Dumpcore

Por lo que veo: - Facilidad de vuelo: el A10C es más fácil de llevar - Complejidad de aviónica: el A10C gana por goleada O sea, que el A10C es más divertido....

Teniendo en cuenta la disponibilidad de opiniones desde la salida de la beta, creo que sería interesante valorar el nuevo A10C contra el KA50. ¿Cuál os parece más difícil de aprender y manejar? ¿Cuál os gusta más?

Yo tengo FSX, y no es la primera vez que me ocurre algo así. Los cierres y cuelgues inesperados pueden arruinarte una instalación. Prueba a hacer lo siguiente: 1) Haz una copia de seguridad de tus ficheros de configuración. En FS9 no tengo ni idea de dónde están. 2) A continuación los borras. 3) Vuelve a arrancar el FS9. Se crearán nuevos ficheros por defecto. Cambia las opciones más importantes (resolución, texturas, etc) y prueba. Igual tienes suerte y el problema desaparece. Una solución similar es crearte un nuevo usuario y probar el simulador con ese usuario. Si funciona correctamente el problema lo tienes en tus ficheros personales de configuración.

Pues claro que lo tienes amigo (y gratuito): http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/34601-portaaviones-uss-nimitz-para-fsx/ Me alegro por el XPlane. Poco a poco acabará teniendo tantos addons como FSX.

No tengo ni idea, pero.... ¿has actualizado el active camera a la última versión? ¿has consultado la faq? http://www.anticyclone.be/ Igual ahí encuentras la solución.

Si lo ves asi es que estas muy alejado de la implicacion del simulero por su aficion. No estamos hablando de un Call of Duty, que lo compras te lo pasas en dos semanas, juegas 2 meses y te olvidas de el, a por el siguiente producto comercial. Estamos hablando de un producto que nos va a dar años de aficion, que nos va a suponer una gran implicacion por nuestra parte, una gran dedicacion y estudio. Asi que poder participar en la creacion del simulador, 3 meses (o mas) antes de su lanzamiento, apoyar a una desarrolladora que con el DCS:BS ha demostrado de sobra su valia, y ver como se preocupan en por nuestras necesidadesm pues a mi me parece un regalo. Teniendo en cuenta ademas que el 90% de los juegos no ofrecen nada cuando lo compras aparte del juego, el que ellos te ofrezcan acceso a una Beta abierta, si me parece un regalazo. Por el mismo precio el 90% de productos del mercado no te regalan ni eso. Ademas, como digo aqui a nadie se le obliga a comprar, si no quieres la beta no lo compres y cuando salga te lo pillas, ¿asi que donde esta el problema? A los demas que nos gusta echar una manita para poder disfrutar de nuestra aficion, y no que nos sirvan la comida hasta masticada ya, pues pre-compraremos el DCS:Warthog, disfrutaremos unos meses antes de el que otros, y ademas podremos estar orgullosos de haber aportado un granito de arena a este gran producto. Y si no lo ves asi (que cada cual puede tener su opinion) es que nos movemos por mundos diferentes. El problema no está en ningún sitio. De hecho he comentado que la jugada comercial me parece estupenda. Poder acceder a la beta mediante un sistema de precompra no puede sino ocasionar beneficios para ambas partes

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Yo también ando buscando el CR. Creo que más o menos sé volar, navegar y disparar, pero supongo que aún me faltan por conocer los secretos más profundos . El tema del horario me es indiferente, menos los sábados, que son sagrados.

Como nota adicional sólo decir que estas misiones hay que ejecutarlas en modo multiplayer para poder accder a todas las opciones y modos de dificultad disponibles. De otro modo accederemos al primer helicóptero disponible dentro de la misión, sin posibilidad de efectuar ningún cambio.

Si hacer una precompra de software tres meses antes de su salida oficial es un regalo.... pues menuda generosidad, sí , pero por parte de los usuarios. Lo mínimo que podía hacer ED en términos comerciales es ofrecer algo a cambio, porque de otro modo no sé para qué querría alguien pagar antes. En el fondo todos salimos beneficiados. ED consigue ingresos por anticipado, y lo más impacientes ven saciada su curiosidad por el nuevo producto, a la vez que actúan de beta-testers (de forma altruista claro), informando de fallos para que el producto final salga impoluto . En lo que respecta a rendimiento general, habrá que esperar, pero sólo viendo los requisitos recomendados (muy superiores a los del KA50), no espero milagros . Así que los que tengan equipos normales mejor que esperen a la review y análisis de la versión final, no vaya a ser que os gastéis el dinero para nada.

Yo personalmente no conozco ningún manual resumido del tema del ABRIS. Pero si puedo aconsejar que se "priorize" su conocimiento y la información que este genial sistema representa e ir por pasos en su entendimiento y uso. Me explico: Hay ciertas funciones e informaciones que las necesitas nada más empezar una misión y otras no son tan esenciales en el comienzo, transcurso y finalización de esta. Paginas como el NAV y el FPL hay que entenderlas enseguida que te subes a la cabina del helo asi como utilizar ciertas funciones que en estas se representan y simulan. Otras como las del MENU y más concretamente las del GNSS pues no lo son tanto. Ojo que no es que no sean importantes ni haya que entenderlas... pero al principio creo que deberias centrar la atención en las que usas frecuentemente y asi entenderlas rapida y eficazmente. Despues de esto ya podras si quieres meterte más en profundidad con otras paginas. Esta claro que para volar una misión y lograr hacerla correctamente no hace falta entender todo el ABRIS al dedillo... pero ahi ya depende del nivel de realismo con el que cada uno quiera o desee volar. Totalmente de acuerdo. El propio manual de BS ya es bastante autosuficiente para entender el funcionamiento del ABRIS, además de que es de las pocas secciones donde no se ve ni una sola letra en ruso . El problema viene por la cantidad de funciones disponibles y la clasificación entre fundamentales y accesorias. Para un novato el ABRIS puede ser un mundo, pero para alguien que lleva un tiempo el ABRIS se resume en una serie de funciones muy concretas que son las más útiles y empleadas a lo largo de una misión. Además, aparte del propio ABRIS no estaría de más explicar como interactuar entre la navegación del ABRIS y el sistema de navegación PVI-800. Es importante entender que ambos sistemas son independientes, y se actualizan/modifican de foma distinta. Este es un punto que -a mi juicio- no está del todo bien explicado en el manual, y sería interesante aclararlo para evitar malentendidos.

Excelente para practicar y entrenar . Gracias por el aporte.

Para que no te confundas, el compensador y el TRIM son lo mismo. Lo del PVI-800 es muy importante, porque el KA50 se guía mediante este sistema, y no mediante el ABRIS. Por eso veo más importante empezar por ahí, y considerar el ABRIS como una herramienta de apoyo. Si empiezas primero por el ABRIS porque resulta más cómodo y bonito, notarás que el helicóptero no te hace ni caso cuando seleccionas un punto o creas uno nuevo. Por si te sirve de consuelo yo llevo desde abril, sí como oyes, desde abril, y más o menos ya empiezo a ver la luz al final del túnel :P

Es cierto que al principio puede resultar asfixiante, pero con paciencia y práctica todo se acaba dominando. Yo soy un completo novato, pero te daré algunos consejos, aún a riesgo de equivocarme: 1) No te obsesiones con saberlo y dominarlo todo. Muchas funciones son de carácter auxiliar, y difícilmente llegarás a usarlas alguna vez en el simulador. 2) Para empezar creo que lo más importante es en primer lugar centrarse en llevar bien el helicóptero. Es fundamental aprender a usar el sistema de navegación PVI-800, los modos de piloto automático, el compensador y el freno del colectivo, el control director, el modo hover, el modo descenso y el modo ruta. Aterrizar y despegar, tanto en estacionario como en estilo avión. Aprende a llevar bien el helicóptero a lo largo de una ruta planificada, observando cómo se seleccionan los waypoints, los puntos de objetivo y los aeropuertos de despegue y aterrizaje (fundamental para no perderse). Al principio te costará horrores, pero con práctica acabarás pilotando de una forma directa y agresiva, aterrizando encima de un puente si es necesario . Acostúmbrate a manejar los botones las veces que haga falta. El compensador y el piloto automático son de uso casi continuo para un pilotaje cómodo y preciso. Tampoco olvides aprender el funcionamiento de la radio R-800, fundamental para comunicarte con el ATC, los servicios de tierra y otros helicópteros. 3) Una vez que sepas llevar bien el helicóptero ya puedes centrarte en los distintos modos de empleo de las armas y adquisición de objetivos. Es importante dominar tanto el modo automático como el modo manual, así como la adquisición de objetivos mediante el Shkval y con el dispositivo de mira montada en el casco. Piensa que no siempre vas a poder estar en modo estacionario destruyendo blancos tranquilante con las armas automáticas. Muchos ataques vas a tener que hacerlos en movimiento, y es fundamental que aprendas a derribar objetivos tirando de tu puntería. También debes aprender a interpretar el sistema LWS para detectar amenazas de misiles, y el correcto empleo de las contramedidas (chaffs y flares). Acostúmbrate a pilotar de una forma agresiva (pero sin perder el control). Es fundamental para esquivar misiles, ráfagas de disparos y realizar ataques directos a gran velocidad. El modo director te será de gran ayuda en estos casos. Aprende a interpretar el terreno, a seguir tu ruta y a decidir la forma más idónea de atacar un objetivo minimizando riesgos. También es muy importante que aprendas a manejar el sistema de intercambio de información o Datalink. 4) Finalmente toca aprender otros sistemas y operaciones, y profundizar en lo aprendido. Es útil conocer las posibilidades del sistema ABRIS, la corrección de la INU, la edición de puntos del sistema de navegación PVI-800, la creación de puntos de objetivo, el manejo del sistema de navegación ADF, la navegación nocturna y el empleo de la iluminación, los sistema anti-hielo y anti-polvo y el sistema de extinción de incendios. También puedes profundizar en maniobras de ataque y comandos de radio a otros miembros, en los distintos indicadores que controlan los niveles del aparato, y en todos aquellos interruptores y botones que siempre has tenido curiosidad en saber para qué sirven. Como ves es mucho material. Tomátelo con calma y perdona por el tocho. Lo bueno que tiene este simulador es que cuanto más sabes más te gusta

Yo lo que entiendo es que la comunicación con la FAC se hace -de momento- con la radio R-800, que por defecto está configurada en la frecuencia 127.50, la que se utiliza para comunicarnos con el resto de miembros del Ala. De todos modos una prueba sencilla sería en esa misma misión probar a cambiar la frecuencia de la radio R-800 y el canal de la radio R-828. Ahí podrías ver de donde proceden las comunicaciones. Igual incluso se trata de mensajes preconfigurados en la misión, y no tiene nada que ver con unidades FAC de verdad. La verdad es que no tengo ni idea. Menudo lío.....

A este ritmo la beta se va a quedar corta para algunos Muchas gracias por el aporte. El A10C destripado en 20 páginas :P

Quisiera hacer una pequeña puntualización acerca de un tema que se trató durante el curso. No sé si este es el hilo más adecuado, pero lo pongo aquí por si acaso. Durante el curso se debatió sobre la idoneidad o no de incluir en la misión puntos de actualización para el navegador inercial del KA50 (INU). Se comentó que debido a la corta duración de las misiones en términos de distancia recorrida no era necesario corregir la posición de la INU a lo largo de la misión. Asímismo se comentó que la INU no tenía conexión alguna con el sistema de navegación GNSS del ABRIS, y que la única forma de actualizarla era empleando puntos concretos sobre el terreno establecidos previamente en la unidad PVI-800. Bien, pues revisando el capítulo del ABRIS me he encontrado este comentario en la página 7-36: "La página K-041 se usa para comprobar el estado del sistema de apuntado y navegación K-041. Cuando está en modo “WORK”, se muestra una cuenta atrás en segundos cerca del campo TIME OUT. Indica el tiempo hasta que la siguiente corrección de la navegación INS se realice desde el GNSS. Debido a que la navegación inercial puede derivar con el tiempo y con los movimientos de la aeronave, se usa periódicamente el GPS para actualizarlo. Las coordenadas actuales de la aeronave, rumbo, ángulo de ruta y velocidad también se muestran aquí." Entiendo entonces que el sistema ABRIS se encarga de actualizar periodicamente la INU, siempre y cuando la recepción del sistema GNSS sea fiable, y que la utilizacion de puntos geográficos de actualización (puntos INU) debe usarse sólo en situaciones de emergencia cuando el sistema ABRIS no funcione correctamente. A ver si algún entendido puede corroborar este planteamiento, porque a veces me hago la picha un lío con tanto subsistema oculto :unsure:

Podríamos hacer un concurso. Al primero que lo consiga que postee un vídeo y premio al canto Ahh, por cierto, no vale el modo "Game" Pero, el premio es un canto...como, de cantar? El premio es una noche con una de las chicas del Escuadrón. Verás que rápido se apunta la gente

Podríamos hacer un concurso. Al primero que lo consiga que postee un vídeo y premio al canto Ahh, por cierto, no vale el modo "Game"

Hombre, si ponemos el modelo de vuelo del BS en modo "Game" todo es posible Ese tío viene aquí y nos folla a todos juntos

O sea, que ahora mismo es una función "muerta", a la espera de una futura implementación

Gracias por la respuesta Kappi. Lo que me gustaría saber además es si la función de las FAC está realmente implementada en el simulador. En el editor de misiones es posible asignar a un helicóptero la función AFAC, pero lo que no dice ni aparece por ningún sitio es la configuración del equipo de radio R-828

Después de leerme la parte de las radios del KA50, no entiendo muy bien para qué sirve la unidad VHF R-828. El manual dice que se utiliza para establecer comunicaciones con el FAC (Controlador Aéreo Avanzado) y otras fuerzas terrestres, pero yo aún no he conseguido encontrarle utilidad alguna ¿alguien puede iluminarme poniéndome algún ejemplo práctico?

Hay varios programas para moverte a tus anchas por el FSX y crear nuevas cámaras y perspectivas. El mejor sin duda es el EZDOK: http://www.flight1.com/products.asp?product=ezdockcam El problema que tiene es que es un poco caro (25 euros), pero tiene una excelente calidad, y añade estupendos efectos durante el vuelo. Una vez que lo usas no puedes vivir sin él . Sin embargo para moverte por los escenarios no es quizá la mejor opción. Gratuitos tienes el EZwalk: http://flightsimulatorxworld.com/library/Flight-Simulator-X-/Utilities-/EZ-Walk-Camera,-Ver-1-2E22/details Este es idel para explorar los escenarios y ver tu avión desde otras perspectivas. Finalmente tienes Bob, un producto gratuito y similar al anterior de la firma OrbX: http://fullterrain.com/freeware.html Y ya está, no conozco más. Tampoco sé hasta qué punto podrás hacer buenas fotos con esas herramientas. Yo uso el EZDOK, pero prueba a usar las herramientas gratuitas, igual son lo que buscas. Un saludo.