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Paquete

Instructor AVE-69
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Everything posted by Paquete

  1. Pues, chavales, estamos jo***os porque a mí también me ha surgido un cambio en el trabajo y el martes no voy a estar en Madrid. Me acabo de enterar. Siento dejaros tirados, sobre todo a Paco y a Dis, que contaban con que estuviera ahí volando, pero ante esto poco puedo hacer. A ver si se pueden reestructurar los grupos, para que la misión no sé resienta demasiado por la falta de uno de los 14.
  2. Dis y yo nos podemos hacer cargo de un Tomcat, si te parece bien, Paco.
  3. ¡Grande Mr. Guincho! ¡Muchas felicidades, jovenzuelo!
  4. Yo también estoy igual. Ese día tengo curro. ¡Gracias, Zazo! Volaré en la siguiente.
  5. Debriefing Colt 3-1. Volé de agressor con Yoyo en Colt 3. Éramos el único grupo de dos aparatos entre los malos-malosos, y teníamos la idea desde el principio de no usar nuestro número como factor en contra para los interceptores. Al final, simplemente el hecho de ser dos ya complicó las cosas de por sí, y provocamos, sin querer, situaciones no previstas... Las interceptaciones que nos hicieron todas las veces estuvieron muy bien, pero es verdad que no tenemos ROEs definidas para lo que "viene después", y es normal que la improvisación lleve a situaciones dispares según el criterio del líder de turno de la CAP. Salimos tranquilamente en vuelo después de dejar suficiente margen para que los grupos Ford despegaran y se establecieran en sus holdings. Pusimos rumbo suroeste para entrar en la zona de Ford 3 lo más al sur posible; teníamos miedo de que, si lo hacíamos por el este, no quedara claro si íbamos a por Ford 1 o Ford 3. En línea de costa viramos hacia la CAP y empezamos a ser factor; 5 minutos después Ford 3 ya nos había interceptado. Antes de alcanzar la milla 50 al carrier nos habían desviado a un rumbo este y reducido la velocidad a M.70... Hasta ahí genial. Hawkman me vigilaba a más de una milla sin quitarme el ojo de encima, y Espanto maniobró para pegarse, literalmente, al avión de Yoyo. Empecé a dejar caer la velocidad lentamente, a ver qué me decían, y Yoyo se overchutó, llevándose con él a Espanto. Hawkman maniobró por debajo para no pasarse también, y ante semejante situación (un avión enemigo delante de mi morro y otro descolocado) decidí abrir fuego traicioneramente. La situación no era ventajosa ya que, aunque derribé a Espanto a la primera con un AIM-9, mi wingman no me tenía a la vista para cubrirme, y Hawkman no tardaría en cogerme las seis. Inicié un picado para ganar energía, esquivé dos fox 2 de Ford 1-1 y caí a cañón con una ráfaga impecable de Hawkman. Yoyo seguía blind, y desde el paracaídas le sugerí por la radio que, si no lo veía claro, se esfumase de vuelta a Georgia. Así lo hizo, terminado esta primera práctica con un derribo en cada bando y los malos-malosos expulsados del área del carrier. Un buen trabajo de los azules. Lástima ese derribo de Espanto, que podría haberse evitado permaneciendo por detrás de mi línea de 3-9. Reseteamos y volvemos a salir por el este, con la pérfida intención esta vez de dar trabajo a Ford 1. Íbamos acercándonos tan panchos a la zona cuando vemos por nuestra derecha a Shinden con complejo de prima donna volando perpendicular entre Ford 1 y nosotros, entrando en escena con su flamante Mig-29 delante de la CAP, y atrayendo sobre él toda la atención de Macaci y Josenairbec... -"Yoyo, contra un culito así no se puede competir. Dejemos al trio apañarse solo y démonos la vuelta, que lo mismo cobramos, y tú y yo no hemos hecho nada." 180 y pa´la costa. Al poco tiempo perdemos los nails, y pienso que Ford 1 estará entretenido con Shinden en el sur. Tal vez tengamos una ventana que nos permita llegar a Ford 4. Volvemos a virar al oeste y nos acercamos sigilosamente a Paco y Fisu. Pero resulta que por el camino Maca y Jose, que ya se han merendado a Shinden, llegan a interceptarnos... Jose va retrasado, Maca va pasadísimo de velocidad, a Paco le pilla todo en el tramo frío, y Fisu viene de frente a por nosotros desde el oeste... Maca se overchuta y hace una especie de merge con Fisu, Jose se acerca a saludarnos y se aleja enseguida por abajo a la derecha, y mi wingman y yo, mientras, seguimos volando recto y calladitos, hasta llegar a 40NM del carrier. "Mientras no me digan nada, sigo haciéndome el despistado", pienso. Pero llegó Paco y decidió ponerse a mi derecha ignorando groseramente a Yoyo mientras le enseñaba la tobera con descaro. "-¡Habrase visto semejante desfachatez! Dos, estás autorizado a petarle el cacas a Paco, por provocador". El Sidewinder de Yoyo no se activa por haberlo disparado demasiado cerca, pero provoca la rotura a izquierdas de Paco, al que puedo disparar un fox 2 desde arriba, derribándole. La verdad es que el pobre lo tenía muy peludo al estar en inferioridad contra nosotros dos. (Maca y Fisu volvían de su dogfight particular en ese momento, pero aún estaban lejos.) Aun con Paco abatido, seguíamos rodeados de enemigos... Yoyo ve a Macaci y va a por él pero después del merge, sigue recto contra Fisu. Yo aprovecho para maniobrar a un círculo contra Maca; un segundo después su avión acaba hecho puré, derribado por un AIM-9 lanzado por ¿Fisu? (En el fondo nunca quedó convencido de que no fuera un topo infiltrado.) Yoyo y Fisu se derriban mutuamente en una justa medieval que sería el orgullo de una novela de Walter Scott, y yo me quedo solo... con Josenairbec..., pero poco importa porque nos ignoramos mutuamente, tirando cada cual por su lado... ¡Vaya chocho se ha montado en un momento! Ya que todo el mundo se ha empeñado en morir (con más o menos ayuda), sigo mi camino hacia el Truman. Total, ¿qué puede salir mal? Cuando estaba a 15NM, soy interceptado por Paco y un minion con un fuerte parecido a Fisu. Me desvían de mi curso justo antes de que el carrier me derribe a misilazos, y me escoltan hasta abandonar la zona. Vuelvo a probar lo de antes, a ver qué me dicen, y dejo que la velocidad disminuya lentamente. Paco se lanza en picado por mi derecha para no sobrepasarme, pero me lo deja a huevo y lo derribo a cañón en el descenso. "¿Qué hace Fisu que no me revienta?", pienso, mientras el minion disfrazado intenta bombardearme con el tanque de combustible y me lanza un térmico que esquivo de milagro. Ejecuto maniobra corchopán para ponerme en su cola y le suelto un fox 2 desde una posición inmejorable. El falso Fisu estalla en una lluvia de confeti. Ya he tenido bastante, así que me voy a espectadores. Salimos una tercera vez, pero ya estaba todo el pescado vendido, con lo que dimos la noche por terminada y nos pusimos con el debriefing. Una práctica muy divertida en general, con un poco de lío que dio lugar a situaciones curiosas. Algo inevitable, debido a la disposición de las CAPs y los puntos de spawn de los rojos... Poco espacio para interceptar a los malos, pocas instrucciones para después de la interceptación, y mucha mala leche de los bandidos a la hora de inventar perrerías. Me quedo con el buen rato que pasamos todos viendo el Tacview, con las maniobras de interceptación bien ejecutadas, y con el poder de convocatoria de Zazo para estas prácticas. Entrenamiento completado. ¡Salud!
  6. ¡Táshechounchaval! Noragüena, y que corra la cerveza.
  7. ¡Hala, @Zaz0! Confirmado que estaré disponible hoy para el entrenamiento. Esta noche nos vemos y me dices si hay sitio para mí o no.
  8. Debriefing Chevy 7-1. Rápidamente, para cumplir y que no se me pase mucho la fecha: preparamos todo en la cubierta del Truman para salir los primeros, repartimos los blancos según preferencias y rearmamos en consecuencia; cuando rodamos a las catapultas y me engancho en la 1, salgo disparado hacia atrás atravesando el deflector, y ardo levemente. 🙄 (la primera en la frente). Mi grupo, compuesto por Hawkman, Paco y Josenairbec, despegan. Quedamos en reunirnos en el tanker, pero, por mucha prisa que me di no pude evitar salir el último. Me pegué una buena carrera en postcombustión para juntarme otra vez con los míos, y consiguí pillarles cuando empezaban a gestionar el AAR. Cargo hasta arriba (muy chulo el repostaje a baja altitud, por cierto), y me pongo al frente del grupo para volar hasta el HOLD y empezar los cálculos de tiempo. Salimos en ROLEX -10, bajamos para el NOE y emprendemos nuestra navegación hacia el objetivo. Cumplimos al segundo con el TOT y llegamos a Alepo bien alineados. Las AAA nos tiran desde todos los lados; las ráfagas nos pasan cerca pero conseguimos evitarlas con pequeñas correcciones de altura y metiendo burner. José y yo íbamos por la pista, mientras que Hawkman y Paco apuntaban a las formaciones de camiones y al Sa-6. Listo para el pickle, veo uno de los aviones de Pontiac irse al suelo envuelto en llamas... ¡Qué mala leche tiene la IA! Comprometido con la suelta, ya sólo me concentro en la pista pero, cuando más focalizado estaba en la maniobra, José me pasa como una exhalación y comienza su suelta 100' por encima, y delante mío. ¡Joé, qué susto! Viendo los paracaídas de las 82Y abrirse en mis narices, pensé que me llevaba las cuatro bombas puestas. Menos mal que teníamos un poco de separación lateral y pudimos bombardear el objetivo sin más accidentes, pero juraría que en ese momento tenía los ojos cerrados y la cara girada hacia afuera como el que está a punto de comerse la Galleta Padre. (¡Eso no sale en el Tacview!) Todo el grupo Chevy 7 impactó sus blancos en mayor o menor medida, y salimos enteros del trance, posiblemente porque Pontiac atrajo más fuego antiaéreo por llegar al aeropuerto unos segundos antes. Tras la SEM nos piramos en NOE, repostamos en el tanker y volamos de vuelta al portaaviones cuando Bogart y Espanto ya estaban terminando la aproximación. Case III sin novedad, todos a la primera, y la cantina a beber cervezas. Chevy 7-1. RTB sin daños. (Entrenamiento completado) 1x Pista maligna 2x AAR 1x Case III Gracias como siempre a Paco por la edición, y los compañeros por participar. Mi grupo me apoyó y me llevó entre algodones en todo momento. (Me estoy mal acostumbrando.) PD: ¡¡Aguanta, Maca, que vamos a por ti!!
  9. A mí me encantaría, pero no sé si estaré disponible hasta el mismo martes por la tarde... Si quieres, @Zaz0, apúntame en la reserva, y te lo confirmo sobre la marcha. Si no, me aguanto hasta la próxima.
  10. Me apunto en otro AH-64, siempre que encuentre a un compi de vuelo... (He oído por ahí que el Cmte Cacciolli tiene un hermano gemelo que pilota helos. Si le apeteciera acompañarme...) Si no, puedo volar en el aparato que más falta haga: cualquiera de la misión menos el F-16C. ¡Gracias, Paco!
  11. ¡Muchas felicidades, Tarres! ¡Y muchas más vueltas al Sol!
  12. Si no recuerdo mal, lo estuvimos barajando hace tiempo y llegamos a la conclusión de que era mejor tirar pa'lante como machotes para darle el mayor realismo posible a los entrenos. La concesión que hicimos fue no apuntar las muertes en el roster (ya sabéis: "entrenamiento completado" o "no completado"), por si nos daba por probar cosas más arriesgadas o que no supiéramos o tuviéramos la costumbre de hacer en las misiones oficiales. Por supuesto que estoy de acuerdo en que la opción debería estar en manos del editor, pero el espíritu de la norma pretendía ser ése que he dicho. Por otro lado, creo que la invulnerabilidad en MP funciona casi igual de bien que la invisibilidad... No sé si habrá cambiado algo. Tendríamos que hacer pruebas.
  13. ¡¡Muchas felicidades, Maestro!! ¡Un abrazo enorme!
  14. Calificación: 448 / 500 (89.60%) ¡Todavía estoy en forma!
  15. Debriefing Uzi 4-1. Hawkman y yo fuimos el último grupo en salir del Truman. Case I, ascenso a A23 y llegada al HOLD con tiempo de sobra para organizarnos. Planifico nuestra espera para abandonarla justo a la hora y aprovechamos el tiempo para insertar el TOT en el IP, y para configurar entre los dos los SLAM-ER y el DL13. Paco tomó la decisión de dejarnos los minutillos esos de gracia que ninguno queríamos pedir para no parecer unos mariquitas, pero todos agradecimos un montón, y usamos para repasar settings y respirar pausadamente antes del push. Importantísimo el doble chequeo líder/wingman en todo lo que hacíamos. Siempre había algún detalle que se le olvidaba a uno y el otro recordaba. El atardecer en DCS es un espectáculo; con la caída del sol, además, teníamos también que ajustar constantemente el brillo de los instrumentos. Y así fue que llegamos a nuestro IP en Rolex -4, con todo controlado y ansiosos por ver si podíamos guiar nuestros misiles hacia algún objetivo jugoso... "Rifle", 45º a la derecha, inserción de coordenadas para el segundo SLAM-ER, apuntar al blanco, y otra vez "rifle". En el Tacview pude ver que lanzamos la segunda salva demasiado cerca de la primera, para mi gusto. La próxima vez me lo tengo que tomar con más calma. Salimos por la derecha hacia EXIT y seleccionamos la antena trasera del pod del datalink. Nos quedamos esperando la señal del sensor, y no llegamos a tener imagen en ningún momento de la cámara de nuestros misiles. Hawkman me confirmaría más tarde, cuando salimos del servidor, que el Sa-10 nos los había derribado todos, pero en ese momento te quedas a cuadros, sin saber qué ha pasado. Creyendo que a lo mejor nos habíamos alejado demasiado, llegamos a dar la vuelta y a poner la antena delantera otra vez para ver si recuperábamos señal, pero era demasiado tarde. Ya en Rolex +4, estaba claro que nuestros SLAM-ER habían dejado de existir, para bien o para mal. Rejoin, identificación del tanker en el radar, y reunión con Arco para el AAR. Íbamos como número dos en la cola del pan y nos quedamos de uno porque Uzi 2 se piró al carrier; repostamos 4000lbs cada uno por hacer la práctica completa, más que nada, ya que podríamos haber llegado al Case III con combustible de sobra. (¡Impresionante el AAR entre las dos capas de nubes!) Cumplido el trámite volamos al marshall asignado a cada uno e hicimos el commencing cuando nos tocó. En mi caso, y después de un 360 gratuito por confundir la milla asignada, inicié el descenso justo a los dos minutos de mi precedente (pura casualidad porque en realidad estaba apuntando a la hora del marshaller). Toda la aproximación fue como la seda hasta que toqué cubierta e hice bolter. Supongo que iba demasiado pesado -olvidé tirar unas 2000lbs que me sobraban-, y que el ángulo del gancho con el cable a lo mejor no era el óptimo por eso, a pesar del donut y el on-speed. Sea como sea, me marqué un bonito tráfico de vuelta a la milla 8 del ICLS para tomar detrás de Uzi 3-2, esta vez con el peso correcto. BDA Uzi 4-1. RTB sin daños. 0x Patatero 1x AAR 1x Case III Me ha encantado volar este entrenamiento OFICIAL con Hawkman, que siempre estuvo al quite de todo lo que se me olvidaba, no dejándome solo en ningún momento. Ni la oscuridad ni el datalink bugueado pudieron despistarle; me ha colocado el listón muy alto para cuando le haga de wingman yo a él. Por otro lado, un entreno muy exigente y satisfactorio. Me ha venido genial para repasar muuuuchos conceptos. Gracias a Paco por una edición impecable, y al resto de compañeros que volasteis anoche. Clavamos la misión. Nos vemos en la próxima. ¡Salud!
  16. Una presentación digna del Ala, de este pedazo de módulo, y de un tío de diez como tú, Dani... Gracias por echarle ganas y dedicación al proyecto del F-1. Cuenta conmigo para ayudar en lo que se necesite. ¡Un abrazo!
  17. Todo visto. Ojalá pueda acercarme, pero hay bastantes posibilidades de dejaros tirados. Haré todo lo que pueda.
  18. Paco, yo tengo dudoso poder llegar para las 2130hs... Si te viene bien apuntarme de reserva, por mí encantado. Si no, ya volaré otro día. En caso de no llegar a tiempo os avisaría. Un saludo.
  19. De acuerdo con los compis. El número 5 es el que más me gusta.
  20. Debriefing Ford 5-1. Llegué tarde al briefing, con lo que me pasé el entreno molestando al pobre Espanto (Ford 5-2) preguntándole a cada rato "¿y ahora qué toca?" Salimos los últimos del Truman, con la suerte de que así pude mirar qué hacían los demás para copiarles. A 5-2 casi lo atropella el AWACS, que por lo visto tenía mucha prisa en salir; superado el susto, pudimos despegar en Case 1 y dirigirnos al tanker mientras ascendíamos a A23. Cuando llegamos e íbamos a coger número en la cola de la carnicería, me puse a contar aviones con los dedos... Algo iba mal porque me faltaba un grupo. Afortunadamente para mis pobres habilidades matemáticas, Ford 4 nos pasó por la izquierda arrancándonos las pegatinas y se puso delante, que era donde le correspondía. Ahora ya nos cuadraban las cuentas. Ser los últimos en engancharnos a Texaco tiene su pequeña ventaja: llenamos los depósitos hasta los topes, que en las misiones de Zazo nunca se sabe. Si el tanker se quedaba sin gasofa que servirnos, nos daba igual. Terminamos el repostaje en el lado opuesto a la zona de CAP, con lo que tardamos 20 minutos en llegar a nuestro fijo de la milla 50. Me hice un tramo en caliente sobre las marcha mientras Espanto se marcaba un 360 para espaciarnos y, cuando estaba en frío, el bogey pasó a ser factor y tuvimos que dirigirnos a él para interceptarlo. Ford 5-2 se marcó la maniobra entera de líder, ya que yo estaba reuniéndome con él después de abandonar mi tramo frío de la CAP. Salió perfecta, aunque nos quedamos unas 4NM por detrás, y tuvimos que recuperarlas. Para entonces pasé de líder yo, y fui el responsable de no pararnos ni a saludar mientras rebasábamos al interceptado por la izquierda. La verdad es que íbamos muy rápido, y romper la formación para hacer la cobra, con Ford 4 acercándose por la derecha y el resto de compañeros dando vueltas por ahí, no era una buena opción. (Los pasajeros del Yak lo fliparon ese día.) Aprovechamos la inercia para hacer RTB directamente. Creo que nos adelantamos a Ford 3 y a Ford 4; la recuperación en Case 1 salió más o menos decente, si no tenemos en cuenta que me empeñé en iniciar el tráfico a 900' en vez de a 800', y que me inventé el rumbo de viento en cola. 🙄 Atrapé el cable a la primera, y aparqué el bicho en la primera plaza libre que vi. Me faltó subirme a la acera para hacerla completa. Ford 5-1. Entrenamiento completado. 1x AAR 1x Case 1 Y eso es todo, hamijos... Espanto me ayudó y me lo puso facilísimo con unas formaciones perfectas y mucha paciencia conmigo. ¡Ya estamos de vuelta del verano! Muchas gracias por la misión Zazo. ¡Salud!
  21. En mi opinión, el mejor sitio sería en proa, aparcando en orden sobre la catapulta 1. Lo malo de llevárnoslo a popa es que en el rodaje tendríamos que pisar la pista en mitad de la recuperación.
  22. No se me ocurre nadie mejor que @DaniV para mimar este módulo en nuestro Escuadrón, y para animarnos a todos a disfrutarlo como se merece.
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