CGM

Hablas de 60000€ coste licencia comercial, pues bien con eso olvídate de volar en compañía, solo sales con 200hs de vuelo en un avión ligero, solo con eso ahora mismo no tienes ninguna posibilidad salvo enchufe muy gordo de entrar en una compañia, eso te vale por ejemplo para gastarte otros 6 o 7000€ y sacarte la habilitación de instructor de ahi si tienes mucha suerte y puedes entrar a trabajar como instructor de vuelo siendo mil eurista o poco mas durante unos cuantos años 2-4 para acumular por lo menos unas 1000hs aqui donde yo estoy lo normal es que al cumplir esas horas, luego se pasan a arrastre de cartel cobran un poco mas y se dedican a vuelos de publicidad aerea, otros trabajos tipo lanzar paracaidistas etc, luego con eso presentarte en alguna compañía si hay suerte, si tienes mucha suerte y después de mirar tus horas superas las pruebas, entras y te tienes que hacer el curso de habilitación de tipo, del avión que vayas a pilotar como segundo desde luego no pretendas entrar como comandante, habilitación de un atr, o lo que sea 737 etc, curso que normalmente las compañías te hacen pagar a ti, calcula unos 30000e el curso y si entras en una de bajo coste o alguna por el estilo todo para cobrar un salario normal nada de eso de antaño de sueldos de 6000€ para arriba, con esto no te pretendo desanimar sino contarte como están las cosas aquí, otra opción es irse fuera, no obstante hacen falta horas.

Bueno habrá que esperar los resultados que arroje la investigación del accidente, pero en efecto a mi lo primero que se me vino a la cabeza fue fatiga de los materiales, y el accidente de aquel avión con destino a honolulu en aquel accidente medio avión se quedo totalmente descapotable, un milagro y supongo que pericia también del piloto, que no se partiese el avión en dos

http://noticias.terra.com.ar/un-avion-aterriza-de-emergencia-en-eeuu-por-un-agujero-en-el-fuselaje,45a05c1f6d31f210VgnVCM10000098f154d0RCRD.html http://www.youtube.com/watch?v=KvMrVAn1LcA afortunadamente no hubo que lamentar victimas

interesante os paso el link en la pagina hay un link de descarga de la carta enviada por este Sr. Angel Ibañez y otro link con la contestación de Isaías Tobas secretario de estado de transportes. link: http://www.aerotendencias.com/aviacion-general/2883-tasas-aeroportuarias-para-la-aviacion-general-los-argumento-de-la-federacion-aerea-catalana-y-de-fomento En relación a esto que comenta este ultimo sr el secretario de transportes no esta bien informado de lo que aprobaron, ya que las tasas de los principales aeropuertos son de 94€ aproximadamente, aquí en canarias tenemos 2 aeropuertos que aplican esas tasas, el de gando gran canaria y el aeropuerto reina sofía tenerife sur, aparte de esto si el estacionamiento de la aeronave se prolonga mas de 3 horas hay que pagar por este concepto aparte. siendo de 7 € aprox para los aeropuertos principales y 1,42 € aeropuertos con menos trafico

Bueno el palo que nos han metido este año con el incremento brutal e inesperado de las tasas aéreas para aviación general, me temo que a corto plazo pocas soluciones podrán haber al respecto y esto es debido a que dichas tasas se aprobaron por ley en el parlamento y para derogar, anular.... esto hace falta aprobar otra ley y esto obviamente lleva su tiempo así que poco mas que se nos ha dicho que aunque hay voluntad de aunar posiciones hay que ser pacientes, os pego un resumen borrador de las actuaciones que el Real Aeroclub de España ha llevado acabo un saludo a todos y animo Como consecuencia de la preocupación existente en nuestro sector por el reciente incremento de las tasas de aterrizaje, el Real Aero Club de España ha venido desarrollando un amplio programa de gestiones ante los principales organismos y autoridades aeronáuticas, en relación con la problemática del sector de la aviación general y deportiva. El Presidente de la entidad se reunió en primer lugar con responsables de AENA con quienes se trataron asuntos como el handling, refueling, slots de aparcamiento, controles de seguridad y especialmente el problema de las tasas, quedaron en ver la aplicación de la parte a aplicar a los vuelos de escuela, del resto comentaron no poder hacer mucho por ser una Ley. Posteriormente, el Presidente y el Secretario General se reunieron asimismo con la Directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea y el Director General de Aviación Civil, a quienes expusieron los principales problemas y aspectos de preocupación existentes en el ámbito de sus respectivas competencias, infiriendo particularmente en el incremento de las tasas aeronáuticas y su repercusión en la seguridad aérea, el deficit de aerodromos alternativos a las instalaciones de AENA, la celebración del Raid Paris-Madrid, la caducidad de las actuales autorizaciones de escuelas de pilotos, la implantación de los sistemas AFIS, la revitalización de las negociaciones para el adecuado tratamiento de los aviones históricos, y la normativa aeroportuaria. Con el Director General de Aviación Civil se hizo particular hincapié en la problemática de las tasas aeroportuarias y se repitieron los planteamientos en relación con las instalaciones aeroportuarias, las normativas sobre licencias (con especial referencia a la posible implantación para aeronaves de menor peso) y la posible regulación de las instalaciones aeroportuarias de montaña. Este amplio programa culminó en la mañana del día 8 de febrero con sendas entrevistas con la cúpula del Mº de Fomento, Secretario de Estado de Transportes y Subsecretario del Departamento, a quienes se efectuó un amplio planteamiento de la problemática de la aviación general en España enfocada desde el punto de vista principal del ofrecimiento de colaboración por parte del Real Aero Club de España y centrada en la aparente ausencia de unas claras políticas al respecto, concretando, como petición marco, el que se reconozca la existencia de una modalidad de la aviación denominada aviación general y deportiva; se conozca su realidad sobre la base de datos y no de apreciaciones; se considere el interés que tiene desde diferentes puntos de vista; y sobre tales bases, se aprecie el papel que cumple en el conjunto del sector aeronáutico y se encuadre adecuadamente en este contexto, diseñando en consonancia con ello el tratamiento que se debe dar en las diferentes regulaciones que la afectan. Aun siendo prematuro emitir un juicio sobre el resultado de estas gestiones, creemos que debe considerarse ante todo lo excepcionalmente positivo de haber logrado exponer a los más altos responsables aeronáuticos, de forma programada y conjunta, la problemática de la aviación general y deportiva desde la perspectiva de los usuarios. Por otro lado, el Secretario de Estado de Transportes se mostró partidario de la apertura de cauces de colaboración en la materia, si bien dejó claro que las cosas no se pueden solucionar en plazos cortos. Finalmente, por lo que hace al problema concreto y perentorio del incremento de las tasas de aterrizaje, se ha propuesto al Ministerio la posibilidad de hacer una interpretación más favorable de los preceptos de la Ley de Presupuestos 2011, cuya derogación o modificación no puede, obviamente, hacerse a corto plazo por precisarse para ello otra ley. Será preciso, pues, esperar un periodo prudencial para constatar la evolución del tema y obrar en consecuencia.

Interesante artilugio me ha gustado, he oido que el precio rondara los 46000€, otra cosa es que los intereses económicos con cierto poder de influencia, dejen que esto pueda ver la luz. http://nextnews.com.ar/index.php/cien/355-moto-voladora-para-2011.html esta es la web oficial y ya se admiten reservas por si os animáis web: http://www.samsonmotorworks.com/ un saludo

Dices bien, esos precios parecen de ciencia ficción. Que sepan estos señores que si fueran capaces de ofrecer condiciones similares en alguno de los aeródromos de los alrededores de Madrid (Casarrubios, Robledillo ... ), formaríamos cola delante de la puerta. y que lo digas, una arrow 70 la hora pues si así es, pero como te he dicho estos precios son ayudas a los socios que nos ofrece nuestro aeroclub para que todos volemos y son para 12hs al año, si vuelas mas horas entonces los precios a partir de la hora 13 son mas normales aunque siguen siendo mas baratos que en otros sitios los precios normales después de estas 12 hs son 118€ para la cherokee y 130 para la arrow, 105 creo para la archer y 90€ para la cessna 152, y en efecto tener 12 hs todos los años a los precios que te he comentado, es un privilegio, todo un lujo, tenemos mucha suerte de tener un aeroclub asi que miman tanto a sus socios.

En canarias, concretamente en Gran Canaria esta a punto de abrir una nueva escuela, ya tienen todos los permisos FTO, esta escuela vendrá de la mano del Real Aeroclub de Gran Canaria, en el berriel, lo bueno. Creo que tendrá unos precios muy interesantes ya que sus gastos operativos son mucho menores que una escuela normal y corriente, el tener tu propio campo, tu propia flota que esta mas que rentabilizada no solo por los cursos ppl, sino por el uso que hacen sus socios de ella, de echo para los socios el aeroclub nos proporciona 12hs de vuelo al año a unos precios increibles (cessna 152 45€/hora, piper cherokee 180 60€/hora, piper arrow 70€/hora piper archer140 50€/hora) en ningun sitio que conozca tenemos estos privilegios, esto gracias a ser una entidad sin animo de lucro muy bien gestionada y cuyos beneficios se destinan al interés general de sus socios, aparte de esto el tener ingresos recurrentes de empresas de publicidad aerea, skydiving, otra empresa que tiene su base en el berriel de vuelos turísticos en helicóptero, salvamento marítimo, restaurante y un largo etc.... todos esto hace que puedan ofrecer precios muy competitivos y se garantice su continuidad y viabilidad, sin duda va a ser una competencia muy dura para la única escuela que hay aquí en esta isla que es Aerotec, que opera en el aeropuerto de gran canaria y sus costes son con diferencia mucho mas elevados que el aeroclub.

Interiores de algunas cabinas en 360 grados; http://www.kenmcbride.com/concorde/index.html http://www.kenmcbride.com/comet/index.html http://www.kenmcbride.com/vulcan/index.html http://www.kenmcbride.com/jaguar/index.html Un saludo a todos

Pues aparte de mi propio aeroclub, el cual ya preparo un escrito de repulsa y firmado por todos los socios, hay muchas fuentes que dan fe de este brutal incremento a partir de ya te pongo uno de ellos http://www.aepal.aero/node/591 http://www.aerotendencias.com/aviacion-general/2593-aumento-espectacular-de-las-tasas-aeroportuarias-de-2011-para-la-aviacion-general ¿Osea que se confirma la noticia? ¿Les están cobrando ya las nuevas tarifas a la gente en el aeroclub? Bueno, por lo menos en Gran Canaria tienen El Berriel... el Real Aeroclub de Tenerife lo tiene más chungo al estar en Tenerife Norte.... ¬¬ a nosotros ya se nos aplican las nuevas tarifas, pero con estos precios no podremos salir del berriel, intentamos colarsela a aena el truco esta en que decimos que es un vuelo de instrucción al parecer a estos no se les aplica la nueva tarifa pero como nos vean que nos quedamos mucho tiempo por allí, nos vamos fuera a comer y cosas varias, no cuela y nos pegan el sablazo

Perdón no vi el anterior post eso me pasa por entrar tan poquito por aquí mil disculpas Reitero el saludo para todos los foreros

Pues aparte de mi propio aeroclub, el cual ya preparo un escrito de repulsa y firmado por todos los socios, hay muchas fuentes que dan fe de este brutal incremento a partir de ya te pongo uno de ellos http://www.aepal.aero/node/591 http://www.aerotendencias.com/aviacion-general/2593-aumento-espectacular-de-las-tasas-aeroportuarias-de-2011-para-la-aviacion-general

Como se pasan los de aena, vamos se quieren cargar la aviación general, nos han colado unas tasas abusivas, están hablando de cobrar por derecho de uso de pista entre 70 y 90 euros, me parece un autentico abuso vamos unas subidas en algunos casos de un 1000%. Yo que estoy en canarias que solo tenemos un campo en gran canaria para aviación general, vamos que al final solo podremos hacer unas tomas y despegues y poco mas, que dar una vuelta a la isla porque con estos precios no podremos ir a ningún sitio, que sinvergüenzas, espero que tomen nota tanto el Real Aeroclub de España como todos los aeroclubes de cada provincia y presenten unas alegaciones contundentes contra este abuso tan desproporcionado Un saludo a todos

Hola que tal, el motivo del presente es haber si me podéis ayudar a la elección de unos cascos, me tengo que comprar unos y de david clark me parece que está bien le modelo H10-60, y hay otra marca que relación calidad precio me parecen muy buenos Sennheiser HMEC 250 este último aunque cuestan +100€ vienen con reducción activa de ruido y permiten conectar móvil o mp3 y son muy ligeros, david clark con reducción activa de ruido etc, el precio se dispara, haber que opináis si me podéis recomendar estos modelos o algún otro que sepáis que van muy bien. Un saludo

Hola estoy buscando un gps que me sirva para navegación aérea que corra bajo symbian tengo móvil nokia 5800 pronto cambiare a sony satio. Los dos corren bajo symbian o cartas que pueda cargar en garmin mobile xt que es el programa que tengo instalado en el movil para gps coche Un saludo,

Hola el motivo de mi post es porque tengo los rouder pedals de saitek y me van bien en mi ordenador con el fsx y windows xp, pero en casa de una amigo que se los compro tambien, van fatal el tiene tambien el fsx pero corriendo bajo windows 7, primero pense que podia ser un fallo de sus pedales, lleve los mios y tenia los mismos problemas, la calibración va bien, el problema esta en el movimiento de los aviones cuando despego y intento dirigir el avion o hacer correcciones con los pedales los movimientos se reproducen muy lentos y tarda mucho en responder casi como si no los tuviera, haber si alguien me puede ayudar si es algun problema de configuración o de drivers con el windows 7 Un saludo

Muchas gracias a todos por vuestra respuesta, me va quedando más claro sobre todo después de aplicar la física, que eso obviamente no tiene discusión Un saludo

Yo soy piloto de aviacion general ppl y tanto yo como los pilotos de linea siempre que paso por un aeropuerto todos pasamos por los controles de seguridad para tripulación igual que cualquier pasajero

Hola hace tiempo que no pasaba por aquí, el motivo de mi post es debido a que últimamente me han surgido ciertas dudas acerca de velocidad y potencia cuando atravesamos zonas turbulentas, ya que recibo informaciones contradictorias y me hacen dudar de que información es mas acertada, teniendo en cuenta también que hay distintos tipos de turbulencias de bajas cotas por orografía de terreno o alta cota, verticales y horizontales etc..... bueno a lo que vamos, normalmente en mi aeroclub siempre se me ha dicho que cuando atravieso turbulencias normalmente a bajas altitudes debido a orografía del terreno, reduzca potencia y por consiguiente cae también la velocidad para que las sacudidas sean menos violentas y que el avión sufra menos, sin embargo otras personas me remiten a lo que el fabricante del avión dice y la Va velocidad de turbulencia suele ser mayor a la velocidad de crucero ósea me obligan a meter mas potencia y mantener una velocidad mayor ej. una pa28 180 según fabricante 127MPH, y esto me comentan que en parte es debido un efecto que se produce en la estructura del avión que es la resonancia no voy a explicar lo que es porque es un poco complejo de explicar y no se si sabría como hacerlo, el tema es que a menor velocidad al parecer por este y otros efectos según me cuentan la estructura del avión sufre mas que a mayor velocidad y que ante la duda no haga caso a nadie y que haga lo que el fabricante del avión aconseja en fin me gustaría saber vuestra opinión al respecto.

No, no lo he probado todavía, solo he visto su publicidad por ahí y me a parecido original y a tener en cuenta. En efecto vuelo en GCLB si nunca has volado aquí y es tu primera vez, te gustara veras cosas un tanto curiosas como algo que aquí llamamos el corte que suele ponerse en la cabecera de pista para hacernos la puñeta. Volar en una isla o de una isla a otra, tiene sus encantos; navidades es una buena época para volar aquí, si te pasas nada ya nos veremos por el aeroclub, aquí me conocen por Cesar Un Saludo

Que tal gente, he encontrado por ahí este curioso artilugio simple pero bastante útil a mi parecer no sabia al menos yo de su existencia, me ha parecido bastante cómodo, depende para que uso, como sustituto al habitual piernografo para algunas aplicaciones me parece mucho mas cómodo en fin aquí os pego un par de imágenes Un Saludo P.D. No voy a comision con esto vale jajaja por si ahi algun mal pensado :-) buen finde a todos

Acabo de enterarme de la fatal noticia, me acaban de llamar de mi aeroclub GCLB el berriel (Gran Canaria) tenia un vuelo de instrucción esta tarde a las 19:00 y como es lógico me lo han suspendido. Este aparato no operaba en el aeroclub tenia base en gando GCLP , pero mucha gente del aeroclub le conocía era un policía nacional, yo no tuve el gusto de conocerle, de momento es muy pronto para saber nada, en fin esperemos que esta racha se acabe ya hace unos días 2 f18 también tuvieron un accidente por aquí en Gran Canaria aunque afortunadamente en esa ocasión sin victimas.

Pues si eso es realmente asi, cometieron un error, ya que las paradas de motor simulada se hacen con la mezcla rica y los gases cortados nunca se para el motor para este tipo de maniobras ya que entonces no seria parada de motor simulada seria real y eso con un monomotor no se hace en la vida con los gases atrás mantienes el avión a las mínimas revoluciones posibles y es lo mas parecido a una parada, como he dicho antes no se llega nunca a la parada real Un saludo, que pena ultimamente solo ganamos para disgustos

En efecto carolina sigue de hecho es mi instructora, mi travesía fue GCLB-GCTS-GCHI-GCLB y al igual que tu fui en la -DBA, de momento todo va bien y espero que el examen no sea una excepción, en cuanto a esperar por la licencia como tu bien dices paciencia mientras me permitan volar no ahi problema y nada cuando regreses anímate y reenganchate lo principal con la licencia en mano es conocer gente por aquí compartir la afición aprender de los que mas experiencia tienen y estar dentro de un grupo que vuele así se puede volar con bastante asiduidad y mantener el hobbie sin que te suponga un coste económico importante :-) Un Saludo

Hola que tal; pues hombre; si el corte sigue en su sitio como siempre para fastidiar, como de costumbre y darnos algún que otro susto de vez en cuando. En cuanto al aeroclub muy bien alguna que otra novedad por ejemplo para los socios y fomentar que la gente vuele las 12 hs para renovación de licencia que tienes que hacer todos los años las han puesto muy bien de precio creo que la cessna a unos 65 euros y la piper a 80 mas o menos el resto de horas que vueles a los precios de siempre, ahí un instructor nuevo fede, tenemos 4 piper que en verano del año pasado creo que solo habían 3, (EC-DBA, EC-KXT- EC-JMU y otra que había tenido un toque y la han vuelto a poner en servicio no recuerdo matricula ahora mismo), yo estoy terminando la instrucción si todo va bien me examino la semana que viene del practico; estoy volando las cessnas que tu habrás volado también (EC-ERG, EC-IHK y la semi acrobática) seguimos haciendo los raid de siempre este año han hecho uno nuevo en el que yo participe el raid Juan Alonso, del berriel a La Palma con visita al astrofísico incluida estuvo muy bien, pues nada feliz regreso a casa y si hechas de menos el corte ya sabes donde esta ....... en la cabecera de la 07 pa joder jajaja Un Saludo Feliz Regreso