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Paquete

Instructor AVE-69
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  1. Debriefing Ford 1-1. (Con Macaci de 1-2 y Bogart de 1-3.) Tuve una noche espantosa en todos los sentidos... Todo lo que podría haber hecho mal lo hice mal, y arrastré a más de un compi conmigo, por lo que pido mis más sinceras disculpas. Para empezar, salimos después que Ford 2 del carrier (cosa normal teniendo en cuenta que éramos tres en vez de dos), además, por lo visto hubo problemas de sincronización sobre cubierta. Lo malo es que después del despegue y el join up me llevé a mi grupo directo a Chipre, mientras subíamos a A25. Fue como borrar completamente de mi memoria el briefing que me había estudiado ayer. Ford 2 ya estaba haciendo su interceptación al F-16 de Paco, y nosotros nos metimos por la zona hacia el este, con el consiguiente despiste que provocó a todo el que estuviese atento al SA. Me di la vuelta al percatarme del error y entre que volvíamos al carrier, comunicábamos a Chevy que estábamos listos, y virábamos al norte otra vez, Ford 1-3 se nos separó de la formación sin yo enterarme. Iniciamos la interceptación, que me pareció correcta, terminando a menos de 1NM del F-18 de Zazo y el F-16 de Hawkman, con 1-3 reuniéndose con nosotros por fin, después de quemar mucha gasofa. Revisando el Tacview, sin embargo, vi que escogí el lado equivocado para la fase final de separación y viraje a los bogeys, cruzándonos por delante de ellos a menos de 15NM. La verdad es que el vector de acercamiento de los contactos era tan vertical en mi pantalla del radar que no pude distinguir bien si estaban más a la derecha o a la izquierda. Al final escogí inconscientemente el lado malo. Nos colocamos, hacemos blocaje duro para acojonar en plan matón de patio de colegio, comunicamos con la formación interceptada para que inicien el desvío y, cuando desobedecen nuestras instrucciones, doy autorización a mis wingmen para atacar. Macaci se echa encima del avión más adelantado (Hawkman) sin darse cuenta de que con esa maniobra se ha puesto delante de Zazo. Zazo no perdona y lo derriba a cañón. Cuando veo la bola de fuego pienso que el script de invulnerabilidad ha fallado, pero atribuyo el fallo al uso del cañón en vez de los misiles, o a un fallo puntual en la unidad de Macaci. Me coloco detrás de Zazo y le disparo dos AIM-9M, fallando el primero e impactando el segundo... Nueva bola de fuego... Aquí pasa algo con el script, fijo. (Ahora que lo pienso, me pareció oír los gritos de agonía de Paco en la malla por no sé qué que le hizo Deute con un Sidewinder no hace mucho.) Mientras tanto, Hawkman se las apaña para colocarse detrás de Bogart, y yo le persigo y le bloco en duro para que le suelte. ¡Funciona! Hawkman y yo nos enfrascamos en un combate a dos círculos perdiendo cada vez más altura, le sigo de cerca y hasta le disparo con el cañón un par de veces sin alcanzarle. Entonces, cuando estamos casi en el deck, decide astutamente utilizar la técnica del submarino para librarse de mí pero, como soy un cazador nato, no le suelto ni debajo del agua, solidarizándome con él y con Bogart, que unos segundos antes se había decantado también por la pesca submarina sin motivo aparente. Y así, queridos niños, es como todo el grupo Chevy y el grupo Ford 1 al completo acabó haciéndole compañía a los peces y rearrancando sus aviones para una segunda vuelta. En el segundo despegue lo hicimos un poco mejor y no nos alejamos del carrier mientras ascendíamos. Dirigió la interceptación Macaci, y acabamos detrás de los F-16 de Paco y Hawkman (después de un "pequeño" overchute). En el Fence In todos pusimos, supongo que por costumbre, el master arm en ON, a pesar de que habíamos dicho que sólo íbamos a cantar los Fox 2 por radio. A la primera de cambio, en cuanto oí a Macaci decir "¡¡Disparad!! ¡¡Disparad!!", se me inyectaron los ojos en sangre y no me lo pensé dos veces: le aticé al pobre Paco con un 9M desde atrás. ¡Joé, qué vergüenza! ¿Para qué hacemos briefing y comentamos las cosas, si luego soy el primero que ignora todo lo dicho? (¡Lo siento, Paco!) Pero no contentos con eso, después de entonar el mea culpa por la interna y de recordar a mis compañeros que no disparen con munición de verdad, Maca le tira otro Sidewinder a Hawkman y lo manda al agua. Nos hemos lucido... Avergonzados por nuestra actuación estelar, nos vamos a repostar a Texaco para hacer tiempo mientras los F-16 volvían a salir de su base. Nos tiramos 10 minutos persiguiendo un tacan fantasma para, cuando Chevy 2 nos comunica listos sobre Chipre, decidir ir a su encuentro y olvidarnos del AAR. Lo malo es que estábamos muy al este de donde se suponía que debíamos estar, y la interceptación la hicimos desde un aspecto trasero que, de no ser por el cambio de trayectoria de los f-16, no habríamos completado nunca. Llegado el momento, a Paco y a Hawkman se le hincharon las narices, soltaron los depósitos y se vinieron de frente con las más aviesas intenciones. (Completamente justificado, además.) Nos pilló por sorpresa, y seguimos volando como si tuviéramos que interceptarlos para decirles por dónde se iba a Chipre después del merge y todo. Cuando los teníamos a nuestras 6, nos declaramos por la radio derribados "por mancos", y nos quedamos esperando el vengador Fox 2 por el behind que tanto nos merecíamos, pero Chevy 2 nos perdonó la vida, permitiéndonos marchar con el rabo entre las piernas a practicar el repostaje y el Case I. Esta vez sí encontramos a Texaco. El AAR me costó horrores (no era mi noche), y el Case I también me salió mal, teniendo que abortar el primer intento por un uso inadecuado de los automatismos de mi avión. Aponté de chiripa a la segunda, dando carpetazo a una jornada para olvidar. Menos mal que sólo era un entrenamiento. Ford 1-1 1x AAR 1x Case 1 Entrenamiento completado (por decir algo indulgente) Gracias a Zazo por la edición, y perdón a todos los compañeros que me tuvieron que sufrir anoche. Nos vemos en la próxima. ¡Salud!
  2. ¡Qué grande ese Frajo! Muchas felicidades y que disfrutes un montón de tu día. ¡A celebrarlo! Abrazote.
  3. Falta Haddock por confirmar si podría mañana, pero de momento parece que nos va a salir bien el cambio. Tronqo, JAM, esta noche no podré llegar hasta las 2200hs, pero si puedo adelantarme lo hago. Lo que nos dé tiempo estará bien.
  4. ¡A por todas, máquina! Estaremos pendientes de vosotros.
  5. Para dar la oportunidad a los editores de incluir otros aviones, y a nuestros pilotos de volarlos en las misiones oficiales del Ala Hornet, abrimos la posibilidad de habilitarnos para ello, facilitando la documentación necesaria para realizar una prueba de pericia. Dicha documentación (centrada en las diferencias de operación respecto al F-18), mas la prueba de pericia, conformarán el Fast Track. El objetivo que nos proponemos con esto es asegurar para nuestras misiones un volumen mínimo de pilotos habilitados en los módulos más demandados actualmente, y en aquellos que puedan llegar en un futuro. El Fast Track es una herramienta interna del Ala Hornet y sólo habilitará a pilotos con LCR de F-18 para volar otros módulos en misiones oficiales del Ala, obteniendo así el mismo derecho a participar en ellas que aquellos pilotos de otras alas que hayan hecho el curso oficial de dichos módulos. La habilitación no tendrá validez para volar misiones oficiales en otras alas ni sustituirá ningún curso oficial de la Academia AVE. Estos son los Fast Tracks disponibles actualmente en el Ala Hornet. Otros se irán sumando con el tiempo según necesidad. Fast Track F-16 (Enlace al hilo correspondiente) (Pilotos habilitados: Joseti, Deliverator, Ángel101, Paco27) Fast Track F-14 (Enlace al hilo correspondiente) (Pilotos habilitados: NIL) Fast Track A-10 (En elaboración) (Pilotos habilitados: NIL) Fast Track AV-8 (En elaboración) (Pilotos habilitados: NIL) Aquellos pilotos del Ala que deseen hacer la prueba de pericia de cualquiera de los módulos listados arriba pueden solicitarla en el post pertinente.
  6. La MW me gustó bastante, pero al final, aunque no tuviera un guión fijo, tenías que escoger las misiones en un orden determinado si querías avanzar sin sobresaltos, dándote como comandante pocas opciones a la creatividad. Si cambiáramos algunas cosas, como el número de turnos, la posibilidad de inutilizar bases enemigas desde el principio, o poner algunos objetivos estratégicos que no siempre tuvieran que ser eliminados en orden, podría ser una opción interesante. Además, siempre teníamos dos o tres roles para elegir por misión, y era fácil meter otros aviones aparte del Hornet. Teniendo en cuenta lo diferente que es el terreno de Siria al Golfo Pérsico y el juego que da eso, yo le daría otra oportunidad a la campaña abierta. Una campaña SEAD/CAS sin comandantes tampoco está mal pensado, y me gustaría por variar, pero todavía tengo la espinita clavada de la MW, así que mi voto va a la opción 1. Ideas complementarias: Meter en la campaña abierta algún turno guionizado para redirigir la historia o para volar algún tipo de misión que no hayamos hecho aún. Independientemente de la opción más votada, reservar alguna vez unos slots en el bando enemigo para PvP.
  7. Debriefing Ford 3-1. Anoche, en el grupo Ford 3 repetimos los de la semana pasada, con Loken de 2 y Zazo de 3 (sólo nos faltó Traza para cerrar el grupo). Desconexiones inadvertidas del SR me hicieron comunicarme tarde con mi grupo, así que salimos los últimos del carrier, aunque dentro de una ventana de tiempo razonable para volar la misión. Después del joinup y de subir a A17, nos dirigimos a ojo a la AO. Tenemos que ver cómo podemos resolver el problema del offset, pero mientras tanto nos apañamos bien con el radar aire-tierra. Igual que la semana pasada, encontré dificultades para blocar el barco con el ATFLIR. La primera pasada que hicimos fue en DRY para Loken y para mí, y un impacto directo con la GBU para Zazo. Establecimos un patrón de ataque, y en la segunda entrada sí pudimos soltar nuestras bombas, pero cayeron por detrás del blanco… Como estaba en movimiento a 27kt, me quedó la duda de si podría haber obtenido un mejor resultado de haber guiado mi GBU en manual más hacia la proa. En las siguientes pasadas conseguí un buen impacto con la primera Mk-20 y otro parcial con la segunda, que se quedó un poco atrás. Fue complicado apuntar con precisión a un blanco móvil soltando desde tan alto, pero sirvió para practicar este tipo de suelta, que no es muy habitual. Dejamos atrás la AO en bingo y nos dirigimos al tanker. Llegamos los segundos, repostamos hasta alcanzar otra vez las 5000lbs, y nos fuimos a por el Carrier. Tocaba Case III que ninguno nos esperábamos, así que nos salimos por fuera de la milla 50 mientras construía la SA en mi cabeza. Mi entrada en el marshall fue regular. Iba más pendiente del avión precedente que de mi velocidad aunque, una vez cantado el commencing, todo fue bastante bien y pude enganchar cable a la primera. Detrás de mí entraron Loken y Zazo, que se marcó un bolter y un segundo tráfico de libro. Ford 3-1 RTB sin daños 1x AAR 1x Case III Ha sido una buena práctica y un lujo volver a volar con vosotros. Ya casi estamos listos para atacar las oficiales otra vez. Como siempre, muchas gracias, Zazo por editar el entrenamiento. ¡Salud!
  8. No pasa nada, Tronqo. ¿Tenéis José y tú oportunidad de recuperar la clase estos días? Lo mismo estoy libre y podemos quedar. Una clase de retraso se puede asumir, pero más ya se vuelve complicado para seguir adelante con el curso.
  9. (Perdón por el retraso.) Debriefing Ford 3-3. Salí de 3, con Zazo de líder, Traza y Loken en nuestro grupo. Tras el despegue, nos reunimos de camino al objetivo y nos preparamos para apuntar nuestros Mavericks. La falta de entrenamiento con el ATFLIR me lleva a perder el barco en el último momento y a hacer una pasada en DRY. Loken tampoco dispara su misil, y me sugiere, muy acertadamente, apuntar en la siguiente el 65 en visual. Dicho y hecho. Ambos conseguimos acertarle, pero no nos damos cuenta de que con el último impacto de Traza, el barquito se va a pique (al menos para Ford 2, 3 y 4). Las siguientes entradas con bombas tontas "especiales", las hacemos a ciegas, sin soltar hierro. Zazo es el único que ve el objetivo, y el resto de nosotros nos volvemos locos buscándolo, hasta que alcanzamos el bingo. Nos piramos al tanker, repostamos los primeros, y aterrizamos en el portaaviones en Case I. A mí me toca practicar un bolter por pulsar sin querer el botón del hook en mi hotas, retrayéndolo en vez de bajar el tren, que era lo que quería. De todas formas, bien está lo que bien acaba. Ford 3-3 RTB sin daños 1x AAR 1x Case I Un muy buen vuelo por parte de todos mis compañeros (Loken lo hizo especialmente bien), y un buen entrenamiento para ir abriendo boca después del verano. ¡Gracias por la misión, Zazo!
  10. Señores, finalmente tengo la noche libre. Me apunto al entrenamiento, si me aceptáis y aún hay sitio para otro Hornet.
  11. ¡Grande ese Dani! ¡¡Muchas felicidades, tío!!
  12. ¡¡Feliz cumpleaños, máquina!! (Con un poco de retraso.)
  13. Difícil que llegue a tiempo por compromisos sociales, chavales. Tendrá que ser en la próxima.
  14. Aquí hay un voluntario para volar un Tomcat, con Dis de RIO por si alguien más se apunta. Si no, resérvame un 18... ¡Gracias, Zazo! Edito: Mis disculpas, que no había leído los requisitos para apuntarse al entrenamiento con el F-14. Os acompañaré con un Hornet, si aún hay unidades disponibles.
  15. A ver si para cuando pase el veranito te volvemos a ver por aquí. Mientras tanto, ¡muchas felicidades y que viva la Vieja Guardia! ¡Un abrazo, Tronqo!
  16. ¡¡Felicidades, Babel!! ¡Te echamos de menos, tíu!
  17. ¡Me apunto! El aerodino escogido para el evento te lo confirmo estos días. Gracias, Zazo.
  18. ¡Qué grande ese Traza! ¡Muchas felicidades con retraso...! (Que he estado fuera toda la semana y empiezo a ponerme ahora al día de todo.) Las cerves nos las tomamos en la próxima quedada. ¡Abrazote!
  19. ¡¡Campaña nueva!! (¿Hemos terminado alguna...? Somos insaciables.)
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