petrescu

Bueno chicos desues de mucho tiempo para poder estar con vosotros, pido disculpas por no haber avisado antes pero es que las cosas cuando salen torcidas no hay manera de que se pongan al derecho, asi que esperare hasta la proxima convocatoria para poder participar en el curso, muchas gracias.

BUeno chicos, siento decir que al final no podre estar hoy a la noche ya que al final la mujer me ha liado para irnos de fin de semana aprovechando que el lunes es festivo en Galicia y me ire hasta el Lunes asi que no podre estar con vosotros, antes. Siento el no poder estar pero manda quien manda y no quien quiere (aunque me voy de muy buen agrado), espero que el Lunes o el Martes poder estar en Ts y asi poder ponerme al día que buena falta me hace ya que en el tema del Lomac no tengo ni pajotera idea, así que os pido mucha paciencia, jejejeje.

Otro que se apunta, pero antes tendria que saber los horarios y días para ver si puedo asistir.

ALguien sabe dondepuedo conseguir una version mas antigua del editor de perfiles de sautek en la pagina de saitek va por la 7 y me da que eso puede er el error, ya que anteriormente me funcionaba perfectamente y ahora no consigo el CD que me venia con el X52 y tampoco soy capaz de conseguir una version antigua del editor de perfiles de Saitek.

:D :D :D :D

Ya he probado hacerlo así y nada de nada, al final he me he dado por venciso y vuelvo a mi querido Win 7 y haber si consiguo que funcione el Falcon en el con un poco de garantias.

He usado el de Win Xp 32Bits

Pues eso chicos, llevo casi 2 años con Win 7 64 Bits instalado en mi y ningun tuve un problema he incluso cuando tuve el XP tampoco tuve ningun problema, pero ahora he vuelto a instalar el XP para poder instalar el Open Falcon y así poder utilizarlo sin problemas ya que en Win 7 no funciona muy bien. El problema es que cuando instalo el programa de editor de perfiles de SAitek para el X52 pues en la instalación la hace perfectamente he incluso instala los drivers que pide para el buen funcionamiento del programa, hasta ahí todo bien, pero cuando inicio el programa pues me da un error cuando y no arrana el editor. La verdad es que ya no se que hacer he instalado 2 veces el XP lo he actualizado, he instalado net frame... famoso para que funcione el editor y no soy capaz se hacer que funcione y lo que mas me molesta es que cuando tenia el XP como sistema operativo unico lo habre instalado como 1000 veces y siempre sin problemas me ha funcionada el editor y ahora pues no hay manera de que me funcione. Lo unico que se me ocurre es que los drivers que tenga no sean compitbles com la versión nueva del editor de perfiles. Ya no se que probar, haber si me dais alguna idea.

Pues eso, quisiera saber para cuando saldra algun curso del LOMAC preferiblemete para el F15. En esto de los cazas modernos no tengo mucha idea así que tendria que empezar desde cero

Gracias Ender, lo mirare.

Alguien tiene configurado el Falcon con el Nvidia Inspector, ya que el Nhnacer no va con los nuevos drivers de Nvidia. Gracias,

Buenos pues ya lo he instalado y demomento parece que funciona todo bien, he configurado la grafica en el setup y la verdad es que ha mejorado he seguido la guia de instalación, pero ahora tengo una pregunta referente a la configuración grafica, yo utilizo el Nvidia Inspector y ya he creado un perfil para el OPFalcon pero no he cambiado ningun parametro y quisiera saber que tengo que configurar para poder mejorar algo más la calidad ya que veo las cosas con algo de dientes de sierra y tambien veo como purpurina sobre el terreno en algunos puntos, sobre en la ciudades.

Pues yo tengo Win 7 64 Bits, y mi tarjeta es una GTX470 Nvidia, así que intentare instalarlo y así probar si por lo menos arranca.

Pues yo siempre he estado volando cafeteras, jejeje y ahora me gusaria aprender a volar un soplete tengo el Falcon AF y veo que aquí se usa el Open falcon pero creo que en WIN 7 64 Bits la cosa no funciona muy bien, haber si alguien me puede decir algo y así miro de poder instalarlo y luego dios dira si soy capaz de atreverme con estos bichos y sobre todo lo de realizar la ademia de este gran simulador. Tembien tengo el Lomac FC2 y el DCS A-10 por eso estoy un poco indeciso, pero por lo que he leido y visto el Falcon me parece que es el mejor simulador de todos o eso me parece a mí. Bueno haber que consejo me dais.

Intentare estar sobre las 22:30 antes no puedo.

Siento avisar tan tarde, pero todavia estoy de viaje y no llegare a tiempo para las 20.00 para poder comenzar, hasta las 22:00 no estare listo para poder volar, así que lo siento y mucha rabia me da pero donde no hay capitan no manda marinero así que ocupe otro mi lugar. Espero poder particar en otra.

Otro que esta como tu

Supongo que no habra problemas para volar tambien el lunes para que puedas practicar.

+1 para el jueves a las 22:30

Buenas, aquí pongo mis datos para ver si puedo participar. Nick: Petescu Alta en el Escuadrón y Ala: 17 de Septiembre de 2008 Horas de vuelo semanales de media: 5 o más dependiendo las semanas Disponibilidad horaria: Martesa, miércoles, jueves desde las 22:30 en adelante, el sabado de 1600 a 1800 y Domingos a partir de las 22:30hrs. Actividades: Dangerzone: 5 o 6 misiónes ADW: En participado en 2 y ahora comenzare la tercera SEOW interna: 3 misiones en las Marianas SEOW interescuadrón: Ninguna

Apuntarme para ver si me lo saco de una vez que va siendo hora,

Messerschmitt Bf-109 De Enciclopedia Militar El Gran Capitán Messerschmitt Bf109: Este aparato es una de las leyendas de la aviación, y el caza más numeroso de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. En el momento de su aparición fué sin duda el aparato más avanzado del mundo y, aun en el ocaso del III Reich, se mantuvo como uno de los mejores aparatos de caza de la contienda. Respondiendo a un requerimiento de 1934 emitido por el RLM (Ministerio del Aire del Reich)con vistas a conseguir un caza que integrara el corazón de la todavia secreta Luftwaffe, éste diseño de la oficina de diseño de Willy Messerchmitt (Bayerische Fleugzeugwerke) se impuso con facilidad a sus competidores menos avanzados de Arado y Focke-Wulf, y gracias a su rápido desarrollo y facilidad de construcción al modelo presentado por Heinkel, el He-112. Willy Messerschmitt ideó éste modelo para funcionar con la novisima serie de motores DB600 de Daimler Benz, sin embargo dichos motores no estuvieron listos para su uso en el momento en el que el Bf109 voló por primera vez (Septiembre de 1935) con lo que el prototipo fué dotado de un motor R&R Kestrel británico de 695hp al despegue. El modelo, para su día, era revolucionario y muy avanzado. No era el primer avión monoplano de ala baja que usaba cabina cerrada, tren retraible, construccion totalmente metálica y Slats de borde de ataque. Sin embargo fué el primer avión que reunió todas esas cualidades en el mismo diseño. El resultado fué altamente satisfactorio y pese a la enemistad entre Erhard Milch (jefe del RLM) y Willy Messerchmitt, el caza de Bayerische FleugZeugWerke fué seleccionado como caza monomotor principal de la Luftwaffe, iniciando así su exitosa carrera como interceptor y caza de superioridad aerea. Varios de los primeros tipos de Bf109 vieron accion en España con la Legion Condor a mandos de pilotos que durante la 2GM pasaron a convertirse en leyendas del aire como Werner Molders o Adolf Galland. Gran parte de las teorías de combate aéreo que se generalizaron durante la contienda iniciada en 1939, y que aun hoy son tacticas estandard, fueron creadas por los pilotos alemanes sobre los cielos españoles a mando de aviones Bf109. Durante la Segunda Guerra Mundial el Bf109E (la primera version con motor DB601) retuvo una aureola de invencibilidad hasta que en 1940 se encontró con su archienemigo por excelencia, el Spitfire Mk.I británico. A partir de ahí comenzó una competición paralela entre las oficinas de diseño de Supermarine y de Messerchmitt que, impulsada aun más tras la entrada de EEUU y sus aviones en la contienda, significó una rapidísima evolución del Messerchmitt en series sucesivas de versiones, modificaciones, adaptaciones, remotorizaciones, etc... El resultado es que para 1945 éste modelo se mantenía como un excelente aparato de una gran calidad,capaz de batirse en condiciones de igualdad con aparatos desarrollados mucho despues que él mismo. Los rendimientos aquí presentados corresponden al Bf109K4 de inicios de 1945, con motorizacion DB605DM, la evolucion definitiva de éste magnífico aparato. Características * Fecha: Enero de 1945 * Motor: DB605DM * Potencia: 2000hp al despegue. * Dimensiones: envegadura 9.92m, Llongitud 8.94m, altura 2.59m (8' 6") * Peso: maximo al despegue 3.340kg. * Velocidad: 607 km/h a nivel del mar, 727 km/h a 6000m. * Altura operativa: 12.500 metros. * Alcance operativo: 590 Kms. * Armamento (version stock): 1 cañon Mk108 calibre 30mm disparando por el buje de la hélice. Dos ametralladoras MG131 de 13mm sobre el capó. Rack bajo el fuselaje para tanques lanzables o hasta 250kg de bombas Evolucion del Bf109 * Bf109V - versiones de prueba, prototipos, plataformas de testeo. * Bf109B - Caza con motor Jumo210D y armamento de dos ametralladoras de 7.9mm. * Bf109C - Potencia aumentada. Armamento de 4 ametralladoras de 7.9mm * Bf109D - Armamento aumentado con cañones de 20mm en el buje de la helice, en las alas ,o en ambas. * Bf109E - Version principal de la luftwaffe al inicio de la 2GM. Motor DB601A, dos ametralladoras de 7.9mm y dos cañones de 20mm en las alas. * Bf109F - Rediseño masivo de la célula. Aerodinámica drásticamente mejorada, motorizacion más potente, armamento de dos apetralladoras de 7.9mm y un cañon de 15 o 20mm (dependiendo de la version del aparato) disparando a traves del buje de la helice * Bf109G - Nuevo motor DB605 más potente. Multitud de cambios y mejoras en armamento,blindaje, controlabilidad, etc. Muchisimas subvariantes. * Bf109H - Proyectos y prototipos de cazas de extrema altitud. Ninguno de ellos pasó de la fase de prototipo. * Bf109K - Version "final" del Bf109. Estandarizacion de los ultimos modelos del Bf109G bajo una denominacion única. * Bf109T - Version navalizada del Bf109E con envergadura aumentada, gancho de cola y tren de aterrizaje reforzado. Pese a que nunca hubo un portaaviones alemán éstos aviones fueron usados de forma operacional. = SubVariantes importantes del Bf109G La familia Gustav (G) del Bf109 fué la más prolífica tanto en números, como en variantes, motorizaciones, etc. Intentaremos hacer un resumen de los modelos más importantes de ésta serie. * Bf109G-0: Célula del Bf109G pero motorizacion DB601E. Armamento de 2 ametralladoras de 7.9mm y un cañon de 20mm. * Bf109G-1: Introduccion del DB605A como unidad motriz. Cabina presurizada y uso de GM-1 como aditivo a usar a grandes altitudes. * Bf109G-2: Identico al G-1 salvo por la carencia de cabina presurizada y GM-1 * Bf109G-3: Identico al G-1 pero introduciendo una unidad de radio FuG16Z * Bf109G-4: Identico al G-3 pero sin cabina presurizada ni GM-1 * Bf109G-5: Timón de mayor tamaño, armas de 13mm sobre el capó,blindaje revisado, cabina presurizada y GM-1 * Bf109G-6: Inicialmente identico al G-5 pero sin cabina presurizada ni GM-1. Éste submodelo tuvo infinidad de subvariantes con distintos armamentos, blindajes y motorizaciones. * Bf109G-8: Caza de reconocimiento * Bf109G-10: intento del todo no exitoso de estandarizar todas las mejoras introducidas durante las series G-6 y G-14 en un modelo único con mejor aerodinamica y controles revisados. Motor DB605D, inyeccion de MW50 y cañon de 30mm. * Bf109G-12: avion de entrenamiento biplaza * Bf109G-14: Muy similares (en realidad casi indistingibles) a las ultimas series G-6. Muchos de ellos tenian unidades de cola de madera como ahorro de materiales estratégicos. Subtipos del Bf109G6 Debido a la enorme cantidad de mejoras y actualizaciones menores que se introducian en el caza de Messerschmitt, las primeras series del Bf109G6 poco o nada tenian que ver con las últimas. Veamos aquí algunos de los subtipos de ésta, posiblemente la variante más numerosa del Bf109G. * Bf109G-6AS: Motor DB605AS con el sobrecompresor del DB603A. Magnificas capacidades a alta cota, y aún mas si se asociaba con el sistema de inyeccion GM-1. * Bf109G-6AM: Modelos con motor DB605AM, con capacidad de montar el sistema de inyeccion de metanol/agua MW50. Prestaciones muy mejoradas. * Bf109G-6/R1: modificacion con la cual el avion podia montar hasta 500kg de bombas * Bf109G-6/R2: incorporacion de dos tubos lanzacohetes subalares WGr.210 contra bombarderos. * Bf109G-6/R6: modificacion contra bombarderos, montando dos góndolas subalares con sendos cañones MG151/20 de 20mm Èstas son solo unas pocas variantes de lo que por demás fué un submodelo con tantos cambios de un avión a otro que los alemanes intentaron estandarizarlo tres veces, en las series G-14, G-10 y ,finalmente, en la K-4. Los cambios de motorizacion y armamento eran complementarios, por tanto era perfectamente posible tener un Bf109G-6AS/R6 o un Bf109G-6AM/R1.

Si todavia queda sitio ponerme de Alemán y si no pues de lo que quede.

Gracias amigo, pero el problema es que no me entero muy bien cual puede ser, haber si alguine me puede decir alguno y sobre todo como se utiliza

Pues eso viendo que ahora esta la peña muy ocupada con la seow entrenos y demás, he estado volando las campañas que trae el IL2 en Offline(que vuena falta me hace para ir mejorando), y me gustaria saber si hay manera con algun programa o algo para poder ver mejor las estadisticas ya que ahora solo puedo ver lo tipico cuando acaba los puntos que tengo (cuando los tengo jejeje) y me gustaría saber más datos de la missión y la verdad es que lo que visto por la web no me entero, haber si sabeis de alguno que sea medianamente facil.