado, la mira rota, los flaps trabados, el cargador con municion de fogueo, la turvina sobrecalentada, necesita supercharger a nivel del mar, el venturi del carburador con hielo, las helices en bandera, necesita tanques suplementarios para terminar un vuelo, el paracaidas roto, la cabina despresurizada, el gancho de cola no atrapa el cable, las alas plegadas, un torpedo misarable o un cigarrillo de torpedo?????? Por este motivo nunca quise ser piloto de ataque, pasan muchas horas juntos en el avion!!! Faltan mas mujeres en el escuadron!
  8. Perdon por mi ignorante pregunta, que es el W7? Esto puede resusitar a mi difunto micro, o mi lapidaria placa de video?
  9. Mi ordenador ya empeso a laguear, frizarse y demas endemoniadas cosas que le pueden pasar con solo ver que estoy leyendo este post!!!!!!!!!! Casi que se me esta derritiendo el micro, antes de que le de a fly el puto micro se eyecta del socket!!! Creo que ni podria correr el track, jajaaj Me muero por volar algo asi, grosso laburo!!
  10. Genial, entonces tendre que molestar a alguien por TS para normalizar el tema mods. Hoygan, algien tienen el/los mods, los necesito urgentes que quiero hakeaaaaaar el puto hotemail
  11. Me meto a full en cualquier bomber y en cualquier posicion de artillero, si ademas me dejan navegar. Si puedo navegar y disparar tiros locos, tened a vustro sirviente a disposicion!!!! La verdad es que me gustaria mucho ir de navegante, podria hacer cosas que normalmente no haria en un caza, fijarme el combustible y esas cosas. Me gustaria ir con algun piloto de mi confianza, es decir que sepa volar y ademas comparta las labores de navegacion. He dicho!! Me olvidaba, tengo que tener algun MOD para esta opcion (artillero)? Cuando se volaria la COOP? Llegue tarde al post y ya se volo y ahora estan en otra cosa?
  12. Crei que me iba a salir mas caro, la ultima vez me costo un jamon etiqueta Negra. :P
  13. Genial entonces, solo queda resolver el estandar del ala, parches, mods y eso y a volar.
  14. Gente una pregunta, como hace un año deje de volar y tengo intenciones de regresar. Quisiera saber si tengo que ir a la escuela AVE, cuando deje de volar recien se creaba la escuela, por lo que no se como siguio el asunto. Digo esto en funcion de que quiero regresar y apuntarme en la SEOW u otras yerbas que se organicen del mismo caracter. Bueno chicos, espero que me indiquen que debo hacer. Manocruel
  15. Ni hablar querido Darkness, he dicho anteriormente que despues del avion los mejor que hizo el hombre es el simulador. Es que si no es real el sim no vale la pena pasar tantas horas frente al ordenador. Con respecto a la maniobra de aterrizaje, cuando me refiero a "Sin Motor", quiero decir reducido, es decir quitandole toda la potencia al motor, y simulando que el mismo se a parado, pero NUNCA se apaga en vuelo, ya que no habria manera de encenderlo nuevamente desde el aire. Es correcto, siempre se realiza el aterrizaje simulando emergencia, simulando una parada de motor, ya que si realmente ocurre esto, no podes dudar un solo segundo en que hacer. Por ello es norma y por este motivo nos graban a fuego las maniobras correspondientes. Desde que vuelo nunca hice un aterrizaje con motor (algo de potencia aplicada), no tengo ni idea como se hace, aclaro que no he rendido el examen, me encuentro en instruccion. Espero en el futuro saber hacer esta maniobra. Pensa Melnaboo, que realmente es critico quedarte sin motor en este lugar, por lo que debes de saber a ciencia cierta, cuales son las bondades de la aeronave, que podes hacer y que no, y volando en un lugar que no tiene escape, es muy importante saber cuanto podes planear hasta dartela contra algo. Otra cosa que me parece muy dificil con el avion real y no con el simulador, es que cuando estas haciendo fler sobre la pista, cualquier rafaga te cruza o te levanta nuevamente, cosa que en el sim no pasa, o bueno no pasaba ya que con el mod de vientos esto ya esta pasando. Bueno espero haber sido claro, en el link del aeroclub donde vuelo, en el segundo video se ve un reducido con un tomahawk, pero entiendo que este avion es mas preciso de volar que un PA-12 este no te permite ningun error, es por ello que se ve solo en final cuando se reduce la potencia.
  16. Chicos, les dejo un link de la escuela de vuelo que menciono, con referencia en fotos y videos de los aviones de la escuela. http://cursodepiloto.com.ar/piper_pa-12.html La hora esta costando unos 200$, algo asi como cuarenta y tantos leuros. Por paquetes de 10 horas podes tener una rebaja. El PA-12, es como un cub pero ma grande, es tri-plaza, pero eso es una mentira, dos monos como yo y el avion va arrastrando la panza todo el camino. Tiene 115 burros, pero para mi que el motor esta inflado, solo para las estadisticas entrega esa potencia, igualmente le sobra motor. En la escuela tenemos un Archer, pero la hora es demaciado cara para mi presupuesto. Normalmente cuando ya sos piloto y queres hacer vuelos de navegacion y queres recorrer unos cuantos kilometros, se juntan 4 piotos de la escuela y se van con el avion varios dias, de esa manera se divide por 4 el costo de la travesia. La gente por un pedazo de tierra hace cualquier cosa, incluso construir sus casas sobre las cabezeras de los aerodromos, que yo sepa nunca ocurrio una tragedia en este aerodromo, todos los que cayeron, cayeron sobre la zona de trabajo (un campo), si mal no recuerdo solo una vez alguien tuvo emergencia sobre el aerodromo y pudo tirarlo sobre una zanja cercana evitando las casas. Cuando se rinde el examen, los pilotos que examinan no quieren tomar la prueba en este aerodromo porque no hay escape, entonces nos llevan a una base militar muy cercana, con dos hermosas pistas de 2000 y tantos metros de asfalto. Tambien coincido que el trimado se me complica demaciado en el il2, en el PA-12 son dos vueltas para tener el regimen de mejor ascenso, luego 1 1/2 vueltas para atraz para tener crucero. Supongo que la diferencia se debe a la diferencia de torques, momentos en un avion con 1500 burros que en uno de 115hp como el que vuelo. Algo lindo de donde vuelo, es que la rutina de entrenamiento para poder aprobar el examen es que se debe aterrizar con motor, pero se debe practicar aterrizaje de emergencia (sin motor), por la condiciones ineditas del aerodromo(lleno de casas), hacemos todo lo contrario, siempre se aterriza en emergencia y se practica algun que otro aterrizaje con motor. Aca es donde se te llena el culo de preguntas, porque sobre el final de inicial se corta motor y todo el resto de la maniobra (basica y final) se hacen planeando, y aca si es realmente importante tener bien trimado el avion. Tambien por este motivo se hace dificil alinearse con la pista, ya que no podes hacer muchas maniobras o te entra en perdida, no podes perder nada de velocidad tratando de alinearlo. Aca es un tema casi excluyente saber hacer esta maniobra, es la mas importante y a la que mas atencion le prestan los instructores, hubieron muchos accidentes por tratar de poner el avion sobre el eje longitudinal de la pista, se pasan y quieren recuperar con baston y pedales hasta que se quedan sin velocidad, o sin altura y una perdida en esta instancia no te deja hacer nada. Tambien me gustaria tener una tabla de velocidades para algunos aviones por lo menos. Cuando se formo la voodo, alguien seimpre hacia de ATC y los procedimiento eran los mismo que en donde vuelo, por lo que esa parte de realismo estaba cubierta, ahora lo que realmente falta es la gestion del motor, espero verlo implementado algun dia. Una vez probe una demo de un sim de la WWII, no me acuerdo el nombre, la cuestion es que era realmente malo, pero tenia esta genialidad, gestion de motor, tenias que activa los magnetos, llenar los injectores de combustible manualmente, etc.
  17. Hola Melnaboo, en el il2 existe ahora un mod de vientos que si lo tenes se complica bastante aterrizar. Con respecto a los aviones antiguos, te comento que vuelo PA-12 con tren convencional (patin de cola) y no tren triciclo. El aerodromo mide 700m (lo llamamos el portaaviones por este motivo), ademas existe una diferencia de mas de 5m de las cabeceras al centro de la pista, que ademas es de pasto y esta bastante deteriorada. Esto sin mencionar que no hay escape en ninguna de las cabeceras ya que se llenaron de casas humildes (en contra de lo que indica la ley). Todo esto para mencionarte que realmente existe un abismo entre el sim y la realidad!! Aqui mi viejo y querido aerodromo:
  18. Muchas Gracias estimado Vencejo, en breve me dare una vuelta por los aires, ni bien resuelva el tema MODS.
  19. Si claro Chapas, ya estoy activo nuevamente, pero sucede que me conecto y no veo un solo nombre conocido. Me pregunto a donde se habran ido todos, ahora juegan al conter?
  20. Manocruel: Soy piloto de la casa hace una banda de años, ya no recuerdo, creo que 2005 o serca. Mis instructores en ese tiempo fueron entre otros JR, Gilmur y demas compañia, creo que solo me enseñaron a eyectarme, porque se cansaron de meterme plomo. Miembro fundador de la voodo. Ocupe algun cargo alguna vez. Vole varias SEOWS A mas de uno le di instrucciones de como se mueve la polla. Actualmente sin volar por problemas de ordenador. Mentor de la frase "hay una ametralladora amiga sobre la vertical de la pista", "full gas", "full y tanto" Cuanta nostalgia!!
  21. Voy dar mi parecer con mis pocas horas de vuelo real y mis muchas horas de vuelo virtual. En principio cuando empese a volar el il2 me resultaba sumamente dificil aterizar, ni hablar si se trataba de un 109, con el tiempo uno agarra practica y termina resultando bastante facil, pero como se trata de un sim uno toma riesgos que en la vida real ni de casualidad tomaria. No obstante, sabran lo dificil que se torna el simple hecho de decolar en una SEOW, siempre esta el que atropella al de adelante, etc., eso trasladado al aterrizaje, con lag y demas es algo dificil que puede estropear la mision, pero solo eso estropea, mision y orgullo. En la vida real, existe la gravedad, el viento y las termicas, estos factores son dificilmente imaginables cuando uno vuela virtualmente, pero para hacer una comparacion dejare estos puntos de lado para tratar solo las similitudes. En el vuelo real la pista parece diminuta y cuando uno esta en basica para final, se hace sumamente dificil alinear el avion con la cabecera, el viento te desplaza, la gravedad hace lo suyo, la fuerza centripeta lo hace todo mas dificil, etc. Ademas el agregado del peligro de la propia vida, haciendo que estes tenso, transpirado, con los cojones en la garganta y extremadamente ancioso, en el sim si te pasas simplemente corrijes y si se te cae un ala lo recuperas facilmente con potencia, en un PA-12 cuando se te cae el ala en final tratando de alinearte con la pista puede ser el fin de todo. Me parece que es sumamente mas dificil volar un avion verdadero que uno virtual, simplemente por la falta de factores virtuales que no estan modelados, pajaros que se atraviezan, fatiga de las partes del avion, formacion de hielo en el venturi, vientos cruzados, turbulencias, etc, etc, etc. Si bien con el tiempo estas cosas iran mejorando o modelandose, lo que nunca se podra modelar es la sensacion de peligro de un vuelo real, que es realmente lo que hace dificil y hermoso el volar. Tampoco quiero decir que estamos volando en un arcade, realmente se vuela bien en el il2, esta bien logrado. Supongo que con el tiempo y las horas de vuelo se hara facil cualquier maniobra en el avion real, como en el sim. Otra diferencia es que si queres volar cualquier avion en el sim, simplemente te montas en el y lo vuelas, mal o bien lo vuelas, pero con los aviones reales de un avion a otro sin adaptacion(acompañado de instructor), se hace imposible volar el avion. Lo que uno te da, el otro te lo quita o te da otras cosas. Volar en formacion con otros pilotos solo seria posible en la vida real siendo militar, pero en el sim es cotidiano y esto es algo realmente genial. Finalmente creo que la diferencia entre un aterrizaje virtual y uno real, es que en el real se te llena el culo de preguntas, mientras que en el sim vas de puta madre. Igualmente amo a los sim y creo que lo que mejor hizo el hombre despues del avion fue el simulador de aviones!! Mano
  22. Lamentablemente no conozco ninguna tienda de componentes electronicos para recomendarte en España. No te quedes, busca en foros de electronica españoles ayuda, a gente que esta en este mundo. Pedi si te pueden facilitar tiendas en el lugar en donde vivas de electronica, ellos seguro te van a saber decir. Vi en Farnell que estan 1.5 leuros cada uno, Farnell trabaja con casi toda las casas de electronica del mundo, se piden y listo. CUando preguntes por dichos sensores, no olvides preguntar por sensores de efecto hall, radiometricos de la linea Allegro o Honeywell, que ya bienen con salida acondicionada(amplificada). Pueden ser UGN3503 de Allegro u otros y de la linea Honeywell los SS490 o similar. Suerte con la busqueda. Mano
  23. Me parece un poco caro 14 leuros, talvez ya te los de con los imanes y calibrados? Cualquier cosa, estoy a tu disposicion. Mano
  24. Hola Nitsuga, la verdad es que en España no se donde se puedan conseguir, lo que te puedo decir es que sensores podes buscar. Yo compre unos de la marca Allegro, los UGN3503, pero tambien pueden ser los SS490 o cualquiera de la misma serie, son muy baratos. Recorda conseguir los imanes de neodimio, mi recomendacion es que no sean superiores a 12x4 circulares, mas grandes y empiesan a joder entre ellos. Estos sensores funcionan de igual forma a los potenciometros, tienen tres patas, en ausencia de un campo magnetico entregan 2.5v que es la mitad de la salida, cuando se les acerca un polo sube a 5v y cuando se le acerca el otro polo baja a cero. O bien tambien cuando se le acerca un polo podemos decir que sube a 5v y cuando se le acerca el mismo polo pero del otro lado baja a 0v. Las tres patas son Vcc, Vss y OUT, o Alimentacion, masa y salida. Los que compre si mal no recuerdo requieren ser alimentados con 5v, pero otros soportan mayores tensiones de alimentacion. Compres lo que compres siempre fijate en el datasheet del componente que tenga una curva que muestre Gauss vs tension, que es lo que te muestra como funciona el sensor. En el mismo datasheet fijate que diga la palabra "radiometric" La curva en cuestion es esta: Fijate que en ausencia de gauss o campo magnetico entrega la mitad de la tension de salida, pero si le acercas un polo u otro, este sube la tension de salida o la baja, comportandose como un perfecto pote. Por ello estos sensores pueden reemplazar a cualquier pote de cualquier sensor, sean caseros o industrializados. Cualquier duda avisame. Mano
×
×
  • Create New...

Important Information

Some pretty cookies are used in this website