Paquete

Calificación: 448 / 500 (89.60%) ¡Todavía estoy en forma!

Debriefing Uzi 4-1. Hawkman y yo fuimos el último grupo en salir del Truman. Case I, ascenso a A23 y llegada al HOLD con tiempo de sobra para organizarnos. Planifico nuestra espera para abandonarla justo a la hora y aprovechamos el tiempo para insertar el TOT en el IP, y para configurar entre los dos los SLAM-ER y el DL13. Paco tomó la decisión de dejarnos los minutillos esos de gracia que ninguno queríamos pedir para no parecer unos mariquitas, pero todos agradecimos un montón, y usamos para repasar settings y respirar pausadamente antes del push. Importantísimo el doble chequeo líder/wingman en todo lo que hacíamos. Siempre había algún detalle que se le olvidaba a uno y el otro recordaba. El atardecer en DCS es un espectáculo; con la caída del sol, además, teníamos también que ajustar constantemente el brillo de los instrumentos. Y así fue que llegamos a nuestro IP en Rolex -4, con todo controlado y ansiosos por ver si podíamos guiar nuestros misiles hacia algún objetivo jugoso... "Rifle", 45º a la derecha, inserción de coordenadas para el segundo SLAM-ER, apuntar al blanco, y otra vez "rifle". En el Tacview pude ver que lanzamos la segunda salva demasiado cerca de la primera, para mi gusto. La próxima vez me lo tengo que tomar con más calma. Salimos por la derecha hacia EXIT y seleccionamos la antena trasera del pod del datalink. Nos quedamos esperando la señal del sensor, y no llegamos a tener imagen en ningún momento de la cámara de nuestros misiles. Hawkman me confirmaría más tarde, cuando salimos del servidor, que el Sa-10 nos los había derribado todos, pero en ese momento te quedas a cuadros, sin saber qué ha pasado. Creyendo que a lo mejor nos habíamos alejado demasiado, llegamos a dar la vuelta y a poner la antena delantera otra vez para ver si recuperábamos señal, pero era demasiado tarde. Ya en Rolex +4, estaba claro que nuestros SLAM-ER habían dejado de existir, para bien o para mal. Rejoin, identificación del tanker en el radar, y reunión con Arco para el AAR. Íbamos como número dos en la cola del pan y nos quedamos de uno porque Uzi 2 se piró al carrier; repostamos 4000lbs cada uno por hacer la práctica completa, más que nada, ya que podríamos haber llegado al Case III con combustible de sobra. (¡Impresionante el AAR entre las dos capas de nubes!) Cumplido el trámite volamos al marshall asignado a cada uno e hicimos el commencing cuando nos tocó. En mi caso, y después de un 360 gratuito por confundir la milla asignada, inicié el descenso justo a los dos minutos de mi precedente (pura casualidad porque en realidad estaba apuntando a la hora del marshaller). Toda la aproximación fue como la seda hasta que toqué cubierta e hice bolter. Supongo que iba demasiado pesado -olvidé tirar unas 2000lbs que me sobraban-, y que el ángulo del gancho con el cable a lo mejor no era el óptimo por eso, a pesar del donut y el on-speed. Sea como sea, me marqué un bonito tráfico de vuelta a la milla 8 del ICLS para tomar detrás de Uzi 3-2, esta vez con el peso correcto. BDA Uzi 4-1. RTB sin daños. 0x Patatero 1x AAR 1x Case III Me ha encantado volar este entrenamiento OFICIAL con Hawkman, que siempre estuvo al quite de todo lo que se me olvidaba, no dejándome solo en ningún momento. Ni la oscuridad ni el datalink bugueado pudieron despistarle; me ha colocado el listón muy alto para cuando le haga de wingman yo a él. Por otro lado, un entreno muy exigente y satisfactorio. Me ha venido genial para repasar muuuuchos conceptos. Gracias a Paco por una edición impecable, y al resto de compañeros que volasteis anoche. Clavamos la misión. Nos vemos en la próxima. ¡Salud!

Confirmo mi asistencia. Intentaré ser puntual.

Una presentación digna del Ala, de este pedazo de módulo, y de un tío de diez como tú, Dani... Gracias por echarle ganas y dedicación al proyecto del F-1. Cuenta conmigo para ayudar en lo que se necesite. ¡Un abrazo!

Todo visto. Ojalá pueda acercarme, pero hay bastantes posibilidades de dejaros tirados. Haré todo lo que pueda.

Paco, yo tengo dudoso poder llegar para las 2130hs... Si te viene bien apuntarme de reserva, por mí encantado. Si no, ya volaré otro día. En caso de no llegar a tiempo os avisaría. Un saludo.

De acuerdo con los compis. El número 5 es el que más me gusta.

Debriefing Ford 5-1. Llegué tarde al briefing, con lo que me pasé el entreno molestando al pobre Espanto (Ford 5-2) preguntándole a cada rato "¿y ahora qué toca?" Salimos los últimos del Truman, con la suerte de que así pude mirar qué hacían los demás para copiarles. A 5-2 casi lo atropella el AWACS, que por lo visto tenía mucha prisa en salir; superado el susto, pudimos despegar en Case 1 y dirigirnos al tanker mientras ascendíamos a A23. Cuando llegamos e íbamos a coger número en la cola de la carnicería, me puse a contar aviones con los dedos... Algo iba mal porque me faltaba un grupo. Afortunadamente para mis pobres habilidades matemáticas, Ford 4 nos pasó por la izquierda arrancándonos las pegatinas y se puso delante, que era donde le correspondía. Ahora ya nos cuadraban las cuentas. Ser los últimos en engancharnos a Texaco tiene su pequeña ventaja: llenamos los depósitos hasta los topes, que en las misiones de Zazo nunca se sabe. Si el tanker se quedaba sin gasofa que servirnos, nos daba igual. Terminamos el repostaje en el lado opuesto a la zona de CAP, con lo que tardamos 20 minutos en llegar a nuestro fijo de la milla 50. Me hice un tramo en caliente sobre las marcha mientras Espanto se marcaba un 360 para espaciarnos y, cuando estaba en frío, el bogey pasó a ser factor y tuvimos que dirigirnos a él para interceptarlo. Ford 5-2 se marcó la maniobra entera de líder, ya que yo estaba reuniéndome con él después de abandonar mi tramo frío de la CAP. Salió perfecta, aunque nos quedamos unas 4NM por detrás, y tuvimos que recuperarlas. Para entonces pasé de líder yo, y fui el responsable de no pararnos ni a saludar mientras rebasábamos al interceptado por la izquierda. La verdad es que íbamos muy rápido, y romper la formación para hacer la cobra, con Ford 4 acercándose por la derecha y el resto de compañeros dando vueltas por ahí, no era una buena opción. (Los pasajeros del Yak lo fliparon ese día.) Aprovechamos la inercia para hacer RTB directamente. Creo que nos adelantamos a Ford 3 y a Ford 4; la recuperación en Case 1 salió más o menos decente, si no tenemos en cuenta que me empeñé en iniciar el tráfico a 900' en vez de a 800', y que me inventé el rumbo de viento en cola. 🙄 Atrapé el cable a la primera, y aparqué el bicho en la primera plaza libre que vi. Me faltó subirme a la acera para hacerla completa. Ford 5-1. Entrenamiento completado. 1x AAR 1x Case 1 Y eso es todo, hamijos... Espanto me ayudó y me lo puso facilísimo con unas formaciones perfectas y mucha paciencia conmigo. ¡Ya estamos de vuelta del verano! Muchas gracias por la misión Zazo. ¡Salud!

En mi opinión, el mejor sitio sería en proa, aparcando en orden sobre la catapulta 1. Lo malo de llevárnoslo a popa es que en el rodaje tendríamos que pisar la pista en mitad de la recuperación.

No se me ocurre nadie mejor que @DaniV para mimar este módulo en nuestro Escuadrón, y para animarnos a todos a disfrutarlo como se merece.

Me apunto con un F/A-18 ¡Gracias, Zazo!

Debrief Apache 5-2 Después de lidiar con los problemas de comunicaciones que tuvimos todos al principio, despegamos Zazo (CPG) y yo (taxista) de Hatay siguiendo a Scorpion y Deute, que menos mal que iban de líderes, porque en nuestro helo nos subimos los pilotos más mancos y desentrenados de la base. Volamos a la zona objetivo seguidos de Zylog en Apache 5-3 y los dos UH-1 de sPepe y Hawkman. Por el camino fui recordando lo más básico del manejo del helo, que se había pasado en el hangar desde junio. El cambio de rol con Hawkman al principio de la misión me pilló un poco en bolas pero, con paciencia y mucho cuidado, las cosas fueron resolviéndose. Zazo tuvo que salir a espectadores y volver a entrar por problemas de rendimiento del módulo, y eso nos pasó factura después con los códigos láser de los Hellfire, pero al menos recuperó los FPS en cabina. Aterrizamos todos en un descampado para reagruparnos y esperar luz verde para meternos en la zona. Fueron sólo unos minutos, y enseguida despegamos otra vez para comenzar el ataque. Le disparamos a diferentes objetivos de la zona para franquearle el paso al grupo Chevy, fallamos la mitad de los misiles por culpa del láser desconfigurado, pero acertamos a otros y ayudamos a cumplir la misión. Salvo por algún susto, cortesía de un Mig-29 despistado y alguna AAA cojonera, aguantamos hasta el final y cubrimos a los Huey, marchándonos sólo cuando Hawkman terminó su labor y se puso en RTB. La vuelta a casa fue sencilla, y la toma más o menos tranquila, a pesar de que Chevy 4-2 intentó derribarnos lanzándonos su rotor mientras estábamos rodando al parking. BDA Apache 5-2: 4x Vehículos ligeros RTB sin daños. Muy chula la misión; muy equilibrada en los objetivos, muy bien los tiempos y las distancias al blanco para los helos, y muy divertida en general. ¡Gracias por el curro, Paco! Mención especial para los compañeros de ala fija (especialmente los A-10, que nos echaron una buena mano con las columnas enemigas); todos hicieron su trabajo con eficacia y profesionalidad. Visto así, cualquiera se creería que nos hemos pasado el verano entrenando... Nos vemos en la próxima. ¡Salud!

¡Me apunto, Paco! Según necesidad, vuelo cualquier módulo excepto el F-16, y cualquier rol donde haga falta, menos de RIO del Tomcat.

¡Felicidades atrasadas, Dani! Me abro una cerveza ahora mismo a tu salud.

Estimado Master of Chetos Cuántico, te informo de que el Apocaleches llegó y arrasó... Nos recuperamos y volvió... Fuimos juzgados y sólo los impuros de corazón pudimos continuar nuestro pinche camino. Esperamos el Tercer Advenimiento del Apocaleches del E69 en cualquier momento. Sabemos que es inminente, así que en el Ala DCS matamos el tiempo arrojando fajos de dinero al pozo de ED y probando todos los nuevos módulos que sacan para apaciguar nuestra culpabilidad. (Aunque tú y yo sabemos, querido @Hellrequiem, que la auténtica verdad y la paz de nuestra alma sólo la encontraremos en el fondo de una botella de Don Julio Reposado.) Me alegro de leerte. Tu supervivencia y la de tu familia es muy celebrada. Pásate cuando quieras a volar, que te echamos de menos. ¡Salud!

¡Jodías vacaciones, que me hacen quedar mal con todo el mundo! ¡¡Felicidades con mucho lag, Hawkman!! ¡Que el próximo medio siglo sea aún mejor que éste! ¡Abrazote!

¡El foro no me lo toquen, leñe! (Paypalazo enviado) PD: Y ya que pasaba por aquí, también me he hecho fan de @Korrea Jong-un en Twitch con el Prime... A ver si me pongo la alarma para el mes que viene.

¡Ay, que yo también he estado muy perdido, Traza! ¡Muchas felicidades con lag, campeón! Abarzote.

¡Contad conmigo, también!

¡Enhorabuena a todos! Semis y campeones son unos resultados brutales... ¡Merecidísimos, además!

¡Qué grande eres, copón! ¡¡Feliz cumpleaños, Bogart!! ¡Sáltate la dieta y meta la cara dentro de una tarta hasta que aprendas a respirar en ella!

No sé si estaré en condiciones para participar, Zazo. Intentaré confirmar a lo largo de mañana, pero lo tengo difícil.

@Zaz0, ¿me confirmas que no metí los datos de esta misión? Estaba seguro de haberlo hecho después de postear el briefing. (Acostumbro a hacerlo siempre así.) Confírmamelo, por favor, para hacerlo cuanto antes, si no.

A ver, balanceando un poco lo que dice Dis, y desde el punto de vista de los Habibis, nosotros teníamos claro desde el principio que esta campaña no se ideó para PvP. Meter jugadores en el bando rojo implicaba estar en inferioridad numérica, no coordinarnos con nuestra propia IA ni controlarla, y asumir una serie de restricciones lógicas para no estropear la experiencia a los demás. Como os podéis imaginar, nuestras opciones eran muy limitadas, y cualquiera de las ideas de bombero que ejecutamos fueron antes consultadas con el editor de la campaña. (Y aquí aprovecho para dejar claro que Zazo sólo dio su opinión al respecto. Las ideas eran mías, y él simplemente me decía si encajaban con el espíritu de la campaña y se podían hacer, o no, y tenían que ser descartadas.) Así fue como conseguimos, por ejemplo, un AWACS para tener un mínimo de conciencia situacional sobre nuestro territorio, o que nos acercara el avión a Lar para ahorrarnos un salto inútil al principio de cada misión. El resto ha sido fruto del ensayo y error: en una misión nos derribaron por hacer CAP sin cobertura SAM en una zona donde se supone que la había (cosas del script de la IA), en otra tratamos de incomodar al bando azul actuando de manera conservadora y lógica en un 4vs1, sin conducirnos a lo kamikaze como si esto fuera un arcade; no hicimos ni cosquillas, y tuvimos que salir con el rabo entre las piernas para volver 20 minutos después con el combustible justo a molestar a los más rezagados que hacían RTB (los más cercanos a nosotros, a los que tampoco llegamos ni a tocar); en otra misión nos acercamos a la zona de los tankers, telegrafiando nuestras intenciones desde el día anterior, y acabamos, por supuesto, derribados... Nunca hemos tirado a tierra a ningún jugador del bando azul, y la única vez que derribamos una unidad aliada (AWACS) y ahuyentamos a otras dos (tankers) no tuvo ningún efecto en la misión, más allá de la confusión propia del momento. (Por mucho que nos guste sacar pecho y decir que el derribo de después fue consecuencia de ello, la excusa está muy cogida por los pelos.) A lo que voy, nos hemos dedicado a hacer de mosca cojonera sin matar a nadie y asumiendo nuestra inferioridad y nuestras derrotas cada vez que nos han derribado, exclusivamente por mejorar la experiencia de los que participamos en la campaña, y no por afán de victorias ni por intentar ser los más listos. Somos humanos, no IA, y hacemos cosas inesperadas a veces, pero si cada vez que ocurre levantamos ampollas o molestamos -involuntariamente- a algún compañero, está claro que no estamos consiguiendo el efecto que queríamos desde el principio con el PvP. Si hemos fastidiado a alguien más de la cuenta, desde ya le pido disculpas. En cuanto a si deberíamos continuar o no, puedo tener mi opinión particular acerca de cómo está yendo la campaña y de cuáles son las causas, pero lo más importante para mí es que sólo por el trabajo que se han pegado hasta ahora el editor y el comandante, deberíamos continuar hasta el final y ver lo que pasa. Aquí lo importante es divertirse y, mientras lo sigamos haciendo, por mí adelante. Que baje la asistencia en verano es lo más normal del mundo, y no debería sorprendernos. Podemos adaptarnos y esperar a que haya quorum, o podemos dejarla para septiembre. No creo que eso sea un problema.

El lunes podré apuntarme, Falcon. Como todavía hay tiempo de que se sume más gente, me quedo de comodín para rellenar el grupo en que más falta haga. Los módulos con los que puedo volar son: AH-64 (cualquier puesto), UH-1, o F/A-18 (cualquier rol). Un saludo