Paquete

Falta Haddock por confirmar si podría mañana, pero de momento parece que nos va a salir bien el cambio. Tronqo, JAM, esta noche no podré llegar hasta las 2200hs, pero si puedo adelantarme lo hago. Lo que nos dé tiempo estará bien.

¡A por todas, máquina! Estaremos pendientes de vosotros.

Para dar la oportunidad a los editores de incluir otros aviones, y a nuestros pilotos de volarlos en las misiones oficiales del Ala Hornet, abrimos la posibilidad de habilitarnos para ello, facilitando la documentación necesaria para realizar una prueba de pericia. Dicha documentación (centrada en las diferencias de operación respecto al F-18), mas la prueba de pericia, conformarán el Fast Track. El objetivo que nos proponemos con esto es asegurar para nuestras misiones un volumen mínimo de pilotos habilitados en los módulos más demandados actualmente, y en aquellos que puedan llegar en un futuro. El Fast Track es una herramienta interna del Ala Hornet y sólo habilitará a pilotos con LCR de F-18 para volar otros módulos en misiones oficiales del Ala, obteniendo así el mismo derecho a participar en ellas que aquellos pilotos de otras alas que hayan hecho el curso oficial de dichos módulos. La habilitación no tendrá validez para volar misiones oficiales en otras alas ni sustituirá ningún curso oficial de la Academia AVE. Estos son los Fast Tracks disponibles actualmente en el Ala Hornet. Otros se irán sumando con el tiempo según necesidad. Fast Track F-16 (Enlace al hilo correspondiente) (Pilotos habilitados: Joseti, Deliverator, Ángel101, Paco27, Hawkman) Fast Track F-14 (Enlace al hilo correspondiente) (Pilotos habilitados: [P]Paquete, [R]Disablez) Fast Track A-10 (En elaboración) (Pilotos habilitados: NIL) Fast Track AV-8 (En elaboración) (Pilotos habilitados: NIL) Aquellos pilotos del Ala que deseen hacer la prueba de pericia de cualquiera de los módulos listados arriba pueden solicitarla en el post pertinente.

Me apunto con un 18. ¡Gracias, Zazo!

La MW me gustó bastante, pero al final, aunque no tuviera un guión fijo, tenías que escoger las misiones en un orden determinado si querías avanzar sin sobresaltos, dándote como comandante pocas opciones a la creatividad. Si cambiáramos algunas cosas, como el número de turnos, la posibilidad de inutilizar bases enemigas desde el principio, o poner algunos objetivos estratégicos que no siempre tuvieran que ser eliminados en orden, podría ser una opción interesante. Además, siempre teníamos dos o tres roles para elegir por misión, y era fácil meter otros aviones aparte del Hornet. Teniendo en cuenta lo diferente que es el terreno de Siria al Golfo Pérsico y el juego que da eso, yo le daría otra oportunidad a la campaña abierta. Una campaña SEAD/CAS sin comandantes tampoco está mal pensado, y me gustaría por variar, pero todavía tengo la espinita clavada de la MW, así que mi voto va a la opción 1. Ideas complementarias: Meter en la campaña abierta algún turno guionizado para redirigir la historia o para volar algún tipo de misión que no hayamos hecho aún. Independientemente de la opción más votada, reservar alguna vez unos slots en el bando enemigo para PvP.

Debriefing Ford 3-1. Anoche, en el grupo Ford 3 repetimos los de la semana pasada, con Loken de 2 y Zazo de 3 (sólo nos faltó Traza para cerrar el grupo). Desconexiones inadvertidas del SR me hicieron comunicarme tarde con mi grupo, así que salimos los últimos del carrier, aunque dentro de una ventana de tiempo razonable para volar la misión. Después del joinup y de subir a A17, nos dirigimos a ojo a la AO. Tenemos que ver cómo podemos resolver el problema del offset, pero mientras tanto nos apañamos bien con el radar aire-tierra. Igual que la semana pasada, encontré dificultades para blocar el barco con el ATFLIR. La primera pasada que hicimos fue en DRY para Loken y para mí, y un impacto directo con la GBU para Zazo. Establecimos un patrón de ataque, y en la segunda entrada sí pudimos soltar nuestras bombas, pero cayeron por detrás del blanco… Como estaba en movimiento a 27kt, me quedó la duda de si podría haber obtenido un mejor resultado de haber guiado mi GBU en manual más hacia la proa. En las siguientes pasadas conseguí un buen impacto con la primera Mk-20 y otro parcial con la segunda, que se quedó un poco atrás. Fue complicado apuntar con precisión a un blanco móvil soltando desde tan alto, pero sirvió para practicar este tipo de suelta, que no es muy habitual. Dejamos atrás la AO en bingo y nos dirigimos al tanker. Llegamos los segundos, repostamos hasta alcanzar otra vez las 5000lbs, y nos fuimos a por el Carrier. Tocaba Case III que ninguno nos esperábamos, así que nos salimos por fuera de la milla 50 mientras construía la SA en mi cabeza. Mi entrada en el marshall fue regular. Iba más pendiente del avión precedente que de mi velocidad aunque, una vez cantado el commencing, todo fue bastante bien y pude enganchar cable a la primera. Detrás de mí entraron Loken y Zazo, que se marcó un bolter y un segundo tráfico de libro. Ford 3-1 RTB sin daños 1x AAR 1x Case III Ha sido una buena práctica y un lujo volver a volar con vosotros. Ya casi estamos listos para atacar las oficiales otra vez. Como siempre, muchas gracias, Zazo por editar el entrenamiento. ¡Salud!

No pasa nada, Tronqo. ¿Tenéis José y tú oportunidad de recuperar la clase estos días? Lo mismo estoy libre y podemos quedar. Una clase de retraso se puede asumir, pero más ya se vuelve complicado para seguir adelante con el curso.

(Perdón por el retraso.) Debriefing Ford 3-3. Salí de 3, con Zazo de líder, Traza y Loken en nuestro grupo. Tras el despegue, nos reunimos de camino al objetivo y nos preparamos para apuntar nuestros Mavericks. La falta de entrenamiento con el ATFLIR me lleva a perder el barco en el último momento y a hacer una pasada en DRY. Loken tampoco dispara su misil, y me sugiere, muy acertadamente, apuntar en la siguiente el 65 en visual. Dicho y hecho. Ambos conseguimos acertarle, pero no nos damos cuenta de que con el último impacto de Traza, el barquito se va a pique (al menos para Ford 2, 3 y 4). Las siguientes entradas con bombas tontas "especiales", las hacemos a ciegas, sin soltar hierro. Zazo es el único que ve el objetivo, y el resto de nosotros nos volvemos locos buscándolo, hasta que alcanzamos el bingo. Nos piramos al tanker, repostamos los primeros, y aterrizamos en el portaaviones en Case I. A mí me toca practicar un bolter por pulsar sin querer el botón del hook en mi hotas, retrayéndolo en vez de bajar el tren, que era lo que quería. De todas formas, bien está lo que bien acaba. Ford 3-3 RTB sin daños 1x AAR 1x Case I Un muy buen vuelo por parte de todos mis compañeros (Loken lo hizo especialmente bien), y un buen entrenamiento para ir abriendo boca después del verano. ¡Gracias por la misión, Zazo!

Señores, finalmente tengo la noche libre. Me apunto al entrenamiento, si me aceptáis y aún hay sitio para otro Hornet.

Ésta me la pierdo, chavales.

¡Otro que se apunta!

¡Grande ese Dani! ¡¡Muchas felicidades, tío!!

¡¡Feliz cumpleaños, máquina!! (Con un poco de retraso.)

Difícil que llegue a tiempo por compromisos sociales, chavales. Tendrá que ser en la próxima.

Cuenta con ello.

Aquí hay un voluntario para volar un Tomcat, con Dis de RIO por si alguien más se apunta. Si no, resérvame un 18... ¡Gracias, Zazo! Edito: Mis disculpas, que no había leído los requisitos para apuntarse al entrenamiento con el F-14. Os acompañaré con un Hornet, si aún hay unidades disponibles.

A ver si para cuando pase el veranito te volvemos a ver por aquí. Mientras tanto, ¡muchas felicidades y que viva la Vieja Guardia! ¡Un abrazo, Tronqo!

¡¡Felicidades, Babel!! ¡Te echamos de menos, tíu!

¡Me apunto! El aerodino escogido para el evento te lo confirmo estos días. Gracias, Zazo.

¡Qué grande ese Traza! ¡Muchas felicidades con retraso...! (Que he estado fuera toda la semana y empiezo a ponerme ahora al día de todo.) Las cerves nos las tomamos en la próxima quedada. ¡Abrazote!

¡¡Campaña nueva!! (¿Hemos terminado alguna...? Somos insaciables.)

¿No es la que estamos usando ya en esta campaña?

Debriefing Ford 8-3. Esta vez fui de número 3 en el grupo de Traza y Zazo. En menos de cinco minutos ya estábamos arrancados y listos para lanzar, aunque no teníamos mucha prisa porque pensábamos hacerlo detrás de Ford 7. Mientras me dedicaba a meter las frecuencias y a repasar que todo estuviese bien puesto, nos llegó el aviso del ataque de los bombarderos. A Ford 7 le quedaba un ratillo aún, así que decidimos rodar a catapultas y salir los primeros para interceptar las amenazas. Una vez en el aire nos abrimos por nuestra izquierda para no atacarles de frente, pero íbamos muy adelantados, y preferimos hacer un 360 para esperar al resto de Hornets y caerles encima todos juntos. La estrategia salió bien, e incluso desviamos a tres de los cuatro escoltas, que picaron el cebo y fueron a por nosotros, separándose por el flanco derecho de la formación, dejando los Su-24 a merced de Ford 7. Nuestro líder hizo el sortie de los objetivos, a los que disparamos a partir de las 30NM, cayendo los tres Mig-29 sin necesidad de ponernos en defensivo en ningún momento. Pero no todo iba a ser tan fácil... Ford 7 se dividió en dos secciones; la primera, compuesta por Fisu y Macaci, se dirigió contra nuestros objetivos, sin llegar a tiempo de intervenir ya que fueron derribados antes por nosotros. Mientras lo hacían, el escolta que quedó suelto abandonó a los bombarderos a su suerte y flanqueó a esta primera sección, derribando a Maca. En la segunda sección de Ford 7, Deute comenzaba el ataque a la formación de Su-24 mientras Josenairbec se desviaba para apoyar a Fisu, que acababa de quedarse sin wingman. La mala suerte quiso que el 29 solitario lo cazara a él también, para dirigirse después a pillar a Deute. En el Tacview se ve cómo se eyecta antes de llegar, posiblemente por falta de combustible. Deute, en solitario, consiguió evitar el ataque de cuatro de los ocho bombers, lo que sumado al acierto de los barcos a la hora de interceptar los siete misiles que les lanzaron, salvó probablemente a la flota. Después de eso, se trató sólo de derribar los Su-24 uno a uno, antes de que se volvieran a Irán. (Por cierto, tuve la oportunidad de pillar con el cañón a uno que se había librado de un 120 de Zazo.) Con el armamento y combustible por la mitad, sólo podíamos volver al portaaviones para continuar nuestra misión de escolta a los F-14. Hicimos un Case I con las últimas luces del día, rearmamos, esperamos a nuestros compañeros y volvimos a salir en Case III. Ganamos altura e hicimos alguna órbita para esperar al resto de grupos. Después, nos mantuvimos más o menos juntos hasta volar sobre territorio iraní, donde nos separamos volando nosotros más hacia el norte, mientras Ford 7 y Dodge se dirigían a interceptar el AWACS enemigo. Los malos despegaron todos de Kerman, y en su ruta de interceptación se nos echaron encima a nosotros primero. A pesar de las advertencias de Focus, y de la información que nos pasaba Dodge, no viramos hacia ellos hasta que no nos salieron en el RWR, cuando ya estaban a 60NM. Poco después pudimos iluminarlos con nuestro radar y confirmar que eran unos cuantos más que nosotros; pedimos ayuda a Ford 7, que se dirigió a la zona tan pronto como pudo. Venían en oleadas de a dos, separados por 10NM y a media-baja altura. Yo tenía asignado uno de los Mig-29 del segundo grupo y no me di cuenta de la dificultad de mis compañeros para blocar a los del primero, que acabaron colándose por debajo nuestro. Ford 7 tendría que encargarse de ellos. Terminamos derribando a los dos del segundo grupo y, tras hacer pump para alejarnos un poco, volvimos a la carga. Traza se había separado, y Zazo y yo, que estábamos cerca, no pudimos pillar nada con el radar (y eso que los teníamos al lado). Hicimos un 360 para escanear alrededor nuestro, y ante la ausencia de contactos nos fuimos hacia el sur, que era la única zona donde sabíamos por el datalink que había un bandido dando guerra. Llegamos tarde... Entre Traza, Fisu y Deute, que ayer estaba en modo berserker, se cepillaron todos los 29 de la zona. Todavía quedaba un grupo de dos bandidos que parecía que iba detrás de los F-14, pero nadie los veía, y sólo aparecieron eventualmente en el RWR de unos y otros hasta que dejaron de dar señal. Por lo que se ve en el Tacview, se quedaron sin caldo y eyectaron mientras hacían RTB. Nuestro grupo era el más retrasado para la vuelta al carrier, y como íbamos a llegar un poco cortos de combustible para la recuperación en Case III, Traza ordenó que nos desviáramos a Al Minhad, donde aterrizamos los tres sin novedad. Ford 8-3. F/A-18C. 3x Mig-29 1X Case I RTB en aeropuerto alternativo sin daños Fue una misión bien resuelta, a pesar de las dificultades. El grupo Dodge estuvo impecable cazando el A50 y escapando de la zona sin percances. Deute se salió haciendo de imán de bandidos, y el resto nos apañamos decentemente. Una lástima esos derribos tempraneros de Maca y José... Por hacer algún comentario a propósito de cómo fueron las cosas, diré que tal vez podríamos haberlo hecho mejor en el scramble del principio. Cuando ocurre este tipo de cambio de guion, la misión principal es lo de menos. Deberíamos haber salido todos a saco a derribar lo antes posible esos Su-24, de la manera más directa y sin detenernos siquiera en la escolta. A lo mejor también habríamos tenido bajas haciéndolo, pero la prioridad debería haber sido salir cuanto antes, tirar los depósitos y disparar todo lo que tuviéramos para poner en fuga a los bombarderos antes de que soltaran sus misiles. Hubo suerte de que la flota los interceptara todos (el último a escasa media milla del carrier). La cosa podría haber acabado muy mal: de noche, con el portaaviones roto, y sin posibilidad de hacer un Case III, la oficial se habría terminado ahí. Pero mira, bien está lo que bien acaba. José y Macaci, lo siento por esos derribos; seguro que en la próxima salís mejor parados. No os cabréis demasiado, que estas cosas pasan ¡Gracias por la misión, Zazo! Ha estado muy divertida. ¡Salud!

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