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Paquete

Instructor AVE-69
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  1. ¡Vale, vale!, calma que la están peinando... ¡Que no panda el cúnico! Aquí tenéis algunas de las afotos... El comienzo del vuelo: Cerrando la formación y atreviéndonos con los primeros virajes: Haciendo el indio por parejas: Por último, un poquito de vuelo en espejo: (¡En esta casi le veía el color de los ojos a Sarco!) No tenemos mucho material porque con la emoción ni grabamos el track ni ná de ná, así que de momento es lo que hay. Para la próxima estaremos más preparados, lo prometo... Ha sido un vuelo muy divertido. El nivelazo de Sarco, Pardo y Nazgul en las formaciones y las maniobras se notaba mucho, lástima que no pudiésemos hacer más cosas con el tiempo que teníamos. Seguiremos perfeccionándolo y practicando más maniobras, cruces a baja cota y espejitos en los próximos vuelos. Ya sabéis que esto no tiene la "oficialidad" de la patrulla acrobática recien creada del escuadrón, así que a las siguientes prácticas puede apuntarse cualquiera al que le apetezca ganar algo de pericia y divertirse echando humito (da igual el avión que se vuele). El único requisito es tener ganas de volar cerquita del compañero y sudar las maniobras, ¡que la fama cuesta, joé!... Gracias a Nazgul, Pardo y Sarco por el vuelo de anoche. ¡Me lo pase en grande! Sois cojonudos. Más afotos después de las siguientes quedadas. ¡Un saludo! Paquete. PD: ¡Cagontó! ¡No me había dado cuenta de la mala calidad de las imágenes! A ver cómo resuelvo esto con las siguientes...
  2. Korrea, me encantaría participar en el curso de iniciación... ¿Si mis horarios me lo permiten <_< me reservas un helo? Me pondré en contacto con vosotros estos días. Ácias, ¡saludos!
  3. Madre mía la que se me viene encima... ¡Que no parezca que no me hace ilusión!, estoy encantado, sí, pero no me esperaba que Águila lo posteara tan rápido. Todavía me queda mucho que aprender de mis maestros y que preparar para los cadetes. (¡Animalitos!) Intentaré tapar los huequecillos que puedan quedar abiertos este verano en la academia y arrimar el hombro para que a Águila y a Corneto no se les haga tan pesado el asunto. De momento consideradme en período de pruebas, ¿vale? Mis intenciones son las de toda la vida en el ala: echarnos unas risas, aprender entre todos y hacérselo más fácil al que quiera venir a volar a esta casa de locos. Relax y buen rollito, señores... Gracias por vuestras felicitaciones. Espero veros a todos al pie del cañón cuando me esté tirando desesperado de los pelos en los próximos meses. ¡Salud! PD: Darkness, ¡ni lo sueñes! :P , ¡el tiro al pichón con mis cadetes sólo lo practico yo!
  4. Me parece una buena iniciativa, Sarco... No te preocupes por la gente que se ira animando poco a poco. No hay nada como colgar un par de fotos del primer entrenamiento para eso. Por mi parte me encantaría participar, pero por desgracia mi disponibilidad es muy limitada. No tengo horarios regulares, pero cuenta conmigo para lo que sea en lo que pueda echar una mano. ¡Aunque sea de suplente! De momento esta noche podré unirme a vosotros seguro. Estaré atento al TS. ¡Salud!
  5. ¡Maravilloso trabajo, Xifu! Gracias por la currada. Traducción, síntesis, montaje final,... te ha quedado todo estupendo. Un esfuerzo enorme que nos viene de perlas y nos enseña mucho. Ni me imagino el tiempo que te habrá llevado el proyecto, pero seguro que ha sido mucho. Gracias una vez más por este regalo. Enhorabuena al resto del escuadrón; ¡nos ha tocado un premio inesperado con este pechomanuá del jefe! Ahora sólo resta sacarle tudo el jugo para disfrutar un poco más de nuestro simulador. ¡¡A empollar tolmundo!!
  6. Me sumo a las felicitaciones de Maff... Espero, Condor, que te lo hayas pasado en grande y decidas volver a volar con nosotros muy pronto. Enhorabuena y gracias a Spook por echarle una mano para conectarse a través de su ordenador. Saludos.
  7. Pasa y ponte cómoda... Siempre tenemos sitio en el hangar para otro A10. ¡Saludos!
  8. ¡Noragüena! Bien hecho, Pepe... Siempre hay sitio en el hangar para nuevos jabalines. Pasa y acomódate. Nos vemos en las MO/Oficiosas. ¡Salud!
  9. ¡¡Yo también quiero!! Ya sé que el grupo de A-10 está hasta arriba, pero si me apuntas uno más para mí te estaré mu'agradessío. ¡Salud!
  10. Cuenta conmigo, Predi... Aunque tendré que confirmarte la asistencia según los días que elijas para darlo. ¡Salud!
  11. Póngame un jabalí para llevar, por favor. De táctico propongo a Águila :russian_ru: , que es el que tiene más experiencia de los que estamos volando el A10 ahora. Ya que es la primera misión de este tipo que vamos a volar, mejor ir sobre seguro... (Ya habrá tiempo de probar otros tácticos más adelante, si se atreven). ¡Saludos!
  12. Yo no tengo nada que ver con el F15... ¡Así que me apunto! En esta escuadrilla se trata de eso, ¿no? ¡Ándale!
  13. Gran trabajo a todos. ¡Me ha encantado el vídeo Vip3r! Finalmente no pude haceros compañía esa noche, pero es fácil ver el sentimiento que se puso en toda la exibición. Gracias a todos por vuestra dedicación y esfuerzo. Es lo menos que se merece Misha. Un abrazo.
  14. ¡Markfran se ha quitado un buen peso de encima! No hay más que palabras de agradecimiento por mi parte por su trabajo y dedicación desinteresada durante todo este tiempo. Ahora el peso lo recogéis Xifu y tú, y os espera una buena... Seguro que hablo por todos al deciros que contéis con nosotros para lo que haga falta..., siempre que os podamos hacer la tarea más fácil, ya lo sabéis... (You'll never walk alone y todo eso) Enhorabuena chavales, y gracias por aceptar haceros cargo de esta pequeña responsabilidad que es nuestra Ala en nombre de todos. Un abrazo.
  15. El curro me está dando demasiadas preocupaciones este final de mes... Me caigo de la misión y de paso ¡¡¡me c**o en tó lo que se menea!!! Mal fario me persigue, joé... Un saludo.
  16. ¡Faltaba yo! ¡Felicidades AveMetal! Te salió un examen cojonudo... Quiero verte en la misión de Crupi soltando pepinazos como los de ayer junto al resto, ¿vale? ¡Un saludo y noragüena!
  17. ¡Por fin de vuelta, chaval...! A ver cómo lo haces en la próxima MO (estarás ya apuntado, ¿no?) Ánimo y pa'lante compañero. Un abrazo.
  18. Lo que nos faltaba: un batracio más pa la colección... ¡Bienvenido Lobo! ¡A disfrutar del CR!
  19. Te cuento V2 (también sin ánimo de dar P C): En las tablas de performances de despegue de cualquier avión se entra con el peso y la Tº, como tú dices, pero si no corriges los datos por viento, QNH, uso de antihielos y condiciones de pista actuales, las velocidades que te salgan no serán buenas. Y eso es algo que cualquier piloto hace todos los días antes de cada puesta en marcha; no son datos que sólo manejen los ingenieros para diseñar las tablas. En los cursos de refresco en simulador de cualquier avión una de las maniobras obligatorias que se deben practicar (y superar) es el despegue con fallo de motor entre V1 y VR. Es una situación poco probable pero nada del otro mundo, ya que las velocidades están calculadas para que eso sea posible (teniendo en cuenta las condiciones actuales: todo lo que te he dicho antes, incluyendo por supuesto peso y pista disponible -las performances del avión en ese momento-). La longitud de pista restante no es un factor, ya que superada V1 siempre te vas al aire, y siempre necesitarás menos carrera hasta alcanzar VR que para parar el avión en pista en caso de aborto antes de V1 (uno de los requisitos básicos para haber calculado esa V1). La potencia de los motores tampoco influye en este caso porque cuando te falla un motor después de V1 siempre metes empuje máximo en el bueno. Si con eso el avión no despega o no libra obstáculos en el 2º segmento entonces es que se están usando velocidades irreales. Las velocidades de las tablas de performances de despegue siempre te permiten una operación segura, incluso en los casos más desfavorables. Es más, incluyen en los cálculos unos márgenes de seguridad muy amplios. Así que, por favor, que nadie se acojone..., ¡¡que volar en aviones bimotores sigue siendo muy seguro!! Ningún reactor se hostia por un fallo de motor después de V1. ¡Un saludo!
  20. PD: Perdón por el tostón... Hoy estaba aburrido...
  21. Joé, V2..., ¡estás puestísimo tío...! Permitidme sólo hacer unas matizaciones propias de puristas recalcitrantes e inaguantables (como yo): Lo que dices de la V1 sólo es cierto si se utiliza para el cálculo el concepto de "pista compensada" (TODA=ASDA [distancia de despegue diponible=distancia de aceleración-parada disponible]). Con conceptos diferentes de cálculo (como los que cada vez más utilizan las casas constructoras en los nuevos modelos comerciales) aún podría quedar pista disponible para la parada en el hipotético caso de un aborto de despegue pasada V1 (fallo estructural, fallo de mandos de vuelo, doble fallo motor en aviones biturbina, y demás vainas muy, muy, muy improbables). También se tiene en cuenta en su cálculo la velocidad de mínimo control en tierra del avión, además de muchos otros conceptos. En el cálculo de la VR no sólo se tiene en cuenta peso y temperatura, también variables importantes como la velocidad máxima del neumático, la velocidad de pérdida en configuración de despegue para las condiciones actuales, la Vmu (velocidad mínima de despegue de las ruedas) que depende de la velocidad de mínimo control en vuelo, la V2 que nos salga dependiendo de la limitación que podamos tener en el 2º segmento (el tramo que va desde que el avión está 50' sobre la pista con el tren retraído hasta la altura de aceleración), etc, etc, etc... (pozí, hay más)... La V2, además de lo que has dicho, depende (como apuntaba más arriba) del 2º segmento (obstáculos o no, procedimiento antiruído o no). Y normalmente el 2º segmento se vuela a V2+10 máximo por dar un margen de reacción en caso de fallo de motor. Y tal es así que en caso de estar por encima de V2+10 y fallarte un motor debes ajustar tu velocidad para ascender de V2 a V2+10 como máximo ya que si no corres el riesgo de no cumplir con la senda mínima de franqueamiento de obstáculos. La sobrevelocidad con la V2 también es peligrosa. Por favor (y esto es importante), ¡que nadie se me asuste!: un fallo motor entre V1 y V2 ¡no es fatal! Desde luego que es el peor momento para que te falle un motor, pero sólo repercute en una mayor distancia de despegue, nada más. Lo que se hace en estos casos es alargar la carrera de despegue (pararte no es sano, ya que has sobrepasado V1) lo suficiente para alcanzar VR e irte al aire, acelerar a V2 mínimo, y cumplir con las limitaciones del 2º segmento. Todo esto está contemplado en el cálculo de las velocidades despegue y acenso para las condiciones de ese momento. Insisto: con fallo motor entre V1 y V2 no te matas. Por último que nadie olvide que entre las condiciones para el cálculo también se incluyen factores como la presión atmosférica, viento relativo, altitud del aeropuerto, pendiente de pista, elementos disponibles para la frenada, reducción de empuje para el despegue, condiciones de la pista (húmeda, mojada, contaminada con agua, nieve, etc), uso de antihielos, calaje de flaps, y un largo etcétera en el que no hemos profundizado (ni P*** falta que hace), que influyen en estas tres velocidades. A mi modo de ver, chavales, estamos meando fuera del tiesto si pretendemos implementar estos conceptos en el LOMAC. Ni tenemos un simulador tan realista (estos niveles no los alcanza ninguno de los que conozco en el mercado), ni creo que tenga utilidad práctica alguna fuera de lo que es la propia satisfacción de volar nuestro modelo de una manera más cercana a la realidad. Para lo que nos permite hacer el LOMAC, y por lo que he podido probar personalmente, las únicas velocidades interesantes podrían ser la de rotación, mejor régimen de ascenso, y las máximas estructurales (no todas implementadas, desgraciadamente) para los diferentes pesos. El resto son velocidades que pueden contribuir a una operación más realista (las que de verdad son utilizadas en reactores militares de pequeño tamaño -algo así como la cuarta parte de las que lista Spook-), pero sin tener ningún efecto sobre las actuaciones del avión. Asumámoslo, es una perrada pero es lo que tenemos (que nadie olvide lo bien que nos lo pasamos con el LOMAC tal y como es); otro gallo cantará, o al menos eso espero, cuando llegue el A-10 de DCS. En fin... Que asco doy... A veces estoy mejor calladito. ¡Salud!
  22. El placer ha sido nuestro, Corneto. (Gracias por salir de nuevo a escoltarme a casa) ¡Buen trabajo a todos! Pena lo de Mazinger, que de haber sido oficial, se habría vuelto a casa con chorrocientos derribos en la buchaca... Se nota que le va cogiendo el gustillo. ¡Salud!
  23. ¡Pero bueno! ¡¡Vaya m****a de scramble me hacéis, rediós!! Menos mal que la segunda mitad de la pista parece entera... Si no, ¿dónde pensábais aterrizar? Espero que hayáis repartido estopa a discreción para vengar la afrenta. Siento no haber podido acompañaros la otra noche, Corneto. Tuve una pequeña emergencia y me fue imposible. A ver si para la próxima... Me alegro de ver a Spook otra vez camino de su CR; dentro de nada lo tenemos volando en las misiones. ¡Ánimo! Muy chulas las fotos, por cierto... Salu2.
  24. Una idea interesante, maese Crupi... Apúntome con un jabalín, a ver cómo sale el experimento. ¡Esperamos más noticias!
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